Трансмиссия
Три группы номеров, проставленных на левой стороне корпуса непосредственно над ответной поверхностью масляного поддона, идентифицируют трансмиссию. Первая группа - это 7-значный номер детали, центральная группа - четырехзначный код номера, указывающий дату изготовления, а последняя группа - серийный номер трансмиссии. Эта передача упоминается как MA-904 для моделей Challenger и Sapporo или модель Ma-хтагх1 для моделей Colts, Ram-50 и Mitsubishi Pickup (Рис. 1). 904A
Схема №71
Нейтральный предохранительный переключатель
См. Обслуживание A / T.
Хомутовое уплотнение корпуса удлинителя
| Внимание | Соблюдать осторожность, чтобы не повредить ярмо и шлицы. |
|---|
Жесткое зацепление от нейтрального положения до «D» или «R»
Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу. Неисправность или утечка корпуса клапана. Слишком высокое давление масла. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления.
Отложенное зацепление от нейтрали до «D» или «R»
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Аэрированная жидкость. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Изношенная или неисправная передняя муфта. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления.
RUNAWAY UPSHIFT (выход из строя повышающей передачи)
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Засорение масляного фильтра. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Нет переключения на повышенную передачу
Слишком низкое давление масла. Утечка или неисправность корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
3-2 KICKDOWN RUNAWAY (выход из строя)
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования). Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Без кикдауна или нормального переключения на более низкую передачу
Неисправность или утечка корпуса клапана. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма.
Неправильные переключения
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Клинья в переднем положении привода
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Аэрированная жидкость. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Обгонная муфта не удерживается. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Клинья только в обратном направлении
Слишком низкое давление масла. Низкооборотная полоса вне регулировки. Неисправность или утечка корпуса клапана. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом. Низкий уровень жидкости. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Неисправен масляный насос. Аэрированная жидкость. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Клинья во всех положениях
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Аэрированная жидкость.
Нет привода в любом положении
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Засорение масляного фильтра. Неисправен масляный насос. Поломка или заедание планетарных рядов.
Нет привода в положениях переднего привода
Слишком низкое давление масла. Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала. Обгонная муфта не удерживается. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Поломка или заедание планетарных рядов. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Нет привода в обратном направлении
Слишком низкое давление масла. Низкооборотная полоса вне регулировки. Неисправность или утечка корпуса клапана. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора. Изношенная или неисправная передняя муфта. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Поломка или заедание планетарных рядов.
Приводы в нейтральном положении
Неисправность или утечка корпуса клапана. Неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач. Недостаточный зазор диска сцепления. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления. Волочение заднего сцепления.
Перетяжки или замки
Низкооборотная полоса вне регулировки. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна. Поломка или заедание планетарных рядов. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Резкое или замедленное переключение на более высокую передачу
Неправильное давление масла. Неправильная регулировка тяги дроссельной заслонки. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования). Сломаны или изношены опорные или уплотнительные кольца реактивного вала регулятора. Неисправность регулятора. Неисправность сервопривода, ленты или рычажного механизма. Изношенная или неисправная передняя муфта.
Решетка, соскабливания или рычание
Низкооборотная полоса вне регулировки. Повреждение подшипника и/или втулки выходного вала. Поломка или заедание планетарных рядов. Обгонная муфта изношена, сломана или заклинена.
Гудение
Неисправность или утечка корпуса клапана. Низкий уровень жидкости. Аэрированная жидкость. Повреждена внутренняя обойма обгонной муфты.
Схема №72
Схема №73
- Перед испытанием на дороге убедиться в том, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка рычажного механизма управления правильны. Во время испытания коробка передач должна автоматически переключаться на повышенную и пониженную передачи приблизительно при скоростях, показанных на (Рис. 10).
- Скорости переключения передач могут несколько различаться из-за производственных допусков, передаточного числа заднего моста или размера шины. Важным фактором является качество переключений. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или разгона оборотов двигателя.
- Проскальзывание или разгорание на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, полосой или обгонной муфтой. Скользящая муфта или полоса на конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем записи работы коробки передач в других положениях селектора и сравнения того, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. (Таблица 11)
- Например, если коробка передач проскальзывает на третьей передаче «D», проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует один из этих узлов, можно идентифицировать узел, который проскальзывает. Если передача проскальзывает в обратную сторону, то проскальзывает передняя муфта. Если трансмиссия не проскальзывает в обратную сторону, то заднее сцепление проскальзывает.
- Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, действительная причина неисправности обычно не может быть определена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует очевидного условия, коробку передач никогда не следует разбирать до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.
Гидравлические испытания под давлением
Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки рычажного механизма управления были проверены и исправлены при необходимости. Установить тахометр двигателя, поднять транспортное средство на подъемнике, который позволяет задним колесам поворачиваться, и расположить тахометра так, чтобы его можно было считывать под транспортным средством. Отсоединить тягу дросселя и переключайте шток от рычагов трансмиссии, чтобы они могли управляться под автомобилем. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится при нормальной рабочей температуре (77°C).
ПримечаниеДля точек опрессовки (таблица 12) и (таблица 13).
Схема №74
Схема №75
Давление регулятора
ПримечаниеИспытание проводится только в том случае, если трансмиссия переключается на неправильных скоростях автомобиля при правильно отрегулированной тяге дроссельной заслонки.
- Подсоединить манометр 0-690 кПа (0-7,0 кг / см 2) к отверстию регулятора давления. Управляйте коробкой передач на третьей передаче для считывания давлений. (Таблица 10) Диаграмма.
- Если давления регулятора неправильны при данных скоростях транспортного средства, клапан регулятора и/или грузы, вероятно, застревают. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения скорости в час и должно возвращаться к 0-10 кПа (0-1 кг/см 2), когда транспортное средство остановлено. Высокое давление регулятора на стояке (выше 2 фунт/кв. дюйм) предотвратит переключение коробки передач на пониженную передачу.
Давление дроссельной заслонки
Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Уход двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть индикатором неправильной (низкой) установки давления дроссельной заслонки.
| Внимание | Ни в коем случае не следует регулировать давление дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет проверена регулировка штока дроссельной заслонки трансмиссии, и корректировать при необходимости. |
|---|
- Снять корпус клапана с передачи, вставить калибр между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна.
- Нажимая на инструмент, прижмите клапан сброса давления к пружине так, чтобы клапан был полностью опущен внутрь корпуса клапана. При приложении усилия для сжатия пружины повернуть стопорный винт рычага дроссельной заслонки шестигранным ключом до тех пор, пока головка винта не коснется хвостовика рычага дроссели с кулачком рычага дросселя, соприкасающимся с инструментом, и дроссельную заслонку опустить. (Рисунок 14)
Схема №76
Схема №77
- Повернуть винт с шестигранной головкой в конце кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составляло 1 5 / 16 ". (Таблица 15) ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за допусков на изготовление регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
- Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали приблизительно на 10 кПа (0 098 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление; по часовой стрелке уменьшает давление.
Как проверить люфт конца входного вала
Измерение люфта торца входного вала перед разборкой обычно указывает на необходимость замены упорной шайбы (за исключением случаев, когда заменяются основные детали). Упорная шайба расположена между входным и выходным валами. Присоедините циферблатный индикатор к корпусу преобразователя трансмиссии с плунжером, установленным напротив конца входного вала. Переместить входной вал внутрь и наружу для получения показания торцевого люкса. Значение торцевого зазора должно быть 0 022-,091 " (0,56-2,3 мм). Записать показание торца для справки о повторной сборке.
Схема №78
Корпус удлинителя
См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) ". (ref-163260-S05118476782004062800000)
Регулятор
См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) ". (ref-163260-S05118476782004062800000)
Масляный насос и опора вала реактора
Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до плотного прилегания бандажа к фиксатору передней муфты, не допуская выхода фиксатора с насосом, повреждения муфт. Снять болты крепления корпуса масляного насоса, затем установить в резьбовые отверстия во фланце корпуса насоса шиберные молотки. Равномерно управляя обоими молотками, извлечь насос и опорный узел реактивного вала из футляра.
Передний ремень и передняя муфта сцепления
Ослабить передний регулятор ленты, снять распорку ленты, затем выдвиньте ленту из корпуса. Выдвиньте передний узел сцепления из корпуса.
Входной вал и задняя муфта сцепления
Захватите входной вал, затем выдвиньте входной вал и задний узел сцепления из корпуса.
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять упорную шайбу, расположенную между задним концом входного вала и передним концом выходного вала. |
|---|
Задний реверс и барабан низкого реверса
Снять барабан низкого реверса, ослабить заднее устройство регулировки ленты и удалить стойку ленты и звено, затем извлечь ленту из корпуса.
Обгонная муфта
Обратить внимание на положение обгонных роликов сцепления и пружин перед разборкой, чтобы помочь в повторной сборке. Осторожно выдвиньте ступицу сцепления, снять ролики и пружины.
Сервопривод KICKDOWN (передний)
С помощью инструмента сжать пружину сервопривода kickdown, снять стопорное кольцо. Вынуть направляющую штока, пружины и шток поршня из корпуса, соблюдая осторожность во избежание повреждения штока поршня или направляющей при демонтаже. Извлечь поршень из картера трансмиссии.
Низкий-REVERSE SERVO (задний)
Сжать с помощью инструмента пружину сервопоршня низкого реверса, вынуть из корпуса стопорное кольцо, фиксатор пружины, пружину и узел серво-поршня и пробки.
Фильтр, передающая пластина и регуляторы давления
- Вывернуть 3 винта из жидкостного фильтра и снять фильтр с корпуса клапана. Снять верхний и нижний винты с кронштейна регулировочного винта. Прочно удерживайте кронштейн, удаляя последний стопорный винт со стороны корпуса клапана.
- Снять кронштейн с регулировочными винтами линии и давления дроссельной заслонки (настройки винтов НЕ беспокоить), а также демонтировать клапан регулятора и пружины переключающего клапана. Демонтировать клапан переключателя и клапан регулятора. Отвернуть крепежные винты передаточной пластины и вынуть передаточную пластину и пластину корпуса клапана. (Рисунок 17)
- Отвернуть 6 винтов с опоры передаточной пластины и пластины корпуса клапана, а также отдельные детали для очистки. Снять контрольный шарик задней муфты сцепления и задний контрольный шариок сервопривода с передающей пластины. Также удалить сетку с пластины корпуса крана (Рис. 17) Извлечь 7 контрольных шариков из корпуса крана. (Лист 18)
Схема №79
Пробки челночного клапана и регулятора оборотов
- Переверните корпус клапана, снять зажим " Е " и установить шток заклинивающего толкателя на ручном рычаге. Снять крышку челночного клапана и крышку пробки переключающего клапана (Рисунок 18).
- Отвернуть 1-2 и 2-3 пробки клапана переключения передач, извлечь из расточки хомут челночного клапана " Д " и золотниковый клапан вместе со вторичной пружиной и гильзой.
Схема №80
Ручной рычаг и рычаг дроссельной заслонки
- Снять скобу «Е» и шайбу с вала рычага дроссельной заслонки. Удалить все заусенцы с вала. Удерживая фиксирующий шарик ручного рычага и пружину в отверстии, сдвинуть ручной рычаг с вала дросселя.
- Извлечь фиксирующий шарик и пружину, золотниковый ручной клапан из расточки. Выдвиньте защелку, клапан, пружину дроссельной заслонки и дроссельную заслонку.
Переключающие клапаны и заглушки регуляторов
- Снять крышку клапана регулятора. Выдвиньте втулку, заглушку давления линии, заглушку давления дросселя и пружину. Снять корпус ограничительного клапана и нажимную пробку дроссельной заслонки.
- Снять фиксатор, ограничительный клапан и пружину. Снять каждый клапан переключения передач и пружину. Извлечь 1-2 клапана переключения передач из отверстия.
- Вставить 1-2 и 2-3 клапана переключения и пружины в соответствующие отверстия корпуса клапана. Собрать корпус клапана ограничения следующим образом: Вставить клапан ограничения и пружину в соответствующее отверстие. Установить пружинный фиксатор в канавку в корпусе концевого клапана. Установить дроссельную пробку в корпус ограничительного клапана. Поместить этот узел против пружины клапана переключения.
- Установить крышку клапана на корпус клапана. Затянуть винты до 26-42 ДЮЙМОВ фунтов (2,9-4,9 Н.м). Установить пружины, заглушку дроссельного давления, пробку линейного давления и втулку. Прикрепить крышку клапана регулятора к корпусу клапана.
Схема №81
- Установить дроссельную заслонку, пружину дроссельной заслонки, кикдаун-клапан и стопорную пробку кикдауна. Задвинуть ручной клапан в отверстие. (Выпуск 19) Установить рычаг дросселя на корпус клапана. Вставить шарик фиксатора и пружину в отверстие в корпусе клапана.
- Нажать на шарик и пружину и переместить ручной рычаг над валом дросселя так, чтобы он вошел в зацепление с ручным клапаном и фиксирующим шариком. Установить на вал дросселя уплотнение, стопорную шайбу и хомут «Е».
Пробки челночного клапана и переключения передач
Поместить в отверстия 1-2 и 2-3 пробки клапана переключения передач, установить челночный клапан, пружину и дроссельную пробку челночного клапана, установить торцевую пластину клапана переключения, установить зажим " Е " на торец челнокового клапана, а затем установить крышку клапана. (Рисунок 20)
Схема №82
Схема №83
- Установить 7 контрольных шариков в корпус клапана. (Рисунок 21) Установить задний контрольный шарик сцепления и задний следящий контрольный шариок в передаточную плиту, установить на пластину корпуса клапана сетку клапана регулятора.
- Установить переходную пластину на плиту корпуса клапана с помощью 6 винтов. Установить переводную пластину в сборе на корпус клапана и установить 14 винтов, затянуть винты до 26-42 дюймовых фунтов (2,9-4,9 Н.м), работая от центральных винтов наружу.
- Поместить клапан переключателя, клапан регулятора и пружину в соответствующие отверстия. (Рисунок 19) Установить кронштейн регулировочного винта на пружину и временно установить боковой установочный винт. После того как верхний и нижний винты будут установлены и затянуты, затянуть боковой винт.
- Установить масляный фильтр и затянуть крепежные винты. После того, как корпус клапана полностью собран, измерить регулировку дросселя и линейного давления. Если перед разборкой давления были удовлетворительными, использовать оригинальные настройки. Установить парковый шток-заклиниватель и зажим «Е» на ручной рычаг.
Когда картер коробки передач находится в вертикальном положении, вставить ступицу сцепления внутрь кулачка и точно установить ролики обгонной муфты (Рис. 34)
Сервопривод с низким реверсом
Осторожно втяните сервопоршень в картер трансмиссии с помощью крутящего движения, затем поместить пружину, фиксатор и стопорное кольцо на поршень. Используя пружинный компрессор, сожмите низкооборотный серво-поршень и установить упорное кольцо.
Низко- обратная полоса
Установить заднюю ленту в картер коробки передач, установить короткую стойку, соединить длинное звено и анкер с лентой. Ввинтите регулятор ленты достаточно для удержания стойки на месте, затем установить барабан низкого реверса. Убедиться, что длинная тяга и якорь установлены так, чтобы обеспечить рабочий зазор для барабана низкого заднего хода (Рис. 37).
Схема №84
Планетарная передача, солнечная шестерня и приводная оболочка
При опоре узла в картер выходной вал вставить через заднюю опору, осторожно отработать узел назад, введя лапы заднего планетарного водила в пазы низкооборотного барабана.
| Внимание | При монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать зачищенные поверхности на выходном валу. |
|---|
Передняя (KICKDOWN) полоса
Провести передним пояском по переднему узлу сцепления. Установить ленточную стойку, затем ввинтите доводчик настолько, чтобы удерживать стойку и анкер на месте.
- Установить упорную шайбу на опорную ступицу реактивного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникли трудности при демонтаже насоса в сборе из-за исключительно плотной посадки, может потребоваться расширение корпуса в зоне насоса с помощью тепловой лампы перед установкой.
- Ввинтите 2 пилотные шпильки в отверстие насоса в корпусе, затем установить НОВУЮ прокладку поверх шпилек. Поместить НОВОЕ резиновое уплотнительное кольцо в канавку на наружном фланце корпуса насоса, следя за тем, чтобы уплотнение не было закручено.
- Нанести смазку на уплотнительное кольцо. Установить насос в сборе в корпус, при необходимости слегка постукивая мягким молотком. Снять пилотные шпильки, вставить болты и равномерно прижмите их.
- Повернуть входной и выходной валы, чтобы убедиться в отсутствии привязки, затем затянуть болты. Снова проверить валы на свободное вращение, после чего отрегулировать обе полосы.
См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) ". (ref-163260-S05118476782004062800000)
См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ (В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) ". (ref-163260-S05118476782004062800000)
Схема гидравлических цепей
Для схемы гидравлических контуров (Рисунок 39)
