Описание - система дизельного топлива
Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.
- Электрический насос перекачки топлива (лифт)
- Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
- Топливный насос высокого давления
- Направляющая впрыска топлива
- Топливные форсунки
Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы
- Педаль акселератора
- Корпус / элемент воздухоочистителя
- Впускной коллектор слива топлива (проход)
- Клапан слива топлива (на фильтре)
- Топливный фильтр/водоотделитель
- Подогреватель топлива
- Реле подогревателя топлива
- Единица измерения уровня топлива (манометр)
- Клапан ограничения давления топлива
- Топливный бак
- Модуль топливного бака (с блоком отправки показаний топливомера и отдельным топливным фильтром, расположенным в нижней части модуля бака)
- Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
- Крышка наливной трубы топливного бака
- Топливные трубы / трубопроводы / шланги
- Топливные инжекторные линии высокого давления
- Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
- Линии подачи топлива низкого давления
- Линия возврата топлива низкого давления
- Перепускной клапан
- Быстросоединяемые фитинги топливопровода
- Трос дроссельной заслонки
- Слив воды (техническое обслуживание)
- Датчик воды в топливе (WIF)
Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.
Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который прикреплен к узлу топливного фильтра. Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем поступает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикреплен к задней части топливного насоса. Топливный насос / шестеренчатый насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунт / кв. дюйм) до 1241 к Па (180 фунт / кв. дюйм). Затем топливо поступает в топливный насос. Низкое давление затем подается на исполнительный механизм FCA.
FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.
Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 300-1600 бар (4351-23 206 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливную рампу.
| Предупреждение | ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПОДАЮТ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ПОД ЭКСТРЕМАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ОТ ТНВД К ТОПЛИВНЫМ ФОРСУНКАМ. ЭТО МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ 160 000 к ПА (23 206 ФУНТ / КВ. ДЮЙМ). СОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОСМОТРЕ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК ТОПЛИВА ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ. ОСМОТРИТЕ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С ЛИСТОМ КАРКАРТОНА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К К ВОЗНИКНОВЕНИЮ КОНТАКТА КОЖИ. |
|---|
Отдельные элементы топливной системы можно найти в (Таблица 1), или (Таблица 2)
Схема №156
Схема №157
Описание поставок топлива - дизельного топливо: обзора
Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартерным электродвигателем и включает в себя подогреватель топлива, датчик воды в топливе (WIF) и насос перекачки топлива.
Операция
Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне канистры.
Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.
Слив воды из канистры производите согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ " / " МОНТАЖ ". (ref-214324-S12120139712006010600000)(ref-214324-S19941769522006010600000)
Сбоку на корпусе топливного фильтра установлен датчик воды в топливе (WIF), см. " ОПИСАНИЕ " / " РАБОТА ". (ref-214324-S10791180412006010600000)(ref-214324-S20926457632006010600000)
Узел подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра (поз.12)
Узел нагревателя / элемента оснащен температурным датчиком (термостатом), который измеряет температуру топлива. Этот датчик прикреплен к узлу нагревателя / элемента топлива.
Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.
Когда температура ниже 45 + / -8 градусов F, датчик температуры позволяет току течь к элементу нагревателя, нагревая топливо. Когда температура выше 75 + / -8 градусов F, датчик останавливает ток к элементу нагревателя.
Напряжение аккумуляторной батареи для работы элемента подогревателя топлива подается от выключателя зажигания и через реле подогревателя топлива. См. также " РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА ". Элемент подогревателя топлива и реле подогревателя топлива не управляются компьютером. (ref-214324-S29638542622006010600000)
Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при 0 градусов F.
Реле подогревателя топлива расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) (Таблица 14). Расположение реле см. на табличке внутри крышки PDC.
Схема №158
Напряжение аккумуляторной батареи для работы элемента подогревателя топлива подается от выключателя зажигания через реле подогревателя топлива. Элемент подогревателя топлива и реле подогревателя топлива не управляются компьютером.
Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части крышки механизма газораспределения с левой / задней стороны двигателя.
Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.
Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который прикреплен к узлу топливного фильтра. Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем поступает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикреплен к задней части топливного насоса. Топливный насос / шестеренчатый насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунт / кв. дюйм) до 1241 к Па (180 фунт / кв. дюйм). Затем топливо поступает в топливный насос. Низкое давление затем подается на исполнительный механизм FCA.
FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (Датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насосные камеры высокого давления, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, насколько много топлива используется в топливном коллекторе.
Топливо, поступающее в ТНВД, сжимается до давления 300-1600 бар (4351-23206 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливопровод.
Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) прикреплен к боковой стороне модуля топливного бака. Блок отправки состоит из поплавка, рычага и дорожки (карты) переменного резистора.
Модуль топливного бака на моделях с дизельным двигателем имеет 2 различные цепи (провода). Две из этих цепей используются в блоке отправки топливомера для работы топливомера. Дизельный двигатель не имеет модуля топливного бака, установленного на электрическом топливном насосе. Электрический топливный насос (насос перекачки топлива) смонтирован на двигателе.
Для работы с топливным манометром: Постоянный источник входного напряжения около 12 вольт (напряжение аккумулятора) подается на резисторную дорожку в зависимости от блока отправки топливного манометра. Это подается напрямую от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ПРИМЕЧАНИЕ: В диагностических целях этот источник питания 12V может быть проверен только с разомкнутой цепью (электрический разъем модуля топливного бака отключен). При заглушенных разъемах выходные напряжения поплавка топлива будут варьироваться от около 6 вольт до полного или около 7,0 вольт.
Обе электрические цепи между блоком отправки показаний топливомера и блок управления двигателем жестко соединены (не мультиплексированы). После того, как сигнал напряжения будет отправлен с дорожки резистора и обратно в блок управления двигателем, блок управления двигателем интерпретирует данные о сопротивлении (напряжении) и отправляет сообщение по цепям мультиплексной шины на группу приборных панелей. Здесь оно переводится в соответствующее показание уровня топливомера. Обратитесь к " комбинация приборов " за дополнительной информацией. (ref-214304)
Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Клапан ограничения давления топлива расположен в верхней части топливной рейки.
Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления в топливной рампе. Если давление топлива становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление в контур слива топлива.
Описание - дизель
Топливный бак похож на бак, используемый с моделями с бензиновым двигателем. Бак оснащен отдельной линией возврата топлива и другим модулем топливного бака для моделей с дизельным двигателем. Топливный бак установлен, электрический топливный насос не используется с моделями с дизельным двигателем. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО БАКА " для получения дополнительной информации. (ref-214324-S14091205802006010600000)
В модуле топливного бака дизельных двигателей не используется электрический топливный насос Топливо подается установленным на двигателе топливоподкачивающим (подъемным) насосом.
Схема №159
- Топливная емкость
- Отдельный топливный фильтр в баке
- Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
- Подключение линии подачи топлива
- Подключение линии возврата топлива
- Вспомогательный фитинг без давления
Обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО / ДАТЧИК ПОДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА ". (ref-214324-S36416677462006010600000)
Схема №160
- Слейте и снимите топливный бак согласно указаниям раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-214324-S33928283962006010600000)
- Тщательно очистить участок вокруг резервуарного модуля в верхней части резервуара.
- Пластиковая контргайка модуля топливного бака навинчена на топливный бак. Установите специальный инструмент 6856 на контргайку и снимите контргайку (Рис. 31). Модуль топливного бака будет пружинить при снятии контргайки.
- Извлеките модуль из топливного бака.
Насос перекачки топлива (топливный подъемный насос) крепится к задней части корпуса топливного фильтра / водоотделителя. 12-вольтовый электрический насос управляется и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.
Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.
При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.
Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос будет работать примерно 2 секунды, а затем отключится. Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а затем выйдет из зацепления, и двигатель не работает. Насос немедленно отключается, если ключ включен, и двигатель перестает работать.
Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.
Каскадный перепускной клапан расположен на верхней / задней стороне топливного насоса (Выпуск 34)
Схема №161
Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.
Датчик воды в топливе (WIF) расположен на боковой стороне топливного фильтра / фильтра водоотделителя (Рис. 35)
Схема №162
Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на мониторе WIF-датчика уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CCD. Все Это происходит, когда ключ зажигания продолжает работать.
Контур слива топлива включает в себя несколько источников возврата топлива. Топливо проходит из топливного бака в насос перекачки топлива и принудительно проходит через топливный фильтр. Это топливо затем проходит в топливный насос впрыска. Затем оно идет в линию слива топлива и возвращается обратно в топливный бак.
Топливо, которое поступает к топливному насосу, нагнетается шестеренчатым насосом и внутренне передается к топливному насосу впрыска. В этот момент топливо направляется в два канала. Один канал направляет топливо в FCA (топливо управление Actuator). Другой канал направляет топливо в каскадный переливной клапан. Переливной клапан направляет некоторое количество топлива в канал смазки. Остальное топливо направляется в сливной канал, который соединяется с внешним топливопроводом.
Топливо, которое проходит через FCA, нагнетается топливным насосом и направляется по внешней топливной магистрали высокого давления в топливную магистраль. У топливной магистрали топливо направляется в топливные форсунки. Если давление топлива в топливной магистрали становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и направляет топливо по внешней топливной магистрали.
В топливном инжекторе топливо, которое не впрыскивается, используется для смазки топливных инжекторов. Это топливо затем проходит через внутренний канал, который соединен с задней частью головки цилиндра, а затем во внешнюю топливную линию. Эта линия соединена с линией возврата топлива в транспортные средства и возвращает избыточное топливо в топливный бак.