Муфта повышенной передачи
Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Схема №445
Схема №446
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.
Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.
Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.
Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.
Трос переключения передач
Нормальная работа переключателя Park / Neutral обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма. Стартер двигателя должен работать только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) или NEUTRAL (N).
Если двигатель запускается в любом другом положении передачи или автомобиль катится, когда переключатель передач находится в стробированном PARK (P), необходима регулировка троса переключения передач.
Схема №447
Схема №448
Схема №449
- Ослабьте установочный винт и снимите ручку с рукоятки переключения передач. (Рис. 266)
- Снимите центральную консоль в сборе, как показано на рис. 267.
- Отрегулировать трос переключения передач следующим образом: Установить рычаг переключения передач в положение PARK (P). Ослабить регулировочный винт троса переключения передач. (Рис. 268) Переместить ручной рычаг коробки передач в положение PARK. Убедиться, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись повернуть транспортное средство в любом направлении. Затянуть регулировочный винт троса переключения передач до 8 Н.м (70 фунтов).
- Проверьте правильность регулировки кабеля. Двигатель должен запускаться с рычагом переключения передач в положениях ТОЛЬКО ПАРК (П) и НЕЙТРАЛЬ (Н).
- Установить центральную консоль в сборе. (Рисунок 267)
- Установить рукоятку переключения передач и затянуть установочный винт до 2 Н.м (15 дюймовых фунтов). (Таблица 266)
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
- Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
- Постучите по ответному диску муфты заднего хода, чтобы снять давление со стопорного кольца. (привод 270)
- Снять стопорное кольцо муфты заднего хода. (Рис. 271)
- Приподнять и снять ответную пластину муфты заднего хода (поз.272 и поз.273).
- Снимите пакет муфты заднего хода (два волокна / один стальной). (Рисунок 274) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет муфты заднего хода для идентификации повторной сборки.
- Демонтировать стопорное кольцо Od / Reverse давление plate. (Выпуск 275)
- Демонтировать нажимную пластину Od / Reverse. (Выпуск 276)
- Снять стопорное кольцо Od / Reverse давление plate wave. (Выпуск 277)
- Демонтировать вал / ступицу наружного диаметра и пакет муфт наружного диаметра. ((Рис. 278) и (Рис. 279)). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет муфт с повышающей передачей для идентификации повторной сборки.
- Снять и осмотреть упорные пластины № 3 и № 4. (Таблица 280)
- Демонтировать узел вала под приводом. (Выпуск 281)
- Снять игольчатый подшипник # 2. (Рисунок 282)
- Снимите клиновидное стопорное кольцо реактивной пластины Od / Ud. (Рисунок 283) ПРИМЕЧАНИЕ: Реактивная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установите муфту муфты Od / Ud клиновидной ступенькой вверх.
- Демонтировать реакционную пластину Od / Ud. (Рисунок 284)
- Демонтировать первый диск сцепления Ud. (Выпуск 285)
- Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud. (Рисунок 286) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления под приводом для идентификации повторной сборки.
- Извлеките пакет сцепления Ud. (Выпуск 287) ВНИМАНИЕ: Сожмите возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
- С помощью инструмента 5059A и валикового пресса достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо. (( 288) и ( 289)).
- Снять пружинный фиксатор. (Рисунок 289)
- Демонтировать поршень сцепления Уд. (Выпуск 290)
- Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы. (Рисунок 291)
- Постучите по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделите входную ступицу от поршня Od / Reverse и фиксатора сцепления ((Рис. 292) и (Рис. 293)).
- Отделить фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse. (Выпуск 294)
- С помощью инструмента 6057 и оправочного пресса сжать возвратную пружину Od / Reverse piston Возвратная пружина ровно настолько, чтобы снять стопорное кольцо. ((Штамп 295) и (Штамп 296)).
- Снять входной вал с упорного кольца ступицы входного сцепления. (Рис. 297)
- Используя муфту подходящего размера и валковый пресс, снимите входной вал со ступицы входного вала. (Таблица 298)
Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса
Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.
Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долейте до надлежащего уровня Mopar ® ATF + 4 (жидкость для автоматической коробки передач, тип 9602). Следующая процедура предназначена для проверки объема выхода масляного насоса
Схема №479
- Используя резаки для шлангов или подходящее лезвие, отрежьте линию " к охладителю " заподлицо с входным фитингом охладителя и поместите контейнер для сбора под открытую линию. (Примечание 338) ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
- Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
- Если одна кварта ATF собирается за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной кварты ATF требуется более 20 секунд (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - 41TE трансмиссия GENERAL Диагностика "). (ref-178094-S30174477192005061000000)
- Осмотрите шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
- Подсоедините линию к охладителю к коробке передач с помощью сервисного сращивающего комплекта. См. инструкции, прилагаемые к комплекту.
- Заправьте трансмиссию до нужного уровня с помощью Mopar ® ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).
Как проверить автоматические коробки передач.: прочее
Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
- Ослабьте установочный винт и снимите ручку с рукоятки переключения. (Винт 363)
- Снимите центральную консоль в сборе, как показано на рис. 364.
- Снять панель переключения передач. (Страница 365)
- Отрегулируйте блокировку кабеля/системы следующим образом: Поднимите замок устройства регулировки кабеля, чтобы освободить и позволить кабелю «саморегулироваться». Зафиксируйте регулировку троса нажатием вниз на замок доводчика до упора в дно у корпуса троса.
- Проверьте правильность работы системы.
- Установить панель переключения передач. (Страница 365)
- Установить центральную консоль в сборе. (Рисунок 364)
- Установите ручку переключения передач и затяните установочный винт на 2 Н.м (15 дюймовых фунтов). (Таблица 363)
Соленоиды
Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.
Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.
Периодически проверяется целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоида проверяются, если возникает отношение скоростей или ошибка реле давления.
Реле давления
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт / кв. дюйм. Исправленные переключатели постоянно контролируются в замкнутом же состоянии.
Схема №484
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.
Сигнал скорости транспортного средства.
Сигнал скорости транспортного средства берется от выходного датчика скорости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) преобразует этот сигнал в сигнал импульс на милю и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом, в свою очередь, отправляет сообщение о скорости транспортного средства по шине связи в BCM. BCM отправляет этот сигнал в приборную панель для отображения скорости транспортного средства водителю. Импульс скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.
Схема №485
Схема №486
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять автомобиль на тали.
- Отсоедините разъем датчика выходной скорости.
- Открутите и снимите выходной датчик частоты вращения. (Выпуск 379)
- Осмотрите уплотнительное кольцо датчика частоты вращения и, при необходимости, замените. (Рисунок 380)
Датчик температуры трансмиссии.
TRS имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для контроля температуры картера коробки передач. (Таблица 383) Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения коробки передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, температура использования блок управления трансмиссией изменится на расчетную.
Расчетная температура
Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.
- Температура батареи (окружающей среды)
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №487
- Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. (См. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-178094-S03387651642005061000000)
- Отверните стопорный винт датчика диапазона передачи и снимите датчик с корпуса клапана. (Таблица 385)
- Снимите TRS с ручного вала.
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан управления муфтой гидротрансформатора, так и управляющий клапан гидротрансформатора, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.