Блокировки питания - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III рестайлинг

Система блокировки питания

Система блокировки электропитания включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации:

1. Переключатель разблокировки крышки палубы - переключатель на панели приборов слева от рулевой колонки разблокирует крышку палубы только тогда, когда селектор коробки передач с автоматической коробкой передач находится в положении PARK, или когда скорость транспортного средства с механической коробкой передач ниже 8 километров в час (5 миль в час).
2. Электромеханическая приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) расположена на приборной панели перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489330-S17127231742012072600000)
3. Электронный информационный центр транспортного средства - Электронный информационный центр транспортного средства (Ицв) - это цифровой дисплей, встроенный в приборную панель, который расположен на приборной панели перед водителем. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489316-S24433698912012072600000)
4. Моторы силовых замков - реверсивный электродвигатель силового замка является неотъемлемой частью защелки каждой двери и крышки палубы.
5. Выключатели блокировки питания - Выключатель блокировки питания встроен в модуль выключателей, расположенный на переднем конце консоли каждой двери внутри панели отделки.

Эти компоненты и их органы управления объединены для обеспечения следующих функций центрального запирания и отпирания системы силового замка

1. Автоматическое запирание двери - автоматическое запирание двери (также известное как замки откатных дверей) автоматически запирает любую незапертую дверь, когда скорость автомобиля превышает около 25,7 километров в час (15 миль в час). Это программируемая пользователем функция.
2. Автоматическая разблокировка дверей - автоматическая разблокировка дверей (также известная как автоматическая разблокировка дверей на выходе) автоматически разблокирует двери после того, как они были автоматически заблокированы, когда скорость автомобиля превысила около 25,7 километров в час (15 миль в час), скорость автомобиля вернулась к нулю, рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положениях и передняя дверь со стороны водителя открыта. Это программируемая пользователем функция.
3. Программируемые пользователем функции - оператор транспортного средства взаимодействует с EMIC, который является контроллером системы блокировки питания, используя EVIC. Блок переключателей EVIC, расположенный на левой горизонтальной спице рулевого колеса, позволяет оператору транспортного средства устанавливать или изменять систему блокировки питания.
4. Блокировка двери - предотвращает блокировку дверей с помощью выключателя блокировки двери или кнопки блокировки передатчика системы дистанционного управления без ключа (RKE) (также известного как FOB со встроенным ключом/FOBIK), если ключ находится в замке зажигания и передняя дверь со стороны водителя открыта.
5. Расширенная система реагирования на аварии - в случае удара транспортного средства, который вызывает срабатывание подушки безопасности, но оставляет электрическую энергию транспортного средства нетронутой, расширенная система реагирования на аварии (EARS) автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ подачу топлива в двигатель, ВКЛЮЧАЕТ внутренние лампы вежливости, ВКЛЮЧАЕТ предупреждающие об опасности мигалки и разблокирует двери после возвращения скорости автомобиля к нулю. Это помогает аварийным службам в их усилиях по оказанию соответствующей помощи. Лампы вежливости и фонари опасности остаются включенными до тех пор, пока батарея имеет питание или пока ключ не снят с зажигания.
6. Вход с подсветкой - Автоматический подсвет внутренних фонарей вежливости при разблокировке автомобиля с помощью системы блокировки с электроприводом.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы блокировки питания с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы силового замка посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов контактных разъемов жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система дистанционного ввода без ключа

Система дистанционный Keyless Entry (RKE) является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система RKE включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.

1. Электронный информационный центр транспортного средства - EVIC представляет собой цифровой дисплей, встроенный в приборную панель, которая расположена на приборной панели перед водителем. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489316-S24433698912012072600000)
2. Передатчик системы дистанционного управления без ключа - передатчик системы RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) является пользовательским контроллером с питанием от батареи, беспроводным и портативным радиочастотным (RF) контроллером для всех функций системы RKE.
3. Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) - это модуль управления системой RKE и радиочастотный приемник, расположенный на приборной панели, справа от рулевого колеса. WIN также включает в себя встроенный выключатель зажигания. См. " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489300-S16712652072012072600000)

Эти компоненты и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций системы RKE

1. Функции, программируемые заказчиком - оператор транспортного средства взаимодействует с WIN, который является системным контроллером RKE, используя EVIC. Блок переключателей EVIC, расположенный на левой горизонтальной спице рулевого колеса, позволяет оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые пользователем функции системы RKE через дисплей EVIC.
2. Вспышки с блокировкой и разблокировкой? - Это программируемая пользователем функция системы RKE. В первом варианте лампы парковки мигают в качестве оптической проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку или разблокировку от FOBIK. Вторая опция отключает функцию оптической проверки.
3. Функция паники - на некоторых рынках FOBIK также может быть оснащен красной кнопкой паники. Нажатие тревожной кнопки FOBIK в пределах диапазона передатчика будет подавать звуковой сигнал на сигнальный гудок транспортного средства и мигать при внешнем освещении транспортного средства в течение примерно трех минут или до тех пор, пока тревожная кнопка не будет нажата второй раз, в зависимости от того, что произойдет раньше. Достижение скорости транспортного средства около 25,7 километров в час (15 миль в час) также отменит паническое событие.
4. Программирование дополнительных передатчиков - два передатчика RKE поставляются с автомобилем с завода, но система RKE может сохранить коды доступа к автомобилю до восьми передатчиков. Коды передатчиков сохраняются в памяти контроллера системы RKE, даже если батарея отключена. Если FOBIK неэффективен, потерян или требуется дополнительный FOBIK, новые коды доступа к транспортному средству передатчика могут быть запрограммированы в системе с использованием диагностического сканирующего инструмента.
5. Дистанционная разблокировка крышки палубы - нажатие кнопки освобождения багажника FOBIK дважды в течение 5 секунд, находясь в диапазоне передатчика, разблокирует крышку палубы транспортного средства.
6. Дистанционный запуск двигателя - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска, нажатие кнопки дистанционного запуска FOBIK дважды, находясь в диапазоне передатчика, запустит двигатель транспортного средства.
7. Дистанционная блокировка - нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне измерительного преобразователя заблокирует все двери транспортного средства.
8. Дистанционная разблокировка - нажатие кнопки разблокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика разблокирует транспортное средство и активирует систему доступа с подсветкой. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
9. Дистанционная последовательность разблокировки - это программируемая клиентом функция системы RKE. Доступны две опции. Первая опция позволяет разблокировать только переднюю дверь со стороны водителя, когда кнопка FOBIK разблокировка нажата один раз, а пассажирская дверь разблокируется, когда кнопка нажата второй раз в течение 5 секунд после первого нажатия. Вторая опция позволяет обеим дверям разблокироваться при одном нажатии кнопки FOBIK разблокировка.
10. Звуковой звуковой сигнал на замке? - Это программируемая пользователем функция системы RKE. Доступны два варианта. Первый вариант имеет сигнальный звуковой сигнал транспортного средства, который издает короткий ЛЧМ в качестве слышимой проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку от FOBIK. Вторая опция отключает функцию звуковой проверки.
11. Взвод системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к взведению VTSS в дополнение к активации функции дистанционной блокировки. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489322-S42336735662012072600000)
12. Отключение системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки разблокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к отключению VTSS в дополнение к активации функции дистанционной разблокировки. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489322-S42336735662012072600000)

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы RKE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы RKE путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Пассивная система ввода.

Опциональная система пассивного входа (PE) является доступным заводским оборудованием для этого транспортного средства. Система PE позволяет разблокировать транспортное средство без использования ключа, пока авторизованный FOB с интегрированным ключом (FOBIK) находится во владении или в непосредственной близости от человека и отверстия транспортного средства, которое должно быть разблокировано. Все другие функции и программируемые пользователем настройки функций системы блокировки с электроприводом и системы дистанционного управления без ключа (RKE) функционируют так же, как и на автомобилях без опции системы PE.

Система Pe включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой служебной информации:

1. Переключатель освобождения защелки крышки палубы - тактильный переключатель освобождения защелки крышки палубы расположен в центре крышки палубы на аппликации над блоком задней лампы крышки палубы (центр). Только упругая черная мембрана кнопки переключения видна на внешней стороне блока аппликации задней лампы крышки палубы.
2. Переключатели дверных ручек - каждая наружная ручка двери Pe (также известная как ручка Smart) оснащена тремя переключателями и интегральной схемой (Ic). Тактильный переключатель блокировки расположен на внешней горизонтальной поверхности каждой тяги дверной ручки, емкостная мембрана переключателя разблокировки расположена на внутренней вертикальной поверхности тяги ручки, в то время как переключатель эффекта Холла и Ic скрыты внутри блока тяги ручки.
3. Низкочастотные антенны - Система Pe включает в себя четыре низкочастотные (Lf) антенны, одна из которых установлена на подложке основания приборной панели под радио, по одной на каждом нижнем заднем углу внутренних дверных панелей за внутренней панелью отделки и одна на переднем крае запасного колеса в пределах багажного отсека.
4. Пассивный входной модуль - Пассивный входной модуль (PEM) (также известный как модуль Passive Entry Keyless Go / PEKG) расположен на приборной панели над отверстием перчаточного ящика. См. " МОДУЛЬ, ПАССИВНЫЙ ВХОД, ОПИСАНИЕ ". (ref-489300-S40521769822012072600000)

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы PE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы PE посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система блокировки питания использует ток некоммутируемой батареи, полученный через плавкий предохранитель B (+) в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), чтобы система оставалась в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) является основным контроллером системы блокировки питания. Переключатели блокировки питания жестко соединены с EMIC, а EMIC обменивается данными с другими электронными модулями в области шины передачи данных.

Когда EMIC получает входной сигнал от переключателя блокировки питания, он реагирует, обеспечивая соответствующие выходы для каждого из двигателей блокировки питания, чтобы заблокировать или разблокировать каждую из дверных защелок. EMIC также контролирует аппаратные входы от переключателя разблокировки крышки палубы и входы электронных сообщений, указывающие положение селектора автоматической коробки передач и скорость транспортного средства. EMIC использует все эти входы и внутреннее программирование, чтобы определить, следует ли предоставлять выход, необходимый для работы двигателя разблокировки крышки палубы.

EMIC также хранит настройки функции программируемой пользователем блокировки питания. EMIC использует эти настройки и внутреннее программирование вместе с проводными и электронными входами сообщений для определения соответствующих выходов, необходимых для создания каждой из соответствующих функций системы блокировки питания.

Цепи системы блокировки питания постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в EMIC. Когда EMIC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов системы блокировки питания, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти. Проводные цепи между компонентами, связанными с системой блокировки питания, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя различные схемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о проводных соединителях и контактах.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы блокировки питания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы блокировки питания. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Передатчик удаленного бесключевого доступа (RKE) использует не коммутируемый ток аккумулятора, полученный через плавкий предохранитель B (+) в полностью интегрированном силовом модуле (TIPM), так что система остается в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) является основным контроллером системы RKE, а также приемником RKE радиочастоты (Rf).

WIN обменивается информацией и совместно использует ресурсы с электромеханическим приборным блоком (EMIC) (также известным как узел кабины / CCN) и многими другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных CAN. WIN также хранит настройки программируемой пользователем функции системы RKE, полученные по шине данных CAN от схем EVIC EMIC. Когда WIN получает входной сигнал от действительного источника передатчика, он использует эти настройки и внутреннее программирование для передачи соответствующих данных.

Цепи системы RKE и входы передатчика непрерывно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в WIN. Когда WIN отслеживает проблему в любой из схем или передатчиков системы RKE, он сохраняет расшифровка кода ошибки в своей схеме памяти. Проводные схемы между компонентами, относящимися к системе RKE, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы RKE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы RKE. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы RKE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В системе Passive Entry (Pe) двери разблокируются пассивно; однако они все равно должны быть активно заблокированы после выхода из автомобиля с помощью тактильной кнопки замок на ручке передней двери. Когда система обнаруживает, что рука приближается к емкостному переключателю в ручке двери тянет или обнаруживает нажатие кнопки переключателя освобождения крышки палубы, она отправляет сообщения вызова через низкочастотные (Lf) антенны для проверки наличия и местоположения действительного FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

FOBIK отвечает, посылая очень высокочастотное (Vhf) сообщение обратно на приемник в пассивном модуле ввода (PEM). Если PEM определяет, что FOBIK является действительным и что он расположен вне транспортного средства в той же зоне или окрестности, что и активируемый переключатель дверной ручки или крышки палубы, он отправляет электронное сообщение запроса разблокировки по сети контроллера (CAN) шина данных к EMIC для автоматического ввода и разблокировки.

Цепи системы Pe и входы FOBIK постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в PEM. Когда PEM отслеживает проблему в любой из цепей системы Pe или входов FOBIK, он хранит расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Проводные цепи между компонентами, связанными с системой Pe, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Информация о проводах включает в себя электросхемы, информацию о контактах и информацию о контактах и о разъемах.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы PE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы PE. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы PE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы PE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать проводные компоненты и схемы системы блокировки питания. Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы блокировки питания, также должна быть протестирована шина данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы блокировки питания.

Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы блокировки питания требует использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что двигатели блокировки питания получают надлежащие проводные выходные сигналы от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) для выполнения ими функций системы питания.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать систему удаленного бесключевого доступа (RKE). Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы RKE, также должна быть протестирована сеть шин данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы RKE.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностическое сканирующее устройство может обеспечивать подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN и что беспроводный узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM) посылается надлежащая радиочастота (RF) сигналов передатчиками RKE (также известными как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) для выполнения своих системных функций RKE.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

В качестве предварительной диагностики для системы пассивного ввода (PE) сначала проверьте с помощью электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) или диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что эта программируемая заказчиком функция включена. Затем убедитесь, что система блокировки питания и система RKE работают удовлетворительно. Если система блокировки питания или система RKE не работает правильно, устраните эту проблему перед попыткой диагностики системы PE.

Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы ПЭ требует использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностическое сканирующее устройство может обеспечить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN и что пассивный модуль ввода (PEM) (также известный как модуль Passive Entry Keyless Go/PEKG) посылает правильную радиочастоту (RF) сигналы к и прием соответствующих RF сигналов от передатчиков RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) для выполнения функций системы PE.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Схема №7

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительными системами пассивного доступа (PE) или Keyless Go (KG), имеют несколько низкочастотных (LF), ферритовых антенных блоков (1), расположенных внутри транспортного средства. Каждый ферритовый PE антенный блок содержится в литом черном пластиковом корпусе со встроенным соединительным гнездом, отлитым на одном конце. Розетка соединителя содержит контактные штырьки, которые соединяют антенну с электрической системой транспортного средства через витую пару проводников и соединитель, которые являются частью жгута проводов смежного корпуса или приборной панели.

Каждый корпус антенны также включает в себя два встроенных монтажных фланца, которые можно использовать для монтажа блока с помощью винтов. Однако в некоторых случаях применения монтажные фланцы антенны защелкиваются в пружинный стальной приемник или фиксатор (2), что позволяет надежно закрепить антенный блок на месте над фланцем корпуса, а не закреплять его винтами. Эта платформа транспортного средства использует четыре антенных блока Pe. Один установлен на подложке основания приборной панели под радиоприемником, один на каждом нижнем заднем углу внутренних дверных панелей позади внутренней панели отделки багажника и один на переднем краю запасного отсека.

Каждая из антенн подключается к Пассивному модулю ввода (PEM) по выделенным и последовательно пронумерованным цепям. Антенна левой двери подключается по цепям антенны 1, антенна правой двери подключается по цепям антенны 2, антенна приборной панели подключается по цепям антенны 3 и магистральная антенна подключается по цепям антенны 4.

Антенный блок не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неэффективности или повреждении его необходимо заменить новым агрегатом. Для применений, где он используется, приемник антенного блока или фиксатор доступен для отдельной сервисной замены.

DOOR

1. Расположите низкочастотную (Нч) антенну (1) на внутренней панели двери (4).
2. Установите и затяните два винта (2) крепления Нч антенны к внутренней панели дверцы, надежно затяните винты.
3. Подсоедините разъем дверного электрожгута (3) к разъему разъема антенны Нч.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА "). (ref-489285-S04959540622012072600000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Приборная панель

1. Чтобы установить антенну (2) на подложку для подстройки основания приборной панели, протяните ее через отверстие для радиоприемника приборной панели и под ним.
2. Установите и затяните два винта (3) крепления антенны к приборной панели и надежно затяните.
3. Подсоедините соединители электрожгутов приборной панели к розетке антенного соединителя (1).
4. Установите радио обратно в приборную панель согласно " РАДИО, МОНТАЖ ". (ref-489310-S28402609442012072600000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Ствол

1. Поместите антенну и приемник (3) в багажник как единое целое.
2. Совместите зажим на нижней стороне антенного приемника с фланцем, где пол багажника (1) хорошо встречается с передним краем запасного колеса.
3. Протолкните вперед антенну и приемное устройство до тех пор, пока зажим не будет полностью посажен на фланец.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) к розетке разъема антенны.
5. Установите покрытие запасного колеса и ковер багажника поверх пола багажника и колодца запасного колеса. См. " КОВЕР, УСТАНОВКА ". (ref-489285-S11633956492012072600000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Палубная крышка

Переключатель освобождения крышки палубы пассивного входа (Пэ) - это нормально разомкнутый переключатель, который всегда подключен к земле. Когда кнопка переключателя нажата, она подает сигнал земли на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) через схему считывания переключателя освобождения крышки палубы. В ответ на этот вход EMIC отправляет электронное сообщение запроса разблокировки на вход пассивного входа (PEM) через область данных контроллера.

Диагностический резистор, встроенный в выходную сторону переключателя, позволяет EMIC контролировать состояние переключателя освобождения крышки палубы и схемы считывания переключателя. EMIC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которая обнаружена в этой цепи.

Жесткие проводные цепи между переключателем разблокировки крышки палубы Pe и EMIC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Pe. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы Pe или электронных средств управления и связи, связанные с работой переключателя разблокировки крышки палубы, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Переключатель разблокировки крышки приборной панели - это нормально разомкнутый переключатель, который всегда подключен к земле. Когда кнопка переключателя нажата, она подает сигнал массы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) через схему датчика переключателя разблокировки крышки.

EMIC использует внутреннее программирование и входные сигналы из других источников для определения соответствующей реакции на вход переключателя разблокировки крышки палубы приборной панели. Если транспортное средство имеет автоматическую коробку передач, EMIC должен подтвердить, что рычаг селектора коробки передач находится в положении PARK, прежде чем активировать двигатель защелки крышки палубы. Если транспортное средство оснащено ручной коробкой передач, EMIC должен подтвердить, что входная скорость транспортного средства составляет менее 8 километров в час (5 миль в час), прежде чем активировать двигатель защелки крышки палубы.

Жесткие проводные цепи между переключателем разблокировки крышки палубы приборной панели и EMIC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функцию разблокировки крышки палубы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики функции разблокировки крышки палубы или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя разблокировки крышки палубы приборной панели, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную заднюю лампу с крышки палубы (см. раздел " ЛАМПА, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489298-S03223146082012072600000)
3. Отсоедините жгут проводов центральной хвостовой лампы от задней части корпуса лампы.
4. Работая с задней стороны центральной задней лампы, отпустите четыре язычка защелки (3), которые закрепляют переключатель (2) освобождения крышки деки в монтажном отверстии в центре верхней аппликации (1), и вытолкните переключатель через лицевую сторону аппликации.
5. Снимите выключатель разблокировки крышки палубы и жгут проводов с центральной задней лампы как единое целое.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки (1) с приборной панели, смотри " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СНЯТИЕ ". (ref-489285-S37460174302012072600000)
3. Работая с задней стороны открывающейся крышки рулевой колонки, осторожно вытяните защелки (3), выполненные за одно целое с кронштейном (4), чтобы вывести из зацепления язычок защелки на каждой стороне корпуса переключателя (2) освобождения крышки деки.
4. Снимите переключатель освобождения крышки деки с задней стороны крышки открывания рулевой колонки.

1. Работая с лицевой стороны центральной хвостовой лампы, вставьте жгут проводов через монтажное отверстие переключателя освобождения крышки палубы в центре верхней аппликации (1).
2. Выровняйте переключатель (2) освобождения крышки палубы с монтажным отверстием и, нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите переключатель в монтажное отверстие до тех пор, пока четыре элемента защелки (3) не защелкнутся на место на задней стороне аппликации.
3. Подсоедините жгут проводов к центральной задней лампе.
4. Установите центральную фонарную лампу на крышку палубы (см. раздел " ФОНАРЬ, ХВОСТОВАЯ ЛАМПА, УСТАНОВКА "). (ref-489298-S06083764962012072600000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите переключатель (2) разблокировки крышки палубы с монтажным отверстием и элементами защелки, выполненными за одно целое с кронштейном (4) на задней стороне открывающейся крышки (1) рулевой колонки приборной панели.
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите выключатель в монтажное отверстие до тех пор, пока язычок защелки с каждой стороны корпуса выключателя не защелкнется в элементах защелки кронштейна.
3. Установите крышку открывания рулевой колонки на приборную панель в соответствии с разделом " КРЫШКА, ОТКРЫВАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, УСТАНОВКА ". (ref-489285-S04565920172012072600000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №10

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой Passive Entry (Pe), имеют уникальные наружные дверные ручки (1), которые включают в себя три переключателя и логическую схему. Эти уникальные дверные ручки Pe иногда называют умными ручками. Сама ручка очень похожа по внешнему виду на те, которые используются в обычных приложениях, не связанных с Pe, и состоит в основном из тяги (4) и основания.

Дверные ручки Pe могут быть легко идентифицированы тактильным резистивным мембранным замковым переключателем (3), расположенным на обращенной наружу горизонтальной поверхности в верхней части тяги, и емкостным датчиком или мембранной накладкой переключателя на внутренней поверхности тяги. Третий переключатель типа эффекта Холла, а также микросхема интегральной схемы (Ic) скрыты внутри тяги.

Механические функции и положения монтажа ручки Pe идентичны таковым у обычной наружной дверной ручки. Тем не менее, встроенная розетка соединителя (2) расположена в задней части основания ручки, где она скрыта внутри двери. Ручка Pe соединена с электрической системой автомобиля через специальный вынос и соединитель жгута проводов дверной перемычки Pe.

Отдельные переключатели наружных дверных ручек Pe не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из переключателей, Ic или какой-либо из компонентов механической ручки поврежден или неэффективен, необходимо заменить весь блок ручек. См. " РУЧКА, НАРУЖНАЯ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-489285-S20043963782012072600000)

Выключатель блокировки питания

Цепь переключателя зажигания с блокировкой питания подключается последовательно между землей и входом мультиплексора переключателя двери водителя (без памяти). Если она оборудована системой памяти, схема подключена к модулю зеркала памяти. Каждое положение переключателя блокировки питания (блокировка, разблокировка и нейтраль) обеспечивает различное значение сопротивления для входа панели приборов или зеркала памяти, что позволяет комбинации приборов или модулю памяти определять положение переключателя. На основе входа переключателя блокировки питания, панель приборов или модуль памяти управляет батареей и подает питание на отдельные выходы окна для блокировки.

Переключатели электроокна

Выключатель подачи питания для пассажира, нажатый на кнопку, отключает ток батареи через автоматический выключатель в интегрированном силовом модуле (IPM). Если выключатель питания находится в выключенном положении, он автоматически выключает выключатель питания в цепи вывода выключателя зажигания (run-acc), так что окна питания будут срабатывать, когда выключатель зажигания находится во включенном или вспомогательном положениях. Каждый двухходовой выключатель питания пассажира в окне / выключателе блокировки обеспечивает ток батареи и масса на отдельные переключатели окна питания на каждой двери пассажира, так что выключатель окна питания включает ток батареи и масса на соответствующее окно питания.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель облицовки двери согласно " ПАНЕЛЬ, ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489285-S14587999262012072600000)
3. С помощью плосколопастного инструмента снимите переключатель окна / замка (2) с панели отделки двери.

Обсуждение

При определенных условиях FOB со встроенным ключом (FOBIK) может попасть в механический выключатель зажигания беспроводного узла зажигания (WIN). FOBIK должен быть способен повернуть выключатель зажигания в положение замок до того, как он будет снят. WIN использует стробированный вход парковочного переключателя для управления внутренним соленоидом замка с ключом, который управляет тем, можно ли повернуть FOBIK в положение замок. Когда рычаг переключения передач не находится в положении PARK (СТОЯНКА), закрытый парковочный переключатель является замкнутой цепью, соленоид блокировки ключа находится под напряжением, и FOBIK не может быть повернут в положение замок (БЛОКИРОВКА) для снятия.

Автоматическая коробка передач или трансмиссия переключается механически через трос от рычажного механизма переключения передач к корпусу клапана коробки передач или трансмиссии. Стробированный парковочный переключатель физически расположен на рычажном механизме переключения передач и является его неотъемлемой частью, а также жестко соединен непосредственно с WIN. Управляемый стояночный переключатель представляет собой простой плунжерный выключатель с разомкнутым или замкнутым контактом, который может считаться резервным для датчика диапазона передачи (TRS), за исключением того, что он контролирует положение, выбранное с помощью рычага переключения передач, в то время как TRS контролирует положение или передачу трансмиссии или трансмиссии, которая фактически включена. Поврежденный или неправильно отрегулированный трос переключения передач может привести к включению иной передачи, чем та, которая выбрана.

Схема №12

Войти

Используйте радиочастотный детектор, такой как специальный инструмент (специальный инструмент # 9001, Rf Detector), чтобы подтвердить, что передатчик дистанционный Keyless Entry (RKE) функционирует. Типичное расстояние тестирования составляет 2,5 сантиметра (1 дюйм) для передатчиков транспортных средств, изготовленных для азиатских рынков, и 30,5 сантиметра (12 дюймов) для всех остальных.

1. Расположите передатчик на соответствующем расстоянии от специального инструмента.
2. Нажмите любую кнопку передатчика, затем протестируйте каждую кнопку по отдельности. Специальный инструмент выдаст звуковой сигнал, если будет обнаружена удовлетворительная сила радиосигнала, который зажигает пять или более светодиодных блоков.
3. Повторите Шаг 2 три раза. Если передатчик не проходит какой-либо из тестов уровня сигнала, используйте диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для завершения дальнейшей диагностики.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и извлеките аварийный ключ из гнезда для хранения (2) корпуса FOB с интегрированным ключом (FOBIK) (1).
2. Повернув переднюю часть корпуса FOBIK вниз, вставьте кончик аварийного ключа (3) в вырез (4) между половинами корпуса и открутите ключ, чтобы отсоединить и отделить переднюю половину корпуса от задней половины корпуса.
3. Поднимите батарею (4) из гнезда в задней половине корпуса FOBIK (1).
4. Замените батарею на рекомендованную батарею. См. " ПЕРЕДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ FOB, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-489320-S33480613772012072600000)
5. Установите новую батарею в розетку в задней половине корпуса FOBIK отрицательной клеммой вверх.
6. Совместите переднюю половину корпуса FOBIK (2) с задней половиной.
7. Нажимая рукой, сожмите две половины корпуса FOBIK по их периметру, пока они не защелкнутся вместе.
8. Снова вставьте аварийный ключ (3) в гнездо для хранения футляра FOBIK.
9. Проверить работу FOBIK.

Программирование FOBIK

Для программирования FOB с интегрированным ключом (FOBIK) требуется использование персонального идентификационного номера (контакт) для автомобиля, диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Также убедитесь, что FOBIK и любые замененные электронные модули запрограммированы в правильной последовательности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489300-S21815098582012072600000)

Аккумулятор

Передатчик FOB с интегрированным ключом (FOBIK) питается от одной 3-вольтовой батареи лития и двуокиси марганца, которую можно снимать и заменять без специальных инструментов. См. " ПЕРЕДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ FOB, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Обозначение типа батареи международного стандарта: CR2032. Этот тип батареи доступен во многих местных розничных магазинах. Типичный срок службы батареи составляет около трех лет. (ref-489320-S34702558872012072600000)

Диапазон

Нормальный диапазон работы датчика RKE (дистанционный Keyless Entry) для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, составляет до 20 метров (66 футов) от транспортного средства. На транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, нормальная дальность действия передатчика RKE составляет до 10 метров (33 футов) от транспортного средства. Если автомобиль внутреннего рынка оснащен опциональной системой дистанционного пуска, установленной на заводе-изготовителе, нормальная дальность действия передатчика увеличивается до 91 метра (300 футов). Обратите внимание, что фактические значения диапазона передатчика RKE могут быть лучше или хуже, чем указано выше, в зависимости от многих возможных переменных в окружающей среде в конкретное время и местоположение, в котором предпринимается попытка передачи RKE.