Капитальный ремонт - MA904A: Диагностика Dodge Challenger II

Как проверить капитальный ремонт - MA904A: диагностики

Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений, а пружину - на предмет перекоса. Грузы и клапан должны свободно падать в расточках при чистоте и высыхании. Удалить любые шероховатости тканью из крокуса.

Схема №2

Войти

1. Собрать корпус регулятора и экран для поддержки и затянуть болты плотно. Убедиться, что масляный канал корпуса регулятора совпадает с каналом в опоре. Узел регулятора положения на выходном валу, совмещая отверстие вала клапана в корпусе с отверстием выходного вала. Установить стопорное кольцо за корпус регулятора. Затянуть болты крепления корпуса к опоре.
2. Собрать внутренний вес регулятора и пружину к внешнему весу. Закрепить стопорным кольцом. Поместить сборку в корпус регулятора. Установить стопорное кольцо. Установить регулирующий клапан на вал клапана и вставить узел в корпус. Установить стопорное стопорное кольцо вала клапана. Осмотреть клапан и узел груза на предмет свободного перемещения. Установить подшипник выходного вала и корпус удлинителя.

Схема №3

Войти

Дорожное испытание

1. Перед дорожными испытаниями проверить уровень, состояние и регулировку рычажного механизма. Во время испытания коробка передач должна автоматически переключаться на более высокую и более низкую передачи приблизительно на скоростях, показанных в ТАБЛИЦЕ СКОРОСТЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
2. Скорости переключения передач могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточного числа заднего моста или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или увеличения частоты вращения двигателя
3. Пробуксовка или разгон на любой передаче обычно указывают на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая, какие внутренние блоки применяются в этих положениях.
4. Например, если коробка передач проскальзывает на третьей передаче «D», проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует один из этих узлов, можно идентифицировать узел, который проскальзывает. Если передача проскальзывает в обратную сторону, то проскальзывает передняя муфта. Если трансмиссия не проскальзывает в обратную сторону, то заднее сцепление проскальзывает.
5. Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, действительная причина неисправности обычно не может быть определена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует очевидного условия, коробку передач никогда не следует разбирать до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Испытание под давлением (селектор в «L»)

1. Присоедините манометр 0-100 фунт/кв. дюйм к линейному и заднему сервоприводам. (Схема №4) Для проведения испытания двигатель эксплуатировать при 1600 об/мин. Переместить рычаг селектора на трансмиссии до упора вперед (положение «L»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного заднего положения в полное переднее положение.
2. Давление в линии должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) при дроссельном рычаге назад и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага вперед до 90-95 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2). Давление в заднем сервоприводе должно соответствовать давлению в трубопроводе в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2). Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние задней муфты сцепления и задних сервогидравлических контуров.

Схема №4

Войти

Испытание под давлением (селектор в «2»)

1. Установить соединение «Т» на штуцер линии заднего охладителя. Присоединить манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к Т-образному соединению и порту линейного давления. Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансмиссии на один упор назад из положения «полный вперед»(в положение селектора «2»).
2. Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного заднего положения в полное переднее положение. Давление в линии должно составлять 54-95 фунтов на квадратный дюйм (3,8-6,7 кг/см 2) с помощью рычага дроссельной заслонки назад и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага вперед до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,8 кг/см 2).
3. Давление смазки должно быть 6-16 фунт/кв. дюйм (0,4-1,1 кг/см 2) рычагом назад, и 10-30 фунт/кв. дюйм (0,7-2,1 кг/см 2) рычагом вперед. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние задних гидравлических контуров сцепления и смазки.

Испытание под давлением (селектор в «D»)

1. Присоедините манометры 0-100 фунт/кв. дюйм к отверстиям для разблокировки линии и переднего сервопривода. (Схема №4) Для проведения испытания двигатель эксплуатировать при 1600 об/мин. Переведите рычаг селектора на низкую передачу 2 с фиксацией назад из положения «Г».
2. Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного заднего положения в полное переднее положение. Давление в магистрали должно считываться 54-60 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) дроссельным рычагом назад и постепенно увеличиваться, по мере перемещения рычага вперед.
3. Передний расцепитель сервопривода находится под давлением только при прямом приводе и должно быть таким же, как линейное давление в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2), вплоть до точки переключения на более низкую передачу. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей заднего сцепления и переднего сцепления.

Опрессовка (селектор в обратном направлении)

1. Присоедините манометр 0-300 фунт/кв. дюйм к заднему порту сервопривода. Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансмиссии 4 назад из положения «полный вперед»(в положение селектора «R»).
2. Давление в заднем сервоприводе должно составлять 230-260 фунт/кв. дюйм (16,2-18,3 кг/см2). Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние передней муфты и задних гидравлических цепей сервопривода.
3. Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Д» для контроля падения давления в заднем сервоприводе до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса, которая может привести к выгоранию обратной полосы.

Индикация опрессовки

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, от минимального до максимального, насос и регулятор давления работают должным образом. Низкое давление в «D», «L» и «2», но правильное давление в «R», указывает на утечку цепи заднего сцепления.
2. Низкое давление в «D» и «R», но правильное давление в «L», указывает на утечку цепи переднего сцепления. Низкое давление в «R» и «L», но правильное давление в «2», указывает на утечку в задней цепи сервопривода, низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправный насос, засоренный фильтр или застрявший клапан регулятора давления.

Схема №5

Войти

1. Это испытание проводится только в том случае, если при правильной регулировке дроссельной заслонки трансмиссия переключается на неправильных скоростях автомобиля. Подсоединить манометр 0-100 фунт/кв. дюйм (0-7,0 кг/см2) к отверстию регулятора давления. (Схема №5) Включение коробки передач на третьей передаче для считывания значений давления. См. ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
2. Если давления регулятора неправильны при данных скоростях транспортного средства, клапан регулятора и/или грузы, вероятно, застревают. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения скорости в час и должно возвращаться к 0-10 кПа (0-1 кг/см 2), когда транспортное средство остановлено. Высокое давление регулятора на стояке (выше 2 фунт/кв. дюйм) предотвратит переключение коробки передач на пониженную передачу.

Испытание на срыв потока

1. Перед выполнением теста проверить уровень трансмиссионного масла, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и прикрепите тахометр к двигателю.
2. Тест состоит в определении оборотов двигателя, полученных при полном дросселе в положении «Д». При проведении испытания необходимо полностью задействовать как стояночный, так и рабочий тормоза. НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения показаний максимальной частоты вращения двигателя, и никогда не дольше 5 секунд за один раз.
3. Если требуется более одной проверки на сваливание, работайте двигатель примерно при 1000 об/мин в нейтральном режиме в течение 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости между прогонами. Если частота вращения двигателя превышает показанные максимальные пределы, немедленно отпустить акселератор с момента индикации пробуксовки сцепления трансмиссии.

Испытание преобразователя под давлением

Слить все масло из преобразователя. Если требуется промывка, промыть перед проверкой на утечку. Установить манометр (C-4102) и затянуть его. Приложить к преобразователю давление воздуха не более 100 фунт/кв. дюйм (7,0 кг/см2). Погрузить в резервуар с водой и проверить наличие пузырьков в ступице, кольцевом зубчатом колесе и сварных швах. Для появления пузырьков от небольших утечек может потребоваться от пяти до десяти минут. При возникновении утечки преобразователь необходимо заменить.

Как проверить блок клапанов

1. Промыть все детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Осмотреть все детали на наличие забоин, заусенцев, царапин или перекосов. Небольшие забоины и заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Соблюдая осторожность, чтобы не скруглить любые обработанные острые кромки. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий, а все измерительные отверстия в стальной пластине и корпусе клапана открыты.
2. Осмотреть все пружины клапанов на предмет перекоса или свернутых витков. Осмотреть рукоятки и валы ручного управления и управления дроссельной заслонкой. Если рычаг ослаблен на своем валу, он может быть ТОЛЬКО СЕРЕБРЯНЫМ ПРИПОЕМ, или следует заменить рычаг и вал в сборе. НЕ пытайтесь выпрямить погнутые рычаги. Когда отверстия, клапаны и заглушки чистые и сухие, клапаны и заглушки должны свободно падать в свои отверстия.

1. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений. Убедиться, что стопорные уплотнительные кольца свободно поворачиваются в канавках. Осмотреть фиксатор поршня передней муфты на предмет износа упорной шайбы опоры реактивного вала; толщина должна быть 0,61-,063" (1,55-1,60 мм), при необходимости заменить. см. рис. 22 ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные кольца должны быть сняты для обеспечения зазора для снятия или установки упорной шайбы.
2. При роторах, установленных в корпусе насоса, установить прямую кромку по торцам роторов и корпуса насоса. Измерить щупом зазор между прямой кромкой и роторами насоса. Зазор должен быть менее 001-.003" (.03-.08 мм).
3. Зазор в вершине ротора между зубьями внутреннего и наружного ротора должен быть менее 005-.010" (.13-.25 мм). Зазор между наружным ротором и расточкой ротора в корпусе насоса должен быть не менее 004-.008" (10-.20 мм)

1. Проверить пластины и диски на плоскостность; они не должны быть деформированными или конусообразными. Осмотреть облицовочный материал на всех ведущих дисках, при повреждении заменить.
2. Осмотреть диски и пластины на предмет износа на шлицах или проушинах. Проверить фиксатор сцепления на наличие поврежденных канавок проушин или поврежденных поверхностей, контактирующих с лентой. Убедиться, что шариковая проверка в фиксаторе сцепления перемещается свободно.
3. Проверить неопреновые уплотнения на предмет износа, твердости или износа. Осмотреть пружину (пружины) поршня, фиксатор и стопорное кольцо на предмет перекоса.

1. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений. Пластины и диски не должны быть коробленными или конусообразными. Убедиться, что контрольный шарик в фиксаторе муфты свободно перемещается. Проверить неопреновые уплотнения на предмет ухудшения, износа и твердости.
2. Осмотреть пружину поршня и волновую пружину на предмет перекоса или поломки. Осмотреть уплотнительные кольца на предмет износа или поломки. Убедиться, что они свободно поворачиваются в канавках. Осмотреть заднюю упорную шайбу сцепления на предмет износа. Толщина должна составлять 0,61- 0 063 "(1,55-1,60 мм), при необходимости заменить.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. В случае снятия запрессовать входной вал в фиксатор поршня и установить стопорное кольцо. Смазать и установить внутреннее и внешнее уплотнения на поршень муфты, убедившись, что выступы уплотнений обращены к головке фиксатора муфты и правильно посажены в канавки. Поместить поршень в сборе в фиксатор, закручивающим движением посадите поршень в дно фиксатора.
2. Поместить пружину поршня сцепления сверху поршня в фиксатор сцепления. Заведите один конец волновой пружины в паз фиксатора. Постепенно надавите или нажать на пружину, чтобы убедиться, что она полностью установлена в канавке.
3. Установить внутренний нажимной диск в фиксатор сцепления приподнятой частью диска, опирающейся на пружину. Смазать все пластины сцепления. Установить один футерованный диск, а затем одну стальную пластину, пока все пластины не будут установлены. Установить внешнюю нажимную пластину и выборочное стопорное кольцо. ЗАДНИЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Накладки Диски Mitsubishi Truck (1) и Ram-50 (2WD) 2 3 Montero и Ram-50 (4WD) 3 4 (1) Mitsubishi включает в себя модели как 2WD, так и 4WD.
4. Измерить задний зазор сцепления, плотно надавливая вниз на внешний нажимной диск. Вставка щупа между пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,02-,055 "(0,82-1,39 мм), желательно нижний предельный зазор. Установить новое стопорное кольцо соответствующей толщины для получения заданного зазора. Стопорные кольца поставляются толщиной 0 061 ", 0 077" и 0 099 "(1,55, 1,96 и 2,51 мм).

Осмотреть все детали на наличие забоин, заусенцев, задиров или других повреждений. Легкие царапины, небольшие забоины или заусенцы можно удалить крокусной тканью или мелким камнем. Осмотреть втулки в солнечной шестерне на предмет износа или задиров, заменить узел, если втулки повреждены. Осмотреть все упорные шайбы на предмет износа и задиров, заменить, если они повреждены или изношены. Убедиться, что масляные каналы в валу открыты и чисты. Заменить деформированные стопорные кольца.

Осмотреть ролики сцепления на предмет гладких, круглых поверхностей. На этих поверхностях не должно быть ровных пятен и сколов кромок. Осмотреть контактирующие поверхности ролика в кулачке и обойме на предмет износа. Осмотреть роликовые пружины на предмет перекоса, износа или других повреждений. см. рис. 33

Схема №8

Войти

Осмотреть все детали на наличие забоин, заусенцев, износа или повреждений. Убедиться, что уплотнительные кольца поршня и направляющей свободно поворачиваются в канавках. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если этого не требуют условия. Осмотреть посадку направляющей на штоке поршня и пружину поршня на предмет перекоса. Осмотреть подкладку ленты на предмет износа или повреждения. Если накладка изношена так, что канавки не видны на концах или любой части ленты, заменить ленту.

Проверить уплотнение на предмет износа, износа и твердости. Осмотреть поршень на наличие трещин, заусенцев, задиров и износа. Осмотреть отверстие поршня на наличие царапин или повреждений. Проверить пружины на наличие искажений. Осмотреть подкладку ленты на предмет износа и сцепления подкладки с лентой. Если накладка изношена так, что канавки не видны на концах или любой части ленты, заменить ленту.