Активный модуль управления демпфированием (ADCM) - электрическая диагностика - SRT8: Прочее Dodge Charger VI

C15AF-1f - привод со стороны низкого давления - цепь прерывистая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

При включенном зажигании и отсутствии пониженного или повышенного напряжения в системе.

Как установить условия

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) обнаруживает чрезмерное колебание напряжения в цепи сигнала датчика режима.

Возможные причины

C15B1-11-задний датчик ускорения - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи сигнала заднего датчика ускорения на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B1-12- заднее ускорение - замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) определяет, что сигнал заднего датчика ускорения закорочен до напряжения, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15B2-11-левый передний датчик ускорения - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи сигнала левого переднего датчика ускорения на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B2-12-левый передний датчик ускорения - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) определяет, что сигнал левого переднего датчика ускорения закорочен до напряжения, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15B3-11-правый передний датчик ускорения - короткое замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи сигнала правого переднего датчика ускорения на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B3-12-правый передний датчик ускорения - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) определяет, что сигнал правого переднего датчика ускорения закорочен до напряжения, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15B4-04-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - внутренние отказы системы

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает внутренний отказ демпфирующего клапана нижней стороны 1, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15B4-11-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого переднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B4-12-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого переднего демпфирующего клапана закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B4-13-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого переднего демпфирующего клапана разомкнута, в то время как зажигание находится в рабочем положении.

C15B5-08-левый передний DAMPING клапан стороны низкого давления 2 - шина сигнала / MESSAGE FAILURES (отказ сигнала / сообщения шины)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Если контур левого переднего клапана (-) не связан с активным модулем управления демпфированием (ADCM).

C15B5-11-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи левого переднего демпфирующего клапана на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B5-12-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого переднего демпфирующего клапана закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B5-13-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого переднего демпфирующего клапана (-) разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B6-11-правая передняя сторона демпфирующего клапана, нижняя сторона 1 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого переднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B6-12-правый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого переднего демпфирующего клапана закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B6-13-правый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого переднего демпфирующего клапана разомкнута, в то время как зажигание находится в рабочем положении.

C15B7-11-правая передняя сторона демпфирующего клапана, нижняя сторона 2 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого переднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B7-12-правый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого переднего демпфирующего клапана закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B7-13-правый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда адаптивный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого переднего демпфирующего клапана разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B8-11-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль адаптивного управления демпфированием (ADCM) определяет, что цепь левого заднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B8-12-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи левого заднего демпфирующего клапана на напряжение батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B8-13-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого заднего демпфирующего клапана разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B8-14-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - замыкание на массу или размыкание

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого заднего демпфирующего клапана замкнута на массу или разомкнута, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15B9-11-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого заднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B9-12-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи левого заднего демпфирующего клапана на напряжение батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B9-13-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь левого заднего демпфирующего клапана разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15B9-18-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - под током

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что левый задний соленоид демпфирующего клапана с нижней стороны 2 (ступень отскока) является перегрузкой по току, вызванной внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15BA-11-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого заднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15BA-12-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого заднего демпфирующего клапана закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BA-13-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого заднего демпфирующего клапана разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BA-1c-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - напряжение цепи вне диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) определяет, когда напряжение правого заднего клапана заслонки выходит за пределы диапазона, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15BB-11-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона, 2 замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) определяет, что цепь правого заднего демпфирующего клапана замкнута на массу, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15BB-12-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона, 2-цепь, короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого заднего демпфирующего клапана закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BB-13-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона, 2-цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь правого заднего демпфирующего клапана разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BC-11-питание левого переднего датчика ускорения - короткое замыкание цепи на землю

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) определяет, что цепь питания левого переднего датчика ускорения замкнута на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BC-12-питание переднего датчика ускорения слева - короткое замыкание цепи на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь питания левого переднего датчика ускорения закорочена до напряжения аккумулятора, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BD-11-питание правого переднего датчика ускорения - короткое замыкание цепи на землю

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания правого переднего датчика ускорения на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BD-12-питание правого переднего датчика ускорения - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что цепь питания правого переднего датчика ускорения закорочена до напряжения батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BE-11-питание заднего датчика ускорения - короткое замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает замыкание цепи питания заднего датчика ускорения на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BE-12- питание заднего датчика ускорения - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания заднего датчика ускорения на напряжение батареи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C15BF-2A-кнопка режима демпфирования - застревание

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Кнопка демпфирующей подвески постоянно нажата более 17 секунд, пока зажигание находится в положении Run.

C15C2-19-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что левый передний соленоид демпфирующего клапана с нижней стороны 1 (ступень сжатия) является перегрузкой по току, вызванной внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C3-19-левый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает перегрузку по току левого переднего соленоида демпфирующего клапана с нижней стороны 2 (ступень отскока), вызванную внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C4-19-правый передний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает перегрузку по току соленоида правого переднего демпфирующего клапана с нижней стороны 1 (ступень сжатия), вызванную внутренним сбоем в узле амортизатора демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C5-19-правая передняя сторона демпфирующего клапана, нижняя сторона 2 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает перегрузку по току соленоида правого переднего демпфирующего клапана со стороны низкого давления 2 (ступень отскока), вызванную внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C6-19-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) определяет, что левый задний соленоид демпфирующего клапана с нижней стороны 1 (ступень сжатия) является перегрузкой по току, вызванной внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C7-19-левый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что левый задний соленоид демпфирующего клапана с нижней стороны 2 (ступень отскока) является перегрузкой по току, вызванной внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C8-19-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 1 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает перегрузку по току соленоида правого заднего демпфирующего клапана на нижней стороне 1 (ступень сжатия), вызванную внутренним сбоем в ударном узле демпфирующего клапана с зажиганием в рабочем положении.

C15C9-19-правый задний демпфирующий клапан, нижняя сторона 2 - перегрузка по току

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает перегрузку по току соленоида правого заднего демпфирующего клапана со стороны низкого давления 2 (ступень отскока), вызванную внутренним сбоем в узле амортизатора демпфирующего клапана, когда зажигание находится в рабочем положении.

Непрерывный.

Состояние зажигания, сообщаемое на шине CAN, не соответствует состоянию входа зажигания.

Непрерывный.

Состояние зажигания, сообщаемое на шине CAN, не соответствует состоянию входа зажигания.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что напряжение батареи падает ниже 10 вольт в течение более 15 секунд.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что напряжение батареи превышает 16 вольт в течение более 15 секунд.

C212A-16-система напряжения низкое - напряжение в цепи ниже порогового значения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что напряжение батареи падает ниже 10 вольт в течение более 15 секунд.

C212A-17-система напряжения высокое - напряжение в цепи выше порогового значения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что напряжение в системе превышает 16 В в течение более 15 секунд.

C212A-84-система Напряжения-сигнала ниже допустимого диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) принимает сообщение о низком напряжении системы зарядки по шине CAN или обнаруживает напряжение ниже 10 В в цепи B (+) с предохранителями.

C212A-85-система Напряжения-сигнала выше допустимого диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления активным демпфированием (ADCM) получает сообщение о высоком напряжении системы зарядки по шине CAN или обнаруживает напряжение более 16 вольт в цепи B (+) с предохранителями.

Напряжение питания C212c-11-подвески клапана - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что используется слишком большой ток, когда встроенный источник питания 12 В включен.

Напряжение питания C212c-12-подвески клапана - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает, что используется слишком большой ток, когда встроенный источник питания 12 В включен.

Непрерывно.

Когда VIN транспортного средства (передаваемый по шине CAN) не соответствует текущему VIN, хранящемуся в модуле активного управления демпфированием (ADCM).

Зажигание включено.

Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если какие-либо из полученных данных конфигурации транспортного средства из шины CAN изменились.

C220C-00-активно подвесной модуль внутренний

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно.

Обнаружение RAM, ROM, EEPROM, Watchdog, отсутствие калибровки тока или дефект переключателя на стороне высокого уровня.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь шины CAN C.

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение приблизительно 500 мс.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (DTCM) в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) не получает сообщение модуля управления окончательным приводом (FDCM) (DTCM) по шине CAN C в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не поступают от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Если насос активного модуля управления демпфированием (ADCM) не получает сообщения шины от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) в течение приблизительно 500 мс.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от встроенного модуля питания (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от группы приборов (CCN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Сообщения шины не принимаются от модуля приемопередатчика вторжения в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля управления трансмиссией (DTCM).

При включенном зажигании в течение четырех секунд состояние ошибки цепи шина CAN отсутствует, отсутствует потеря связи с состоянием ABS, а также отсутствует пониженное или повышенное напряжение системы.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) получает неправдоподобные данные о скорости транспортного средства, скоростях колес, состоянии тормозного переключателя, продольном ускорении, скорости рыскания или боковом ускорении от модуля ABS.

При включенном зажигании в течение четырех секунд состояние ошибки цепи шины CAN отсутствует, отсутствует потеря связи с радиочастотным концентратором (Rf Hub), а также отсутствует пониженное или повышенное напряжение в системе.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) получает неправдоподобные данные о состоянии датчика от радиочастоты (Rf Hub).

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда активный модуль управления демпфированием (ADCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля рулевого управления (SCM).

При включенном зажигании в течение четырех секунд отсутствует состояние ошибки цепи шины CAN, отсутствует потеря связи с состоянием BCM и отсутствует состояние пониженного или повышенного напряжения системы.

Модуль активного управления демпфированием (ADCM) не получает никаких сообщений или неправдоподобных данных о температуре окружающей среды или переключателе раздаточной коробки.

U110A-00-LOSS связи с SCM - CAN-C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено более чем на 5 секунд и напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Активный модуль управления демпфированием (ADCM) больше не обнаруживает никаких сообщений от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) в течение более 0,5 секунды после выполнения условий мониторинга.