Диагностика и капитальный ремонт - 727 904 998 и 999: Диагностика Dodge Ram Van II

Поиск неисправностей диагностики и капитального ремонта - 727 904 998 и 999: диагностики

Поиск и устранение неисправностей коробок передач - AMC&JEEP

АКПП - ЖЕСТКОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ «R», «D», «2» И «1»(AMC&JEEP)

АКПП - МЕДЛЕННОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ «N», «R», «D», «2», и «1»(AMC&JEEP)

АКПП - NO UPSHIFT, STUCK IN низкий передача (AMC&JEEP) (НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ, ЗАСТРЕВАНИЕ НА НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧЕ (AMC&JEEP))

АКПП - NO низкий передача, MOVES IN 2ND OR 3RD передача (AMC&JEEP)

АКПП - NO KICKDOWN OR NORMAL DOWNSHIFT (БЦВМ И ДЖИП)

АКПП - ЗАДЕРЖКА ОШИБОЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ - СУРОВЫЕ УСЛОВИЯ (AMC&JEEP)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ В ДИАПАЗОНАХ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД (AMC&JEEP)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ТОЛЬКО В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ (AMC&JEEP)

АКПП - НЕ БУДЕТ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД (AMC&JEEP)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАЕТ ТОЛЬКО НА НИЗКОЙ ПЕРЕДАЧЕ «D», НО НЕ НА «1»(AMC&JEEP)

АКПП - РЕВЕРС В ПОРЯДКЕ, НЕ БУДЕТ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ (AMC&JEEP)

АКПП - NO REVERSE (БЦВМ И JEEP)

АКПП - ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (CREEPS) (AMC&JEEP)

АКПП - ЗАТЯЖКИ ИЛИ БЛОКИРОВКИ (БЦВМ И JEEP)

АКПП - ШУМ РЕШЕТКИ, РЫЧАНИЯ ИЛИ СОСКАБЛИВАНИЯ (AMC&JEEP)

АКПП - BUZZING NOISE (AMC&JEEP)

АКПП - МАСЛО ВЫДУВАЕТСЯ ИЗ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ (AMC&JEEP)

АКПП - ПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (AMC&JEEP)

АКПП - стартер WILL NOT OPERATE IN NEUTRAL OR PARK (AMC&JEEP)

АКПП - POOR ACCEL., EXCESS дроссельная заслонка NEEDED TO MAINTAIN скорость (AMC/JEEP) (ОТКАЗ АКСЕЛЕРАТОРА, ИЗБЫТОК ТЯГИ, НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ (БЦВМ/ДЖИП))

Поиск и устранение неисправностей коробок передач - CHRYSLER

АКПП - ЖЕСТКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «D»(CHRYSLER)

АКПП - ЖЕСТКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «R»(CHRYSLER)

АКПП - ОТЛОЖЕННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «D»(КРАЙСЛЕР)

АКПП - ОТЛОЖЕННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ОТ НЕЙТРАЛЬНОГО ДО «R»(КРАЙСЛЕР)

АКПП - RUNAWAY UPSHIFT (CHRYSLER) (ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (КРАЙСЛЕР))

АКПП - NO UPSHIFT (CHRYSLER) (НЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ (КРАЙСЛЕР))

АКПП - 3-2 KICKDOWN RUNAWAY (CHRYSLER)

АКПП - БЕЗ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ПОНИЖАЮЩУЮ ИЛИ ОБЫЧНУЮ ПОНИЖАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ (CHRYSLER)

АКПП - НЕУСТОЙЧИВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (CHRYSLER)

АКПП - КЛИНЬЯ НА ПЕРЕДНЕМ ХОДУ (CHRYSLER)

АКПП - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ ТОЛЬКО В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - КЛИНЬЯ ВО ВСЕХ ПОЛОЖЕНИЯХ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - НЕТ ПРИВОДА В ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД ЗАПРЕЩЕНО (CHRYSLER)

АКПП - НЕТ ДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ПРИВОД В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (ПОЛЗУЧИЙ) (CHRYSLER)

АКПП - ЗАТЯЖКИ ИЛИ БЛОКИРОВКИ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ЖЕСТКАЯ ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА (CHRYSLER)

АКПП - ОТЛОЖЕННОЕ ПОВЫШЕНИЕ (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ШУМ РЕШЕТКИ, ГРОХОТА ИЛИ СКРАПИНГА (КРАЙСЛЕР)

АКПП - ГУДЯЩИЙ ШУМ (CHRYSLER)

АКПП - ТРУДНО ЗАПОЛНИТЬ, МАСЛО ВЫДУВАЕТ НАЛИВНУЮ ТРУБКУ (CHRYSLER)

АКПП - ПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (CHRYSLER)

Дорожное испытание

1. Перед дорожными испытаниями убедитесь, что уровень жидкости и регулировки сцепления были проверены и исправлены по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую/более низкую передачу на приблизительных скоростях, показанных в СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
2. Точные скорости будут несколько различаться от одного транспортного средства к другому. Это связано с различиями в производственных допусках, передаточном отношении заднего моста и размерах шин. Большее значение, чем скорость переключения, имеет качество переключений. Все переключения должны быть плавными и отзывчивыми без проскальзывания или разгона оборотов двигателя.

Испытание под давлением (селектор в «1»)

1. Подсоедините манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к линейному и заднему сервоприводам. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Переместите рычаг селектора на трансмиссии по всей траектории вперед (положение «1»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение. Давление в магистрали должно составлять 54-60 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) при положении рычага дроссельной заслонки вперед. По мере перемещения рычага назад давление должно постепенно возрастать до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2).
3. Давление в заднем сервоприводе должно соответствовать давлению в трубопроводе в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2). Этот тест измеряет производительность насоса, регулирование давления и состояние задней муфты сцепления и задних сервогидравлических контуров.

Схема №2

Войти

Испытание под давлением (селектор в «2»)

1. Установите тройник на штуцер линии заднего охладителя. Присоединить манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к Т-образному соединению и порту линейного давления. Проработайте двигатель на 1000 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансмиссии на один упор назад из положения «полный вперед»(положение «2»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение. При движении рычага дроссельной заслонки вперед давление в магистрали должно составлять 54-60 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2). По мере перемещения рычага назад давление должно постепенно возрастать до 90-662 кПа (6,3-6,7 кг/см 2).
3. Давление смазки должно быть 5-15 фунт/кв. дюйм (.35-1.05 кг/см 2) рычагом вперед, и 10-30 фунт/кв. дюйм (.7-2.1 кг/см 2) рычагом назад. Этот тест измеряет производительность насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей смазки.

Схема №3

Войти

Испытание под давлением (селектор в «D»)

1. Присоедините манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к отверстиям для разблокировки линии и переднего сервопривода. Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переместите рычаг селектора на трансмиссии 2 назад из положения «полный вперед»(положение «Г»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение. Давление в линии должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) при движении рычага дроссельной заслонки вперед и должно постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага назад.
3. Передний расцепитель сервопривода находится под давлением только при прямом приводе и должен находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки переключения на более низкую передачу. Этот тест измеряет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлических контуров переднего, заднего и блокировочного сцепления.

Схема №4

Войти

1. Присоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм к заднему порту сервопривода. Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансмиссии 4 на фиксаторы назад из положения «полный вперед»(положение «R»).
2. Давление в заднем сервоприводе должно составлять 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) при движении рычага дроссельной заслонки вперед и должно постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага назад до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,2-19,7 кг/см 2). При этом тестируется производительность насоса, регулирование давления, состояние передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
3. Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Д». Проверьте, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Этот тест проверяет утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса. Пористость может привести к выгоранию обратной полосы.

Как продиагностировать опрессовку

1. Если давление в линии нормальное (от минимального до максимального) в любом испытании, насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в линии нормальное в «R», но низкое в «D», «2» и «1», отображается утечка из задней цепи сцепления (сервоприводы, уплотнения сцепления или опорные уплотнительные кольца регулятора).
3. Нормальное линейное давление в «1» при низком давлении в «D» и «R» указывает на утечку в передней области сцепления (сервопривод, уплотнения сцепления, отверстие фиксатора или уплотнения насоса).
4. Нормальное давление в «2» при низком давлении в «R» и «1» свидетельствует об утечке в заднем контуре сервопривода.
5. Низкое давление во всех положениях означает неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.

Испытание на срыв потока

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости исправьте. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Блокировать передние колеса. Во время испытания включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Тест состоит в определении оборотов двигателя на полном дросселе в положении «Д». Откройте дроссельную заслонку, но НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения максимального показания оборотов двигателя. НИКОГДА не держите дроссель открытым дольше 5 секунд во время теста.
3. Если требуется более одной проверки частоты вращения срыва потока, работайте двигатель приблизительно при 1000 об/мин в «N» в течение 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости между проверками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Шум во время испытаний на сваливание

1. Нытье или похожий на сирену шум из-за потока жидкости является нормальным во время теста на сваливание с некоторыми преобразователями. Однако громкие металлические шумы от незакрепленных деталей или помехи внутри сборки указывают на неисправность преобразователя.
2. Чтобы убедиться, что шум возникает в преобразователе, поднимите транспортное средство на подъемнике. Работать при легком дросселе в «Д» и «Н» при прослушивании в проходном сильфонном корпусе.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - 727 904 998 и 999: диагностики

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверьте пружину на перекос. Грузы и клапаны должны свободно падать в отверстиях, когда они чистые и сухие. Используя ткань крокуса, удалите любые шероховатости.

Проверьте вал скребка на наличие задиров и свободного перемещения в корпусе и скребке. Проверьте пружины на предмет потери натяжения или перекоса. Проверить квадратную проушину на пружине и проушины на опоре регулятора (парковочная шестерня) на наличие сломанных кромок. Проверьте ручку на конце тяги управления на наличие забоин, заусенцев и свободного перемещения.

Схема №5

Войти

Как проверить блок клапанов

1. Промойте детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на наличие забоин, заусенцев, царапин или перекосов. Небольшие забоины или заусенцы удалите крокусной тканью.
2. НЕ закругляйте острые обработанные кромки. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Все дозирующие отверстия в стальной пластине и корпусе клапана должны быть открыты. Вставьте буровое долото 1/32" в отверстие диаметром 1-2 дюйма и убедитесь, что оно в чистоте. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков.
3. Осмотрите рукоятки и валы ручного управления и управления дроссельной заслонкой. В случае изгиба, износа или ослабления замените. НЕ пытайтесь выпрямить погнутые рычаги. Клапаны и пробки должны свободно попадать в расточки.

1. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет износа или повреждений. Убедитесь, что они свободно поворачиваются в канавках. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена.
2. Осмотрите поршень на наличие забоин, заусенцев, задиров или износа. Проверить отверстие поршня на наличие царапин или повреждений. Проверьте пружину на перекос. Замените поврежденные детали.

1. Осмотрите блокирующие уплотнительные кольца, корпус насоса и опорные втулки на предмет износа или повреждения. Убедитесь, что кольца свободно вращаются в канавках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать кольца, если не требуется их замена.
2. Проверьте обработанные поверхности корпуса насоса и опоры на наличие забоин или заусенцев. Проверить роторы насоса на наличие задиров или точечной коррозии. Очистив роторы и установив их в корпус насоса, поместите прямую кромку по торцу роторов и корпуса насоса. Измерьте щупом зазор ротора. Зазор должен быть.0010-.0025" (.030-.060 мм).
3. Измерить торцевой зазор ротора между внутренним и наружным зубьями ротора. Зазор должен быть.005 -.010" (.13-.25 мм). Зазор между наружным ротором и корпусом маслонасоса должен быть.004 -.008" (.010-.20 мм).
4. На всех моделях, кроме 727, снимите уплотнительные кольца, чтобы можно было снять упорную шайбу между фиксатором передней муфты и реактивным валом. При толщине шайбы менее 0,61-,063 "(1,55-1,60 мм) - замените.

1. Осмотрите пластины и диски на предмет плоскостности. Осмотрите облицовочный материал ведущих дисков. В случае коробления дисков, их конусообразной формы или чрезмерного износа замените.
2. Проверьте диски и пластины на изношенные шлицы или проушины. Проверить канавки выступа фиксатора сцепления и сопрягаемую поверхность бандажа на износ. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе свободно перемещается.
3. Проверьте уплотнения на износ, твердость или растрескивание. Проверьте пружину (и), фиксатор и стопорное кольцо на наличие перекосов.

Схема №6

Войти

1. Смазать и установить уплотнение на ступицу фиксатора сцепления. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена вниз и правильно установлена. Установите наружное уплотнение на ступицу сцепления губкой уплотнения, обращенной к дну фиксатора сцепления.
2. Смазать уплотнения. Установите и аккуратно посадите поршень в дно фиксатора. Установите возвратную пружину на ступицу поршня. На модели 727 установите то же количество пружин, что и снятые. (Схема №6)
3. Расположите фиксатор пружины и стопорное кольцо над ступицей. Сожмите и установите стопорное кольцо в канавку ступицы. Смажьте все пластины сцепления. Установите одну стальную пластину сцепления, а затем диск с лицевой поверхностью, пока все пластины не будут установлены. См. ТАБЛИЦА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
4. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено. При собранной передней муфте измерьте максимальный зазор, в котором стопорное кольцо размахивает от нажимного диска. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ЗАЗОРОВ ПЕРЕДНИХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

Схема №7

Войти

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

ЗАЗОРЫ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Осмотрите пластины и диски на предмет плоскостности. Осмотрите облицовочный материал ведущих дисков. В случае коробления дисков, их конусообразной формы или чрезмерного износа замените. Проверьте диски и пластины на изношенные шлицы или проушины.
2. Проверить канавки выступа фиксатора сцепления и сопрягаемую поверхность бандажа на износ. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе свободно перемещается. Проверьте уплотнения на износ, твердость или растрескивание. Проверьте пружину (и), фиксатор и стопорное кольцо на наличие перекосов.
3. Убедитесь, что контрольный шарик в поршне перемещается свободно. Проверьте поверхности уплотнительных колец в фиксаторе сцепления на наличие забоин и царапин. Проверьте уплотнения на износ, твердость или растрескивание.
4. Проверить блокировочные уплотнительные кольца на входном валу на предмет износа или поломки замков. Убедитесь, что кольца свободно вращаются в канавках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать кольца, если не требуется их замена.
5. Проверить втулку во входном валу на износ или задиры. Измерить упорную шайбу между задней муфтой и передней муфтой. Если менее 0,61-,063 "(1,55-1,60 мм), замените.

1. Осмотрите все детали на наличие забоин, заусенцев, задиров или других повреждений. Легкие царапины, небольшие забоины или заусенцы можно удалить крокусной тканью или мелким камнем. Осмотрите втулки в солнечной шестерне на предмет износа или задиров.
2. При повреждении втулок замените сборку. Если размеры упорных шайб не соответствуют техническим требованиям, замените их. Убедитесь, что масляные каналы в валу свободны. Замените деформированные стопорные кольца.

Проверьте ролики сцепления на наличие гладких круглых кромок. Осмотрите контактирующие поверхности ролика в кулачке и обойме на предмет износа. Проверьте роликовые пружины на предмет износа, перекоса или других повреждений. На 727 моделях проверьте установочный винт кулачка на герметичность. Затянуть и вновь установить кожух вокруг винта, если он ослаблен.

1. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Убедитесь, что уплотнительные кольца поршня и направляющей свободно поворачиваются в канавках. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите отверстие поршня на предмет задиров или износа. Проверить посадку направляющей на штоке поршня. Проверьте пружину на перекос.
2. На сервоприводе с регулируемой нагрузкой осмотрите отверстие в поршне и уплотнительное кольцо на поршне. На всех сервоприводах осмотрите бандажную накладку на предмет износа или повреждений. Если накладка изношена так, что канавки не видны ни на одном участке ленты, замените ленту.

Схема №10

Войти

1. Осмотрите уплотнение на предмет износа, порчи и твердости. Осмотрите поршень и пробку на наличие трещин, заусенцев, задиров и износа. Пробка поршня должна свободно работать в поршне. Осмотрите отверстие поршня на наличие царапин или повреждений.
2. Проверьте пружины на наличие искажений. Осмотрите подкладку ленты на предмет износа и сцепления подкладки с лентой. Если канавки подкладки не видны ни на одном участке ленты, замените ленту.