Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Передняя подвеска/Передняя подвеска и центровка колес: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Передняя подвеска Все разделы

Передняя подвеска и центровка колес: Прочее Dodge Charger VI

Передняя подвеска 23 иллюстрации ~21 мин чтения

не SRT

Передняя подвеска как для полноприводных (AWD), так и для не SRT заднеприводных (Rwd) автомобилей представляет собой конструкцию с длинными и короткими рычагами.

Схема №65

Каждая сторона передней подвески AWD включает в себя следующие компоненты

  1. Ступица и подшипник
  2. Кулак (5)
  3. Нижний рычаг управления (4)
  4. Ударный узел (2)
  5. Стабилизатор и звено (3)
  6. Верхний рычаг управления (1)
Схема №66

Каждая сторона передней подвески Non SRT Rwd включает в себя следующие компоненты

  1. Ступица и подшипник
  2. Кулак (3)
  3. Нижний рычаг управления (5)
  4. Ударный узел (1)
  5. Стабилизатор и звено (7)
  6. Стойка натяжения (4)
  7. Верхний рычаг управления (2)
Схема №67

Передняя подвеска SRT является частью системы активного демпфирования (ADS). ADS включает в себя уникальные амортизаторы, модуль активного управления демпфированием (ADCM) и три акселерометра, которые работают вместе, чтобы изменить езду подвески в различных дорожных условиях.

Передняя амортизационная система активно Damping система (ADS) (2) аналогична обычной катушке от удара с добавлением соленоида удара (1), установленного на боковой стороне ее корпуса с прикрепленным к нему разъемом трехжильного жгута. Амортизационный узел ADS обслуживается так же, как и обычный амортизатор, с добавлением отсоединения разъема жгута ADS из-за брызгозащиты.

Схема №68

Передняя подвеска SRT похожа на стандартную переднюю подвеску, но некоторые компоненты были модифицированы для уникальной езды, управляемости и рулевого управления. Обслуживание всех компонентов передней подвески остается таким же, как и у стандартных компонентов. Когда компоненты отличаются, обязательно используйте только компоненты SRT на автомобилях SRT.

Передний кулак (8) для SRT отличается от стандартного кулака. Хотя он похож по внешнему виду, кулак был изменен, чтобы принять большую шину и колесо в сборе. Кроме того, монтажные бобышки для суппорта дискового тормоза были перемещены вниз, чтобы обеспечить возможность монтажа четырехпоршневого суппорта дискового тормоза Brembo (2).

Диаметр переднего стабилизатора был увеличен для SRT. Он обслуживается так же, как и стандартный.

AWD

Шаровой шарнир для нижнего рычага управления запрессован в нижний рычаг управления. Шаровой шарнир является компонентом " уплотнен на всю жизнь " и не может быть смазан для технического обслуживания. Шаровой шарнир смазывается на всю жизнь во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавлять смазку в эти шаровые шарниры.

Ни шаровой шарнир, ни уплотнительный кожух для нижнего рычага управления не могут быть обслужены как отдельный компонент. Они весь рычаг должен быть заменен, если любой из них поврежден.

RWD

На версии Rwd этого автомобиля есть два нижних шаровых шарнира. Один для нижнего рычага управления, а другой для натяжной стойки. Шаровой шарнир для нижнего рычага управления запрессован в шарнир, а шаровой шарнир для натяжной стойки является частью натяжной стойки. Шаровые шарниры оба " уплотнены для жизни " и не могут быть смазаны для технического обслуживания. Эти шаровые шарниры смазаны для жизни во время сборки. Не следует пытаться когда-либо добавить смазку к этим шаровым шарнирам.

Шаровой шарнир для нижнего рычага управления является шаровым шарниром и уплотняет тип патрона ботинка и может быть заменен как отдельный компонент кулака. пыльников не может обслуживаться отдельно. Для обслуживания этого шарового шарнира. См. " КУЛАК, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, Rwd, РАЗБОРКА ". (ref-481391-S03390095402012062200000)

Ни шаровой шарнир, ни кожух уплотнения для стойки натяжения не могут обслуживаться как отдельный компонент. Они вся стойка натяжения должны быть заменены, если любой из них поврежден.

Соединение шарового шарнира с нижним рычагом управления и соединение шарового шарнира на поворотном кулаке достигается с помощью посадки с натягом, создаваемой конической шпилькой шарового шарнира и коническим отверстием в поворотном кулаке. Шпилька шарового шарнира удерживается в поворотном кулаке с помощью стопорной гайки.

ПримечаниеПеред установкой осмотрите магнитный энкодер (для датчика скорости колеса) (2) на наличие повреждений и убедитесь, что все налипшие на него металлические обломки удалены.

ПримечаниеВсегда устанавливайте новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.

  1. Сдвиньте ступицу и подшипник на шарнирный шпиндель.
  2. Установить гайку ступицы (1) на конец шпинделя. Затянуть гайку ступицы до крутящего момента 213 Н.м (152 фунта на фут).
  3. Установить тормозной ротор, затем суппорт дискового тормоза и переходник в сборе. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый пылезащитный колпачок для сохранения целостности уплотнения. (ref-481396-S29175299352012062200000)
  4. Установите НОВЫЙ пылезащитный колпачок (2) на ступицу и подшипник.
  5. Установить шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Затянуть гайки крепления колеса (3) до 150 Н.м (110 фут. Фунтов) (Полиция - 190 Н.м (140 фут. Фунтов)). (ref-481394-S17314576732012062200000)
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что автомобиль имеет твердую педаль тормоза перед движением автомобиля.
  8. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре (1) по мере необходимости.
  9. Испытайте автомобиль на дороге и сделайте несколько остановок, чтобы стереть любой посторонний материал на тормозах и посадить тормозные колодки.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
  3. Пока помощник осуществляет торможение для предотвращения вращения ступицы, снимите гайку ступицы (1) с полуоси оси (2).
  4. Снимите скобу 3 крепления датчика 2 частоты вращения колеса к кулаку 4.
  5. Выверните винт 1 крепления датчика 2 частоты вращения колеса к кулаку 4 и вытащите головку датчика 4 из кулака.
  6. Откройте и снимите ротор переднего тормоза согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481396-S27598471202012062200000)
  7. Отверните гайку 1 со шпильки наружного конца тяги 2.
  8. Используя съемник (2), специальный инструмент (специальный инструмент # 9360, съемник, шаровой шарнир), отделите шпильку стяжной тяги (1) от шарнира.
  9. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую шпильку шарового шарнира нижнего рычага управления к шарниру (3). Отвинтите гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника, специального инструмента (специальный инструмент # 9360, съемник, шаровой шарнир), поместите его мимо кожуха уплотнения.
  10. Используя съемник (2), специальный инструмент (специальный инструмент № 9360, съемник, шаровой шарнир), отделите шпильку шарового шарнира от шарнира.
  11. Удалите инструмент.
  12. Отверните гайку 1 с торца шпильки шарового шарнира.
  13. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую верхнюю шпильку шарового шарнира (1) к шарниру. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении съемника, специального инструмента (специальный инструмент № 9360, съемник, шаровой шарнир), на место после уплотнения.
  14. Используя съемник (2), специальный инструмент (специальный инструмент № 9360, съемник, шаровой шарнир), отделите верхнюю шпильку шарового шарнира (1) от шарнира.
  15. Удалите инструмент.
  16. Отверните гайку 1 с торца шпильки верхнего шарового шарнира.
  17. Сдвиньте кулак (3) с полуоси (1) и снимите с транспортного средства.
  18. При необходимости демонтажа ступицы и подшипника и пылезащитного экрана: Отверните четыре болта (3) крепления ступицы и подшипника (2) к кулаку. Выдвиньте ступицу и подшипник из кулака вместе с щитком.

REAR

  1. Установите кронштейн 2 и вставьте шпильки через отверстия в задней ударной вышке.
  2. Установите монтажные гайки (1) и затяните до 9 Н · м (60 дюймовых фунтов).
  3. Подсоедините разъем жгута проводов (3) к датчику активного демпфирующего подвеса (ADS) (4) и установите фиксирующий язычок клеммы.
Схема №72
Схема №73
  1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
  3. Удерживая шток шарового шарнира звена от проворачивания, отверните гайку 2 крепления звена стабилизатора 1 к кронштейну ударной скобы 3 и выведите шток шарового шарнира звена из кронштейна скобы.
  4. Отверните гайку и снимите зажимной болт 1, крепящий скобу-кронштейн 3 к нижней части амортизатора 2.
  5. Отверните гайку 3 и снимите болт 1 крепления кронштейна 2 ударной серьги к нижнему рычагу 7 управления.
  6. Оттяните нижний конец кронштейна серьги наружу от втулки нижнего рычага управления, затем сдвиньте его с ударного узла. Может потребоваться использовать соответствующий поводковый инструмент, чтобы раздвинуть область зажима кронштейна серьги, позволяя снять его с ударного узла.
  7. Опустите транспортное средство достаточно, чтобы получить доступ к установочным гайкам (2) верхнего ударного узла.
  8. Снимите крышку амортизационной вышки (1) с верхней части амортизационного узла (4), если он оборудован.
  9. Отверните три гайки (2) крепления амортизатора (4) к амортизационной стойке (3).
  10. Снимите ударный узел с транспортного средства.
Схема №74
  1. Снимите колпак передней амортизационной вышки (1) с верхней части амортизационного узла (4), если он оборудован.
  2. Отверните три гайки (2) крепления амортизатора (4) к амортизационной стойке (3).
  3. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  4. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
  5. Отверните гайку 2 крепления звена стабилизатора 3 к ударному узлу 1, выведите шток шарового шарнира звена из ударного узла.
  6. Отверните болт (3) крепления ударного узла (1) к нижнему рычагу управления (4).
  7. Отсоедините зажим для прокладки кабеля датчика скорости колеса (2) на кронштейне тормозной трубки (3).
  8. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую верхнюю шпильку шарового шарнира (1) к кулаку. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира во время скольжения (специальный инструмент # 9360, Remover, Шаровой шарнир) на место мимо кожуха уплотнения.
  9. С помощью (специального инструмента № 9360, Съемник, Шаровой Шарнир) (2), отделить шпильку верхнего шарового шарнира (1) от кулака.
  10. Отверните гайку 4 с торца шпильки 1 верхнего шарового шарнира.
  11. Наконечник верхней части кулака наружу, соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть гибкий шланг тормоза.
  12. Снимите ударный узел с транспортного средства.
Схема №75
Схема №76
  1. Снимите колпак передней амортизационной вышки (1) с верхней части амортизационного узла (4), если он оборудован.
  2. Отверните три гайки (2) крепления амортизатора (4) к амортизационной стойке (3).
  3. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  4. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
  5. Снимите правый передний брызговик, см. " ЩИТОК, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УДАЛЕНИЕ " или " ЩИТОК, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481397-S26954879512012062200000)(ref-481397-S18992122722012062200000)
  6. Отверните гайку 2 крепления звена стабилизатора 3 к ударному узлу 1, выведите шток шарового шарнира звена из ударного узла.
  7. Отсоедините ударный разъем (1) активной демпфирующей подвески (ADS) от жгута (2) на нише колеса.
  8. Отверните болт (2) крепления амортизатора (1) к нижнему рычагу управления (3).
  9. Отсоедините зажим для прокладки кабеля датчика скорости колеса (2) на кронштейне тормозной трубки (3).
  10. Ослабьте гайку (4), прикрепляющую верхнюю шпильку шарового шарнира (1) к кулаку. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира во время скольжения (специальный инструмент # 9360, Remover, Шаровой шарнир) на место мимо кожуха уплотнения.
  11. Используя (специальный инструмент № 9360, Remover, Шаровой шарнир) отделите верхнюю шпильку шарового шарнира (1) от шарнира.
  12. Отверните гайку 4 с торца шпильки 1 верхнего шарового шарнира.
  13. Наконечник верхней части перегиба наружу, соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть гибкий шланг.
  14. Снимите ударный узел с транспортного средства.

Полный привод

  1. Направьте ударный узел вверх в ударную башню (3) и в монтажные отверстия.
  2. Установите три гайки (2) крепления амортизационного узла (4) к амортизационной стойке (3). Затяните гайки до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
  3. При наличии соответствующей оснастки совместите колпачок ударной вышки (1) с гайками крепления ударной вышки (2) и защелкните его на место.
  4. Поднять и поддержать автомобиль.
  5. Оттяните нижний конец ударного узла наружу, затем надвиньте кронштейн (3) серьги на нижний конец и надвиньте кронштейн серьги на ударный узел до соприкосновения кронштейна с буртиком на ударном корпусе (2).
  6. Установите стяжной болт и гайку 1 крепления кронштейна серьги 3 к нижней части узла амортизации 2, при этом стяжной болт с задней стороны не затягивайте.
  7. Установите скобу-кронштейн (2) на втулку, установленную в нижнем рычаге (7).
  8. Установите болт 1 и гайку 3 крепления кронштейна 2 ударной скобы к нижнему рычагу 7, при этом затяжку не производите.
  9. Затянуть зажимной болт (1), крепящий скобу к ударному узлу, до 61 Н · м (45 футов / фунт).
  10. Вставьте шток шарового шарнира звена стабилизатора в кронштейн серьги. Установите крепежную тягу гайки (2) на кронштейн серьги (3). Затяните гайку, удерживая шпильку шарового шарнира при повороте гайки. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе до 128 Н · м (95 футов фунтов).
  11. Установить шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Затянуть гайки крепления колеса (3) до 150 Н.м (110 фут. Фунтов) (Полиция - 190 Н.м (140 фут. Фунтов)). (ref-481394-S17314576732012062200000)
  12. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке крепежного болта нижней ударной скобы не пытайтесь вращать болт. Вал болта зазубрен. Поворачивайте только гайку.
  13. Затяните гайку (3) болта кронштейна нижней ударной скобы до 174 Н.м (128 фут-фунтов).

Задний привод

  1. Ударный узел устанавливается в переднюю подвеску в обратном направлении, в котором он был снят. ВНИМАНИЕ: Важно затянуть гайку, как описано в следующем шаге, чтобы избежать повреждения шарового соединения.
  2. Вставьте верхнюю шпильку шарового шарнира (1) через отверстие в верхней части цапфы и наверните гайку (4). Затяните гайку, придерживая шпильку шарового шарнира шестигранным ключом, вращая гайку ключом. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе до поворота на 47 Н.м + 90 ° (35 фут. Фунт. + 90 °).
  3. Подсоедините зажим для прокладки кабеля датчика скорости колеса (2) на кронштейне тормозной трубки (3).
  4. Установите нижний ударный крепежный болт (3), крепящий ударный узел (1) к нижнему рычагу управления (4), не затягивая в это время болт.
  5. Вдвиньте спереди шток шарового шарнира звена стабилизатора (3) в амортизационный узел. Установите крепежную тягу гайки (3) в амортизационный узел (1). Затяните гайку, удерживая шпильку шарового шарнира при повороте гайки. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе до 128 Н.м (95 фут-фунтов).
  6. Установить шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Затянуть гайки крепления колеса (3) до 150 Н.м (110 фут. Фунтов) (Полиция - 190 Н.м (140 фут. Фунтов)). (ref-481394-S17314576732012062200000)
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Установите три гайки (2) крепления амортизационного узла (4) к амортизационной стойке (3). Затяните гайки до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
  9. При наличии соответствующей оснастки совместите колпачок ударной вышки (1) с гайками крепления ударной вышки (2) и защелкните его на место.

SRT

ПримечаниеПри наличии активной системы демпфирования (ADS) расположите соленоид ударной волны сбоку от ударной волны в той же ориентации, что и в снятом положении.

  1. Ударный узел устанавливается в переднюю подвеску в обратном направлении, в котором он был снят. ВНИМАНИЕ: Важно затянуть гайку, как описано в следующем шаге, чтобы избежать повреждения шарового соединения.
  2. Вставьте верхнюю шпильку шарового шарнира (1) через отверстие в верхней части цапфы и наверните гайку (4). Затяните гайку, придерживая шпильку шарового шарнира шестигранным ключом, вращая гайку ключом. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе до поворота на 47 Н.м + 90 ° (35 фут. Фунт. + 90 °).
  3. Подсоедините зажим для прокладки кабеля датчика скорости колеса (2) на кронштейне тормозной трубки (3).
  4. Установите нижний ударный крепежный болт (2), крепящий ударный узел (1) к нижнему рычагу управления (3), не затягивая в это время болт.
  5. Вдвиньте спереди шток шарового шарнира звена стабилизатора (3) в амортизационный узел. Установите крепежную тягу гайки (3) в амортизационный узел (1). Затяните гайку, удерживая шпильку шарового шарнира при повороте гайки. Затяните гайку с помощью гаечного ключа на динамометрическом ключе до 128 Н.м (95 фут-фунтов).
  6. Подключите ударный разъем ADS (1) к разъему жгута проводов транспортного средства (2).
  7. Установить брызгозащитный экран. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА " или " ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-481397-S28371399512012062200000)(ref-481397-S31805956992012062200000)
  8. Установите шину и колесо в сборе 1 согласно " МОНТАЖУ ". (ref-481394-S17314576732012062200000)
  9. Снижение транспортного средства.
  10. Установите три гайки (2) крепления амортизационного узла (4) к амортизационной стойке (3). Затяните гайки до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
  11. При наличии соответствующей оснастки совместите колпачок ударной вышки (1) с гайками крепления ударной вышки (2) и защелкните его на место.
  12. Затяните болт кронштейна нижней ударной скобы (2) до 174 Н.м (128 фут-фунтов).
Схема №77
Схема №78
  1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  2. Снимите противень для живота (см. раздел " ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481393-S12540850292012062200000)
  3. Отвинтите с каждой стороны автомобиля гайку 5 крепления звена стабилизатора 3 к штанге стабилизатора 4 и выведите шток шарового шарнира 1 из штанги.
  4. С каждой стороны автомобиля снимите болты (2) крепления фиксатора (3) изолятора стабилизатора.
  5. Снимите с автомобиля штангу стабилизатора с амортизаторами и фиксаторами.
  6. С каждой стороны штанги снимите фиксаторы 3 из-вокруг изоляторов 1 штанги стабилизатора.
  7. Используя щель, снимите каждый изолятор (1) со стабилизатора (2).
  1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  2. Снимите противень для живота (см. раздел " ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481393-S12540850292012062200000)
  3. С каждой стороны автомобиля отверните винты (1) крепления теплозащитного экрана (3) штанги стабилизатора, снимите теплозащитный экран.
  4. С каждой стороны автомобиля отвернуть болты (2) крепления фиксатора (1) изолятора стабилизатора.
  5. С каждой стороны автомобиля снимите половинки фиксатора 1 (2) из-вокруг изолятора стабилизатора 3.
  6. Используя щель, снимите каждый изолятор (1) со стабилизатора (2).
  7. С каждой стороны автомобиля отверните гайку 5 крепления звена стабилизатора 3 к штанге стабилизатора 4. Выведите шток шарового шарнира 1 из штанги, после чего снимите штангу с автомобиля.
  1. Используя прорезь в изоляторе, установите каждый изолятор стабилизатора на штанге. Убедитесь, что прорезь в изоляторе расположена в направлении задней части автомобиля после установки на автомобиль.
  2. Установить фиксатор изолятора штанги стабилизатора на каждый изолятор. ПРИМЕЧАНИЕ: При креплении звена стабилизатора к штанге стабилизатора убедитесь, что шток шарового шарнира звена направлен внутрь в сторону люльки двигателя.
  3. Установите концы стержня стабилизатора 4 на каждое звено стабилизатора 3, пропустите шток шарового шарнира 1 через монтажное отверстие в стержне и заверните гайки 5.
  4. Поднимите планку стабилизатора к люльке двигателя, установив втулки 1 в смонтированное положение.
  5. Установите болты (2), крепящие каждый фиксатор изолятора стабилизатора (3) к люльке. Затяните болты до 60 Н · м (44 фута / фунт).
  6. Удерживая шток от вращения при шестигранной (1) или плоской (2) гайке, затяните гайки звена стабилизатора на каждом конце стабилизатора (4) до 128 Н · м (95 фут-фунтов).
  7. Установить противень для живота (см. раздел " ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-481393-S23976762282012062200000)
  8. Снижение транспортного средства.

ПримечаниеПри креплении звена стабилизатора к штанге стабилизатора убедитесь, что шток шарового шарнира звена направлен внутрь в сторону люльки двигателя.

  1. С каждой стороны транспортного средства поднимите штангу стабилизатора (4) к звену стабилизатора (3) и вставьте шток шарового шарнира (1) через монтажное отверстие в штанге. В это время свободно установите гайку (5). ВНИМАНИЕ: Из-за внешней формы изолятора стабилизатора очень важно установить изоляторы в положение, описанное в следующем шаге.
  2. Используя прорезь в изоляторе, установите каждый изолятор стабилизатора (1) на стержень, опирающийся на установочный хомут (2), как показано на иллюстрации. Убедитесь, что прорезь в изоляторе расположена в задней части автомобиля.
  3. С каждой стороны транспортного средства установите половинки фиксатора стабилизатора 1 (2) вокруг амортизатора 3.
  4. С каждой стороны транспортного средства установите болты (2), крепящие половинки фиксатора стабилизатора (1) к люльке. Затяните болты до 60 Н.м (44 фунта на фут).
  5. С каждой стороны транспортного средства установите тепловой экран стабилизатора 3 поверх фиксатора изолятора стабилизатора и вверните крепежные винты 1.
  6. Удерживая шток от вращения при шестигранном (1) или плоском (2) положении, затяните гайки звена стабилизатора на каждом конце стержня стабилизатора (4) до 128 Н · м (95 фут-фунтов).
  7. Установить противень для живота (см. раздел " ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА, УСТАНОВКА "). (ref-481393-S23976762282012062200000)
  8. Снижение транспортного средства.
Схема №79
  1. Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  2. Отвернуть гайки крепления колеса 3, затем шины и колеса в сборе 1.
  3. Снимите противень для живота (см. раздел " ПРОТИВЕНЬ ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-481393-S12540850292012062200000)
  4. Ослабьте гайку (3) крепления шпильки (2) шарового шарнира к цапфе. Отверните гайку до тех пор, пока гайка не сравняется с концом шпильки. Сохранение гайки в этом месте поможет предотвратить деформацию конца шпильки при использовании съемника на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: На следующем этапе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кожух уплотнения шарового шарнира при скольжении (специальный инструмент # 9360, Remover, Шаровой шарнир) на место мимо уплотнения.
  5. Используя (спец. инструмент № 9360, Съемник, Шаровой Шарнир) (1), отделите шпильку шарового шарнира натяжной стойки (2) от кулака.
  6. Отверните гайку 3 с конца шпильки шарового шарнира натяжной стойки 2.
  7. Повернуть кулак наружу и вытолкнуть шаровой шарнир вверх, из кулака.
  8. Отверните гайку и снимите болт 2 крепления натяжной стойки 1 к люльке 3 двигателя.
  9. Выдвиньте натяжную стойку из кронштейна люльки и снимите с автомобиля.

Подвеска и рулевое управление

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
Передний конец Whine On Turns1. Неисправен подшипник колеса1. Заменить подшипник колеса
2. Неправильная центровка колес2. Проверка и сброс центровки колес
3. Изношенные шины3. Замените шины
Передний конец рыча или шлифования на поворотах1. Неисправен подшипник колеса1. Заменить подшипник колеса
2. Масса подвески двигателя2. Проверьте, не попала ли опора двигателя на рамный рельс, и переставьте двигатель в соответствии с требованиями
3. AWD - изношенное или сломанное соединение C / V3. Заменить соединение C/V
4. Ослабли гайки проушин колес4. Проверка крутящего момента гайки проушины колеса
5. Неправильная центровка колес5. Проверка и сброс центровки колес
6. Изношенные шины6. Замените шины
Внешний интерфейс Clunk или Snap On Turns1. Ослабли гайки проушин1. Затянуть гайки проушин колеса в соответствии с техническими условиями
2. Изношенная или свободная тяга2. Затянуть или заменить конец тяги
3. Изношенный или свободный шаровой шарнир3. Затянуть или заменить шаровой шарнир
4. Изношенная / свободная втулка рычага управления4. Замените рычаг управления или втулку
5. Свободные крепления руки управления5. Затянуть детали крепления рычага управления на заданный момент
6. Ослабленный стабилизатор6. Затянуть детали крепления стабилизатора на заданный момент
7. Ослабли болты траверсы7. Затянуть болты траверсы на заданный момент
Передний конец Whine с автомобилем идет прямо с постоянной скоростью1. Неисправен подшипник колеса1. Замените ступицу и подшипниковый узел
2. Неправильная центровка колес2. Проверка и сброс центровки колес
3. Изношенные шины3. Замените шины
Передний конец рычит или шлифует с автомобилем, идущим прямо с постоянной скоростью1. Масса подвески двигателя1. Переставьте двигатель / крепление по мере необходимости
Внешний интерфейс Clunk при ускорении или замедлении1. Износ или поломка крепления двигателя1. Замените крепление двигателя
2. Ослабьте гайки проушин2. Затянуть гайки колесных проушин на заданный момент
3. Изношенный или свободный шаровой шарнир3. Замените шаровой шарнир / рычаг управления
4. Изношенная или свободная втулка рычага управления4. Замените рычаг управления или втулку
5. Свободные крепления руки управления5. Затянуть детали крепления на заданный момент
6. Ослабленные болты поперечины6. Затянуть болты траверсы на заданный момент
7. Изношенный конец тяги7. Замените конец тяги
Дорожное блуждание1. Неправильное давление в шинах1. Накачать шины до рекомендуемого давления
2. Неправильный носок переднего или заднего колеса2. Проверка и сброс носка колеса
3. Изношенный подшипник колеса3. Замените ступицу и подшипник
4. Изношенные втулки рычага управления4. Замените рычаг управления или втулку
5. Чрезмерное трение в рулевом механизме
5. Заменить рулевой механизм
6. Чрезмерное трение в муфте рулевого вала6. Замените промежуточный вал рулевого управления / муфту
Латеральное вытягивание1. Неодинаковое давление в шинах1. Накачать все шины до рекомендуемого давления
2. Вывод радиальной шины2. Выполнение процедуры коррекции выводов
3. Неправильный развал переднего колеса3. Проверка и сброс развала передних колес
4. Дисбаланс рулевого механизма с усилителем4. Заменить рулевой механизм с усилителем
5. Торможение колес5. Правильное условие торможения, вызывающее боковое тяговое усилие
Чрезмерный свободный люфт рулевого управления1. Неправильная регулировка рулевого механизма1. Замените рулевой механизм
2. Изношенные или ослабленные концы тяг2. Замените концы тяг
3. Ослабли крепежные болты рулевого механизма3. Затянуть крепежные болты рулевого механизма на заданный момент
4. Ослабленное или изношенное сцепное устройство рулевого вала4. Заменить промежуточный вал рулевого управления / муфту
Чрезмерное усилие рулевого управления1. Низкое давление в шинах1. Накачать все шины до рекомендуемого давления
2. Отсутствие смазки в рулевом механизме2. Заменить рулевой механизм
3. Низкий уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем3. Заполните резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления до правильного уровня. При необходимости стравите
4. Свободный приводной ремень4. Замените регулятор или приводной ремень
5. Отсутствие смазки в шаровых шарнирах5. Замените шаровые шарниры
6. Неисправность рулевого механизма6. Заменить рулевой механизм
7. Отсутствие смазки в муфте рулевого вала7. Заменить промежуточный вал рулевого управления / муфту

Подводка / тяга транспортного средства

Для обеспечения правильного диагноза важно следовать шагам, изложенным ниже в порядке, показанном на иллюстрации. Дорожное испытание транспортного средства до и после каждого шага для проверки того, что состояние свинца было исправлено. При оценке транспортного средства всегда проезжайте одну и ту же дорогу в обоих направлениях, чтобы почувствовать влияние дорожной короны и поперечного ветра. Нейтральное транспортное средство будет демонстрировать небольшое количество дрейфа как на правой, так и на левой выпуклых дорогах (нормальная чувствительность короны). Транспортное средство с выраженным опережением / вытяжкой может иметь одно или несколько из следующих условий:

  1. НЕРАВНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ. Отрегулируйте давление в шинах до давления, указанного на табличке на двери. Убедитесь, что давление в шинах одинаково на всех четырех шинах, и оцените автомобиль. Также убедитесь, что размер и тип шины правильны и соответствуют друг другу. Если автомобиль все еще имеет свинцовое состояние, перейдите к шагу (2).
  2. КОНУСНОСТЬ ШИНЫ. Чрезмерная конусность шины является одной из наиболее частых причин зацепления транспортного средства. Перекрестно переключите передние шины и оцените автомобиль. Если автомобиль все еще ведет в том же направлении или становится хуже, верните передние шины в исходное положение, затем перейдите к шагу (3).
  3. ВЫРАВНИВАНИЕ ПОДВЕСКИ. Проверьте и запишите настройки выравнивания колес. Несимметричное переднее поворотное устройство или развал колеса иногда могут вызвать свинцовое состояние или могут быть использованы для исправления свинцового состояния. Отрегулируйте выравнивание колес в соответствии с предпочтительными настройками. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если автомобиль все еще ведет, перейдите к шагу (4). (ref-481391-S31500006042012062200000)
  4. ДИСБАЛАНС КЛАПАНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА. Дисбаланс клапана рулевого механизма иногда может вызвать наводку транспортного средства. Хотя не существует быстрого теста или измерения, которое может быть выполнено для проверки хорошего или плохого клапана рулевого механизма, как правило, усилия рулевого управления будут чувствовать себя намного легче в направлении наводки и тяжелее в противоположном направлении с неуравновешенным клапаном. Замените рулевой механизм только в качестве " последнего средства " для решения проблемы. Для замены рулевого механизма см. " ШЕСТЕРНЯ, СНЯТИЕ ". (ref-481398-S41757517622012062200000)

ПримечаниеЕсли транспортное средство оборудовано адаптивным круиз-контролем (ACC), модуль ACC должен быть повторно выровнен после любых изменений выравнивания колес. См. " ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481399-S31276922182012062200000)

Камера сгорания и литейная машина

Настройки развала и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется NET BUILD. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства.

ВниманиеНе пытайтесь отрегулировать выравнивание колес транспортного средства путем нагрева, изгиба или внесения любых других изменений в компоненты подвески или кузов транспортного средства.

Если обнаружено, что отдельный передний развал или поворотное устройство не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них можно отрегулировать, сдвигая люльку двигателя, если развал и поворотное устройство находятся в пределах технических требований, или используя доступный пакет болтов для сервисной регулировки. Всегда старайтесь сначала сдвинуть люльку (если развал и поворотное устройство немного смещены), чтобы исправить смещение перед установкой пакета регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба. См. следующие процедуры для регулировок.

Если обнаружено, что отдельный задний развал не соответствует техническим требованиям к центровке, ремонтные звенья развала имеют длину плюс или минус один миллиметр (1 мм). Плюс или минус 1 мм ремонтное звено развала изменит развал примерно на 0,5-0,7 градусов в предпочтительном направлении. Перед установкой звеньев развала нестандартной длины на транспортном средстве, обнаруженном вне технических требований, проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба. Для установки либо ремонтного звена развала обратитесь к разделу " УСТАНОВКА, Развал, установка ", либо LINK ", либо LINK ", (ref-481400-S32737276952012062200000)(ref-481400-S17257413862012062200000)(ref-481400-S10827622862012062200000)(ref-481400-S41686201392012062200000)(ref-481400-S31363567882012062200000)

Схема №80

ПримечаниеЭтот автомобиль оснащен системой рулевого управления с электрогидравлическим усилителем (EHPS). Болты (3) для переднего монтажного кронштейна EHPS (2) должны быть ослаблены перед смещением люльки. После того, как люлька была сдвинута и крепежные элементы крепления люльки были затянуты до правильной спецификации, затяните болты монтажного кронштейна EHPS до правильной спецификации.

Схема №81
ВниманиеВсегда соблюдайте осторожность при переключении люльки, чтобы не повредить другие компоненты автомобиля.
  1. Ослабьте четыре болта (1), крепящие люльку двигателя (2) к раме, чтобы обеспечить перемещение люльки.
  2. Переключайте люльку по мере необходимости, чтобы привести развал или колесико в соответствие со спецификациями. При переключении люльки соблюдайте осторожность, чтобы не сдвинуть другие углы (развал или колесико), которые находятся в пределах спецификаций, не соответствуют спецификациям.
  3. Затяните четыре болта (1) крепления люльки (2) двигателя к раме в соответствии с техническими условиями.
  4. Jounce задней, а затем передней части транспортного средства равное количество раз.
  5. Измерьте развал и литейную машину. Если развал и литейная машина соответствуют спецификациям, переходите к " TOE ". Если развал или литейная машина не могут быть приведены в спецификации, выполните УСТАНОВКУ ПАКЕТА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ БОЛТОВ ниже. (ref-481391-S15658639542012062200000)

TOE

ВниманиеЕсли рулевое колесо чрезмерно смещено от центра во время движения, то на транспортном средстве, оборудованном таким образом, могут произойти непреднамеренные срабатывания ЭКУ, не соответствующие техническим требованиям, предъявляемым к шасси.
  1. Отцентрируйте рулевое колесо и зафиксируйте его на месте с помощью зажима рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении процедуры регулировки носка установите задний носок в соответствии с техническими требованиями перед установкой переднего носка.
  2. Если задний носок не соответствует техническим требованиям, выполните процедуру " Задний носок ", описанную ниже.
  3. Если передний носок не соответствует спецификациям, выполните процедуру передний TOE ниже.
  4. Снимите зажим рулевого колеса.
  5. Снимите юстировочное оборудование.
  6. Дорожное испытание транспортного средства для проверки того, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство не блуждает и не тянет.

Задний носок

ПримечаниеПри необходимости выполните следующую процедуру с каждой стороны транспортного средства.

Схема №82
Схема №83
  1. Ослабьте гайку кулачкового болта, крепящую звено носка к задней поперечине (передняя часть задней поперечины), настолько, чтобы повернуть кулачковый болт (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке заднего носка эксцентриковые лепестки на кулачковых болтах и шайбах регулировки носка не должны быть обращены вниз. Лепестки должны быть обращены только вверх или до 90 ° в одну или другую сторону от положения часов 12 O '.
  2. Поверните головку кулачкового болта на противоположной стороне (сзади) поперечины в любом направлении, пока не будет получена предпочтительная спецификация. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-481391-S04358158242012062200000)
  3. Удерживая кулачковый болт (1) от проворачивания, затяните гайку кулачкового болта в соответствии с техническими условиями.
  4. Отрегулируйте задний носок на противоположной стороне автомобиля, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.
  5. Как только задний носок установлен, перейдите к " ПЕРЕДНИЙ НОСОК ", чтобы установить передний носок автомобиля. (ref-481391-S17111980942012062200000)
Схема №84

ПримечаниеПри необходимости выполните следующую процедуру с каждой стороны транспортного средства.

ВниманиеВо время регулировки носка переднего колеса не прикручивайте внутреннюю поперечину к ботинкам рулевого механизма. Снимите зажимы (2) на внутренних поперечинах и убедитесь, что ботинки свободно перемещаются на внутренних поперечинах.
Схема №85
  1. AWD - Ослабьте контргайку (1) в месте соединения внутренней и внешней тяг (3-4).
  2. Rwd - Ослабить контргайку (3) на соединении внутренней и внешней тяг (4-5).
  3. Возьмите внутреннюю поперечину за шестигранник и при необходимости поверните ее, чтобы отрегулировать передний носок в соответствии с предпочтительной спецификацией носка. См. " РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-481391-S04358158242012062200000)
  4. AWD - Затянуть зажимную гайку (3) до 75 Н.м (55 фут-фунтов), соблюдая осторожность, чтобы не потерять регулировку.
  5. Rwd - Затянуть зажимную гайку (3) до 75 Н · м (55 фут / фунт), соблюдая осторожность, чтобы не потерять регулировку.
  6. Убедитесь, что внутренняя поперечина к багажнику рулевого механизма не перекручена, затем установите зажим багажника на внутреннюю поперечину.
  7. Отрегулируйте передний носок на противоположной стороне транспортного средства, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.

Измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

ПримечаниеПри измерении максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12,5 мм (0,5 дюйма).

Схема №86
Схема №87
  1. Спереди - с каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (2) от рамного рельса непосредственно за задним креплением (1) люльки двигателя до пола или выравнивающей стойки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
  2. Сзади - с каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние от рамы люльки (1) до пола или выравнивающей стойки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
  3. Сравните измерения со спецификациями, перечисленными в следующей таблице " Спецификации высоты бордюра ".
МОДЕЛЬФРОНТREAR
ПОЛНЫЙ ПРИВОД344 мм ± 12 мм367 мм ± 12 мм
13,54 дюйма ± 0,47 дюйма14,45 дюйма ± 0,47 дюйма
ЗАДНИЙ ПРИВОД С 17 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ317 мм ± 12 мм344 мм ± 12 мм
12,48 дюйма ± 0,47 дюйма13,54 дюйма ± 0,47 дюйма
ЗАДНИЙ ПРИВОД С 18 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ325 мм ± 12 мм352 мм ± 12 мм
12,80 дюйма ± 0,47 дюйма13,86 дюйма ± 0,47 дюйма
ЗАДНИЙ ПРИВОД С 20 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ331 мм ± 12 мм358 мм ± 12 мм
13,03 дюйма ± 0,47 дюйма14,09 дюйма ± 0,47 дюйма
ПОЛИЦЕЙСКИЙ ПАКЕТ (без оборудования *)337 мм ± 12 мм372 мм ± 12 мм
13,27 дюйма ± 0,47 дюйма14,65 дюйма ± 0,47 дюйма
ПОЛИЦЕЙСКИЙ ПАКЕТ (с оборудованием)330 мм ± 15 мм350 мм ± 15 мм
12,99 дюйма ± 0,59 дюйма13,78 дюйма ± 0,59 дюйма
ПРИМЕЧАНИЕ: * Характеристики высоты полицейского пакета (без оборудования) приведены для транспортных средств с установленным оборудованием без добавления дополнительного стандартного полицейского оборудования. После добавления полицейского оборудования, оцениваемого в 520 фунтов (400 фунтов сзади, 120 фунтов спереди), транспортные средства должны соответствовать спецификациям полицейского пакета (с оборудованием), как указано выше.
NOTE
* Характеристики высоты полицейского пакета (без оборудования) приведены для установленных транспортных средств без добавления дополнительного стандартного полицейского оборудования. После добавления полицейского оборудования, оцениваемого в 520 фунтов (400 фунтов сзади, 120 фунтов спереди), транспортные средства должны соответствовать спецификациям полицейского пакета (с оборудованием), как указано выше.

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА

ПримечаниеВсе спецификации даны в градусах.

ПримечаниеВсе выравнивания колес должны быть установлены на высоте бордюра. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481391-S31500006042012062200000)

Регулировка углов установки передних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО)0.00От 0,55 ° до + 0,55 °
РАЗВАЛ ВПРАВО0,40 °От 0,95 ° до + 0,15 °
CROSS-Развал (Максимальное различие между сторонами) *+ 0.40 °От 0,15 ° до + 0,95 °
ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА+ 5.40 °+ 4,40 ° - + 6,40 °
ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА+ 5.40 °+ 4,40 ° - + 6,40 °
CROSS-Продольный наклон оси (кастор) * (Максимальная разница между сторонами) (1)0.00От 0,60 ° до + 0,60 °
TOE - ВСЕГО * (1)+0.10°От 0,10 ° до + 0,30 °
Максимальная разница между сторонами0.00°0.06°
Примечания
(1) * Значения поперечного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
* * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. Положительный схождение - схождение, а отрицательный схождение - схождение.
(1)* Значения перекрестного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
* * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной и той же оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка.
Углы установки задних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал0,75 °1,30 ° до -0,20 °
CROSS-Развал (Максимальное боковое отклонение)0.00°От 0,80 ° до + 0,80 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРАВО+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
Угол смещения задней оси0.00°От 0,15 ° до + 0,15 °

Задний привод - не SRT8

Регулировка углов установки передних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО)0,85 °1,40 ° - -0,30 °
РАЗВАЛ ВПРАВО1.25°1,80 ° до -0,70 °
CROSS-Развал * (Максимальная боковая разница) (1)+ 0.40 °От 0,15 ° до + 0,95 °
ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА+ 8.00 °От + 7,00 ° до + 9,00 °
ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА+ 8.70 °От + 7,70 ° до + 9,70 °
CROSS-Продольный наклон оси (кастор) * (Максимальная разница между сторонами) (1)0,70 °От 1,30 ° до -0,10 °
TOE - ВСЕГО * * (2)+0.20°От 0,00 ° до + 0,40 °
Максимальная разница между сторонами0.00°0.06°
Примечания
(1) * Значения поперечного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
(2) * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной и той же оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. Положительный носок - это схождение, а отрицательный - схождение.
(1)* Значения перекрестного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
(2)* * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка
Углы установки задних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал1.75°От 2,30 ° до -1,20 °
CROSS-Развал (Максимальное боковое отклонение)0.00°От 0,80 ° до + 0,80 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРАВО+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
Угол смещения задней оси0.00°От 0,15 ° до + 0,15 °

SRT8

Регулировка углов установки передних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО)1,05 °От 1,60 ° до -0,50 °
РАЗВАЛ ВПРАВО1,35 °От 1,90 ° до -0,80 °
CROSS-Развал * (Максимальная боковая разница) (1)+ 0,30 °От 0,25 ° до + 0,85 °
ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА+ 8.30 °+ 7,30 ° до + 9,30 °
ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА+ 9.00 °От + 8.00 ° до + 10.00 °
CROSS-Продольный наклон оси (кастор) * (Максимальная разница между сторонами) (1)0,70 °От 1,30 ° до -0,10 °
TOE - ВСЕГО * * (2)+0.20°От 0,00 ° до + 0,40 °
Примечания
(1) * Значения поперечного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
(2) * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной и той же оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. Положительный носок - это схождение, а отрицательный - схождение.
(1)* Значения перекрестного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
(2)* * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. Положительный схождение - схождение, а отрицательный схождение - схождение
Углы установки задних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал * (1)0,75 °1,30 ° до -0,20 °
CROSS-Развал (Максимальное боковое отклонение)0.00°От 0,80 ° до + 0,80 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРАВО+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
Угол смещения задней оси0.00°От 0,15 ° до + 0,15 °
Примечания
(1) * Только для справки. Это нерегулируемые углы.
(1)* Только для справки. Это нерегулируемые углы.

Полицейский пакета

Регулировка углов установки передних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО)0,85 °1,40 ° - -0,30 °
РАЗВАЛ ВПРАВО1.25°1,80 ° до -0,70 °
CROSS-Развал * * (Максимальное боковое отклонение) (2)+ 0.40 °От 0,15 ° до + 0,95 °
ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА+ 7,70 °От + 6,70 ° до + 8,70 °
ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА+ 8,40 °От + 7,40 ° до + 9,40 °
CROSS-Продольный наклон оси (кастор) * * (Максимальная разница между сторонами) (2)0,70 °От 1,30 ° до -0,10 °
TOE - ВСЕГО * * (2)+0.20°От 0,00 ° до + 0,40 °
Максимальная разница между сторонами0.00°0.06°
Примечания
* Значения перекрестного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
(2) * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной и той же оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. Положительный носок - это схождение, а отрицательный - схождение.
* Значения перекрестного выравнивания определяются путем вычитания значения левой стороны из значения правой стороны.
(2)* * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной и той же оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка.
Углы установки задних колесПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН
Развал1,65 °2,20 ° - -1,10 °
CROSS-Развал (Максимальное боковое отклонение)0.00°От 0,80 ° до + 0,80 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
TOE - ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ПРАВО+0.10°От 0,05 ° до + 0,25 °
Угол смещения задней оси0.00°От 0,15 ° до + 0,15 °

Другие статьи — Передняя подвеска и центровка колес