АКПП - капитальный ремонт: Диагностика Dodge Challenger II

Как проверить акпп - капитального ремонт: диагностики

Осмотреть все детали на предмет износа или повреждений, а пружину - на предмет перекоса. Грузы и клапан должны свободно падать в расточках при чистоте и высыхании. Удалить любые шероховатости тканью из крокуса.

Схема №49

Войти

1. Собрать корпус регулятора и экран для обеспечения опоры и затянуть болты плотно, следя за тем, чтобы масляный канал корпуса регулятора совпадал с каналом в опоре. Расположить опору и узел регулятора на выходном валу так, чтобы отверстие вала клапана в корпусе совпало с отверстием в выходном вале. Сдвинуть узел на место, установить стопорное кольцо позади корпуса регулятора, затем затянуть крепежные болты между корпусом и опорой и отогните концы стопорных накладок над головками болтов.
2. Собрать грузы регулятора и пружину, закрепить стопорным кольцом внутри большого груза регулятора, затем поместить узел в корпус регулятора и установить стопорное кольцо. Установить клапан регулятора на вал клапана, вставить узел в тело и через груз регулятора, после чего установить стопорный стопорный хомут вала клапана. Осмотреть клапан и узел груза на предмет свободного перемещения, затем установить подшипник выходного вала и удлинительный кожух. (Таблица 8)

Испытание под давлением (селектор в «L»)

1. Присоедините манометры 0-100 фунт / кв. дюйм к линейному и заднему сервоприводам. Запустить двигатель на 1000 об / мин для тестирования. Переместить рычаг селектора на трансмиссии до упора вперед (положение " L "). Считывайте давления на обоих манометрах, когда дроссельный рычаг на коробке передач перемещается из полного заднего положения в полное переднее положение.
2. Давление в линии должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,8-4,2 кг/см 2) при дроссельном рычаге назад и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага вперед до 90-95 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2). Давление в заднем сервоприводе должно соответствовать давлению в трубопроводе в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2). Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние задней муфты сцепления и задних сервогидравлических контуров.

Испытание под давлением (селектор в «2»)

1. Установить Т-образное соединение на штуцер линии заднего охладителя, подсоединить к нему и порту линейного давления манометры 0-100 фунт / кв. дюйм. Проработайте двигатель для проверки при 1000 об / мин. Переведите рычаг селектора на трансмиссии 1 назад из положения полного переднего хода (в положение селектора " 2 ").
2. Считать давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного заднего положения в полное переднее положение. Линейное давление должно читаться как 54-90 фунтов на квадратный дюйм (3,8-6,3 кг / см 2) с рычагом дросселя назад и постепенно увеличиваться, по мере того как рычаг перемещается вперед до 90-96 фунтов на кв. дюйм (6,3-6,8 кг / см2).
3. Давление смазки должно быть 6-16 фунт/кв. дюйм (0,4-1,1 кг/см 2) рычагом назад, и 10-30 фунт/кв. дюйм (0,7-2,1 кг/см 2) рычагом вперед. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние задних гидравлических контуров сцепления и смазки.

Испытание под давлением (селектор в «D»)

1. Подсоединить манометры 0-100 фунт / кв. дюйм к линейному и переднему сервоприводам. Запустить двигатель на 1600 об / мин для проверки. Переместить рычаг селектора на трансмиссии 2 назад из положения полного переднего хода (селектор в положении " D ").
2. Считать давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полного заднего положения в полное переднее положение. Линейное давление должно быть задним 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,8-4,2 кг / см 2) с рычагом дросселя назад и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага вперед.
3. Переднее расцепление сервопривода находится под давлением только при прямом приводе и должно быть таким же, как линейное давление в пределах 21 кПа (0,2 кг / см2) до точки переключения на более низкую передачу. Это проверяет выходную мощность насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей заднего сцепления и переднего сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего испытания требуется манометр 0-2068 кПа.

Опрессовка (селектор в обратном направлении)

1. Присоедините калибр к заднему порту сервопривода, проработайте двигатель при 1600 об / мин для проверки и переведите рычаг селектора на трансмиссии 4 назад из положения полного переднего хода (в положение селектора " R ").
2. Давление в заднем сервоприводе должно составлять 230-260 фунт/кв. дюйм (16,2-18,3 кг/см2). Это проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние передней муфты и задних гидравлических цепей сервопривода.
3. Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Д» для контроля падения давления в заднем сервоприводе до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса, которая может привести к выгоранию обратной полосы.

Индикация опрессовки

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, от минимального до максимального, насос и регулятор давления работают должным образом. Низкое давление в «D», «L» и «2», но правильное давление в «R», указывает на утечку цепи заднего сцепления.
2. Низкое давление в точках " D " и " R ", но правильное давление в точке " L " указывает на утечку из передней муфты. Низкое значение давления в точках ' R ' и ' L ', но корректное давление в позиции " 2 " означает утечку через заднюю цепь сервопривода, низкое линейное давление во всех позициях свидетельствует о неисправности насоса, засорении фильтра или застревании клапана регулятора давления.

Испытание на срыв потока

1. Перед выполнением теста проверить уровень трансмиссионного масла, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и прикрепите тахометр к двигателю.
2. Испытание заключается в определении частоты вращения двигателя, получаемой при полной дроссельной заслонке в положении " D ". Как стояночный, так и рабочий тормоза должны быть полностью задействованы во время проведения испытания. ВНИМАНИЕ: НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения максимального показания скорости двигателя, и никогда не более 5 секунд за один раз.
3. Если требуется более одной проверки на сваливание, работайте двигатель примерно при 1000 об/мин в нейтральном режиме в течение 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости между прогонами. Если частота вращения двигателя превышает показанные максимальные пределы, немедленно отпустить акселератор с момента индикации пробуксовки сцепления трансмиссии.

Опрессовка конвертера

Слить все масло из конвертера. Если требуется промывка, промыть его перед проверкой на утечку. Установить инструмент для испытания под давлением и затянуть. Приложите к конвертеру давление воздуха не более 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг / см 2), затем погрузите в бак с водой и осмотреть ступицу, кольцевое зубчатое колесо и шовные швы на наличие пузырьков. Может потребоваться от пяти до десяти минут для появления пузырей от небольших утечек. При возникновении утечки преобразователь необходимо заменить.

Как проверить блок клапанов

1. Промыть все детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Проверить все детали на наличие забоин, заусенцев, царапин или деформаций. Небольшие забоины и заусенцы можно удалить с помощью крокус-ткани, стараясь не закруглять никакие обработанные острые кромки. Убедиться, что все проходы чистые и без препятствий, а все дозирующие отверстия в стальной пластине и корпусе клапана открыты.
2. Осмотреть все пружины клапанов на предмет перекоса или свернутых катушек. Проверить ручные и дроссельные рычаги и валы управления клапанами. Если рычаг ослаблен на своем валу, он может быть ТОЛЬКО ПРИПАЯННЫМ СЕРЕБРОМ, либо рычаг и вал в сборе следует заменить. НЕ пытайтесь выпрямить изогнутые рычаги. Когда расточки, клапаны и пробки чистые и сухие, то клапаны и заглушки должны свободно падать в их расточках.

1. Осмотреть все детали на предмет износа или повреждения. Убедиться, что стопорные уплотнительные кольца свободно проворачиваются в канавках. Проверить фиксатор поршня передней муфты к упорной шайбе опоры реактивного вала на износ; толщина должна быть be.061-.063 " (1,55-1,60 мм), при необходимости заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные кольца должны быть сняты для обеспечения зазора для снятия или установки упорной шайбы.
2. После установки роторов в корпус насоса установить по торцам роторов и корпуса насоса прямую кромку, измерить щупом зазор между прямой кромкой и роторами насоса, который должен быть менее 0 001-0 003 " (0,03-,08 мм).
3. Зазор между зубьями внутреннего и наружного роторов должен быть не менее 005--.010 " (.13-.25 мм), а между наружным ротором и расточкой ротора в корпусе насоса - не более 004-.008 " (.10-.20 мм)

1. Проверить пластины и диски на плоскостность; они не должны быть деформированными или конусообразными. Осмотреть облицовочный материал на всех ведущих дисках, при повреждении заменить.
2. Осмотреть диски и пластины на предмет износа на шлицах или проушинах. Проверить фиксатор сцепления на наличие поврежденных канавок проушин или поврежденных поверхностей, контактирующих с лентой. Убедиться, что шариковая проверка в фиксаторе сцепления перемещается свободно.
3. Проверить неопреновые уплотнения на предмет износа, твердости или износа. Осмотреть пружину (пружины) поршня, фиксатор и стопорное кольцо на предмет перекоса.

1. Проверить все детали на износ или повреждение. Пластины и диски не должны быть деформированы или иметь конусообразную форму. Обратить внимание на шариковую проверку в фиксаторе сцепления, убедиться, что шарик свободно перемещается. Осмотреть неопреновые уплотнения на предмет ухудшения качества, износа и твердости.
2. Осмотреть пружину поршня и волнистую пружину на предмет перекоса или поломки. Проверить уплотнительные кольца на износ или поломку, убедиться в том, что они свободно проворачиваются в канавках. Осмотреть заднюю упорную шайбу сцепления с передней муфтой на предмет износа. Толщина должна быть 6-1-0 063 " (1,55-1,60 мм), заменить по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте кольца, если этого не требуют условия. Сменные уплотняющие кольца чугунного типа с крюковым соединением.

Осмотреть все детали на предмет наличия забоин, заусенцев, задиров или других повреждений. Легкие царапины, мелкие забоины или заусенцы можно удалить с помощью крокусной ткани или мелкого камня. Проверить втулки в солнечной шестерне на износ или надиры, заменить сборку при повреждении втулок. Осмотреть все упорные шайбы на предмет износа и задиров, заменить при повреждениях или износе. Убедиться в том, что масляные каналы в валу открыты и чисты. Заменить деформированные стопорные кольца.

Осмотреть ролики сцепления на предмет наличия гладких, круглых поверхностей, которые не должны иметь ровных пятен и сколов кромок. Осмотреть контактирующие с роликом поверхности в кулачке и обойме на наличие износа; осмотреть пружины роликов на отсутствие перекосов, износов или других повреждений.

Осмотреть все детали на наличие забоин, заусенцев, износа или повреждений. Убедиться, что уплотнительные кольца поршня и направляющей свободно поворачиваются в канавках. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если этого не требуют условия. Осмотреть посадку направляющей на штоке поршня и пружину поршня на предмет перекоса. Осмотреть подкладку ленты на предмет износа или повреждения. Если накладка изношена так, что канавки не видны на концах или любой части ленты, заменить ленту.

Проверить уплотнение на предмет износа, износа и твердости. Осмотреть поршень на наличие трещин, заусенцев, задиров и износа. Осмотреть отверстие поршня на наличие царапин или повреждений. Проверить пружины на наличие искажений. Осмотреть подкладку ленты на предмет износа и сцепления подкладки с лентой. Если накладка изношена так, что канавки не видны на концах или любой части ленты, заменить ленту.