3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите воздухоочиститель.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-306142-S26393626622008120900000)

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключите топливную систему (см. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА - ГАЗ "). (ref-306144-S40891717032008120900000)
5. Снимите реле ASD (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306179-S11629687262008120900000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-306142-S09472127992008120900000)

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите капот, отметьте место навески капота для повторной установки.
3. Снимите воздухоочиститель в сборе.
4. Снимите опорный кронштейн сердечника радиатора.
5. Снимите кожух вентилятора с электровентилятором в сборе.
6. Снимите механический вентилятор охлаждения.
7. Снимите приводной ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕТ необходимости разряжать систему A / C, чтобы снять двигатель.
8. 1 - НИЖНИЕ БОЛТЫ 2 - ЗАДНИЙ БОЛТ 3 - ГЕНЕРАТОР ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте фенольный шкив с P / S насоса, он не требуется для снятия P / S насоса.
9. Снимите насос ГУР с прикрепленными магистралями и закрепите вдали от двигателя.
10. Система охлаждения дренажей.
11. Снимите баллон с охлаждающей жидкостью.
12. Отсоедините шланги отопителя от двигателя.
13. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя и снять шланг в сборе.
14. Снимите генератор 3 и закрепите вдали от двигателя.
15. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
16. Снимите верхний шланг радиатора с двигателя.
17. Снимите с двигателя нижний шланг радиатора. 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ПРАВЫЙ БОКОВОЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
18. Отсоедините жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Топливные форсунки Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) Регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель Переключатель давления масла в двигателе Температура охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Катушка датчика над пробками Коленчатый вал Датчик положения (2)
19. Снимите катушку над пробками.
20. Стравите давление в топливопроводе.
21. 1 - гайка 2 - провод массы 3 - тормоз Усилитель ПРИМЕЧАНИЕ: Для демонтажа двигателя нет необходимости освобождать быстроразъемный фитинг от магистрали подачи топлива.
22. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
23. Снимите шланги суфлера.
24. Снимите вакуумный шланг для усилителя силового тормоза.
25. Отсоедините датчики детонации.
26. Отсоедините двигатель от наземных накладок кузова 2 на капоте.
27. Снимите впускной коллектор.
28. Снимите трубку масломерной линейки двигателя.
29. Установка приспособления для подъема двигателя 8427. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием двигателя повторно проверьте крутящий момент болта для подъемной плиты двигателя.
30. Закрепите левый и правый жгуты электропроводки двигателя вдали от двигателя.
31. Поднять автомобиль.
32. Отсоедините электропроводку датчика кислорода.
33. Отсоедините кабель питания нагревателя блока цилиндров двигателя, если он имеется.
34. Отсоедините передний карданный вал у переднего дифференциала и закрепите в стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо отсоединить передний карданный вал для доступа к стартеру и левому боковому выхлопному фланцу.
35. Снимите накладки массы с левой и правой стороны блока.
36. Отсоедините правую и левую выхлопные трубы на коллекторах и от кроссовера, и снимите с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Выхлопные зажимы на коллекторах не могут быть повторно использованы. Новые зажимы должны быть использованы или могут возникнуть утечки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств с ручной коробкой передач коробка передач должна быть снята с автомобиля, прежде чем двигатель может быть снят. Ручная коробка передач соприкоснется с полом до того, как двигатель освободит опоры двигателя, поэтому она должна быть снята.
37. Демонтируйте стартер согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - БОЛТ 2 - БОЛТ 3 - БОЛТ (ref-306163-S04724120662008120900000)
38. Снимите крепежные болты конструктивной крышки (1) и крышку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S09090662322008120900000)
39. Снимите болты гидротрансформатора и отметьте место для повторной сборки.
40. Снимите картер коробки передач с болтов двигателя.
41. Ослабьте левый и правый сквозные болты крепления двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости полностью снимать сквозные болты крепления двигателя для демонтажа двигателя.
42. Опустите автомобиль.
43. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
44. Подсоедините подходящий подъемник двигателя к подъемной плите двигателя.
45. Снимите двигатель с автомобиля.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Расположите двигатель в транспортном средстве.
2. Установите на двигатель как левую, так и правую боковые опоры двигателя.
3. Поднимите автомобиль.
4. Установите картер коробки передач на крепежные болты двигателя. Затяните болты до 41 Н.м (30 футов фунтов).
5. Затяните сквозные болты крепления двигателя.
6. Установите болты гидротрансформатора.
7. Подсоедините заземляющие накладки с левой и правой стороны двигателя.
8. Установите стартер 2 согласно " МОНТАЖУ ". 1 - БОЛТ 2 - БОЛТ 3 - БОЛТ (ref-306163-S19299772542008120900000)
9. Установите силовой кабель нагревателя блока двигателя, если он оборудован. ВНИМАНИЕ: Для крышки конструкции требуется определенная последовательность крутящего момента. Несоблюдение этой последовательности может привести к серьезному повреждению крышки.
10. Установите структурную крышку и затяните болты (1). См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: На фланцах выпускного коллектора должны использоваться новые зажимы. Отказ от использования новых зажимов может привести к утечке выхлопных газов. (ref-306142-S05508443952008120900000)
11. Установите левую и правую выхлопные трубы.
12. Подключите левый и правый кислородные датчики.
13. Нижнее транспортное средство 1 - ГАЙКА 2 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ НАКЛАДКА 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
14. Подсоедините двигатель к накладкам массы кузова у капота.
15. Снимите подъемную плиту двигателя.
16. Подключите датчики детонации.
17. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S30306992222008120900000)
18. Установите трубку масломерной линейки двигателя.
19. Установите вакуумный шланг силового усилителя тормозов.
20. Установите шланги суфлирования.
21. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
22. Установите топливную рейку.
23. Установить катушку над пробками. 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ПРАВЫЙ БОКОВОЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
24. Подсоедините жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Топливные форсунки Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) Регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель Переключатель давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Сенсор Положение распределительного вала (положение распредвала) Болты сенсора над пробками Коленчатый вал Датчик положения (2) - Нижний 1
25. Подсоедините нижний шланг радиатора.
26. Подсоедините верхний шланг радиатора.
27. Подсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью.
28. Установить шланг нагревателя в сборе.
29. Установите баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
30. Установите насос ГУР.
31. Установите генератор 3 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306161-S23448537052008120900000)
32. Установите компрессор кондиционирования воздуха (2).
33. Установите приводной ремень согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S38527570572008120900000)
34. Установите кожух вентилятора вместе с электровентилятором в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S41209272742008120900000)
35. Установите опорный кронштейн сердечника радиатора.
36. Установите воздухоочиститель в сборе.
37. Дозаправьте систему охлаждения двигателя.
38. Установите капот.
39. Проверить и залить моторное масло.
40. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
41. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Общие технические характеристики

Блок цилиндров

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

ШАТУНЫ

Коленчатый вал

Распределительный вал

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

КЛАПАНЫ

Клапанная пружина

Головка блока цилиндров

Масляный насос

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регуляторы зазора на губчатость во время установки в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы зазора должны разрушиться. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому перемещению плунжера при быстром нажатии регулятора зазора.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу у выпускного коллектора с левой стороны.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя согласно статье " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-306154)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-306142-S16054353982008120900000)
7. Снимите крышку головки цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ " для левой стороны или " ДЕМОНТАЖ " для правой стороны. (ref-306142-S12051049862008120900000)(ref-306142-S07155423102008120900000)
8. Снимите кожух вентилятора и лопатку вентилятора в сборе согласно статье " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-306154)
9. Снимите ремень привода приспособления (см. изделие " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-306154)
10. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
11. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (2). (Шраб 48) 1 - левый Головка блока цилиндров 2 - правый Головка блока цилиндров
12. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o '. (Рисунок 49) При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306142-S14186681422008120900000)
14. Снять крышку цепи ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ШЕСТЕРНЯ ГРМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-306142-S29598169092008120900000)
15. Зафиксируйте цепи вторичного ГРМ на паразитной звездочке с помощью держателя цепи вторичного распределительного вала 8429 (1). (Примечание 50) ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте цепь вторичного ГРМ перед снятием, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ
18. Отверните пробку 1 (2) для доступа к головке цилиндров.
19. Снимите левую боковую вспомогательную направляющую цепи.
20. Извлеките стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения двигателя. Может произойти серьезное повреждение клапанного механизма. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не сняв эти четыре болта. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров двенадцатью болтами.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Схема №53

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. (Рисунок 52) См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306142-S17542395552008120900000)

Схема №54

Войти

Шейку можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (1), болт следует заменить. (Рисунок 53)

Схема №55

Войти

1. Прочистить сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров. (Рисунок 54)
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Четыре меньших крепежных болта головки цилиндров требуют добавления герметика к ним перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M11.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 фут-фунт). Шаг 2: Проверить, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 фут-фунт), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 9-12-14 Н.м (10 фут-фунт). Шаг 3: Затянуть болты 1-8, 90 град. ( 1) 4 Шаг 4: Затянуть болты 1:
7. Установите вспомогательную цепь на приводной шестерне распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместите шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите избыток масла с фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному затяжке болта, что приведет к отказу болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите левостороннюю вспомогательную направляющую цепи.
10. Установите пробку доступа к головке цилиндров.
11. Сбросить и Установить левый боковой вторичный натяжитель цепи.
12. Снимите держатель 8429 цепи вторичного распределительного вала.
13. Установите крышку цепи ГРМ.
14. Установить демпфер коленчатого вала и затянуть болт демпфера на 175 Н.м (130 Фут Фунт.)
15. Установите насос ГУР.
16. Установите лопатку вентилятора в сборе и кожух вентилятора.
17. Установите крышку головки цилиндров.
18. Установите впускной коллектор.
19. Дозаправьте систему охлаждения
20. Поднимите автомобиль.
21. Установите выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
22. Опустите автомобиль.
23. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
24. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительный вал - левый

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ (ref-306142-S12051049862008120900000)
2. Установите двигатель на цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V6 отметит в положении 12 o ' часов.
3. Отметьте одно звено на цепи вторичного газораспределения по обе стороны от метки V6 на звездочке распределительного вала, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположено на правой звездочке распределительного вала) по любой причине. Серьезное повреждение целевого колеса приведет к отсутствию условия запуска автомобиля.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены перед снятием звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжителей позволит натяжителям выдвинуться, требуя снятия крышки цепи ГРМ для того, чтобы сбросить натяжители. ВНИМАНИЕ: Не проталкивайте клин за самое узкое место между цепными прядями. Может произойти повреждение натяжителей.
5. Поместите клин-фиксатор 8379 между цепями цепи ГРМ, постучите по нему, чтобы надежно прижать цепь ГРМ к рычагу натяжного устройства и направляющей. (Рисунок 56) 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Удерживайте распределительный вал держателем распределительного вала 8428, одновременно снимая болт звездочки распределительного вала и звездочку. (Рисунок 57)
7. Используя держатель распределительного вала 8428, осторожно позвольте распределительному валу повернуться на 5 ° по часовой стрелке, пока распределительный вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №58

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н.м (100 дюймовых фунтов). (Таблица 58)
6. Поместите ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затяните.
9. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните болт крепления звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S22568602322008120900000)

Схема №59

Войти

Крышки головок цилиндров (1, 2) изготовлены из термореактивного пластика, армированного стеклом, и не являются взаимозаменяемыми из стороны в сторону. (Рисунок 59)

Схема №60

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров (1).
7. Снять крышку головки цилиндров 1 и прокладку. (Выпуск 60)

Крышка головок цилиндров

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Установить крышку головки цилиндров 2. (Рисунок 61)
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров (1) и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
4. Установите левый сапун и подсоедините трубку сапуна.
5. Подсоедините электрические разъемы инжектора и фиксирующие зажимы жгута инжектора.
6. Установите резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Клапаны

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №61

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Схема №62

Войти

1. Снимите коромысла и регулировочные приспособления для ресниц (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S33933368352008120900000)
2. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и клапаны снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
3. Используя компрессор с клапанной пружиной C-3422-B или C-3422-C и адаптер 8519, сожмите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
4. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
5. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
6. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
7. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
8. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

Схема №63

Войти

Осмотрите пружины клапана на предмет физических признаков износа или повреждения. Поверните стол с инструментом C-647 (1) до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ, пока не будет слышен пинцет. В этот момент снимите показания динамометрического ключа. Умножьте это значение на два. Это Даст нагрузку пружины на испытательную длину. (ref-306142-S09472127992008120900000)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установите пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины пружинного фиксатора и пружинный фиксатор полностью посажены. (Рисунок 65)
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Расположите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 о ' такте и правом распределительном валу на 12 о ' такте), затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить болты крепления крышки подшипника распределительного вала, затянуть болты 9-13 Н.м (100 фунт-сила) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности (Рис. 66)
8. Расположите гидравлические рычажные регуляторы и коромысла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S12648860592008120900000)

Коромысло клапана

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для струи масла 2,8 мм (0,5 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.

Схема №66

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S12051049862008120900000)
2. Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. С помощью съемника коромысла / установщика 8516A (2) нажмите вниз на пружину клапана, снимите коромысло. (Выпуск 67)

Направляющее уплотнение клапана

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Пружины клапана

Пружины клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Пружина выпуска имеет внешний демпфер. Седло пружины клапана составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S12051049862008120900000)
2. С помощью съемника клапанной пружины / установщика 8516A снимите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, когда пружина снята. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и уплотнений удаляются таким же образом; эта процедура охватывает только одно клапанное уплотнение и клапанную пружину.
5. Используя компрессор с клапанной пружиной 8387, сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины НЕ являются общими для впуска и выпуска.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

1. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, пока установлена пружина. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими для впуска и выпуска.
2. Установите уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины клапана НЕ являются общими между впуском и выпуском.
3. Установите фиксатор пружины, и пружину.
4. С помощью Клапанная пружина Compressor 8387 сжать пружину клапана.
5. Установите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
6. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
7. Отсоедините воздух цеха к цилиндру.
8. Установить свечу зажигания на цилиндр была установлена клапанная пружина и уплотнение.
9. С помощью устройства для снятия / установки клапанной пружины 8516 установите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
10. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S22568602322008120900000)

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S16054353982008120900000)
7. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S19326271212008120900000)
8. Снимите кожух вентилятора (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S21887878352008120900000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S30160988302008120900000)
11. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (2). (Рисунок 68)
12. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. (Рисунок 69) При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306142-S14186681422008120900000)
14. Снять крышку цепи ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ШЕСТЕРНЯ ГРМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-306142-S29598169092008120900000)
15. Зафиксируйте цепи вторичных ГРМ на промежуточной звездочке с помощью держателя цепи вторичного распределительного вала 8429 (1). (Примечание 70) ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте цепь вторичных ГРМ перед снятием, чтобы облегчить установку.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. Снять вспомогательное устройство натяжения цепи с правой стороны. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-306142-S28673550012008120900000)
18. Отверните пробку доступа к головке цилиндров (1, 2). (Рисунок 71)
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Гайку на правой стороне звездочки распределительного вала не следует снимать по любой причине, так как звездочка и целевое колесо датчика распределительного вала обслуживаются как узел. Если гайка была снята, затяните гайку до 5 Н.м (44 фунта). (ref-306142-S28673550012008120900000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения двигателя. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не приклейте на целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. * - УКАЗЫВАЕТ НА НАЛИЧИЕ ГЕРМЕТНА ГОЛОВРЕЗЬБЕ:
21. Отвернуть стопорные болты головки цилиндров. (Рисунок 72)
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Головки цилиндров

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых деталей двигателя. (Рис. 73) См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306142-S17542395552008120900000)

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки и щупа. Если измерения превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Головка цилиндра - правая

Шейку можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить. (Рисунок 74)

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. (Рис. 75) * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта (1) головки цилиндров M8 требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам.
4. Смажьте резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установите восемь болтов M10.
5. Нанесите покрытие на четыре болта головки цилиндров M8 с замком Mopar и уплотнительным клеем, затем установите болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не являются конструкцией с крутящим моментом и пределом текучести.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента. (Таблица 76): Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 фут фунт.). Шаг 2: Проверить, что болты 1-8, все достигли 27 Н.м (20 фут фунт.), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 9-12 до 14 Н.м (10 фут.)., снова затянуть болты 1-8, 90 °.
7. Поместите вспомогательную цепь (2) на приводную шестерню распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 (1) на шестерне, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместите шестерню на распределительный вал. ( 77) и ( 78). ВНИМАНИЕ! Удалите излишнее масло со звездочки распределительного вала, удерживая болт, прежде чем переустановить болт. Невыполнение этого условия может привести к отказу затяжки болта.
8. Установите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установите правую вспомогательную направляющую цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ (ref-306142-S24119590672008120900000)
10. Установить пробку 1, 2 для доступа к головке цилиндров. (Рисунок 79)
11. Переустановите и установите правое вспомогательное натяжное устройство цепи. См. " УСТАНОВКА ". 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ШЕСТЕРНЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-306142-S24119590672008120900000)
12. Снять держатель распределительного вала 8429 (1). (Штамп 80)
13. Установите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S29598169092008120900000)
14. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". Затяните болт демпфера 175 Н.м (130 Фт. Фунт.). (ref-306142-S42050284672008120900000)
15. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S38527570572008120900000)
16. Установите кожух вентилятора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S41209272742008120900000)
17. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S22568602322008120900000)
18. Установите впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S30306992222008120900000)
19. Установите корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
21. Поднимите автомобиль.
22. Установите выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустите автомобиль.
24. Подключите отрицательный кабель батареи.
25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Распределительный вал - правый

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S07155423102008120900000)
2. Установить двигатель в цилиндр ВМТ № 1, метки звездочки распределительного вала V6 в положение часов 12 o ' (1). (Выпуск 81)
3. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428 ВНИМАНИЕ: Не держите и не держите на целевом колесе распределительного вала по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабьте, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. ( 83) Перед снятием звездочки распределительного вала можно оставить болт плотно прижатым к звездочке. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжные устройства цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала.
5. Поместите инструмент для клиновой фиксации 8379 (1) между прядями цепи газораспределения. Коснитесь инструмента, чтобы надежно заклинить цепь газораспределения относительно рычага натяжного устройства и направляющей. (Рисунок 83) 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Снимите датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал с помощью держателя распределительного вала 8428 (2), снимая болт звездочки распределительного вала и звездочку. (Рисунок 84)
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабьте болты крепления крышек подшипников распределительного вала на 1 / 2 оборота за один раз. (Рисунок 85) Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипников. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ В КРЫШКАХ ПОДШИПНИКОВ. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, чтобы отметить коромысла перед снятием.
9. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала, вручную затяните стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затяните болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть крепежные болты крышки подшипника распределительного вала на 11 Н.м (100 дюймовых фунтов). (Штамп 86)
6. Установить шестерню привода распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (При демонтаже отмечены два звена). (Рисунок 87) 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установите звездочку на распределительный вал. (Примечание 88) ВНИМАНИЕ: Удалите излишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к превышению крутящего момента болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установите стопорный болт звездочки распределительного вала и затяните вручную. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
9. Снять специальный инструмент 8379 (1) для клина цепи ГРМ.
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затяните стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установите датчик положения распределительного вала.
12. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S22568602322008120900000)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Слейте воду из системы охлаждения, ниже уровня шлангов нагревателя. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
4. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S30160988302008120900000)
5. Отверните стопорные болты компрессора кондиционера и переместите компрессор влево.
6. Снимите шланги нагревателя.
7. Отсоедините разъемы инжектора и катушки зажигания.
8. Отсоедините и снимите принудительный шланг вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
9. Снимите трубку для заливки масла.
10. Раскрепите жгут инжектора и катушки зажигания и отойдите от крышки головки цилиндра.
11. Снимите правую заднюю трубку сапуна и фильтр в сборе.
12. Отверните стопорные болты крышки головки цилиндров.
13. Снимите крышку головки цилиндров.

1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладку по мере необходимости.
2. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 фунтов).
3. Установите правую заднюю трубку суфлирования и фильтр в сборе.
4. Подсоедините инжектор, электрические разъемы катушки зажигания и зажимы крепления жгута.
5. Установите трубку для заливки масла.
6. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
7. Установите шланги нагревателя.
8. Установите стопорные болты компрессора кондиционера.
9. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S38527570572008120900000)
10. Заполните систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
11. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Рефасинг

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Клапаны и клапанные пружины

1. Снимите коромысла и регулировочные приспособления для ресниц (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S33933368352008120900000)
2. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и клапаны снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
3. Используя компрессор с клапанной пружиной C-3422-B или C-3422-C и адаптер 8519, сожмите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
4. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
5. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
6. Снимите фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие острых кромок на канавках держателя. Удалите все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
7. Снимите клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
8. Снимите уплотнение штока клапана. Отметьте клапан для правильной установки.

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установите пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины пружинного фиксатора и пружинный фиксатор полностью посажены. (Рисунок 65)
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Расположите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 о ' такте и правом распределительном валу на 12 о ' такте), затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить болты крепления крышки подшипника распределительного вала, затянуть болты 9-13 Н.м (100 фунт-сила) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности (Рис. 66)
8. Расположите гидравлические рычажные регуляторы и коромысла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S12648860592008120900000)

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для струи масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S12051049862008120900000)
2. Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. С помощью съемника коромысла / установщика 8516A (2) нажмите вниз на пружину клапана, снимите коромысло. (Выпуск 67)

1. Для установки коромысла на цилиндры № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
2. Для установки коромысла на цилиндр № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндры № 3 и № 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндры № 2 и № 6 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
5. С помощью съемника коромысла / установщика 8516A (2) надавите вниз на пружину клапана, установите коромысло. (Выпуск 96)
6. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S22568602322008120900000)

Уплотнения направляющих клапанов

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Существуют различные пружины для впуска и выпуска. Выпускная пружина имеет внешний демпфер. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S12051049862008120900000)
2. С помощью съемника клапанной пружины / установщика 8516A снимите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, когда пружина снята. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и уплотнений удаляются таким же образом; эта процедура охватывает только одно клапанное уплотнение и клапанную пружину.
5. Используя компрессор с клапанной пружиной 8387, сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины НЕ являются общими для впуска и выпуска.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

1. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, пока установлена пружина. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими для впуска и выпуска.
2. Установите уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины клапана НЕ являются общими между впуском и выпуском.
3. Установите фиксатор пружины, и пружину.
4. С помощью Клапанная пружина Compressor 8387 сжать пружину клапана.
5. Установите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
6. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
7. Отсоедините воздух цеха к цилиндру.
8. Установить свечу зажигания на цилиндр была установлена клапанная пружина и уплотнение.
9. С помощью специального инструмента 8516A для снятия / установки пружины клапана установите коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
10. Установите крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S22568602322008120900000)

Блок двигателя

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №70

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Блок цилиндров

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до 34 Н.м (25 футов фунтов)

Схема №71

Войти

1. Для измерения диаметра каждого отверстия цилиндра необходимо использовать циферблатный датчик. Чтобы правильно выбрать правильный размер поршня, требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конусность канала цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), канал цилиндра может быть отточен. Если конусность канала цилиндра или овальность превышает эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в канале цилиндра после того, как двигатель использовался в течение определенного периода времени.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал представляет собой конструкцию с удерживаемым разрезным пальцем и шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками, образованными цепью и номером два, служащими в качестве расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала поперечно просверлены для улучшения смазки подшипников штока. В противовесе номер шесть имеются положения коленчатого вала датчик целевого крепления колеса.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Снимите двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S07058402912008120900000)
2. Снимите масляный насос двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикручивайте прокладку масляного поддона при снятии масляного поддона. Прокладка масляного поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и останется прикрепленной к блоку при снятии масляного поддона. Прокладка не может быть снята с масляным поддоном. (ref-306142-S08929013882008120900000)
3. Удалите крепежные болты опорной плиты. Обратите внимание на расположение двух шпилек для установки.
4. Снимите шатуны с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Ответная поверхность опорной плиты к блоку цилиндров является критической уплотняющей поверхностью. В любом случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдайте осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не ронять или не повреждать половины подшипника. Установка половин основного подшипника в неправильном положении приведет к серьезному повреждению коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: На опорной плите имеются точки pry в точках ее использования.
5. Осторожно потяните за места прихвата, чтобы ослабить опорную плиту, затем снимите опорную плиту. (Примечание 100) ВНИМАНИЕ: При демонтаже коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
6. Снимите коленчатый вал.
7. Снимите тональное колесо коленчатого вала.

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снимите половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотрите отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий замените упорные шайбы.
5. Осмотрите прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Замените прокладку по мере необходимости.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Смажьте верхние половины коренного подшипника чистым моторным маслом.
2. Установите зубчатое колесо коленчатого вала. Затяните крепежные винты до 15 Н · м (11 фут-фунтов)
3. Положение коленчатого вала в блоке цилиндров.
4. Установите упорные шайбы (1). 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - ГЕРМЕТИК 3 - ГЕРМЕТИК ВНИМАНИЕ: Перед установкой опорная плита к ответной поверхности блока цилиндров должна быть покрыта герметиком Mopar ® двигатель RTV. Несоблюдение этого требования приведет к серьезным утечкам масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что опорная плита и уплотнительные поверхности блока цилиндров чистые и не содержат масла или других загрязнений. Загрязнения на уплотнительных поверхностях могут вызвать основную деформацию подшипника и масла.
5. Нанести 2,5 мм (0 100 дюйма) валик герметика Mopar ® двигатель RTV на ответную поверхность блока цилиндров к станине (2, 3) (Рис. 102)
6. Покройте шейки коренных подшипников коленчатого вала чистым моторным маслом и поместите опорную плиту на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте болты крепления опорной плиты чистым моторным маслом.
7. Установить крепежные болты опорной плиты, убедившись в том, что шпильки находятся в правильном месте, Затянуть болты в последовательности ( 103) Затянуть болты 1d, 1g и 1f вручную до соприкосновения опорной плиты с блоком. Затянуть болты 1A - 1j до 54 Н.м (40 фут. / фунт.) Затянуть болты 1-8 до 7 Н.м (5 футов. / фунт.). 20 Повернуть болты 1-8 и дополнительно на 90 °.
8. Измерить люфт торца коленчатого вала.
9. Установите шатуны и измерьте боковой зазор (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306142-S12781092502008120900000)
10. Установите масляный насос (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S07909706492008120900000)
11. Произведите монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-306142-S13879575462008120900000)

Схема №77

Войти

Основные подшипники " подобраны по посадке " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) имеет маркировочные знаки марки, которые считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала установлено на коленчатом валу под номером 6. (Рис. 104)

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306142-S14021789692008120900000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров. См. " ОСМОТР ". (ref-306142-S13779984612008120900000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Сервисные основные подшипники доступны в четырех классах. В таблице указаны четыре доступных класса обслуживания.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S30160988302008120900000)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ВС и отложить в сторону.
4. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали.
8. Снимите вентилятор радиатора и кожух (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306154-S21887878352008120900000)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513A (1) и трехзажимного съемника 1026 (2). (Штамп 105) 1 - SPECIAL TOOL 8511
11. Демонтировать переднее уплотнение коленчатого вала (1) с помощью съемника уплотнений (Seal Remover 8511). (Таблица 106)

Схема №80

Войти

1. С помощью программы Seal Installer 8348 (2) и программы Демпфер Installer 8512 (3) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установите виброгаситель (см. " МОНТАЖ "). (ref-306142-S42050284672008120900000)
3. Установите вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306154-S41209272742008120900000)
4. Установите верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 фут / фунт).
6. Установите приводной ремень приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S38527570572008120900000)
7. Произведите дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Утечки в области масляного уплотнения заднего коленчатого вала

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка основного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. Обратитесь к соответствующей сервисной информации по компонентам за правильными процедурами ремонта этих элементов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-306142-S37438529602008120900000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ", под рядом УТЕЧКА МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-306142-S41896910262008120900000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-306142-S24832871802008120900000)

Схема №81

Войти

1. Если выполняется в транспортном средстве, снимите трансмиссию.
2. Снимите гибкую пластину. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Сальник коленчатого вала НЕ МОЖЕТ быть повторно использован после демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник 8506 заднего сальника коленчатого вала должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для демонтажа в уплотнение до тех пор, пока инструмент не сможет быть повернут дальше. Неспособность правильно установить инструмент в первый раз приведет к тому, что инструмент будет вытянут из уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-306142-S08368017532008120900000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снимите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Установите направляющую магнитного уплотнения 8349-2 на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую (2). 1 - ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8349-1 УСТАНОВЩИК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4171 РУЧКА
3. С помощью установщика заднего масляного уплотнения коленчатого вала 8349 (2) и рукоятки привода C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте постучать по рукоятке привода, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установите гибкую пластину.
5. Установите коробку передач.

FLEXPLATE

1. Снимите коробку передач.
2. Снимите болты и гибкую пластину.

Схема №84

Войти

1. Установите гибкую пластину (1) на коленчатый вал и плотно затяните болты.
2. Затянуть стопорные болты упругой пластины до 95 Н.м (70 фут-фунтов) в последовательности (Монтаж111)
3. Установите коробку передач.

Схема №85

Войти

Поршни (2) изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны (1) изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня к шатуну используется полностью плавающий поршневой палец. (Таблица 112)

Схема №86

Войти

Осмотрите шатунные подшипники на наличие задиров. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии. (Таблица 113) Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника и положение в шатуне. Центрировать вкладыш подшипника 2 в шатуне 1. (Шток 114) 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ ПАЗ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. С помощью компрессора поршневого кольца (3) и направляющих шатуна 8507 установить шток и поршень в сборе. Пазы маслосъемника в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. " F ' s " у отверстия поршневого пальца (1) должен быть направлен к передней части двигателя. (Рисунок 115) 1 - PLASTIGAGE SCALE 2 - COMPRESSED PLASTIGAGE
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Центрируйте вкладыш подшипника в шатуне. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центр крышки подшипника. (Таблица 116) Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Plastigage (2). См. " СПЕЦИФИКАЦИИ " для правильного зазора. Plastigage должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конусообразной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-306142-S09472127992008120900000)
7. При указании правильного зазора замена вкладышей подшипников не требуется Снять с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника " Пластигаж " Приступить к монтажу Размер марки подшипника, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ С ШЕЙКОЙ SIZE.025 US.025 мм 57 883-57 867 мм (.001 дюйма) (2.2788-2.2783 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 57 908-57 892 мм (2.2798-2.2792 дюйма).250 мм.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определите, какой набор подшипников для использования, следующие размеры подшипников: ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для извлечения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Схема №90

Войти

Установите плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Зазор см. в " СПЕЦИФИКАЦИИ ". Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (Приложение 117) (ref-306142-S09472127992008120900000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Для правильного выбора поршня надлежащего размера требуется цилиндрический калибр (2), способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр. (Таблица 118)
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра (3) в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верхней точки отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке A, а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к тому, что в точке B. 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED
3. Поршни (1, 2) с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. (Таблица 119)
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня (1, 2) не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Поршень и шатун

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверьте шатунную шейку на чрезмерный износ, конусность и задиры.

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверяйте поршень на конусность и эллиптическую форму перед его посадкой в расточку цилиндра.

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун, убедитесь, что лепестки в вкладыше подшипника совмещены с пазами в шатуне, линия разъема подшипника совмещена с линией разъема шатуна.
4. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
5. Установить направляющие 8507 (4) шатуна на резьбу болта шатуна. (Рис. 120) 1 - БОЛЬШАЯ УПОРНАЯ СТОРОНА ПОРШНЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ
6. Поршни маркируются на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F ", указывающей на положение установки. Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих пучках цилиндров. Щель (2) маслосъемника шатуна обращена в сторону передней части двигателя. (Таблица 121)
7. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
8. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
9. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время направьте шатун в положение на шейке штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для освобождения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
10. Смажьте болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
11. Установите следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. См. " УСТАНОВКА " для левой стороны или " УСТАНОВКА " для правой стороны. Цепь ГРМ и крышка. См. " УСТАНОВКА ". Крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА " для левой стороны или " УСТАНОВКА " для правой стороны. Масляный поддон и прокладка / поддон для ветрового воздуха. См. " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S04455426552008120900000)(ref-306142-S35295556842008120900000)(ref-306142-S34953854812008120900000)(ref-306142-S22568602322008120900000)(ref-306142-S07052064472008120900000)(ref-306142-S16036183492008120900000)
12. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
13. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №95

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Вставьте кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа (1) проверьте зазор между торцами колец. Замените все кольца, не соответствующие техническим требованиям. 1 - ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ ЩУПА И ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что канавки поршневых колец чистые и не имеют забоин и заусенцев.
5. Измерить зазор со стороны кольца (Щуп 123) Проверить плотное прилегание щупа (1) между площадкой кольца и кольцом, Заменить любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо вращать вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с отбортовкой наружу. КОЛЬЦО ПОРШНЯ 0 014 0,06 0,63 0,06 0,36 0,42 Зазор между канавками Верхнее кольцо 0 051-0 094 мм 0,11 мм (0,0020-0,0037 дюйма) (0 004 дюйма) Промежуточное кольцо 0,04-0,08 мм 0,10 мм (0,0016-0,0031 дюйма) (0 004 дюйма) Кольцо регулирования масла 0,0109-0 229 мм 0,25 дюйма (0 010 мм).
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую (1), поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. 1 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЕРХНЯЯ 2 - № 1 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР 3 - ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ 4 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ НИЖНЯЯ 5 - № 2 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР И ЗАЗОР РАСПОРНОГО РАСШИРИТЕЛЯ
12. Положение торцевых зазоров поршневых колец (Положение 122) Важно, чтобы зазор кольца расширителя (5) был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Демпфер коленчатого вала

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода вспомогательных устройств. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха. (ref-306154-S30160988302008120900000)
3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
4. Снимите демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513A (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Совместите паз демпфера коленчатого вала с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвиньте демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Установщик демпфера 8512A, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Собрать демпфер Installer 8512A следующим образом. Сначала навинчивают гайку на вал. Затем роликовый подшипник (1) надевают на резьбовой стержень (3) (закаленная опорная поверхность подшипника ДОЛЖНА быть обращена к гайке). Затем закаленная шайба скользит по резьбовому стержню. ( 128) После сборки резьбу резьбового стержня покрыть Mopar ® Nickel Anti-Seup or (Loctite № 771 X1) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. 8512A
3. С помощью программы Демпфер Installer 8512A (1) надавите на коленчатый вал. (Выпуск 129)
4. Установите и затяните болт демпфера коленчатого вала до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установите ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S38527570572008120900000)
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Структурный пылезащитный чехол

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №102

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отверните болты (1), удерживающие конструктивную крышку. (Рис. 130)
3. Снимите конструктивную крышку.

Структурное покрытие

1. Расположите конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установите все болты 1 крепления крышки к двигателю, при этом болты НЕ затягивайте.
3. Установите болты крепления крышки к коробке передач. НЕ затягивайте в это время. ВНИМАНИЕ: Конструктивная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Невыполнение этого требования может привести к повреждению крышки.
4. Начиная с двух задних болтов крепления крышки к двигателю, затяните болты (1) до 54 Н.м (40 фут. Фунтов), затем затяните болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут. Фунтов) в последовательности (Рис. 131)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя снимите лопатку вентилятора, муфту вентилятора и кожух вентилятора. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопатки вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите лопатку вентилятора, муфту вентилятора и кожух вентилятора (см. статью " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-306154)
3. Снимите масляный фильтр двигателя.
4. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
5. Снимите четыре болта крепления блока цилиндров к изолятору (5) и гайку с опоры изолятора двигателя через болт. 1 - MOUNT 2 - THRU болт 3 - болт 4 - гайка
6. С помощью домкрата поднимите двигатель на высоту, достаточную для снятия опоры изолятора двигателя через болт (2) и опоры изолятора и. (Поз.132) и (Поз.133).

Подвеска двигателя - задняя

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Поднимите автомобиль и поддержите трансмиссию.
3. Отверните гайки, крепящие опорную подушку к поперечине, и снимите поперечину.

Механическая коробка передач

1. Отверните гайки опорных подушек и снимите подушку.
2. Отверните болты кронштейна опоры трансмиссии и снимите кронштейн с трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

1. Отверните болты опорной подушки и снимите подушку и опорный кронштейн с трансмиссии (4WD) или с кронштейна адаптера (2WD).
2. На транспортных средствах 2WD отверните болты, крепящие кронштейн адаптера опоры трансмиссии к трансмиссии. Снимите кронштейн адаптера.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Установите крепление трансмиссии 1 на трансмиссию, вверните болты 2 и затяните.
2. Установите траверсу в транспортное средство, установив траверсу на место через болт и гайку.
3. Установить болты крепления траверсы к порогу и затянуть до 41 Н.м (30 фут-фунтов)
4. Снимите опору трансмиссии.
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Установите крепление трансмиссии на трансмиссию и заверните болты 136 и 137.
2. Установите траверсу в транспортное средство, установив траверсу на место через болт и гайку.
3. Снимите опору трансмиссии.
4. Опустите автомобиль.
5. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка основного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. Обратитесь к соответствующей сервисной информации по компонентам за правильными процедурами ремонта этих элементов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-306142-S37438529602008120900000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ", под рядом УТЕЧКА МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-306142-S41896910262008120900000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-306142-S24832871802008120900000)

Схема №109

Войти

Указатель уровня моторного масла (1) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 3.7л / 4.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в " ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ". (ref-306142-S09472127992008120900000)
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №110

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установите сливной поддон под масляный фильтр (1).
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр против часовой стрелки, чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров. (Рисунок 141)
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №111

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра 2 моторным маслом. (Рисунок 142)
2. Навинтите фильтр 3 на ниппель переходника, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью вручную затяните фильтр на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

Схема №112

Войти

Масляный поддон (1) двигателя изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет встроенный поддон (2) и стальной носитель. (Рисунок 143) Область уплотнения прокладки отформована из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Масляный поддон

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

1. Осмотрите пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов и при необходимости выпрямите фланец.

Схема №113

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Очистите сопрягаемые поверхности масляного поддона и прокладки блока.
3. Осмотрите встроенную прокладку масляного поддона и при необходимости замените.
4. Опустите приемную трубку масляного насоса в поддон картера и установите поддон картера, приемную трубку и поддон обмотки в сборе с передней стороны транспортного средства.
5. Установите поддон для защиты от ветра, затем приемную трубку масляного насоса и (2) гайки и (1) болты, удерживающие приемную трубку масляного насоса, на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет переместить масляный поддон из стороны в сторону, чтобы получить доступ к этим крепежным деталям.
6. Затянуть детали крепления трубки забора.
7. Установите масляный поддон.
8. Установить и затянуть болты масляного поддона. (Таблица 145)
9. Установите двигатель на конструктивную крышку коробки передач (если она оборудована).
10. Опустите автомобиль.
11. Опустите двигатель с помощью приспособления для крепления опоры двигателя 8534.
12. Снимите опорное приспособление двигателя 8534.
13. Поднимите автомобиль.
14. Затяните оба крепления двигателя через болты.
15. Установите кронштейн линии охладителя трансмиссионного масла.
16. Опустите автомобиль.
17. Долейте моторное масло.
18. Повторно подключите батарею.
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Датчик давления масла

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоедините провод датчика давления масла (4).
5. Демонтировать датчик давления 2. (Рисунок 146)

1. Установите датчик давления масла.
2. Подсоедините провод датчика давления масла.
3. Установите передний брызгозащитный экран.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Масляный насос

1. Снимите масляный поддон и приемную трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S29879319962008120900000)
2. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S29598169092008120900000)
3. Снимите цепи ГРМ и натяжные устройства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S28673550012008120900000)
4. Снимите четыре болта, первичный натяжитель цепи ГРМ и масляный насос.

1. Отверните винты крышки масляного насоса и снимите крышку.
2. Снимите внутренний и внешний роторы насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия клапана сброса давления масла, заглушки стакана и штифта насос в сборе необходимо заменить.
3. При необходимости демонтажа клапана сброса давления выведите штифт валика из корпуса насоса и снимите заглушку стакана, пружину и клапан.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), замените масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерьте зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, замените маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе и тщательно осмотрите на предмет повреждений или износа.
2. Установить внутренний и наружный роторы
3. Установить крышку масляного насоса, установить болты крышки и затянуть их до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Заправьте масляный насос перед установкой, заполнив полость ротора моторным маслом.
5. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Схема №120

Войти

1. Установите масляный насос на коленчатый вал и установите два болта крепления масляного насоса.
2. Расположите первичный натяжитель цепи ГРМ и установите два стопорных болта.
3. Затянуть болты крепления масляного насоса и натяжителя основной цепи ГРМ до 28 Н · м (250 фунтов) в последовательности (Макс. 153)
4. Установить вторичные натяжители цепи ГРМ и цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S24119590672008120900000)
5. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S34953854812008120900000)
6. Установите приемную трубку и масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306142-S16036183492008120900000)

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и оснащен бегунками длиной 300 мм (11 811 дюйма), что максимизирует низкий крутящий момент. (Таблица 154)

Схема №121

Войти

Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок (2) для предотвращения утечек. Корпус дроссельной заслонки крепится непосредственно к впускному коллектору.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Прокачайте топливную систему в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-306144-S17322326742008120900000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
4. Осушите систему охлаждения ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Отсоедините разъем электронного дроссельного регулятора (ETC) (3). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
6. Отсоедините электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчика температуры охлаждающей жидкости (2)
7. Отсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов и шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
8. Отсоедините и снимите башни катушек зажигания.
9. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
10. Снимите трубку ЭГР 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306155-S28804806382008120900000)
11. Демонтировать топливную рейку согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛ.РАЗЪЕМ (ref-306144-S07131895532008120900000)
12. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе 1.
13. Снимите удерживающие детали крепления впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки.
14. Снимите впускной коллектор.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. Установить уплотнения впускного коллектора.
2. Установите впускной коллектор.
3. Установите стопорные болты впускного коллектора и последовательно затяните их до 12 Н.м (105 фунт-сил). 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕК. ВНИМАНИЕ: Надлежащий крутящий момент корпуса дросселя является критическим для нормальной работы. Если корпус дросселя перегружен, может произойти повреждение корпуса дросселя, приводящее к неисправности дроссельной заслонки.
4. Установить уплотнительное кольцо корпуса дроссельной заслонки на впускной коллектор.
5. Установите корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
6. Установите четыре крепежных болта (2). Затяните болты до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
7. Установите электрический соединитель 3.
8. Установите топливную рейку.
9. Установите трубку ЭГР (1) согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306155-S28175715192008120900000)
10. Установка башен катушек зажигания. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
11. Подключите электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Башни катушки зажигания
12. Установите стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
13. Подсоедините шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
14. Заполните систему охлаждения.
15. Установите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
16. Подсоедините отрицательный кабель к аккумулятору.
17. С помощью средства сканирования выполните функцию ETC Relearn.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Выпускные коллекторы (1, 2) выполнены в виде бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, для максимальной производительности. (Таблица 166) Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндра используется прокладка из графитового выпускного коллектора с перфорированным сердечником. Выпускные коллекторы закрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном (3) для тепловой защиты и снижения шума. Теплозащитные экраны крепятся с помощью гайки с преобладающим крутящим моментом, которая слегка отводится для обеспечения теплового расширения коллектора.

Схема №130

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопной тепловой экран (1).
6. Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров. (Рисунок 167)

Схема №131

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопные тепловые экраны (1).
6. Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Демонтировать коллектор и прокладку с головки цилиндров. (Выпуск 168)

Правый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов / фунт).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов)

Левый выпускной коллектор

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки до 25 Н · м (18 футов / фунт).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов)

Схема №132

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильная. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи (6), двух вторичных цепных приводов ГРМ (1, 4) и привода уравновешивающего вала (Рис. 169).

Привод ГРМ

Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным ходом. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку для разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.

Схема №133

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306142-S28673550012008120900000)
2. Для определения износа вторичных цепей ГРМ вращайте двигатель по часовой стрелке до достижения максимального выдвижения поршня 2 натяжного устройства, измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства вторичных цепей ГРМ и уступом на поршне, измерение в точке А должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма). (Рис. 170)
3. Если измерения превышают технические характеристики, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306142-S28673550012008120900000)

Как проверить время

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №134

Войти

1. Снимите крышки головки цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ " для левой стороны или " ДЕМОНТАЖ " для правой стороны. (ref-306142-S12051049862008120900000)(ref-306142-S07155423102008120900000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала (2) со стрелкой ВМТ на передней крышке (2). Двигатель теперь в ВМТ. (Рисунок 171) 1 - левый Головка блока цилиндров 2 - правый Головка блока цилиндров
3. Обратите внимание на расположение метки V6 на шестернях привода распределительного вала (1, 2). Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в верхней мертвой точке на такте выпуска. Если метка V6 на каждой шестерне находится в положении шесть часов, двигатель находится в верхней мертвой точке на такте сжатия (Рис. 172).
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-СИНХРОНИЗАЦИЯ ". (ref-306142-S36793491762008120900000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ". (ref-306142-S14722536052008120900000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №135

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 находятся в положении 12 o ' часов.
2. Посмотрите вниз в левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации (2) на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o '. (Рисунок 173)

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. С помощью инструмента для фиксации клиньев 8379 (2) стабилизировать вторичный цепной привод. Для справочных целей отметить положение цепи к звездочке. (Рисунок 174) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8379 КЛИН ЦЕПИ ГРМ 2 - ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - СТОПОРНЫЙ БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
2. Снять болт 3 крепления шестерни привода распределительного вала. (Штамп 175)
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
4. Переиндексируйте ведущую шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной ведущей шестерне распределительного вала (1, 2). (Рисунок 176)
5. Используя держатель распределительного вала 8428, вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из стопорного болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному затягиванию болта, что приведет к отказу болта.
6. Установите шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта, затем установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом. Затяните стопорный болт до 122 Н.м (90 футов фунтов).
7. Снимите инструмент для фиксации клина 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА " для левой стороны или " УСТАНОВКА " для правой стороны. (ref-306142-S22568602322008120900000)(ref-306142-S07052064472008120900000)

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Снять первичную и вторичную цепи ГРМ. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Балансирный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансирного вала. Снимите стопорный болт (4) с упорной пластины (2) уравновешивающего вала. (Таблица 177) 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА (ref-306142-S36793491762008120900000)
2. С помощью инструмента 8641 (1) для удаления / установки уравновешивающего вала снимите уравновешивающий вал с двигателя. (Рис. 178)

Балансировочный вал

1. Накройте подшипниковые шейки вала противовеса чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал тяжелый, и при установке вала следует соблюдать осторожность, чтобы подшипники не были повреждены.
2. С помощью съемника / установщика вала противовеса 8641 (1) аккуратно установить вал противовеса в двигатель. (Рисунок 179) 1 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА ВАЛА ПРОТИВОВЕСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА ВАЛА ПРОТИВОВЕСА 4 - СТОПОРНЫЙ БОЛТ
3. Установить стопорный болт (4) упорной пластины вала противовеса плотно, не затягивая в это время болт.
4. Расположите правую сторону упорной пластины правым направляющим болтом цепи, установите палец болта плотно.
5. Затянуть стопорный болт (4) упорной пластины на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов). (Рис. 180)
6. Снимите направляющий болт цепи, чтобы можно было установить направляющую.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
3. Снимите электрический вентилятор охлаждения и кожух вентилятора в сборе.
4. Снимите вентилятор и привод вентилятора в сборе.
5. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
6. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
7. Снять приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1. (Рисунок 181)
8. Снимите демпфер коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306142-S14186681422008120900000)
9. Снимите генератор согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-306161-S35576092952008120900000)
10. Снимите компрессор кондиционера. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Двигатель 3.7L использует анаэробный герметик вместо прокладки для уплотнения передней крышки к блоку двигателя с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ. (ref-306135-S11256117642008120900000)
11. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя. (Рисунок 182)
12. Снимите крышку таймера.

Схема №142

Войти

1. Очистите крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 3.7L использует специальный анаэробный герметик вместо прокладки для герметизации крышки ГРМ к блоку двигателя, с завода. Для сервисного ремонта Mopar ® Grey двигатель RTV должен использоваться в качестве замены.
2. Осмотрите уплотнительные кольца водовода на наличие повреждений и при необходимости замените.
3. Нанесите уплотнитель Mopar ® Grey двигатель RTV (3) на переднюю крышку по пути, указанному ниже, с помощью валика толщиной от 3 до 4 мм. (Рисунок 183)
4. Установить крышку. Последовательно затянуть крепежные детали головки фланца (Фланец 184) до 58 Н.м (43 фута).
5. Установите демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-306142-S42050284672008120900000)
6. Установите компрессор ФК согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306135-S17764719442008120900000)
7. Установите генератор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306161-S23448537052008120900000)
8. Установите узел натяжителя приводного ремня приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306154-S23311004022008120900000)
9. Установите верхний и нижний шланги радиатора.
10. Установите оба шланга нагревателя.
11. Установите кожух электровентилятора и вязкий привод вентилятора в сборе.
12. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Промежуточный вал

1. Снять первичную и вторичную цепи ГРМ и звездочки См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия промежуточного вала необходимо нарезать резьбу в вал, установить инструмент для снятия. (ref-306142-S36793491762008120900000)
2. Используя метчик 12 мм X 1,75, нарезать резьбу в центральном отверстии промежуточного вала.
3. Накройте сердечник радиатора подходящей крышкой. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии промежуточного вала, Не ударяйте по ребрам охлаждения радиатора молотком скольжения.
4. С помощью ползункового молотка 8517 снимите промежуточный вал.

1. Тщательно очистите отверстие промежуточного вала.
2. Установите промежуточный вал в отверстие. ПРИМЕЧАНИЕ. Два смазочных отверстия в промежуточном валу не требуют специальной центровки. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед использованием стопорного болта для установки промежуточного вала покройте резьбу и пилотную горелку на промежуточном валу чистым моторным маслом.
3. Используя стопорный болт и шайбу основной промежуточной звездочки, осторожно втяните промежуточный вал в отверстие до полной посадки.
4. Покройте промежуточный вал чистым моторным маслом.
5. Установить цепи ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ "). (ref-306142-S36793491762008120900000)

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Слейте воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
3. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров. См. " СНЯТИЕ " для левой стороны или " СНЯТИЕ " для правой стороны. (ref-306142-S12051049862008120900000)(ref-306142-S07155423102008120900000)
4. Снимите кожух вентилятора радиатора согласно " СНЯТИЮ ". (ref-306154-S21887878352008120900000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ на демпфере коленчатого вала (2) с меткой ВМТ на крышке цепи ГРТ (2) и установки меток звездочки распределительного вала " V6 " в положение часов 12 о ' (№ 1 такт выхлопа ВМТ). ( 185) и ( 186). 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА
6. Снимите насос ГУР (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306136-S10202713142008120900000)
7. Снимите пробку доступа с левой и правой головок цилиндров для доступа к крепежным элементам направляющей цепи. (Таблица 187)
8. Снимите корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
9. Снять демпфер коленчатого вала и крышку цепи ГРМ См. " СНЯТИЕ " и " СНЯТИЕ ".1 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВИНТ (ref-306142-S14186681422008120900000)(ref-306142-S29598169092008120900000)
10. ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вспомогательным натяжителем цепи может упасть в поддон картера. Поэтому крышка поддона открывается.
11. Снять вторичные натяжители цепи.
12. Снять датчик положения распределительного вала (2). (Рисунок 188) 1 - Отверстие для зацепления распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428 ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесо при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте целевое колесо рядом с магнитным источником любого вида. Поврежденное или намагниченное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не войдет в соприкосновение с предохранительным кожухом. ВНИМАНИЕ: Не: Не обеспечивайте принудительно вращать другие кулачковые валы.
13. Отверните левый и правый болты звездочки распределительного вала.
14. Удерживая стальную трубку левого распределительного вала держателем распределительного вала 8428 (2), снимите звездочку левого распределительного вала. (Рисунок 189) Медленно поверните распределительный вал приблизительно на 5 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
15. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала с держателем распределительного вала 8428 (2), снимите правую звездочку распределительного вала.
16. Снимите болт сборки паразитной звездочки.
17. Сдвиньте узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
18. Снимите оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
19. Снять первичный натяжитель цепи.

Цепь синхронизации и звездочки

Осмотрите следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Используя тиски, слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи (5) до тех пор, пока ступенька поршня не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. Используя штифт или подходящий инструмент, отпустить собачку храповика, оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие для доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку, отодвинуть устройство храповика примерно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить палец натяжного устройства 8514 (3) в отверстие на передней части натяжного устройства Медленно открыть тиски (1) для передачи усилия поршня (1).
2. Поместите натяжное устройство первичной цепи над масляным насосом и вставьте болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затяните болты до 28 Н.м (250 фунтов). 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - НАТЯЖНАЯ ЗВЕЗДОЧКА ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ 3 - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
3. Установите правый рычаг натяжителя боковой цепи. Установите болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие к головкам цилиндров, а черные болты удерживают направляющие к блоку двигателя.
4. Установите левую направляющую цепи и затяните болты до 28 Н · м (250 фунтов).
5. Установите левый рычаг натяжителя цепи и болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установите правую боковую направляющую цепи. Затяните болты на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Установите обе вспомогательные цепи на промежуточную звездочку. Выровняйте два звена с покрытием на вспомогательных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вспомогательных цепей газораспределения установите держатель цепи 8429 (1) вторичного распределительного вала, чтобы удерживать цепи на месте для установки. (Рисунок 191)
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с меткой синхронизации на 12 o ' часах на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с меткой синхронизации на 6 o ' часах на звездочке коленчатого вала.
9. Смажьте вал холостого хода и втулки чистым моторным маслом. 1 - ШЕСТЕРНЯ ВАЛА ПРОТИВОВЕСА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ШЕСТЕРНЯ ЗВЕЗДОЧКИ ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИМЕЧАНИЕ: Звездочка холостого хода должна быть синхронизирована с шестерней привода вала противовеса до полной посадки звездочки холостого хода.
10. Установить все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе. После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия в блоке и головке цилиндра прикрепить цепи с эластичным ремнем или эквивалентным. Это будет поддерживать натяжение на цепях, чтобы помочь в установке. Выровнять метку времени (2) на шестерне промежуточной звездочки (3) до метки времени на шестерне привода уравновешивающего вала (1), затем полностью посадить промежуточную звездочку на место. Перед установкой болта промежуточной звездочки смазать шайбу маслом.
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте точку " R " правой звездочки распределительного вала по металлизированному звену цепи. (Примечание 193) ВНИМАНИЕ: Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала. Несоблюдение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к выходу болта из строя.
13. Снимите держатель цепи вторичного распределительного вала 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите лишнее масло с болтов, затем установите болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедитесь, что все металлизированные звенья правильно совмещены с метками на всех звездочках и метки " V6 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' clock. 1 - ВРАЩАЮЩИЙ КЛЮЧ 2 - КУЛАЧКОВАЯ ШАЙБА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТЫРЯМИ 8346 1 - ВРАЩАЮЩИЙ КЛЮЧ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ БАРАБАН 6958 С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ШТЫРЯМИ 8346 - ЛЕВЫЙ.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Извлеките все 3 стопорных штифта из натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После выдергивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам на цепь синхронизации.
17. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штырями 8346, (4) затяните левый и правый болты звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунт). (Фланец 194) и (Фланец 195).
18. Вращайте двигатель на два полных оборота. Убедитесь, что метки синхронизации находятся в следующих местах: точка звездочки паразитной звездочки первичной цепи находится на 12 o ' clock точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на 6 o ' clock звездочки вторичного распределительного вала цепи " V6 " метки находятся на 12 o ' точка шестерни шестерни привода вала противовеса синхронизации выровнена с точкой шестерни паразитной звездочки
19. Смазать все три цепи моторным маслом. 1 - НАТЯЖНАЯ ЗВЕЗДОЧКА В СБОРЕ 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
20. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт конца промежуточного зубчатого колеса. Люфт конца должен быть в пределах 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если он не соответствует спецификации, необходимо заменить промежуточное зубчатое колесо. (Таблица 196)
21. Установите крышку цепи газораспределения и демпфер коленчатого вала. См. раздел " УСТАНОВКА " для крышки газораспределения и раздел " УСТАНОВКА " для демпфера. (ref-306142-S34953854812008120900000)(ref-306142-S42050284672008120900000)
22. Установите крышки головок цилиндров. См. " УСТАНОВКА " для левой стороны или " УСТАНОВКА " для правой стороны. 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОБКА ДОСТУПА К ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндров, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-306142-S22568602322008120900000)(ref-306142-S07052064472008120900000)
23. На большую резьбовую пробку для доступа нанести тефлон Mopar ® Thread Герметик, затем установить в правую головку цилиндра (1) и затянуть до 81 Н · м (60 футов фунтов). (Рисунок 197)
24. Установите корпус заливки масла.
25. Установите пробку доступа в левую головку цилиндров 2.
26. Установите насос ГУР согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306136-S41108533942008120900000)
27. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-306154-S25259837052008120900000)
28. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.