Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition (2007-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информаци…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 116 иллюстраций ~66 мин чтения

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

45 / 545RFE предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также адаптивное управление переключением передач и давлением в режиме реального времени. Электронные средства управления муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогают защитить коробку передач от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть при тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения передач, давление в линии и управление сцеплением преобразователя, эти элементы управления уменьшают тепловыделение и увеличивают охлаждение коробки передач.

Чтобы снизить паразитные потери, снижающие эффективность, коробки передач включают двухступенчатый насос трансмиссионной жидкости с электронным управлением давлением на выходе. При большинстве условий вождения выходная мощность насоса значительно превышает производительность, необходимую для поддержания сцепления в рабочем состоянии. Система регулирования давления насоса 68RFE контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; вторая ступень шунтируется, когда спрос низок. Также система управления отслеживает входную и выходную скорость и, если наблюдается изменяющееся проскальзывание муфты, соленоида регулировки давления.

Узел демпфера гидротрансформатора с высоким ходом позволяет более раннее сцепление муфты для уменьшения проскальзывания. Упорные подшипники игольчатого типа уменьшают внутреннее трение. 45 / 545RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Чтобы уменьшить Nvh, корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Двойные фильтры защищают насос и другие компоненты. Фильтр возврата охладителя добавлен к обычному основному фильтру отстойника. Независимые контуры смазки и охлаждения не могут обеспечить достаточное давление для нормальной работы трансмиссии даже при низком потоке жидкости.

ПримечаниеТакие транспортные средства, как Wk, Wh, Xк, Хн, оснащенные ERS (Electronic диапазон Select) не обеспечивают 2-ю передачу в режиме limp-in, поскольку рычаг переключения передач не имеет положения " 2 " или " 1 ".

Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

АКПП 545RFE

ПримечаниеПеред попыткой ремонта автоматической коробки передач проверить наличие диагностических кодов неисправности с помощью сканирующего устройства.

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

  1. Плохая работа двигателя
  2. Неправильные регулировки
  3. Гидравлические неисправности
  4. Механические неисправности
  5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано флуоресцентным цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя практически в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте согласно инструкциям сервисной информации.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторить осмотр.
Схема №252
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от машинного масла. (Рисунок 2)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию стекать вниз по передней крышке из области ступицы. Протечки уплотнительного кольца передней крышки смачивают внутреннюю часть корпуса, но сама крышка обычно сухая. Если гидротрансформатор влажный, проблема, как правило, заключается в сварном шве ступицы преобразователя или утечке сварного шва.

Схема №253
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре (1).
  2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
  3. Проверить уровень и состояние жидкости.
  4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Если рекламация была связана с качеством смены, выполнить процедуру быстрого обучения (Quick Learn) в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ " и процедуру обучения приводов в соответствии с " Стандартной процедурой ". (ref-283752-S18653430062008050100000)(ref-283752-S18653430062008050100000)
  6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравнить фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
  7. Выполнить испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-283717-S02198239662008050100000)
  8. Заменить соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполнить процедуры Quick Learn и привод Learn.
  9. Если рекламация все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

  1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
  2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Провести испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверить масляный поддон на наличие мусора и проверить воздухом различные цепи сцепления.
  3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
  4. Сравнить фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверить уровень и состояние жидкости.
  5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

ПримечаниеНет необходимости выполнять полную процедуру привод Learn каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) быстро обучается. Выполняйте только те части, которые нацелены на нежелательный сдвиг.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть в пределах 80-79°C (27-43 ° C).

  1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
  2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
  3. Повторить шаги 1 и 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

ПримечаниеВажно, чтобы эта процедура выполнялась, когда температура трансмиссии находится в пределах 80-79°C (27-43 ° C). Если эта процедура занимает слишком много времени, чтобы полностью завершить для допустимой температуры трансмиссионного масла, автомобиль может быть возвращен клиенту с объяснением, что смена будет ежедневно улучшаться при нормальном использовании автомобиля. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также узнает при более высоких температурах масла, но эти значения (значения коррекции давления в линии) недоступны для просмотра на сканирующем инструменте.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть между 80-79°C (27-43 ° C), чтобы узнать Ud CVI. Дополнительное обучение происходит при температурах до -18°C и до 93°C. Эта процедура может быть выполнена при любой температуре, которая испытывает плохое качество переключения. Хотя Ud CVI может не измениться, качество переключения должно улучшиться.

  1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
  2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
  3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 27°C.

  1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
  2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
  3. Повторяйте шаг 1 и шаг 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

  1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
  2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

  1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
  2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

  1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
  2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

  1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
  2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

  1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
  2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

ПримечаниеТемпература трансмиссионного масла должна быть выше 43°C.

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

  1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
  2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

  1. Замена узла коробки передач.
  2. Замена модуля управления коробкой передач.
  3. Замена пакета электромагнитов.
  4. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
  5. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

  1. Тормоза должны быть включены.
  2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
  3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
  4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
  5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
  6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.
Схема №254
1 - ДВИГАТЕЛЬ
2 - КОНСТРУКТИВНАЯ ПЫЛЕЗАЩИТНАЯ КРЫШКА
3 - ТРАНСМИССИЯ
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять и поддержите автомобиль
  3. Удалить все необходимые опорные плиты (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283818-S00681655232008050100000)
  4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
  5. Снять задний карданный вал
  6. При необходимости снять передний карданный вал.
  7. Снять двигатель (1) с силовой пылезащитной крышкой трансмиссии (3) (поз. 8) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ
  8. Снять кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
  9. Отсоединить и опустить или снять все необходимые компоненты выхлопной системы.
  10. Снять стартер.
  11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снять болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
  12. Отстыкуйте разъем датчика выходной скорости от датчика выходной частоты вращения (2). (Выпуск 9) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  13. Отсоединить разъем входного датчика скорости от входного датчика 2. (Выпуск 10) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - СОЛЕНОИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / TRS В СБОРЕ
  14. Отсоединить электромагнит трансмиссии / разъем TRS в сборе от электромагнита трансмиссии (2). (Выпуск 11) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
  15. Отсоединить разъем датчика линейного давления от датчика (2). (Выпуск 12) 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - RFE трансмиссия 3 - MANUAL LEVER
  16. Отсоединить трос 1 переключения передач от рычага 3 ручного клапана коробки передач. (Выпуск 13) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
  17. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
  18. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
  19. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
  20. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
  21. При необходимости снять раздаточную коробку.
  22. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах и зажимах трансмиссии.
  23. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
  24. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
  25. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
  26. Опустить трансмиссию (2) и извлечь узел из-под транспортного средства.
  27. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.
Схема №261
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No29 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 9
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 310 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 10
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 411 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 11
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 512 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 12
6 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 613 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 7
Схема №262
1 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ВАЛА
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
  1. Слить жидкость из трансмиссии.
  2. Очистить внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
  3. Снять гидротрансформатор с коробки передач.
  4. Снять рычаг ручного переключения передач (1) с трансмиссии. (Рисунок 16) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ЛИНЕЙНЫЙ СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ 3 - ВХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
  5. Извлечь из картера коробки передач входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2).
  6. Осмотреть концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8257
  7. Установить опорную стойку 8257 (1) на картер коробки передач. C-3339
  8. С помощью адаптера 8266-1 из комплекта инструментов End-Play 8266 (1) и индикатора циферблата C-3339 (2) измерить и записать величину торцевого люфта входного вала. ( 19) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого зазора на входном валу будут ощущаться два " упора ".при проталкивании входного вала внутрь и обнулении индикатора лимба первый " упор ", следовательно, когда входной вал вытаскивается наружу, - это движение входного вала в ступице ведущего вала не должно быть зафиксировано. C-3339
  9. Отвернуть болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
  10. Извлечь удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
  11. С помощью центрирующей пластины 8261 (1), адаптера 8266-17 из комплекта инструмента для торцевого люфта 8266 (2) и циферблатного индикатора C-3339 (3) измерить и записать зазор на конце выходного вала.
  12. Отвернуть болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
  13. Снять поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
  14. Снять первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  15. Отвернуть болты (1), крепящие корпус клапана к картеру коробки передач.
  16. Снять корпус клапана с картера коробки передач. 1 - Передняя крышка 2 - Уплотнительное кольцо передней крышки 3 - Стопорное кольцо 4 - Уплотнение передней крышки
  17. Снять наружное стопорное кольцо (3), крепящее переднюю крышку коробки передач (1) к картеру коробки передач.
  18. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снять переднюю крышку коробки передач (1) с картера трансмиссии. (Выпуск 23) 1 - МАСЛОНАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  19. Отвернуть болты (1), удерживающие масляный насос в картере коробки передач.
  20. Снять масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу, чтобы не потянуть узел муфты сцепления входа с масляным насосом. (Рисунок 24) ВНИМАНИЕ: Если во время снятия масляного насоса входной вал не удерживается, то узел муфты входа попытается продвинуться вперед вместе с маслонасосом и подшипники номер 2, 3 или 4 внутри узла муфты могут сместиться. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБРАТЬ) 3 - УЗЕЛ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВХОДА 4 - Уп1
  21. Снять упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления.
  22. Снять муфту в сборе (3) с картера коробки передач.
  23. Снять упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла муфты сцепления (3) или фиксатора / переборки муфты 4c. (Рисунок 25) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА МУФТЫ 4c
  24. Извлечь фиксатор сцепления 4c / коническое стопорное кольцо (1) из картера коробки передач.
  25. Снять фиксатор / переборку сцепления 4c (2) с картера коробки передач. (Рисунок 26) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
  26. Снять переднее стопорное кольцо (1) пакета сцепления 2c с картера коробки передач.
  27. Извлечь 2с пакет сцепления (2, 3, 4) из картера коробки передач. (Таблица 27) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8 5 - Упорный подшипник № 7 2 - Упор № 9 6 - ОПОРНАЯ ПЛИТА (ВЫБОР) 3 - ВОДИЛО РЕАКТИВНОЕ ПЛАНЕТАРНОЕ 7 - ПОДПЯТНИК No6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ЗУБЧАТАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКЦИОННАЯ 8 - КОЛЬЦО РЕАКЦИИ
  28. Извлечь заднюю селективную упорную пластину 6 и упорный подшипник номер 6 7 из реактивного кольца 8. (Рисунок 28)
  29. Снять реакционное кольцо (8) с планетарного водила реакции (3).
  30. Снять упорный подшипник 5 (поз.7).
  31. Снять реактивную солнечную шестерню (4).
  32. Снять упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3).
  33. Снять реактивное водило планетарной передачи (3). (Рисунок 28) Обратить внимание, что данный набор планетарных зубчатых колес имеет три сателлита.
  34. Снять упорный подшипник номер 9 (2) с планетарной передачи заднего хода. (Рисунок 28) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  35. Снять стопорное кольцо (1), удерживающее парковочную зубчатую передачу на выходном валу. (Рис. 29) 1 - PARK SPRAG передача
  36. Снять парковую шестерню (1) с выходного вала. (Рисунок 30) 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА / РЕВЕРСА 2 - ПОДШИПНИК № 9 3 - Подшипник № 12
  37. Снять планетарный узел ввода / реверса 1. (Рисунок 31)
  38. Снять упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1).
  39. Снять стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач.
  40. Снять фиксатор муфты заднего хода (1) с картера коробки передач. (Рисунок 32) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ПАРКОВКА ШТОКА
  41. Демонтировать парковочную тягу 7 и э-зажим. (Поз.33)
  42. Снять стопорное кольцо 2 направляющей парковочной штанги. (Рисунок 33)
  43. Демонтировать направляющую парковочной штанги 1. (Поз.33)
  44. Снять ось вращения парковочной собачки 3, парковочную собачку 5 и пружину 4.
  45. Снять вал ручного селектора (6).
  46. Снять уплотнение вала ручного селектора.
  47. Снять уплотнение трубки щупа.

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

ПримечаниеНе использовать магазинные полотенца или ветошь для сушки футляра (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Ворс будет прилипать к поверхностям корпуса и компонентам коробки передач и циркулировать по всей коробке передач после сборки. Достаточное количество ворсинок может блокировать проходы для жидкости и мешать работе корпуса клапана.

Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Автоматическая коробка передач 45 / 545RFE

ПримечаниеНанести транс-желе или вазелин на все части ползуна, поверхности качения, упорные поверхности и т. Д., Чтобы предотвратить выгорание во время начальной работы. Смазать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца с помощью MOPAR® ATF + 4. Перед сборкой пакетов сцепления замочите все фрикционные диски в MOPAR® ATF + 4 не менее чем на два часа.

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Заменить любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.

1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No29 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 9
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 310 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 10
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 411 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 11
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 512 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 12
6 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 613 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 7
Схема №280
1 - ПЕЧАТЬ
2 - ИНСТРУМЕНТ 8253
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
  1. Установить новое уплотнение вала селектора (1) с помощью установщика уплотнений 8253 (2). (Таблица 35) 1 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ВАЛА
  2. Установить вал ручного селектора и стопорный винт. Затянуть стопорный винт вала ручного селектора до 28 Н· м (250 дюйм/фунт).
  3. Установить рычаг ручного переключения (1) на вал ручного селектора и затянуть удерживающий поперечный болт до 16 Н.м (140 дюймов.лбс). (НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ПАРКОВКА ШТОКА
  4. Установить парковую собачку 5, пружину 4 и вал 3.
  5. Установить парковую тягу 7 и э-зажим. (Поз.37)
  6. Установить направляющую парковочного штока (1) и стопорное кольцо (2). (Поз.37) 1 - ИНСТРУМЕНТ 8254 2 - УПЛОТНЕНИЕ
  7. Установить новое уплотнение наполнительной трубки (2) с помощью уплотнителя 8254 (1). (Таблица 38) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА ПРИМЕЧАНИЕ: перед окончательной сборкой осевой линии трансмиссии компоненты сцепления 2c / 4c должны быть установлены на место и измерены следующим образом
  8. Установить реактивную пластину 2с (4) скошенной кромкой вниз (назад) в картер коробки передач.
  9. Установить 2с пакет сцепления (2, 3) в картер коробки передач.
  10. Установить плоское стопорное кольцо сцепления 2c (1) в картер коробки передач. (Таблица 39) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Установить фиксатор / переборку 4c (2) в картер коробки передач и убедиться, что отверстия для подачи масла направлены к зоне корпуса клапана.
  12. Установить коническое стопорное кольцо (1) 4C в коробку передач. Убедиться, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии корпуса по направлению к зоне корпуса клапана.
  13. Измерить с помощью щупа через отверстие в задней части картера коробки передач зазор 2С между реактивной пластиной 2С и картером коробки передач в четырех различных точках. Средним значением этих измерений является зазор 2С пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0 455-1 335 мм (0 018-0 053 дюйма). Реакционная пластина не является селективной. Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить реактивную пластину, все фрикционные диски и стали.
  14. Снять фиксатор/переборку 4C и все компоненты сцепления 2C с картера коробки передач. 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА/ОБГОНА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  15. Установить муфту заднего хода в сборе (1). Убедиться, что отверстие для подачи масла направлено в сторону корпуса клапана и что спускное отверстие совмещено с выемкой в задней части коробки передач.
  16. Установить стопорное кольцо (2) для удерживания фиксатора муфты заднего хода в картере коробки передач. Стопорное кольцо имеет коническую форму и должно быть установлено конической стороной вперед. После установки убедиться, что защелкивающееся кольцо полностью посажено в канавку для стопорного кольца.
  17. Проверить пневматическую муфту заднего хода и убедиться в правильности работы муфты свободного хода. 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА/РЕВЕРСА 2 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 9 3 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 12
  18. Установить упорный подшипник номер 12 (3) над выходным валом и против заднего планетарного ряда. Плоская сторона подшипника идет в сторону планетарного ряда зубчатых колес, а выступающие лапки на внутренней дорожке качения должны быть обращены к задней части трансмиссии.
  19. Установить планетарный узел реверса / входа (1) через муфту заднего хода. (Рисунок 42) 1 - PARK SPRAG передача
  20. Установить парковую шестерню (1) на выходной вал. (Поз.43) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  21. Установить стопорное кольцо (1) для удержания парковочной заглушки на выходном валу. (Рисунок 44) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
  22. Установить реактивную пластину 2с (4) скошенной кромкой вниз (назад) в картер коробки передач. (Рисунок 45)
  23. Установить 2с пакет сцепления (2, 3, 4) в картер коробки передач. (Рис. 45) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - Упорный подшипник НОМЕР 7 2 - Упор НОМЕР 9 6 - ОПОРНАЯ ПЛИТА (ВЫБРАТЬ) 3 - РЕАКТИВНОЕ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - ПОДПЯТНИК № 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКЦИИ 8 - КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
  24. Установить упорный подшипник номер 8 (1) внутри реактивного водила наружным кольцом против реактивного планетарного водила (3).
  25. Установить реактивный планетарный редуктор и упорный подшипник номер 9 (2) с внутренним кольцом на реактивное водило планетарной передачи (3) в картер трансмиссии.
  26. Установить плоское стопорное кольцо сцепления 2c в картер коробки передач. (Рисунок 45)
  27. Установить солнечную шестерню реакции (4) в планетарную зубчатую передачу реакции. Убедиться, что небольшой заплечик обращен к передней части трансмиссии.
  28. Установить упорный подшипник № 7 (5) на реактивную солнечную шестерню (4) внутренним кольцом к солнечной шестерне. (Рисунок 46) 1 - УСТАНОВОЧНАЯ ПРОУШИНА (3) 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА
  29. Установить селективную упорную пластину выходного вала (2) на реактивное кольцо с масляными канавками, обращенными к зубчатому колесу кольцевого колеса, и проушинами (1) и пазами, выровненными так, как показано на иллюстрации. (Рисунок 47) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - Упорный подшипник НОМЕР 7 2 - ОПОРНЫЙ Подшипник НОМЕР 9 6 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБРАТЬ) 3 - РЕАКТИВНЫЙ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - упный подшипник номер 6 4 - РЕАКЦИЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕР8 - КОЛЬЦО
  30. Установить упорный подшипник номер 6 (7) на селективную упорную пластину выходного вала (6) плоской стороной к упорной пластине и выступающими лапками на внутреннюю обойму, обращенную в сторону передней части трансмиссии.
  31. Установить реактивное кольцо (8) в планетарный редуктор реактивной передачи. (Рисунок 48) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ / ПЕРЕБОРКА
  32. Установить фиксатор/переборку 4С (2) в картер коробки передач. Убедиться, что отверстия для подачи масла направлены в сторону области корпуса клапана. Во время установки фиксатора/переборки 4C повернуть кольцевое реакционное пространство для облегчения установки.
  33. Установить коническое стопорное кольцо (1) 4c в коробку передач с конусом в направлении передней части коробки, убедиться, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии коробки в направлении к зоне корпуса клапана. (Рисунок 49)
  34. Проверка работы сцепления 2c и 4c на воздухе. 1 - TOOL 10065 2 - TOOL 8266-20 3 - TOOL C-3339
  35. С помощью центрирующей пластины 82119 (1), переходника 8266-17 из набора инструмента для торцевого люфта 8266 (2) и циферблатного индикатора 2 018 C-3339 (3) измерить и записать зазор на выходном валу. Правильный зазор между торцами выходного вала составляет 0,22-0,55 мм (0 009-0 021 дюйма). Отрегулировать по мере необходимости. Установить выбранную упорную пластину выходного вала и повторно измерить люфт для проверки выбора. (см. 50)
  36. Нанести шарик силикона RTV и установить корпус удлинителя/адаптера на коробку передач.
  37. Установить и затянуть болты, чтобы закрепить корпус удлинителя/адаптера на коробке передач. Правильный крутящий момент составляет 54 Н.м (40 фут.лб.с.). 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
  38. Установить упорный подшипник № 5 (1) и селективную упорную плиту (2) на фиксатор / переборку 4с, убедившись, что наружная обойма подшипника упирается в упорную плиту. (Рисунок 51)
  39. Установить входной узел сцепления (3) в картер коробки передач. Убедиться, что входной узел сцепления полностью установлен, выполнив визуальный осмотр через отверстие датчика входной скорости. Если зубья зубчатого колеса на входном узле сцепления отцентрированы в отверстии, узел полностью установлен. (Рисунок 51)
  40. Установить упорный подшипник номер 1 (4) наружным кольцом вверх в карман входного узла муфты. (Рисунок 51) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КАРТЕРА (6) 2 - МАСЛОНАСОС
  41. Установить масляный насос (2) в картер коробки передач, убедившись, что он находится на одном уровне с картером коробки передач. (Рисунок 52)
  42. Установить болты (1) для удержания масляного насоса в картере коробки передач. Таким образом, затянуть болты входного вала до 28 Н.м (250 дюйм фунт / кв. дюйм). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266 2 - TOOL C-3339 ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта ведущего вала будут ощущаться два " стопора ". Когда ведущий вал задвинут внутрь и циферблатный индикатор установлен на нуль, первый " стопор " должен ощущаться, когда ведущий вал выдвинут наружу, должно быть измерено перемещение ведущего вала во втулке корпуса ведущей муфты сцепления и это значение не учитывается.
  43. С помощью переходника 8236-1 из торцового уплотнения 0 331 мм Установить: 0 267 мм (1) и растянуть на 0 030 мм (2). Измерить и записать величину торцевого люфта входного вала 0,46-0,89 мм (0 018-0 035 дюйма). Отрегулировать при необходимости. Установить выбранную упорную плиту на упорный подшипник номер 5 и повторно измерить зазор между осями для проверки выбора. C-3339
  44. Установить новую переднюю крышку (1) на коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
  45. С помощью ударного молотка и инструмента для установки передней крышки 9955 установить переднюю крышку в картер коробки передач.
  46. Установить стопорное кольцо в коробку передач. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  47. Установить корпус клапана. Убедиться, что штифт на ручном рычаге правильно вошел в зацепление с пластиной селектора TRS. Затянуть корпус клапана к болтам коробки передач (1) до 12 Н.м (105 дюйм фунт / кв. дюйм). (Продолжение 56) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ФИЛЬТРА 3 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливать уплотнение на горловину фильтра и НЕ пытайтесь устанавливать его как фильтр.
  48. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установить уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
  49. Установить первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). Затянуть винт для удержания первичного масляного фильтра на корпусе клапана до 4,5 Н.м (40 дюймов.барр.). С помощью ключа фильтра 8321 подтянуть возвратный маслофильтр охладителя к картеру коробки передач до 9,5 Н.м. (84 дюйм.).
  50. Нанести силикон RTV на поддон картера и установить поддон картера коробки передач. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  51. Установить входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2). Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюймов.лбс).
Схема №285
1 - МАСШТАБ
2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
  1. Проверить плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Убедиться, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
  2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
  4. Совместить преобразователь и масляный насос.
  5. Осторожно вставить преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
  6. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой 1 и прямой кромкой 2. (Рисунок 59) Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  7. Временно закрепленный преобразователь с С-образным зажимом. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
  8. Расположить трансмиссию на домкрате и закрепить ее цепями.
  9. Проверить состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений заменить пластину. Также убедиться, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  10. Нанести легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
  11. Поднять коробку передач (2) и совместить гидротрансформатор с ведущим диском, а корпус коробки передач - с блоком двигателя. (Рисунок 60) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - СОЛЕНОИД ТРАНСМИССИИ / TRS В СБОРЕ
  12. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднять, опустить или наклонить трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
  13. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедиться, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  14. Установить два болта крепления трансмиссии к двигателю.
  15. Установить оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 68 Н· м (50 фут.лбс).
  16. Установить раздаточную коробку, если таковая имеется. Затянуть гайки раздаточной коробки до 35 Н.м (26 фут. / фунт.).
  17. Установить заднюю опору на трансмиссию. Затянуть болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
  18. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фт.л.). Затянуть кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
  19. Снять опорное приспособление двигателя.
  20. Подсоединить трос переключения передач к трансмиссии.
  21. Подсоединить провода к разъему электромагнита и реле давления в сборе (2). (Выпуск 61) 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  22. Подсоединить провода к входному датчику скорости 2. (Выпуск 62) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
  23. Подсоединить провода к выходному датчику скорости 2. (Выпуск 63) 1 - ПЕРЕДАЧА 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
  24. Подсоединить провода к датчику линейного давления (2). (Выпуск 64) Убедиться в том, что жгуты передачи правильно проложены. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - СТРУКТУРНАЯ ПЫЛЕУЛАВЛИВАЮЩАЯ КРЫШКА 3 - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПЕРЕДАЧЕ: Важно использовать болты правильной длины для крепления преобразователя на приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
  25. Установить болты преобразователя крутящего момента в приводную пластину и затянуть болты до 31 Н.м (270 дюймовых фунтов).
  26. Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя.
  27. Подключение линий кулера к трансмиссии.
  28. Установить наполнительную трубку коробки передач.
  29. При необходимости установить вытяжные компоненты.
  30. Установить на трансмиссию и двигатель силовую пылезащитную крышку 2. (Рисунок 65) Согласно " МОНТАЖУ ". (ref-283728-S32714900392008050100000)
  31. Выровнять и подсоединить гребной (ые) вал(ы).
  32. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.
  33. Установить все ранее снятые опорные плиты (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-283818-S11549239712008050100000)
  34. Снижение транспортного средства.
  35. Наполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач.
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
КомпонентМетрикаДюйм
Люфт конца выходного вала0,22-0,55 мм0 009-0 021 дюйма
Люфт конца входного вала0,46-0,89 мм0 018-0 035 дюйма
2C Зазор пакета сцепления0 455-1 335 мм0 018-0 053 дюйма
Зазор пакета сцепления 4C0 770-1 390 мм0 030-0 055 дюйма
Зазор пакета сцепления L/R1,00-1,74 мм0 039-0 069 дюйма
Наружный диаметр зазора блока сцепления1 103-1 856 мм0 043-0 073 дюйма
UD Зазор пакета сцепления0,84-1,54 мм0 033-0 061 дюйма
Обратный зазор пакета сцепления0,81-1,24 мм0 032-0 049 дюйма
Рекомендуемая жидкостьMopar® ATF + 4

Общие сведения

1ST3.00:1
2ND1.67:1
2ND PRIME1.50:1
3RD1.00:1
4TH0.75:1
5TH0.67:1
Задний ход3.00:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Фитинг, линия охладителя в транце17.5155
Болт, корпус гидротрансформатора к верхней четверке двигателя4130
Болт, корпус гидротрансформатора к нижнему четырем двигателю5440
Болты, муфта коробки передач6850
Болт, гидротрансформатор на приводную пластину3123270
Болт / гайка, поперечина6850
Болт, ведущая пластина к коленчатому валу7555
Болты, скоба / задняя опора4735
Болт, корпус преобразователя6850
Болт, масляный поддон12105
Винт, первичный фильтр жидкости4.540
Гайки, раздаточная коробка3526
Масляный фильтр, возврат охладителя9.584
Болт, масляный насос28250
Болт, корпус масляного насоса к крышке4.540
Винт, пластина к корпусу масляного насоса4.540
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Пробка, порт опрессовки545
Болт, опора реактивного вала12105
Винт, корпус клапана для перемещения пластины5.550
Винт, модуль соленоида к передаточной пластине650
Винт, крышка аккумулятора760
Винт, стопорная пружина4.540
Болт, датчик входной скорости12105
Болт, датчик выходной скорости12105
Болт, датчик линейного давления12105
Болт, корпус удлинителя5440
Винт, удерживающий кулачок ручного клапана4.540
Винт, фиксирующий вал ручного селектора28250
Поперечный болт, вал ручного селектора16140

Моменты затяжки

Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
1-2C ПОРШЕНЬ8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2-4C ПЛАСТИНА9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
3 - ДИСК 4C10-4C ПОРШЕНЬ
4-2C ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11-4C ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
7 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №330
Схема №331
  1. Снять стопорное кольцо тарельчатой пружины поршня 2C (5) с фиксатора/переборки 4C (12).
  2. Снять тарельчатую пружину (4) поршня 2C с фиксатора/переборки (11).
  3. Снять поршень 2С (1) с фиксатора/переборки (11). При необходимости извлечь поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.
  4. Снять стопорное кольцо сцепления 4C (6) с фиксатора/переборки (11)
  5. Снять пакет сцепления 4С (2, 3, 7) с фиксатора/переборки (11). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
  6. 1 - УПЛОТНЕНИЯ 8 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2-2с ПОРШЕНЬ 9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3-4с ПЛАСТИНА 10 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4-4с ДИСК 11-4с ПОРШЕНЬ 5-2с ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 12-4с СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 / ПЕРЕБОРКА - 6
  7. Снять возвратную пружину поршня 4С (10) и поршень (11) с фиксатора/переборки (12). При необходимости извлечь поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

4c фиксатор / переборка

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Заменить любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.

1-2C ПОРШЕНЬ8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2-4C ПЛАСТИНА9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
3 - ДИСК 4C10-4C ПОРШЕНЬ
4-2C ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11-4C ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
7 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
  1. Перед установкой смазать все уплотнения смазкой Mopar® ATF + 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Помощь в установке поршня 4С доступна только при закупке нового поршня 4С. 1 - СРЕДСТВО ДЛЯ МОНТАЖА 2 -4C ФИКСАТОР
  2. Вставить приспособление для монтажа (1) в держатель/перегородку 4С (2). 1 - ПОМОЩЬ ПРИ УСТАНОВКЕ 2-4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
  3. Смазать внутреннее и наружное уплотнения поршня 4С (3) смазкой MOPAR® ATF + 4.
  4. Установить поршень 4С (3) в монтажное приспособление (1). 1 - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 -4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
  5. Равномерно толкайте поршень 4C (3) вниз, пока он не войдет в фиксатор/переборку 4C (2). 1 - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 -4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
  6. Снять монтажное приспособление (1) с фиксатора/переборки 4С (2). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
  7. Установить возвратную пружину поршня 4С на поршень 4С.
  8. 1-2c ПОРШЕНЬ 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4c ПЛАСТИНА 9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-4c ДИСК 10-4c ПОРШЕНЬ 4-2c ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 11-4c ФИКСАТОР / ПЕРЕБОРКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО - 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО
  9. Собрать и установить пакет сцепления 4С (2, 3) в фиксатор/переборку (11) со стальной разделительной пластиной против поршня.
  10. Установить реакционную пластину 4C (7) и стопорное кольцо (6) в держатель/перегородку (11). Реакционная пластина 4С является ненаправленной.
  11. Измерить зазор сцепления 4С. Правильный зазор сцепления составляет 0 770-1 390 мм (0 030-0 055 дюйма). Стопорное кольцо (6) является выбираемым. Установить выбранное стопорное кольцо и повторить измерения для подтверждения выбора. Выбираемая 4C толщина защелкивающегося кольца: 4C ВЫБИРАЕМАЯ ТОЛЩИНА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА Один бабочкообразный конец, один квадратный конец = 1,79 мм (0 070 дюйма). Оба конца масляной мухи = 2,20 мм (0 087 дюйма). Один конец бабочки, один конец перевернутой бабочки = 2,61 мм (0 103 дюйма).
  12. Установить поршень 2С (1) в фиксатор/переборку (11).
  13. Установить тарельчатую пружину 2C (5) на поршень 2C (2).
  14. Установить стопорное кольцо тарельчатой пружины 2C (6) на тарельчатую пружину 2C (5). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8249
  15. Используя пружинный компрессор 8249 (2) и соответствующий заводской пресс (1), сжать тарельчатую пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление с канавкой для защелкивающегося кольца в фиксаторе / перегородке.

Уплотнение корпуса адаптера

  1. Снять раздаточную коробку с коробки передач.
  2. С помощью винта, установленного на молотке-ползуне, снять уплотнение корпуса адаптера.
Схема №337
1 - ИНСТРУМЕНТ C-3860-A
  1. Очистить отверстие уплотнения адаптера в корпусе адаптера от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
  2. Установить новое масляное уплотнение в корпус адаптера с помощью уплотнителя C-3860-A (1). (Таблица 120) Правильно установленное уплотнение находится заподлицо с поверхностью отверстия уплотнения.
  3. Установить раздаточную коробку на коробку передач.
Схема №338
1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
3 - ЯЗЫЧОК БЛОКИРОВКИ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4 - ЗАКЛАДКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЗАМКА BTSI
5 - РАЗЪЕМ BTSI

Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением и состоит из соленоида, постоянно установленного на тросе переключения передач.

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Блокировка переключения передач тормозов

  1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK И кнопка ручки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
  3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
  6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Функциональная проверка BTSI

  1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
  3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
  6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
  7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
  8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Как очистить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

  1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
  2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

  1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
  3. Проверить трансмиссионную жидкость. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и отрегулировать по мере необходимости. (ref-283717-S42204800552008050100000)
Схема №339
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА
2 - O - КОЛЬЦО
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
  1. Отвернуть болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
  2. Снять поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
  3. Снять стопорное кольцо 3 с картера коробки передач. (Рисунок 127)
  4. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снять переднюю крышку коробки передач (1) с корпуса коробки передач. (Рисунок 127)

Передняя крышка

1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ

ПримечаниеВо избежание загрязнения и смещения пружины подвязки не обращайтесь с уплотнением передней крышки (4) при установке передней крышки в коробку передач.

  1. Установить новую переднюю крышку (1) в коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
  2. С помощью инструмента для установки передней крышки 9955 (1) и ударного молотка установить переднюю крышку в коробку передач. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
  3. Установить стопорное кольцо (3) в коробку передач.
  4. Нанести силикон RTV на поддон картера и установить поддон картера коробки передач.
  5. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.).

Трос переключения передач

  1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
  2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №340
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ПЕРЕДАЧА RFE
3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
Схема №341
Схема №342
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна. (Выпуск 131) 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - GROMMET
  4. Опустить автомобиль.
  5. Снять изоляционную накладку приборной панели, если необходимо получить доступ к втулке кабеля переключения передач (2).
  6. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
  7. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
  8. Отсоединить разъем проводки BTSI (5).
  9. Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач, а затем протяните его через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Рисунок 133)
  10. Снять трос переключения передач (2) с автомобиля.
Схема №343
1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ГРОММЕТ
Схема №344
  1. Пропустите трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели. (Рисунок 134)
  2. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ ФИКСАТОР BTSI 5 - РАЗЪЕМ BTSI
  3. Зафиксировать трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление и защелкните проушину троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
  4. Поднять автомобиль.
  5. Установить рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и повернуть вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
  6. Проложите трос переключения передач через монтажный кронштейн коробки передач и закрепить трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув ушко троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения передач.
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Зафиксировать регулировку троса переключения передач, нажимая на фиксатор троса (3) вниз до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
  9. Проверить исправность работы датчика диапазона передачи.
  10. Отрегулировать трос переключения передач. См. ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - " РЕГУЛИРОВКИ ". И СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ - ' РЕГУЛИРОВКИ '. (ref-283717-S16113970692008050100000)(ref-283717-S40924875872008050100000)

ПримечаниеВсегда запускайте тест рычага переключения передач с помощью сканирующего инструмента, чтобы помочь диагностировать потенциальную проблему TRS

Проверить регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №345
1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
3 - ЯЗЫЧОК БЛОКИРОВКИ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4 - ЗАКЛАДКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЗАМКА BTSI
5 - РАЗЪЕМ BTSI
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Отпустить фиксатор троса 3 (под рулевой колонкой), чтобы расстопорить трос.
  3. Поднять автомобиль.
  4. Выведите проушину троса из зацепления с рычагом ручного переключения передач.
  5. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
  6. Убедиться в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
  7. Защелкните проушину троса на рычаге ручного переключения передач.
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Зафиксировать трос переключения передач, нажимая на язычок замка устройства регулировки троса (3) вниз, пока он не защелкнется на месте.
  10. Проверить запуск двигателя, который должен запускаться только в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

Удерживающие муфты

1 - ПЕЧАТИ8 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
2-2C ПОРШЕНЬ9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3-4C ПЛАСТИНА10 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
4 - ДИСК 4C11-4C ПОРШЕНЬ
5-2C ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА12-4C ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
Схема №346
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)8 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ДИСК10 - ОБГОННАЯ МУФТА
4 - ПЛАСТИНА11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ L/R12 - СПУСКНАЯ ШАЙБА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА

Три многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания одних компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Сцепления 2C, 4C и низкий/Reverse считаются удерживающими. Сцепления 2С и 4С расположены в фиксаторе/переборке 4С (12).

Муфта низкий/Reverse расположена в задней части картера трансмиссии.

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №347
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 310 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА11 - ПЛАСТИНА
3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (ВОЛНА)12 - ДИСК
4 - REV/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 414 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ)
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)15 - UD/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
7 - СТУПИЦА/ВАЛ РЕВЕРСА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)
8 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА17 - UD СТУПИЦА/ВАЛ
9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 2

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных сцепления. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными сцеплениями и входят в состав узла входного сцепления (Таблица 139).

Входной узел сцепления также содержит

  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Датчики входной и выходной скорости.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять разъем подключения с входного датчика скорости 3. (Рисунок 157)
  4. Вывернуть болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
  5. Снять датчик входной скорости (3) с картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Установить входной датчик частоты вращения (3) в картер коробки передач.
  2. Установить болт для удержания входного датчика скорости (3) в коробке передач. Затянуть болт до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
  3. Установить разъем проводки на входной датчик скорости.
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.

Регулирование давления в трубопроводе

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением, который является частью узла реле давления. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно на вход насоса. Система содержит датчик линейного давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Датчик линейного давления контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений для обеспечения постоянного качества переключения. Во время всех других операций требуемое значение линейного давления регулируется на основе уровня крутящего момента и других требований к трансмиссии.

Датчик линейного давления

1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять соединитель электропроводки с датчика линейного давления 2. (Рисунок 159)
  4. Снять болт, крепящий датчик линейного давления (2) к коробке передач.
  5. Извлечь датчик линейного давления (2) из коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Установить датчик линейного давления (2) в картер трансмиссии.
  2. Установить болт для удержания датчика линейного давления (2) в коробке передач. Затянуть болт до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
  3. Установить соединитель электропроводки на датчик линейного давления (2).
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)8 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ДИСК10 - ОБГОННАЯ МУФТА
4 - ПЛАСТИНА11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ L/R12 - СПУСКНАЯ ШАЙБА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №348
Схема №349
  1. Снять внутреннее стопорное кольцо муфты свободного хода (11) с фиксатора муфты заднего хода (5).
  2. Снять наружное плоское защелкивающееся кольцо (1) нижней/обратной реакционной пластины.
  3. Снять муфту заднего хода (3, 4) и обгонную муфту (10) с фиксатора муфты заднего хода (5) в сборе.
  4. Отсоединить муфту заднего хода (3, 4) от обгонной муфты (10). ПРИМЕЧАНИЕ: ORC больше не обслуживается, он продается только в сборе. Убедиться, что внешняя обойма вращается в одном направлении, но не в обоих направлениях относительно внутренней обоймы 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПРОСТАВКА 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8285 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
  5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать тарельчатую пружину низкого / обратного хода (3) и снять разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарелеющую пружину в фиксаторе муфты низкого / заднего хода. (Рисунок 163)
  6. Снять тарельчатую пружину заднего хода (3) и поршень с фиксатора муфты заднего хода. При необходимости извлечь поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

Очистить обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Убедиться, что обгонная муфта в сборе плавно поворачивается в одном направлении и блокируется в противоположном. Проверить, чтобы отверстия для подачи масла во внутренней обойме не были заблокированы мусором.

Заменить фиксатор муфты Lr, если расточки поршней или поверхности втулок сильно забиты, изношены или повреждены.

1 - НАЖАТЬ
2 - ИНСТРУМЕНТ 8285
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
  1. Проверить выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
  2. Перед установкой смазать уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
  3. Установить поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
  4. Установить нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
  5. С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего заводского пресса (1) сжать нижнюю / обратную тарельчатую пружину (3) и установить разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарелеющую пружину в держателе муфты заднего хода.
  6. Установить нижнее стопорное кольцо обгонной муфты (поз.165).
  7. Собрать внутреннее и наружное кольца 2 обгонной муфты 3. (Рисунок 165)
  8. Установить проставку обгонной муфты (4) на обгонную муфту (3).
  9. Установить верхнее стопорное кольцо обгонной муфты (1). (Рис. 165) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 8 - ФИКСАТОР 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 9 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦА 3 - ДИСК 10 - МУФТА ОБГОННОЙ МУФТЫ 4 - ПЛАСТИНА 11 - ПРУЖИННЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ L / R 12 - СПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ В ДВИГАТЕЛЕ 6 - ПОРШЕНЬ - 7 - тарельчатая пружина
  10. Собрать и установить пакет муфт заднего хода (3, 4) в фиксатор муфты заднего хода (5).
  11. Установить пластину обратной/низкой реакции (2) в фиксатор обратной/низкой муфты (5). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
  12. Установить стопорное кольцо пакета муфт заднего хода (1). Стопорное кольцо является выбираемым и должно быть выбрано так, чтобы обеспечить правильный зазор пакета сцепления.
  13. Измерить задний/задний зазор пакета сцепления и при необходимости отрегулировать. Правильный зазор сцепления - 1,00-1,74 мм (0 039-0 069 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке обгонной муфты убедиться, что ступеньки на шестерне обращены вверх.
  14. Установить обгонную муфту (10) в фиксатор муфты заднего хода (5), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.
  15. Установить внутреннее стопорное кольцо (11) обгонной муфты.

Масляный насос

1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6)
2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Масляный насос (2) расположен в передней части трансмиссии внутри корпуса колокола и за передней крышкой трансмиссии. см. рис. 167

Схема №350
1 - КОРПУС НАСОСА
2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
3 - ВЕДОМЫЕ ШЕСТЕРНИ

Масляный насос состоит из двух независимых насосов. (Схема №350)

Схема №351
1 - ГИДРОАККУМУЛЯТОРНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
5 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
6 - КОНЦЕВОЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель (3) муфты преобразователя и регулирующие клапаны (2), клапан (5) регулятора давления и клапан (6) ограничения давления преобразователя расположены в корпусе клапана масляного насоса. (Схема №351)

Схема №352
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)

Уплотнение фильтра (2) и болт на реактивном валу (4) завершают сборку масляного насоса.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотреть насос и опорные элементы. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Заменить зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотреть опорные втулки реактивного вала насоса. Заменить любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклонить корпус клапана насоса назад и вперед и проверить, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Убедиться, что все проходы тщательно очищены и свободны от грязи или мусора. Убедиться, что все клапаны свободно перемещаются в соответствующем отверстии. Убедиться, что все зубчатые карманы и втулки не имеют чрезмерного износа и задиров. При обнаружении чрезмерного износа или задиров заменить масляный насос.

Схема №353
1 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ГОНОРАР
2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН T/C
3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Схема №354
Схема №355
Схема №356
  1. Смазать клапаны масляного насоса смазкой Mopar® ATF + 4 и установить клапан (2), пружину и фиксатор (1) в соответствующее отверстие корпуса клапана масляного насоса (3). (Схема №353) 1 - T/C РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2 - T/C ПРЕДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 3 - ОСНОВНОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  2. Установить клапан регулятора температуры (1), клапан ограничения температуры (2) и клапан регулятора (3). (Схема №354) ПРИМЕЧАНИЕ: Сепараторная пластина насоса подвергается термообработке и поэтому на некоторых участках может иметь синий цвет или другое изменение цвета. Это нормально. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
  3. Нанести на зубчатые колеса (2, 6) покрытие Mopar® ATF + 4 и установить на прежнее место.
  4. Поместить клапан заслонки масляного насоса (3) в карман в корпусе насоса закругленными краями вниз.
  5. Установить разделительную пластину (1) на корпус масляного насоса (4). (Схема №355)
  6. Установить винты (7) для удержания разделительной пластины (1) на корпусе масляного насоса (4). Затянуть винты до 4,5 Н.м (40 дюймов.баррелей). (Рис. 177) 1 - КОРПУС НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 5 - КЛАПАННЫЙ БЛОК 3 НАСОСА - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
  7. Установить корпус клапана масляного насоса (5) на установочные штифты.
  8. Установить две половины масляного насоса вместе и плотно затянуть все болты.
  9. Затянуть все болты вниз медленно, начиная с центра и работая наружу. Правильный крутящий момент составляет 4,5 Н.м (40 дюйм фунт-сила).
  10. Убедиться, что шестерни масляного насоса вращаются свободно и плавно.
  11. Установить опору (4) вала реакции на корпус клапана масляного насоса (6).
  12. Установить и затянуть болты крепления опоры вала реакции (4) к корпусу клапана масляного насоса (5). Правильный крутящий момент - 12 Н.м (105 дюймов.лбс). (Таблица 178)

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

  1. Передаточные числа коробки передач
  2. Обнаружение ошибок передаточного числа
  3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

  1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
  2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик частоты вращения выходного вала

1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Поднять автомобиль.
  2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
  3. Снять соединитель электропроводки с датчика выходной скорости (1).
  4. Отвернуть болт, крепящий датчик выходной скорости (1) к коробке передач.
  5. Снять датчик выходной скорости (1) с картера коробки передач.
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
  1. Установить выходной датчик частоты вращения (1) в картер коробки передач.
  2. Установить болт для удержания выходного датчика скорости (1) в коробке передач. Затянуть болт до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
  3. Установить разъем проводки на выходной датчик скорости (1).
  4. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
  5. Снижение транспортного средства.
Схема №357

Переключатель переключения передач (управления) расположен в плече рычага переключения передач и является быстродействующим контактным устройством, которое сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции переключения передач.

Выключающий переключатель тягового / тягового привода

При включенном режиме разрешается работа с повышающей передачей. Нажатие переключателя один раз включает режим буксировки / перемещения и загорается лампа времени буксировки (перемещения). В режиме буксирования / перемещения 5-я передача отключена, а 3-4 переключения на повышенную передачу задерживаются. Переключения на 4-ю передачу по-прежнему разрешены в стабильных крейсерских условиях. Закрытые дроссельные переключения на понижающую передачу (для улучшения торможения двигателя) могут произойти во время маневров устойчивого торможения. Нажатие ия второго переключателя приводит к отключению Od, где вся 4-ая передача находится в нормальном рабочем состоянии.

Схема №358
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - ФИКСАТОР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
3 - ПЛАСТИКОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ облицовки КРОМОК
Схема №359
  1. Используя пластиковый инструмент для облицовки, снять фиксатор выключателя (2) с рычага переключения передач (1).
  2. Потянуть переключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1).

ПримечаниеВ проводе достаточно слабины, чтобы вытащить разъем из рычага.

Схема №360
1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ
3 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ
  1. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны, чтобы не согнуть штыри на выключателе передачи / перемещения. Будьте осторожны при установке выключателя, так как он не индексирован и может быть случайно установлен неправильно.
  2. Установить выключатель (3) в разъем (2).
  3. Нажать на выключатель (3) и проводку в рычаг переключения передач (1).
  4. Установить фиксатор выключателя на рычаге переключения передач.

Планетарный редуктор

1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 85 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 7
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 96 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР)
3 - РЕАКЦИОННЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ ВОДИЛО.7 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 6
4 - РЕАКТИВНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ8 - РЕАКЦИОННОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО

Планетарная зубчатая передача расположена позади фиксатора / переборки 4c, в задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов

  1. Реакция (3, 4, 8).
Схема №361
1. Стопорное кольцо4. Входной планетарный водило
2. Упорный подшипник № 105. входное солнечное зубчатое колесо
3. Затрубное пространство на входе6. Обратная несущая
  1. Реверс (6).
  2. Вход (3, 4, 5).

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивного планетарного редуктора представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2С. Шестерня с реактивным кольцевым зазором является автономным компонентом, который может приводиться в действие муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4С. Реактивная солнечная шестерня приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Планетарная коробка передач заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является средней из трех планетарных зубчатых передач. Реверсивное водило планетарной передачи может приводиться в движение муфтой с повышающей передачей по мере необходимости. Водило планетарной передачи заднего хода также имеет шлицевое соединение с зубчатым колесом входного кольца, которое может удерживаться муфтой заднего хода. Обратное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал представляют собой единое целое.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится во вращение от муфты понижающей передачи.

1. Стопорное кольцо4. Входной планетарный водило
2. Упорный подшипник № 105. входное солнечное зубчатое колесо
3. Затрубное пространство на входе6. Обратная несущая
  1. Снять стопорное кольцо (1), удерживающее входное кольцо (4) во входном держателе (5).
  2. Снять входное кольцо (4) с входного держателя (5).
  3. Снять упорный подшипник номер 9 с водила планетарного реверса 7, при этом данное водило планетарное имеет четыре сателлита.
  4. Снять водило (7) планетарной передачи заднего хода.
  5. Снять упорный подшипник номер 10 (2) с входной солнечной шестерни (6).
  6. Снять входное солнечное колесо (6) с входного водила (5).

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Осмотреть каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверить, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедиться, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедиться, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Заменить несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Заменить шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Заменить корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Заменить планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Заменить зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Заменить выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также заменить вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

ПримечаниеОчистить и осмотреть все компоненты. Заменить любые компоненты, которые демонстрируют чрезмерный износ или задиры.

1. Стопорное кольцо4. Входной планетарный водило
2. Упорный подшипник № 105. входное солнечное зубчатое колесо
3. Затрубное пространство на входе6. Обратная несущая
  1. Установить входную солнечную шестерню (5) во входное водило (4).
  2. Установить упорный подшипник номер 10 (2) на заднюю часть реверсивного водила планетарной передачи (6) внутренней обоймой в сторону водила.
  3. Установить водило (6) планетарной передачи заднего хода во входное водило (4).
  4. Установить шестерню входного кольца (3) во входное водило (4).
  5. Установить стопорное кольцо (1) для удержания зубчатого колеса входного кольца (3) во входном водиле (4).

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

  1. Парк (П)
  2. Реверс (R)
  3. Нейтраль (N)
  4. Привод (D)
  5. Ручной секундный (2)
  6. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. Максимальное торможение двигателем также обеспечивается в этом диапазоне.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST (первая), SECOND (вторая), THIRD (третья), OVERDRIVE FOURTH (сверхвысокая передача четвертая) и OVERDRIVE FIFTY (повышающая передача пятая). Переключение в диапазоны повышенной передачи FOUR и FIFV происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон ТРЕТЬЕЙ передачи D. Для выполнения переключений 3-4 или 4-5 не требуется никакого дальнейшего движения механизма переключения.

Повышающая передача на ЧЕТВЕРТОЙ и ПЯТОЙ передачах происходит автоматически, если не включен режим буксировки / перемещения или Od Off. Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачи не произойдет, если выполняется любое из следующих условий:

  1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
  2. Переход на ТРЕТИЙ еще не завершен.
  3. Скорость транспортного средства слишком мала для выполнения 3-4 или 4-5 смен.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5 ° c.

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) расположен в основном корпусе клапана и направляет выходной сигнал от соленоида L/R-муфта блокировки гидротрансформатора либо к муфте L/R, либо к регулирующим клапанам муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан переключения направляет выходное давление от соленоида Lr-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L / R. Во 2-й, 3-ей, 4-ой и 5-й передачах соленоидный вентиль переключения будет находится в положении повышенной передачи и направляет жидкость к клапану переключения муфты гидротрансформатора (ТСС) и клапану регулятора ТКС.

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет того, что рабочее колесо статора блокирует обгонную жидкость на своем валу (Рис. 2).4). При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. С заблокированным статором масло может ударить лопатки статора, а перенаправляется в " вспомогательное направление " турбины перед тем, как оно войдет в нее.

Схема №362
1 - СТАТОР НАПРАВЛЕНИЯ ОСВОБОДИТ КОЛЕСО ИЗ-ЗА ПРОТАЛКИВАНИЯ МАСЛА НА ЗАДНЮЮ СТОРОНУ ЛОПАТОК
2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
3 - УВЕЛИЧЕННЫЙ УГОЛ ПРИ СОУДАРЕНИИ МАСЛА С ЛОПАТКАМИ
4 - НАПРАВЛЕНИЕ СТАТОРА ЗАБЛОКИРОВАНО ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ МАСЛА НА ЛОПАТКИ СТАТОРА

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция заключается в смягчении изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие ЭМСС. Это делается при среднем дросселе путем медленного уменьшения рабочего цикла соленоида L / R.

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые

  1. Определить положение рычага переключения передач
  2. Подайте масса на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
  3. Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.

TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Существует множество возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды «между передачами». Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Недопустимый код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

GEARC5C4C3C2C1
Парковочная передачаCLOPOPCLCL
Темп. 1CLOPOPCLOP
Задний ходOPOPOPCLOP
Темп. 2OPOPCLCLOP
Нейтраль 1OPOPCLCLCL
Нейтраль 2OPCLCLCLCL
Темп. 3OPCLCLCLOP
Движение вперёдOPCLCLOPOP
Темп. 4OPCLOPOPOP
Руководство 2CLCLOPOPOP
Темп. 5CLOPOPOPOP
Руководство 1CLOPCLOPOP
Схема №363
1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПЛАСТИНА СЕЛЕКТОРА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
3-23-WAY СОЕДИНИТЕЛЬ
4 - ПАКЕТ СОЛЕНОИДОВ
5 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
6 - КОРПУС КЛАПАНА

Соленоид трансмиссии / TRS в сборе является внутренним по отношению к коробке передач и монтируется на корпусе клапана. (Таблица 198) Узел состоит из шести соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на шесть фрикционных элементов (муфт коробки передач), и муфты гидротрансформатора. Электромагнит контроля давления расположен со стороны узла соленоида / TRAS.Б ля сборки соленоид / ТРС также имеется датчик диапазона передачи (TRC) и пять переключателей подачи информации Ts.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od.п ервичная цель этих переключателей - помочь TSM обнаружить, когда происходят отказы гидравлики цепи сцепления. Переключатели закрываются при 23 фунт / кв. дюйм и открываются при 11 фунт / кв.дюйм, а также просто указывают, существует ли давление. Выключатели постоянно контролируются TMM на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующих графиках " 545RFE (ref-283717-S36944195102008050100000)

GEARL/R2C4CUDOD
ROPOPOPOPOP
НОМЕР ДЕТАЛИCLOPOPOPOP
1STЗамкнутый контур *OPOPCLOP
2NDOPCLOPCLOP
2ND PRIMEOPOPCLCLOP
3RDOPOPOPCLCL
4THOPOPCLOPCL
5THOPCLOPCLCL
* L / R закрывается, если выходная скорость ниже 100 об / мин в приводе и ручном 2. L / R открыт в ручном 1.

545RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Датчик температуры трансмиссии.

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).

Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

  1. Температура батареи (окружающей среды)
  2. Температура охлаждающей жидкости
  3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №364
1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты:

  1. Клапан переключения электромагнитов
  2. Клапан ручной
  3. Челночный клапан низкого/обратного направления
  4. 5 Аккумуляторы
Схема №365
  1. 7 контрольных шариков

Корпус клапана

ПримечаниеДля получения наглядной информации по определению местоположения, эксплуатации и конструкции клапана обратитесь к разделу " СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ ". (ref-283717-S13792490952008050100000)

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №366
1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS
2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА
3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ

Ручной клапан является клапаном-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручным клапаном, как следует из названия, водитель управляет вручную с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. В каждом своем положении клапан удерживается роликовой стопорной пружиной (2), которая входит в зацепление с гребенкой селекторной пластины TRS (1) .

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

ПримечаниеКорпус клапана может быть снят для обслуживания без необходимости снимать трансмиссию в сборе. Корпус вентиля можно разобрать для очистки и проверки отдельных компонентов. См. " РАЗБОРКА ". (ref-283717-S39325056622008050100000)

1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
2 - ФИЛЬТР ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ
3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНОГО ФИЛЬТРА ОХЛАДИТЕЛЯ
4 - КОРПУС КЛАПАНА
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Отсоединить провода на электроразъеме 23 электромагнита и реле давления в сборе.
  4. Поместить поддон под поддон картера коробки передач.
  5. Снять поддон картера коробки передач.
  6. Снять первичный масляный фильтр (1) с корпуса клапана. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  7. Отвернуть болты (1) крепления корпуса клапана к картеру коробки передач.
  8. Опустить корпус клапана и выведите электрический соединитель из коробки передач.
  9. Отделите корпус клапана от коробки передач.
1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
  1. Отвернуть болты (1) крепления электромагнита и реле давления в сборе к корпусу клапана, не вывинчивая винтов на верхней части соленоида и сигнализатора в сборе.
  2. Отсоединить соленоид и реле давления в сборе от корпуса клапана. 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
  3. Отвинтить винт, удерживающий стопорную пружину (2) на корпусе клапана.
  4. Снять стопорную пружину (2) с корпуса клапана.
  5. Снять пластину селектора TRS (1) с корпуса клапана и ручного клапана.
  6. При необходимости снять проходные уплотнения сцепления (3) с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
  7. Отвернуть винты, крепящие крышку аккумулятора к корпусу клапана. (Рисунок 209)
  8. Снять пружины аккумулятора и поршни (1, 6-9) с корпуса клапана. Обратить внимание, какие поршень и пружина аккумулятора принадлежат в каждом месте.
  9. Поместить корпус клапана на стенд передающей пластиной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит семь контрольных шариков. Передающая пластина должна быть расположена вверх, чтобы предотвратить потерю контрольных шариков, когда передающая пластина удалена из корпуса клапана.
  10. Отвернуть винты, крепящие корпус клапана к передаточной пластине корпуса клапана.
  11. Снять передаточную пластину с корпуса клапана. Обратить внимание на расположение всех контрольных шариков. (Таблица 210)
  12. Снять контрольные шарики с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
  13. Снять фиксатор, крепящий клапан (5) электромагнитного переключателя, с корпуса клапана. Снять электромагнитный клапан переключения и заглушки (5), ручной клапан (4) и челночный клапан реверса низкого давления и заглушку (2). Пометьте каждую комбинацию клапана и пробки информацией о местоположении, чтобы облегчить сборку.
1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ

Очистить корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительную пластину только стандартным раствором для очистки деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ

ПримечаниеТолько ВНУТРЕННЕЕ уплотнительное кольцо аккумулятора фактически уплотняет давление в отверстии. Наружное уплотнительное кольцо служит только для направления поршня в расточке. Желобки, которые не проходят за внутреннее уплотнительное кольцо (и не имеют приподнятых кромок, которые могут повредить направляющее кольцо), являются приемлемыми. Обработанные на станке отверстия аккумуляторов часто имеют вид тигровых полос. Это НОРМАЛЬНО и НЕ требует замены, если отверстия гладкие во внутренней зоне уплотнительного кольца.

Осмотреть все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности использовать прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположить ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотреть клапаны и заглушки на отсутствие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках можно удалить с помощью крокус-ткани но (Острие 213) Не скругляйте края клапана или площадки под заглушку. Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и расточкой.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотреть все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №367
1 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ (2 ПРУЖИНЫ)
2 - АККУМУЛЯТОР 4TH СЦЕПЛЕНИЯ (2 ПРУЖИНЫ)
3 - АККУМУЛЯТОР 2ND СЦЕПЛЕНИЯ (2 ПРУЖИНЫ)
4 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО РЕВЕРСА (2 ПРУЖИНЫ)
5 - УПЛОТНЕНИЕ НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ХОДА
6 - УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА 2ND СЦЕПЛЕНИЯ
7-4TH УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА МУФТЫ
8 - АККУМУЛЯТОР ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА (1 ПРУЖИНА)

Осмотреть все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Заменить любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.

1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА
2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ
3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА8 - АККУМУЛЯТОР 4C
4 - РУЧНОЙ КЛАПАН9-2C АККУМУЛЯТОР
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ
  1. Смазать клапаны и отверстия клапанов корпуса чистой трансмиссионной жидкостью.
  2. Установить электромагнитный клапан переключения и пробки 5 и ручной клапан 4 в корпус клапана.
  3. Установить фиксаторы для удержания каждого клапана в корпусе клапана.
  4. Установить контрольные шарики корпуса клапана в соответствующие места.
  5. Установить сепаратор и передающую пластину на корпус клапана.
  6. Установить винты для удержания переходной пластины на корпусе клапана. Затянуть винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
  7. Установить поршни аккумулятора (1, 6-9) и пружины в корпус клапана в том месте, откуда они были сняты. Обратить внимание, что все аккумуляторы, кроме повышающей передачи, имеют две пружины. Поршень (6) аккумулятора овердрайва имеет только одну пружину.
  8. Установить челночный клапан низкий/Reverse, пробку и фиксатор (2) в корпус клапана.
  9. Установить крышку аккумулятора на корпус клапана.
  10. Установить винты для удержания крышки аккумулятора на корпусе клапана. Затянуть винты до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.). 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
  11. Установить пластину селектора TRS (1) на корпус клапана и ручной клапан.
  12. Установить стопорную пружину (2) на корпус клапана.
  13. Установить винт для удержания стопорной пружины 2 на корпусе клапана. Затянуть винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
  14. При необходимости установить на корпус клапана новые уплотнения прохода муфты 3. 1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
  15. Установить соленоид и реле давления в сборе на корпус клапана.
  16. Установить болты (1) для удержания соленоида и реле давления в сборе на корпусе клапана. Затянуть болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). Сначала затянуть болты, прилегающие к стрелкам, отлитым в дно передаточной пластины.
1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
  1. Проверить состояние уплотнений на корпусе клапана и соленоиде в сборе с реле давления. Заменить уплотнения, если они порезаны или изношены.
  2. Установить селекторную пластину TRS в положение PARK.
  3. Установить коробку передач в положение PARK.
  4. Смазать уплотнитель на разъеме сборки соленоида и реле давления вазелином.
  5. Расположить корпус клапана в коробке передач и совместите ручной рычаг на корпусе клапана со штифтом на рычаге ручного переключения коробки передач. (Рис. 220)
  6. Корпус клапана седла в футляре и установить один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
  7. Поочередно и равномерно затянуть болты корпуса клапана до 12 Н.м (105 дюймов. фунт.) крутящий момент.
  8. Включить внешний рычаг ручного переключения передач и убедиться, что селекторная пластина TRS правильно перемещается во все положения диапазона передач. 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНОГО ФИЛЬТРА ОХЛАДИТЕЛЯ 4 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливать уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению коробки передач.
  9. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установить уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
  10. Установить сменный фильтр 1 в положение на корпусе клапана и в масляном насосе. (Рисунок 221)
  11. Установить винт для удержания фильтра на корпусе клапана. Затянуть винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунт.) крутящий момент.
  12. Подсоединить электромагнит и электрический разъем 23 датчика давления.
  13. Установить масляный поддон с помощью силиконового уплотнителя прокладок. Затянуть болты поддона до 12 Н.м (105 дюймов фунт.) крутящий момент.
  14. Опустить автомобиль и заполните коробку передач с помощью Mopar® ATF + 4.
  15. При необходимости проверить и отрегулировать трос переключения передач.

Другие статьи — 545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация