Описание впрыска топлива - дизельного двигатель: обзора
Установленный на двигателе датчик: Узел APPS расположен в верхней левой передней части двигателя. Пластиковая крышка используется для закрытия узла. Фактический датчик расположен за его монтажным кронштейном.
Датчик, установленный на поддоне аккумулятора: Узел датчика положения педали акселератора (APPS) расположен под поддоном аккумулятора автомобиля. Кабель соединяет узел с педалью акселератора. Пластиковая крышка с подвижной дверцей используется для закрытия узла.
Операция
Датчик, установленный на двигателе: Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом постоянного напряжения, пропорциональным углу или положению педали акселератора.
Аккумулятор Tray Mounted датчик: APPS предоставляет блок управления двигателем два сигнала напряжения постоянного тока, которые меняются при изменении положения акселератора. Один из сигналов напряжения постоянного тока будет составлять половину напряжения другого сигнала.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на дизельном двигателе 5.9L расположен под топливным насосом. Он прикреплен болтами к задней части корпуса шестерни ГРМ.
Дизельный датчик положения распределительного вала (положение распредвала) содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для положение распредвала расположено на шестерне распределительного вала. Это устройство эффекта Холла обнаруживает насечки, расположенные на задней стороне шестерни распределительного вала. Когда шестерня распределительного вала вращается, насечки проходят наконечник положение распредвала.
Когда передний край выемки проходит наконечник КМП, происходит следующее: Прерывание магнитного поля заставляет напряжение переключаться на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка паза проходит наконечник КМП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Положение распредвала (Рис. 8) подает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работающем двигателе. блок управления двигателем использует информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. После запуска двигателя блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя.
Схема №182
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя (демпфером коленчатого вала).
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя (Таблица 10) Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся зубчатое колесо (тональное колесо) для Ckp расположено на гармоническом балансире двигателя (Таблица 11). Это устройство эффекта Холла обнаруживает надрезы, расположенные на тоновом барабане.
Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работе двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. Как только двигатель работает, блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для скорости двигателя.
Схема №183
Схема №184
Схема №185
- Поднять и поддержать автомобиль
- Отстыковать электроразъем на датчике Ckp (Острие 12)
- Снимите 1 крепежный болт датчика.
- Снимите датчик Ckp.
Механизм управления подачей топлива (FCA) расположен в задней части топливного насоса высокого давления (Насос 13)
Схема №186
Исполнительный механизм управления топливом (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FCA на основе требуемого давления топлива. Когда FCA открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в инжекторный насос, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, сколько лишнего топлива используется для смазки насоса и сколько топлива возвращается.
Звуковой щелчок из FCA является нормальным при управлении клавишей из положения ON в положение OFF.
Используются шесть индивидуальных топливных форсунок высокого давления с электромагнитным приводом (Рис. 14). Форсунки устанавливаются вертикально в расточенное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это расточенное отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами. Соединители высокого давления (Рис. 15), установленные в боковой части головки цилиндров, подключают каждую топливную форсунку к каждой топливной магистрали высокого давления.
| Внимание | Используются два различных топливных инжектора (ранний и поздний). Хотя они физически выглядят одинаково, они НЕ взаимозаменяемы. Обязательно укажите номер детали инжектора при замене топливного инжектора. Этот номер детали горит лазером на инжекторе. Неспособность заменить правильный инжектор приведет к серьезному повреждению двигателя. |
|---|
Схема №187
Топливо высокого давления подается от ТНВД по топливопроводу высокого давления в топливопровод, по трубопроводам высокого давления, через стальные штуцеры и в топливную форсунку, приводимую в действие соленоидом, МУД приводит в действие соленоид, вызывая подъем игольчатого клапана и поступление топлива через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.
Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления и стальным штуцером. Этот стальной штуцер располагается в головке цилиндров и уплотняется уплотнительным кольцом. Штуцер удерживается в головке цилиндров гайкой (фитингом), которая ввинчивается в головку цилиндров.
Крутящее усилие этой резьбовой гайки (фитинга) обеспечивает уплотняющее давление между соединителем топливопровода и топливным инжектором. Удерживающий крутящий момент гайки очень важен. Если гайка (фитинг) находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут уплотняться, и произойдет утечка топлива под высоким давлением. Если фитинг затянут, соединитель и инжектор деформируются, а также вызывают утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный сбой питания топливного инжектора или низкий пожар.
Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления двигателем активирует соленоид, вызывая подъем иглы инжектора и впрыск топлива. Зазоры в канале форсунки чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание инжектора. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий перед открытием любого компонента топливной системы. Всегда закрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения перед выполнением ремонта топливной системы.
Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который предназначен для разрушения небольших загрязнений перед входом в топливный инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.
Нижняя часть каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть установлена заново после удаления инжектора.
Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.
Рейка топливного инжектора крепится болтами к верхней части впускного коллектора.
Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры / давления воздуха на входе расположен на крышке воздухоочистителя (фильтра).
Датчик температуры / давления входящего воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит в поток всасываемого воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы от этого датчика.
Узел элемента воздухонагревателя впускного коллектора расположен в верхней части впускного коллектора.
Элементы воздухонагревателя используются для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при холодной или холодной наружной температуре.
Электропитание для 2 элементов воздухонагревателя управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через 2 реле воздухонагревателя. Обратитесь к разделу " РЕЛЕ ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " за дополнительной информацией.
Два кабеля большой мощности соединяют 2 элемента воздухонагревателя с 2 реле воздухонагревателя. Каждый из этих кабелей будет подавать приблизительно 95 ампер при 12 вольтах на отдельный нагревательный элемент в блоке нагревателя в сборе.
Обратитесь к разделам " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ТРАНСМИССИИ (ЧАСТЬ 1) " и " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ТРАНСМИССИИ (ЧАСТЬ 2) " для получения информации о работе в электрическом режиме и полного описания впускных нагревателей, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/sredstva-sviazi/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-chast-1)(/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-chast-2)
В моторном отсеке расположены 2 реле воздухонагревателя впускного коллектора, закрепленные на общем кронштейне, который крепится к правому аккумуляторному поддону (поз.29)
Схема №188
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет 2 нагревательными элементами через 2 реле воздухонагревателя впускного коллектора.
См. разделы " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ТРАНСМИССИИ (ЧАСТЬ 1) " и " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ТРАНСМИССИИ (ЧАСТЬ 2) " для получения информации о функционировании электрооборудования и полного описания впускных нагревателей, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева. (/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/sredstva-sviazi/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-chast-1)(/dodge/pickup-r1500/1997-2012/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata-chast-2)
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора.
Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.
Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления двигателем, указывающее давление наддува турбонагнетателя.
Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для получения информации обратитесь к разделу " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ / ДАТЧИК КАРТЫ ".
Схема №189
Схема №190
Этот модуль управления двигателем (блок управления двигателем) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.
Этот ввод используется только для того, чтобы сообщить блок управления двигателем, что блок отбора мощности (Питание Take Off) на рынке послепродажного обслуживания был задействован. блок управления двигателем отключит (временно отключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II, когда блок отбора мощности будет задействован.