Операция
Для управления и интеграции многих функций и функций, входящих в состав Системы защиты от угона транспортных средств (VTSS), используется приборная панель, именуемая " Узел сигнальной шины кабины " (CCN). В системе VTSS система CCN принимает входные сигналы, указывающие на состояние выключателей на дверях, выключателя на дверях и выключателя зажигания. CCN обрабатывает информацию со всех этих входов, управляет индикатором безопасности в соответствии с требованиями и передает электронные сообщения.
Ниже приведены параграфы, описывающие работу каждой из функций VTSS.
Когда переключатель зажигания повернут в положение ON, беспроводной узел зажигания (WIN) связывается через свою антенну с транспондером Sentry ключ в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), используя низкочастотный (Lf) радиочастотный (Rf) сигнал. Затем WIN прослушивает Lf-отклик от транспондера через ту же антенну. Чип транспондера Sentry ключ находится в диапазоне действия его приемопередатчика.
WIN определяет, присутствует ли действительный FOBIK в выключателе зажигания, на основе ответа от ответчика. Если обнаружен действительный FOBIK, этот факт передается WIN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет узлу продолжать работу. Если блок управления силовым агрегатом получает сообщение о недействительном ключе или не получает сообщение от WIN по двум секторам.
Каждый ключ FOBIK имеет уникальный идентификационный код транспондера, поэтому он постоянно запрограммирован в нем производителем. Аналогично, WIN имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ FOBIK запрограммирован в памяти WIN, WIN сохраняет идентификационный код транспондера из ключа FOBIK, и ключ FOBIK узнает секретный код транспортного средства из WIN. Как только ключ FOBIK узнает секретный код транспортного средства из WIN. (ref-489322-S34063024182012072600000)
WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет хранить информацию о сбое, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена проблема с ответчиком ключ FOBIK. Чип ответчика ключ FOBIK может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора
Система Sentry ключ дистанционный Entry система (SKREES), иногда называемая проводной системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), использует световой индикатор для передачи информации о состоянии системы клиенту. Этот световой индикатор используется совместно с системой Vehicle Theft Security система (VTSS). Световой индикатор расположен в отсеке переключателя приборной панели, справа от кластера. Беспроводный световой индикатор может управляться контроллером данных отсека кабины (CCN).
SKTSS / SKREES лампа должна быть установлена в соответствии с беспроводным узлом зажигания (WIN). Затем WIN отправляет сообщения на передний модуль управления (FCM), чтобы управлять светом на основе результатов самотестирования SKREES / SKIS. Свет может быть активирован двумя возможными способами: мигающим или твердым. Если свет включается и остается твердым после теста включения питания, это означает, что WIN отправляет сообщения на передний модуль управления (FCM). (ref-489322-S34063024182012072600000)
Схема №15
Модуль вторжения имеет два встроенных крепления (2), которые закреплены за приборной панелью со стороны пассажира, прямо над перчаточным ящиком. Внутри литого пластикового корпуса скрыта схема модуля, которая включает в себя микропроцессор. Модуль соединен с электрической системой автомобиля с помощью соединителя жгута проводов кузова.
Блок модуля вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, он должен быть заменен. Если замена модуля необходима, пожалуйста, проверьте правильность инициализации модуля. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489300-S21815098582012072600000)
Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии CCTSS (Vehicle Theft Security система). Модуль также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим средством сканирования с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи используется модулем для связи с модулем управления перемещением (FEMCM) и электрокабелем.
Микропроцессор модуля вторжения непрерывно контролирует входы от передатчика и приемника датчика вторжения, а также входы от EMIC / CCN и модуля аварийной сирены. Модуль подает питание на приемник датчика вторжения, который передает ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через трансмиттер, затем контролирует ток передатчика для обнаружения проблем с передатчиком и схемами передатчика. Модуль также подает питание на приемник датчика вторжения, который прослушивает ультразвуковые сигналы через трансдуцер приема, когда они отскакивают от объектов внутри автомобиля.
Если обнаружено движение, модуль охранной сигнализации отправляет электронное сообщение на FCM по любой шине данных CAN, чтобы включить внешнее освещение, и отправляет другое сообщение на модуль тревожной сирены по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Когда EMIC / CCN или FCM обнаруживают нарушение в защите периметра через вход дверного или капотного выключателя, они отправляют электронное сообщение на модуль охранной сигнализации, и модуль отправляет сообщение на FCM, чтобы включить внешнее освещение и сообщение на сирену.
Модуль вторжения получает постоянное напряжение батареи (при срабатывании) и постоянно заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения переключателя зажигания. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489342-S13627600652012072600000)
Функции и особенности Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM), Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM и Wireless управление модуль / WCM являются неотъемлемой частью беспроводного узла зажигания (WIN) в этом транспортном средстве. WIN содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. WIN передает низкочастотные (Lf) сигналы (Lf) на встроенный ключ и принимает сигналы LCOPVONF.
WIN также служит в качестве модуля удаленного безключевого входа (RKE), специализированного радиочастотного интерфейса, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемник для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ " или " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ОПИСАНИЕ ". WIN обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханическим приборным блоком (EMIC). (ref-489320-S08228302922012072600000)(ref-489281-S24045439642012072600000)
Как WIN, так и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая обход СКИС посредством несанкционированной замены WIN или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что для замены блоков WIN или блок управления силовым агрегатом потребуется процедура инициализации системы для восстановления работы системы.
WIN сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в нем. В WIN можно запрограммировать максимум восемь транспондеров Sentry ключ FOBIK. Для дополнительной безопасности системы каждый WIN программируется уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в WIN. Поэтому код Секретного Ключа является общим элементом, который находится в каждом компоненте СКИС.
Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика FOBIK Sentry ключ. WIN также сохраняет идентификационный номер транспортного средства (VIN) в своей памяти, который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена WIN, код Секретного Ключа может быть перенесен в новый WIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью инструмента диагностического сканирования и процедуры инициализации SKIS. Правильное завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие процедуры процедуры Sentry ключ fobiks в новый WIN, чтобы новые fobiks не требовались. В случае, если исходный код Секретного Ключа не может быть восстановлен, для замены WIN также потребуется новый Sentry ключ Сканирует инструмент диагностики Sobiksobikes.
При повороте выключателя зажигания во включенное положение ВИН передает НЧ-сигнал на возбуждение транспондера в ФОБИКе. Затем WIN ожидает ответа на LF-сигнал от ответчика. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как достоверный, WIN отправляет сообщение электронного достоверного ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как недостоверный или если от ответчика FOBIK не получен ответ, WIN отправляет сообщение недостоверного ключа в блок управления силовым агрегатом. МУП включает или выключает работу двигателя в зависимости от состояния сообщений WIN. Важно отметить, что условие по умолчанию в ИКМ - недействительный ключ; поэтому, если сообщение не получено от WIN посредством блок управления силовым агрегатом, двигатель будет отключен и транспортное средство будет неподвижно после двух секунд работы.
WIN также посылает сообщения запроса электронного индикатора безопасности, используемые в EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от WIN указывает EMIC на включение индикатора в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки WIN отправляет сообщения запроса индикатора безопасности в EMIC, чтобы отключить индикатор, выключить индикатор или включить индикатор безопасности. (ref-489322-S34063024182012072600000)
SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена неисправность системы. Проводные схемы WIN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся точными при диагностике WIN или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают надежную связь.
Электронная схема в модуле блокировки валов содержит все логические схемы и компоненты для мониторинга и управления работой стопорного болта вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с модулем Sentry ключ дистанционный Entry (SKREEM), иногда называемым беспроводным модулем управления (WCM). Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или работой стопорного болта, он отправляет сообщение об ошибке в SKREEM / WCM.
Модуль замка вала постоянно контролирует входы от модуля замка зажигания SKREEM / WCM и подает питание на электродвигатель для перемещения запорного болта в запертое или незапертое положение на основе этого входа. Если SKREEM / WCM указывает, что ключ, имеющийся в цилиндре замка зажигания, недействителен, запорный болт остается в запертом положении. Когда SKREEM / WCM указывает, что действительный ключ не может присутствовать в цилиндре замка зажигания, модуль замка вала управляет двигателем для перемещения незакрытого замка.
Модуль блокировки вала всегда получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль получает напряжение аккумулятора для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) и получает напряжение аккумулятора для работы запорного болта в заблокированном направлении только тогда, когда ключ вынут из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.
Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки вала должен получить уникальный секретный код ключа от модуля SKREEM / WCM по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если SKREEM / WCM требует сервисной замены колонки, также потребуется новый модуль блокировки вала. Другой код безопасности, называемый контакт, используется для получения отдельного доступа к валу SKREEM / WCM Режим безопасного доступа. (ref-489286-S26827791272012072600000)
Схема №16
Передатчик датчика вторжения (2) является частью премиум-версии системы безопасности от угона транспортного средства (VCTSS). Премиум-версия VTSS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для работы в сочетании с приемником датчика вторжения для обеспечения внутренних входов обнаружения движения для модуля вторжения, который служит интерфейсом между модулем прямого управления (FCM), иногда именуемым как приборная кабина SIRCM, и электромеханическим отсеком EMN.
Передатчик расположен в пассажирском салоне, где он скрыт позади правой C-образной стойки. Рамка отделки имеет небольшое круглое отверстие, которое обращено к передней части транспортного средства, через которое нацелен преобразователь. Внутри литого пластикового корпуса передатчика скрыта схема передатчика, которая включает в себя ультразвуковой передатчик преобразователь (1).
Датчик вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Монтажный кронштейн датчика обслуживается как единое целое с облицовкой. Панель подстройки преобразователя доступна для отдельной сервисной замены.
Схема №17
Приемник датчика вторжения (1) является частью премиум-версии системы безопасности от угона транспортных средств (VTSS). Премиум-версия VTSS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для работы совместно с передатчиком датчика вторжения для обеспечения внутренних входов обнаружения движения к модулю вторжения, который служит интерфейсом между модулем управления вперед (FCM), иногда именуемым как электромеханический отсек EMN и приборной кабиной.
Приемник расположен в пассажирском салоне, где он скрыт за правым передним углом корпуса потолочная консоль и входит в зацепление с тремя язычками-защелками, составляющими одно целое с корпусом приемника. Ультразвуковой преобразователь приемника (2) направлен через небольшое специальное круглое отверстие в потолочная консоль перед лампами считывания и является единственным свидетельством о приемнике, которое видно из пассажирского салона.
Внутри корпуса приемника скрыта схема, которая включает в себя приемный преобразователь. Приемник подключен к электрическому жгуту электрической системы транспортного средства, который является неотъемлемой частью головного обтекателя.
Приемник датчика вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить. Монтажный кронштейн приемника обслуживается как единое целое с подвесной консолью.
Модуль сирены аварийной сигнализации состоит из микропроцессорной электронной схемы управления, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля аварийной сигнализации защищены и герметизированы в литом пластиковом корпусе. Корпус также имеет резьбовую вставку в монтажном отверстии на задней стороне, через которую винт крепит его к штампованному металлическому монтажному кронштейну.
Модуль сирены сигнализации не подлежит ремонту или регулировке и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.
Микропроцессор в модуле аварийной сирены обеспечивает функции и функции блока сирены, основанные на внутреннем программировании и электронном оружии, а также отключает сообщения, полученные от модуля вторжения по выделенной последовательной шине. Модуль сирены получает напряжение батареи по схеме B (+) с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь массы в жгуте проводов. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.
После отключения аккумулятора, отключения сирены или замены сирены, сирена автоматически войдет в 14-часовой цикл зарядки. Зарядка сирены не зависит от положения ключа зажигания и будет занимать примерно 20 м А в течение всего цикла. После этого сирена будет периодически входить в цикл зарядки, набирая в среднем 1 м А для поддержания внутренней батареи.
Сирена будет самостоятельно обнаруживать проблемы с ее внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправлять электронные сообщения, указывающие на проблему, в модуль вторжения после получения запроса на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели, через сетевую шину контроллера.
Для диагностики сирены, модуля вторжения, линии связи шины данных CAN и входов и выходов электронного сообщения от сирены требуется использование диагностического средства сканирования и соответствующей диагностической информации.
Схема №18
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять левый передний брызговик рулевой рубки, см. " ЩИТОК, БРЫЗГОВИК, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ " или " ЩИТОК, БРЫЗГОВИК, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489285-S40885179682012072600000)(ref-489285-S25264909042012072600000)
- Отсоедините электрический соединитель 4.
- Выверните стопорный винт (2) сирены и выньте сирену (3) из проема колесной ниши.
- Снимите с сирены удерживающий винт (5) кронштейна сирены.