Топливная система: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Описание топливной система: обзора

Топливный фильтр монтируется внутри модуля топливного насоса и является необслуживаемой деталью.

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной лапкой, тип с двумя лапками или тип пластикового фиксирующего кольца. Некоторые из них оснащены предохранительными защелкивающимися зажимами. Некоторым может потребоваться использование специального инструмента для отсоединения и удаления. Обратитесь к разделу " БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ " Демонтаж / установка за дополнительной информацией. (ref-352671-S30005942992010010600000)

Электрический топливный насос расположен в модуле топливного насоса и является его частью. Это объемный, героторного типа, погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Модуль топливного насоса подвешен в топливе в топливном баке.

Операция

Насос всасывает топливо через сетчатый фильтр и проталкивает его через двигатель к выходу. Насос содержит обратный клапан. Клапан на выходе насоса поддерживает давление в насосе во время выключения двигателя в течение короткого времени. Это нормально, когда давление топлива падает до нуля после остывания. Реле топливного насоса подает напряжение на топливный насос. Топливный насос имеет максимальную выходную величину давления напора приблизительно 880 КП а (130 фунт / кв.

Рейка топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Регулятор давления топлива содержит диафрагму, тарированную пружину и клапан возврата топлива, установленный в модуле топливного насоса.

В топливной системе используется нерегулируемый регулятор давления, который поддерживает давление в топливной системе на уровне приблизительно 400 ± 34 кПа (58 ± 5 фунт/кв. дюйм). Регулятор давления топлива содержит диафрагму, тарированную пружину и клапан возврата топлива. Пружина давит вниз на диафрагму и перекрывает отверстие для возврата топлива. Давление топлива в системе отражает величину давления топлива, необходимого для открытия обратного отверстия.

Регулятор давления представляет собой механическое устройство, которое НЕ управляется РСМ или вакуумом двигателя.

Блок подачи уровня топливомера крепится сбоку модуля топливного насоса. Датчик уровня представляет собой переменный резистор.

Его сопротивление изменяется с количеством топлива в баке. Рычаг поплавка, прикрепленный к датчику, перемещается при изменении уровня топлива.

Вход уровня топлива используется в качестве входа для БД II. если уровень топлива ниже 15% или выше 85% от общей емкости бака, несколько мониторов отключаются. Есть диагностика для цепи уровня разомкнутой и закороченной.

Топливный бак изготовлен из пластика. Его основные функции предназначены для хранения топлива и размещения модуля топливного насоса, а также (если он оборудован) определенных компонентов ORVR.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. Топливная система / подача топлива - стандартная процедура
2. Слейте топливо из топливного бака. См. Топливная система / доставка топлива - стандартная процедура
3. Отсоедините вентиляционную линию (3) от бака.
4. Снимите хомут 7 и отсоедините рукав заправки 6 на топливозаправочной трубке.
5. Снимите опорную плиту топливного бака, если она оборудована.
6. Отстыкуйте электрический соединитель на выключателе 9 ЭСИМ.
7. Отсоедините линии ESIM, ORVR и EVAP в передней части бака.
8. Опорный бак с гидравлическим домкратом.
9. Отверните две гайки (3) планки топливного бака и снимите обе опорные планки (2) бака.
10. Осторожно опустите бак на несколько дюймов и отсоедините электрический разъем модуля топливного насоса в верхней части бака. Чтобы отсоединить электрический разъем: Нажмите вверх на красную цветную вкладку, чтобы разблокировать. Нажмите на черную цветную вкладку, снимая разъем.
11. Отсоедините топливопровод на штуцере модуля топливного насоса, нажав на лапки со стороны быстроразъемного штуцера.
12. Продолжить опускание бака для демонтажа.
13. Если требуется заменить топливный бак, извлеките модуль топливного насоса из бака. См. Топливная система / подача топлива / МОДУЛЬ, топливный насос - демонтаж

Также. См. Топливная система / подача топлива / ФИТИНГ, быстроразъемное соединение - описание

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Верхний (топливный вход) конец форсунки (3) закреплен в отверстии топливной направляющей.

Топливные форсунки являются электрическими соленоидами. Форсунка содержит стержень, который закрывает отверстие на конце форсунки. Когда электрический ток подается на форсунку, якорь и игла перемещаются на короткое расстояние против пружины, позволяя топливу вытекать из отверстия. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкодисперсный распыл в форме карандашного потока. Распыляющее действие распыляет топливо, добавляя его к воздуху, поступающему в камеру сгорания.

Сопловые (выходные) концы форсунок (2) расположены в отверстиях во впускном коллекторе непосредственно над отверстиями впускных клапанов головки цилиндров. Разъем жгута проводов двигателя для каждой топливной форсунки снабжен прикрепленной цифровой меткой (INJ 1, INJ 2 и т.д.). Это используется для идентификации каждой топливной форсунки.

Инжекторы включаются по отдельности в последовательном порядке с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль блок управления силовым агрегатом регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения массы каждого отдельного инжектора. Длительность импульса инжектора - это период времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. МУП регулирует длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов, которые он принимает.

Напряжение батареи подается на инжекторы через реле АСД.

ИКМ определяет длительность импульса инжектора на основе различных входных сигналов.

Схема №4

Войти

1. Удалить топливную рейку. См. раздел Топливная система / подача топлива / рейка, топливо - удаление
2. Отсоедините зажим (ы) (2), удерживающий топливный инжектор (инжекторы), от топливопровода (4).

Пятиконтактное 12-вольтовое реле топливного насоса находится в интегрированном силовом модуле (IPM). Расположение реле см. на этикетке на крышке IPМ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Всякий раз, когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы для реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или не включен двигатель стартера.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, в зависимости от температуры впускного коллектора. При нажатии на кнопку 5-вольтовая цепь питания подается на датчик от блок управления силовым агрегатом. Датчик заземляется на блок управления силовым агрегатом через малошумную цепь возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №5

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ИАТ) 1 установлен в трубку воздухозаборника у корпуса дросселя 2.

Схема №6

Войти

1. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика ИАТ.
2. Очистите впускную трубку в основании датчика от грязи. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА " привод "
3. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №7

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе расположен рядом с корпусом дросселя.

1. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика ИАТ. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ
2. Очистите основание датчика от грязи.
3. Осторожно поднимите небольшой пластиковый язычок (3) и поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 В подается от МУП и возвращает сигнал напряжения в МУП, который отражает давление в коллекторе. Нулевое показание давления равно 0.5V, а полная шкала равна 4.5V. При размахе давления 0-103 кПа напряжение изменяется 4.0V. Для работы датчика на него подается регулируемое напряжение от 4,8 до 5,1 вольт. Масса обеспечивается через цепь возврата малошумящего датчика на МУП.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №8

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №9

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтите один установочный винт датчика (8).
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Схема №10

Войти

На приведенном выше рисунке показаны типовые места установки O2s (кислородного датчика), если они оборудованы четырьмя кислородными датчиками.

Схема №11

Войти

На приведенном выше рисунке показано типичное расположение O2s (кислородного датчика), если он оборудован двумя кислородными датчиками.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. 4-Сенсорная система При удалении правого датчика (2 / 1) снимите правую переднюю шину / колесо, а затем снимите пластиковую внутреннюю облицовку крыла.
3. Отсоедините разъем провода от датчика O2s. ВНИМАНИЕ: При разъединении электрического разъема датчика не натягивайте непосредственно на провод, идущий в датчик.
4. Снимите датчик O2s с помощью инструмента для демонтажа и монтажа датчика кислорода.
5. Прочистите резьбу в выхлопной трубе с помощью соответствующего крана.

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.