Описание передней подвески и центровки колес: обзора
Верхний шаровой шарнир запрессован в верхний рычаг управления. Шаровой шарнир является компонентом " уплотнен на всю жизнь " и не может быть смазан для технического обслуживания. Этот шаровой шарнир смазывается на всю жизнь во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавлять смазку в этот шаровой шарнир.
Ни верхнее шаровое соединение, ни кожух уплотнения не могут обслуживаться как отдельный компонент. Весь верхний рычаг управления должен быть заменен, если любой из них поврежден.
Соединение шарового шарнира у кулака достигается посадкой с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнира и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового шарнира удерживается в поворотном кулаке с помощью стопорной гайки.
Подшипник переднего колеса и ступица колеса этого автомобиля представляют собой цельный герметичный узел или узел типа ступицы и подшипникового узла.
Схема №10
На полноприводных (AWD) автомобилях ступица и подшипник (1) крепятся к кулаку с помощью четырех крепежных болтов и к полуоси с помощью стопорной гайки. Центр ступицы и подшипника AWD имеет шлицы, соответствующие внешнему соединению полуоси оси.
Схема №11
На автомобилях с приводом на задние колеса (Rwd) ступица и подшипник (1) крепятся к центру шпинделя с помощью стопорной гайки.
Все передние ступицы и подшипники имеют пять шпилек крепления колеса (3) на фланце ступицы для крепления колеса к автомобилю. Шпильки крепления колеса являются единственными заменяемыми компонентами ступицы и подшипника. В противном случае ступица и подшипник обслуживаются только как полная сборка.
На автомобилях Rwd магнитный энкодер (2) для датчика скорости колеса напрессован на ступицу и подшипник. Магнитный энкодер не расположен на ступице и подшипнике AWD и напрессован на наружное соединение полуоси оси.
Операция
Активный модуль управления демпфированием (ADCM) использует шину CAN для связи с несколькими модулями. ADCM имеет следующие входы: Скорость транспортного средства, положение датчика угла поворота руля (SAS), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключатель активной системы демпфирования (ADS) и три активных датчика демпфирования.
Есть два режима работы ADS, Auto и Sport. При каждом ключе зажигания на цикле автомобиль по умолчанию переходит в режим Auto. При выборе режима Sport подвеска имеет уникальные характеристики управляемости.
Активный модуль управления демпфированием (ADCM) управляет подвеской и ездой для версии SRT этого автомобиля, регулируя отскок и удар ударных узлов, используя приведенную выше информацию и заданные настройки для максимального управления автомобилем. Амортизаторы являются уникальными для ADS. Каждый амортизатор имеет клапанный блок, который является внешней, но все еще частью амортизатора. Внутри каждого клапанного блока находятся два соленоида, которые управляют демпфирующими клапанами для изменения езды автомобиля.
Кроме того, есть три активных датчика демпфирования, два в передней части автомобиля и один в задней. Эти датчики измеряют плоскость автомобиля.
ПримечаниеПравая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отпустите фиксирующий язычок клеммы и отсоедините разъем жгута проводов (1).
- Снимите крепежный болт датчика (3) и снимите датчик (2) с транспортного средства.
Схема №12
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отпустите фиксирующий язычок клеммы и отсоедините разъем жгута проводов (3) от заднего датчика активного демпфирующего подвеса (ADS) (4).
- Отверните две крепежные гайки (1), крепящие кронштейн ADS (2) к амортизационной стойке.
- Снимите кронштейн (2) с автомобиля с закрепленным датчиком СВС.
ПримечаниеПравая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
- Расположите датчик (2), установите стопорный болт датчика (3) и затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Подсоедините разъем жгута проводов (1) и установите блокировочный язычок клеммы.