Описание автоматических коробок передач.: обзоров
41TE - это четырехскоростная трансмиссия, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел со встроенным дифференциалом и управляется адаптивными электронными органами управления и мониторами. ( 1) Гидравлическая система трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется узел муфты сцепления ввода, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и обратную муфту. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и обратную передачу.
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
- Интегральный дифференциальный узел
Схема №114
Управление трансмиссией осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования DRB.
Идентификационный код трансмиссия 41TE представляет собой последовательность цифр, напечатанных на этикетке со штрих-кодом, закрепленной на корпусе трансмиссия, как показано на Рис. 2.
Схема №115
Например, идентификационный код K 821 1125 1316 может быть разбит следующим образом:
- K = Завод по производству коробок передач Kokomo
- 821 = Последние три цифры номера детали трансмиссия
- 1125 = Дата сборки
- 1316 = Порядковый номер построения
Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации можно обратиться к номеру " Pk ", который проставлен в коробке коробки передач за задней крышкой коробки передач. Этот номер немного отличается тем, что содержит весь номер детали коробки передач, а не последние три цифры.
Операция
Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход
Схема №116
Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и 2 / 4 сцепления 41TE содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, уплотнений, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. (Рис. 228)
Схема №117
Аккумулятор низкого реверса также расположен в картере трансмиссии, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. (Рисунок 229)
Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами. (Таблица 230)
Схема №118
Схема №119
Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.
Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Рисунок 231) Входной узел муфты также содержит
Схема №120
- Первичный вал
- Входной концентратор
- Фиксатор сцепления
- Поршень под приводом
- Поршень овердрайва/реверса
- Ступица повышающей передачи
- Ступица понижающей передачи
Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.
ПримечаниеОбщее представление о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора, см. в таблице " Используемые элементы " (Таблица 4).
Дифференциал 41TE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из зубчатого венца и корпуса дифференциала. Корпус дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен, а также вала шестерни. Корпус дифференциала поддерживается в трансмиссии коническими роликовыми подшипниками. (Таблица 232)
Схема №121
Привод дифференциала осуществляется от раздаточного вала посредством зубчатого венца дифференциала, который приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение полуоси. Шестерня дифференциала и боковые шестерни поддерживаются в картере упорными шайбами и валом шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни позволяют передним шинам вращаться на разных скоростях при прохождении поворотов.
Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 и низкий / Reverse считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии. (Рисунок 269)
Схема №122
ПримечаниеВ таблице " Elements In Use " (Используемые элементы), приведенной в (Таблица 4), представлен общий вид элементов сцепления, установленных в каждом положении рычага селектора.
Масляный насос расположен в корпусе насоса, внутри колоколообразного корпуса коробки передач. (Таблица 337) Масляный насос состоит из внутренней и внешней шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.
Схема №123
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера трансмиссии и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала. (Рисунок 343)
Схема №124
Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.
Схема №125
- Снимите трансаксель с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-178094-S03387651642005061000000)
- С помощью инструмента C-3981-B снимите уплотнение масляного насоса. (Рисунок 344)
Схема №126
- С помощью инструмента C-4193 установить уплотнение масляного насоса. (Рисунок 345)
- Установите мост на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-178094-S29448276602005061000000)
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Ослабить установочный винт и снять рукоятку с рукоятки переключения. (Рисунок 346)
- Снимите центральную консоль в сборе, как показано на рис. 347.
- Снять панель переключения передач. (Рисунок 348)
- Отсоедините трос блокировки переключения передач / зажигания от рычага переключения передач и кронштейна, как показано на Рис. 349. Снимите конец жилы троса с пластикового кулачка механизма переключения передач и освободите трос от кронштейна переключения передач.
- Снимите нижнюю крышку рулевой колонки. (Рисунок 350)
- Снять верхний и нижний бандажи рулевой колонки. (Выпуск 351)
- Отсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передачи тормоза (BTSI) от кабеля блокировки. (Таблица 352)
- Поверните ключ зажигания в положение " OFF " или " ON / RUN ". (Вкл. / Пуск. 353)
- Сожмите фиксирующий язычок троса блокировки и извлеките трос из корпуса блокировки. (Рисунок 354)
- Освободите трос от удерживающих зажимов и снимите через отверстие под рулевой колонкой.
Соленоид / Реле давления в сборе является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. (Таблица 366) Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в Соленоиде / Реле давления в сборе, и могут обслуживаться только.
Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.
Схема №136
Входной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигналы переменного тока при вращении. Он ввинчен в корпус трансмиссия (Муфта 371), уплотнен уплотнительным кольцом (Муфта 372) и считается основным входом в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Схема №137
Схема №138
Входной датчик скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика (Таблица 373), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.
Схема №139
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал частоты вращения и сигнал частоты вращения двигателя, чтобы определить следующее: Проскальзывание муфты гидротрансформатора Отношение скоростей элементов гидротрансформатора
Схема №140
Схема №141
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите воздухоочиститель / корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Отсоедините разъем датчика входной скорости.
- Открутите и снимите датчик частоты вращения на входе. (Рисунок 374)
- Осмотрите кольцо " О " датчика частоты вращения (Ст ОБП 375) и при необходимости замените.
Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока при вращении. Он ввинчивается в корпус трансмиссия (Муфта 376), уплотнен уплотнительным кольцом (Муфта 377) и считается основным входом в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Схема №142
Схема №143
Датчик выходной скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Когда задние упорные кулачки планетарного водила проходят мимо катушки датчика (Рис. 378), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Схема №144
Реле управления трансмиссией расположено в энергораспределительном центре (ГРЦ), который расположен с левой стороны моторного отсека. (Рисунок 381)
Схема №145
На реле подается напряжение предохранителя В +, питаемое от ТКМ, и служит для подачи питания на блок соленоидов при нахождении передачи в нормальном рабочем режиме. При " выключенном " реле питание на блок соленоидов не подается и передача находится в режиме " хромай-ин ".после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " прогон " или после проворачивания двигателя) ТКМ питает реле. Перед этим ТКМ проверяет отсутствие напряжения на разомкнутых контактах.
Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссия и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус трансмиссия. (Таблица 382)
Схема №146
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает температуру через трансаксел в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 383)
Схема №147
Датчик диапазона передачи (TRS) передает положение рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. (Таблица 382) Каждое положение рычага переключения передач имеет заданную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которую блок управления трансмиссией получает от четырех цепей считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач (Таблица 384).
Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.
Схема №148
Соединение уменьшения крутящего момента (TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется блок управления трансмиссией для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая крутящий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.
Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на массу. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.
Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.
Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты. (Таблица 386)
Схема №149
- Клапан регулятора
- Клапан переключения электромагнитов
- Клапан ручной
- Клапан переключения сцепления преобразователя
- Клапан управления муфтой преобразователя
- Клапан регулятора гидротрансформатора
- Клапан переключения низкого/обратного направления
Кроме того, корпус клапана также содержит тепловой клапан, контрольные шарики № 2, 3 и 4, обратный клапан № 5 (повышающий привод) и аккумулятор в сборе 2 / 4. (См. " РАЗБОРКА "). (ref-178094-S05322963182005061000000)
ПримечаниеОбратитесь к разделу " СХЕМЫ И СХЕМЫ " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-178094-S30388857032005061000000)