545RFE автоматическая коробка передач - электрическая диагностика: Электросхемы Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Дополнительная проводка

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Трехпроводная датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входным сигнальным напряжением, которое представляет положение дроссельной лопатки корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подключен к валу дроссельной лопатки. По мере изменения положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает приблизительно 5,0 вольт на датчик положения дроссельной заслонки. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на блок управления силовым агрегатом) представляет положение дроссельной лопатки. блок управления силовым агрегатом получает напряжение входного сигнала от датчик положения дроссельной заслонки. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход), до 4,49 вольта при максимальном открытии (широкий открытый дроссель).

APPS - это линейный потенциометр. Он обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем сигналом напряжения, пропорциональным углу или положению педали акселератора. Сигнал APPS вместе с входами от других датчиков используется блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем для расчета положения дроссельной заслонки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Расшифровка кода ошибки предназначен в качестве информационного расшифровка кода ошибки, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. расшифровка кода ошибки также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или требуется дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, чтобы поддержать поведение клиентов за рулем.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Повреждение фрикционного элемента может быть результатом недостаточного напряжения питания для надлежащего управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система переводится в логический режим limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Однако общее программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления коробкой передач в транспортном средстве. Проверка общего программного обеспечения выполняется при включении питания. При обнаружении общего программного обеспечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорается, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным до тех пор, пока не будет установлено соответствующее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки оперативной памяти, записывая в нее и считывая из нее обратно. Считанное значение должно совпадать с записанным значением.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Внутренний сторожевой таймер (Wd) - это отдельная аппаратная схема, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Для обеспечения правильной работы контроллера передачи сторожевой таймер должен получать сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна (14 мс ± 1 мс), чтобы предотвратить отключение системы после короткой задержки (570 мс). Микропроцессор периодически проверяет способность wds обеспечивать эту функцию отключения с помощью трехфазного теста.

1) Пошлите сигнал слишком поздно> 15 мсек

2) Посылка сигнала слишком рано <13 мсек

3) Тест задержки <590 мс

Если входной сигнал сторожевого таймера поступает слишком рано или слишком поздно, линия отказа сторожевого таймера переходит на низкий уровень, и задержка сторожевого таймера начинает истекать. Задержка будет сброшена путем правильной синхронизации сторожевого сигнала, посылаемого во время последующих операций.

Тест задержки проверяет время задержки. Линия Delay контроль переводится на низкий уровень, что вынуждает задержку начать отсчет времени. По истечении времени задержки реле передачи будет выключено. Тест задержки, при обнаружении выключения реле, немедленно включит реле обратно, прежде чем может произойти отключение.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Цепи T41 (C1), T42 (С2), Т3 (С3); Т1 (С4) и Т2 (С5) Sense передают информацию о положении рычага переключения в систему управления коробкой передач. Каждая цепь заканчивается на коробке переключателем (TRS). Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может декодировать эту информацию и определять положение рычага переключения передач.

Каждая позиция рычага переключения имеет свою уникальную комбинацию замкнутых и разомкнутых переключателей. Это называется кодом PRNDL. Есть 5 переключателей, поэтому: есть много возможных комбинаций разомкнутых и замкнутых переключателей (кодов). Есть 12 действительных кодов: два для нейтральной, один для каждой другой позиции передачи (5) и пять временных (переходная зона) кодов. Остаток кодов никогда не должен происходить, они называются недействительными кодами.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0731-36, хтагх1 и хтегх2). P1736 P1776

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке кодов P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости имеет 60 зубцов, а выходной датчик скорости имеет 30 зубцов, это приводит к кажущемуся отношению скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления трансмиссией рассчитывает обороты двигателя, напрямую считывая датчик положения кривошипа двигателя. Он сравнивает рассчитанное значение с сигналом датчика частоты вращения двигателя, передаваемым от системы управления двигателем по внутренней шине контроллера. Рассчитанные обороты двигателя также сравниваются с минимальным и максимальным значением.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P01736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

При работе на 2-й, через 5-ю передачу, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена при соблюдении определенных условий. Поршень L / R-муфта блокировки гидротрансформатора модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R-муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница проскальзывания гидротрансформатора (разница между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L / R-муфта блокировки гидротрансформатора полностью возбуждается (FEMCC - 100% рабочий цикл).

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Принципиальная электрическая схема

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент на входе и использует его в качестве основного входа для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданный уровень 827 или 931 к Па (120 или 135 фунт / кв. дюйм) во время переключений, а также в режиме парковки и нейтральном режиме для обеспечения постоянного качества переключения. Фактическое давление в линии постоянно сравнивается с желательным (целевым) давлением в линии. Если фактическое линейное нажатие последовательно ниже целевого значения при движении линии, установить низкое давление TXTC. P0868

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент на входе в коробку передач и использует его как основной вход для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданный уровень 827 или 931 к Па (120 или 135 фунт / кв. дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали, чтобы обеспечить согласованное качество переключения. Фактическое давление в линии постоянно сравнивается с желаемым (целевым) линейным давлением. tc. Если реальное линейное нажатие неизменно выше, чем самое высокое линейное значение давления, которое когда-либо использовалось в данной передаче. P0869

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Выходная схема управления передачей используется для подачи питания на соленоид передачи / узел TRS и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном режиме работы. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления передачей отключить питание соленоида передачи / узла TRS в случае, если необходимо перевести передачу в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.

После перезагрузки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления коробкой передач проверяет, что выходная цепь передачи разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях передачи до того, как система управления передачей запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением схемой из PCМ в TIPM.Е сли система управления трансмиссией обнаруживает менее 3,0 вольт при подаче команды на выход расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Выходная схема управления передачей используется для подачи питания на соленоид передачи / узел TRS и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном режиме работы. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления передачей отключить питание соленоида передачи / узла TRS в случае, если необходимо перевести передачу в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.

После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепи из блок управления силовым агрегатом в TIPM. Если напряжение обнаружено на выходных цепях трансмиссии до отправки запроса, расшифровка кода ошибки установит.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Если транспортное средство теряет питание в системе управления коробкой передач, соленоиды (Lr, 2c, Od, Ud, 4c) переходят в соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоиды обычно вентилируются, а некоторые обычно применяются в их состоянии выключения питания. Трансмиссия предназначена для работы на 3-й передаче со всеми соленоидами в этом состоянии. Однако, если мощность восстанавливается, система управления коробкой передач будет включена и нормальная работа будет восстановлена.

Этот код указывает на то, что питание системы управления коробкой передач было восстановлено, когда селектор переключения передач находился в положении " Привод " во время движения автомобиля со скоростью выше 32 км / ч (20 миль в час). Это расшифровка кода ошибки не указывает на проблему с трансмиссией или системой управления передачей, вместо этого он предполагает периодические проблемы в выходе выключателя зажигания с предохранителем B (+) или заземляющих цепях для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поэтому альтернативно, если человек выполняет маневр по повторному вращению, исследуемый DCC может быть установлен.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Totally Integrated управление модуль (TIPM) заменяет реле управления трансмиссией. Выходная схема управления коробкой передач Он используется для подачи питания на соленоиды и переключатели давления (трансмиссия Solenoid / TRS сборка), когда коробка передач находится в нормальном рабочем режиме. При отключенной выходной схеме управления передачей питание не подается, а трансмиссия.

Сразу же после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " run " или после запуска двигателя) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что выходные цепи управления передачей разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на выходных клеммах управления передачей у блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После этого проверяется напряжение на реле давления. В это время не должно быть напряжения на переключателях давления. Затем ИКМ активирует реле.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Тест Loss of prime используется для предотвращения сбоев передачи по умолчанию и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть с низкой трансмиссионной жидкостью в условиях сильного торможения, запуска и т. Д., И указывает на более тонкие проблемы, такие как закупорка или треснувший масляный фильтр.

Потеря первичного расшифровка кода ошибки устанавливается потерей гидравлического давления в системе передачи. Это состояние, если оно сохраняется, приведет к тому, что транспортное средство не сможет двигаться.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления Lr, 2c, 4c, Ud и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует RAM с питанием от батареи (Random Access Memory) используется для поддержания некоторых запомненных значений. При отключении батареи B (+) память теряется. Когда B (+) восстанавливается, эта потеря памяти обнаруживается системой управления передачей. расшифровка кода ошибки установлен, и запомненные значения инициализируются в известные константы или ранее запомненные значения из EEPROM (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Это ories приводит к повторной инициализации некоторых параметров.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R включен. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На передачах со 2-й по 5-ю он будет находиться в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), EMCC блокируется до подтверждения работы SSV.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R включен. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На передачах со 2-й по 5-ю он будет находиться в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При работе на второй, второй основной, третьей, четвертой или пятой передачах муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может включаться при соблюдении определенных условий. Поршень TCS модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R до тех пор, пока разница в скольжении преобразователя крутящего момента (разность между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет находиться в пределах 60 об / мин. Затем полностью включается соленоид Л / Р (FEMCC - 100% рабочий цикл).

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Некоторые контроллеры NGC связываются с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения. Шина CAN C. также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в контроллер двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя подаст сигнал на включение MИЛ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Связь по шине CAN постоянно контролируется между системой управления двигателем и системой управления трансмиссией. Благодаря интеграции обеих систем в один модуль (NGC3), (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) шинное сообщение между системами внутренне передается через duel port ram. Контроллер хтагх1 содержит только один процессор. Этот расшифровка кода ошибки установит, если контроллер хтегх2 (только трансмиссия) используется совместно с контроллером двигателя (блок управления двигателем). NGC4 NGC4

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Некоторые контроллеры NGC связываются с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения. Шина CAN C. также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в контроллер двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя подаст сигнал на включение MИЛ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Некоторые контроллеры NGC обмениваются данными с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно отслеживает активность шины и получает необходимые сообщения. Шина CAN C. также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в контроллер двигателя, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, то контроллер двигателя подаст сигнал на включение МИЛ.

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Перед выполнением любых диагностических процедур выполнить следующие действия:

1. С помощью сканирующего инструмента проверить коэффициент ведущей шестерни (если он установлен) для правильной идентификации шины и, при необходимости, запрограммировать или перепрограммируйте.
2. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости низкий, найдите и устраните любые утечки и заполните трансмиссию до надлежащего уровня. Обратитесь к соответствующей сервисной информации для процедур. Многие симптомы передачи могут быть вызваны низким уровнем жидкости.
3. Проверить батарею. Чтобы избежать ложной диагностики, тестирование должно проводиться только с полностью заряженной батареей.
4. С помощью сканирующего устройства прочтите раздел двигатель (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) коды неисправностей. При наличии коды неисправностей обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и выполнить соответствующую диагностическую процедуру(ы) перед продолжением.
5. С помощью средства сканирования прочитайте трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать всю сохраненную, активную и ожидающую информацию расшифровка кода ошибки. Диагностируйте любой ожидающий расшифровка кода ошибки как зрелый расшифровка кода ошибки.
6. С помощью инструмента сканирования, считать и записать расшифровка кода ошибки EVENT DATA. Использовать эти данные, чтобы определить условия, в которых расшифровка кода ошибки был установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки Event Data может существовать, даже если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не хранится. расшифровка кода ошибки Event Data стирается только с помощью процедуры Disconnect, reflash или quicklearn. Очистка коды неисправностей не стирает расшифровка кода ошибки Event vehicle. Некоторые коды неисправностей требуют двух " плохих срабатываний ".
7. Выполнение отключения батареи очистит все ДАННЫЕ СОБЫТИЯ расшифровка кода ошибки и сбросит все полученные значения Передачи к значениям по умолчанию, что может временно привести к ошибочным графикам смен.
8. С помощью сканирующего устройства выполнить тест положения рычага переключения передач. Если тест не пройден, обратитесь к процедуре диагностики " P0706-диапазон трансмиссии SENOR РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ". (ref-283826-S31537187452008050100000)
9. Для получения информации об ошибке передаточного числа использовать инструмент сканирования для просмотра данных CVI контроль. Прочитайте и записать информацию об индексе объема сцепления.
10. Использовать электросхему в качестве руководства. Осмотреть проводку и разъемы, относящиеся к этой цепи. При необходимости отремонтируйте.
11. См. раздел " Когда осуществляется мониторинг и установка условий для этого расшифровка кода ошибки ". коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть установлен при включении зажигания, при запуске, после вождения в определенных условиях и после запуска диагностических мониторов.
12. Обратитесь к соответствующим бюллетеням технической службы (tsbs) для получения информации об обновлении программного обеспечения контроллера. Некоторые условия могут быть исправлены путем обновления программного обеспечения контроллера двигателя (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
13. Обратитесь к любой сервисной информации Tune Ups или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые применяются.

Был ли сделан какой-либо ремонт, который исправил транспортное средство?

Да

1. Тестирование завершено.
2. Выполнить " 45RFE / 545RFE трансмиссия VERIFICATION проверка ". (ref-283826-S20953217562008050100000)

Нет

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

После окончания диагностического ремонта выполнить следующее

1. После завершения проверочного испытания трансмиссии должно быть проведено соответствующее проверочное испытание силового агрегата.
2. С помощью сканирующего инструмента проверить коэффициент ведущей шестерни (если он установлен) для правильной идентификации шины и, при необходимости, запрограммировать или перепрограммируйте.
3. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Подключить все отсоединенные компоненты.
5. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен или обновлен (мигает), или передача была отремонтирована или заменена с помощью сканирующего устройства, выполнить процедуру быстрого обучения.
6. С помощью сканирующего инструмента удалить все датчики трансмиссии и двигателя.
7. С помощью средства сканирования выполнить команду аккумулятор DISCONNECT (отключить батарею), чтобы очистить окно расшифровка кода ошибки EVENT DATA (данные о событии).
8. С помощью сканирующего устройства отобразите температуру передачи. Запустить и запустить двигатель до тех пор, пока температура передачи не станет ГОРЯЧЕЙ.
9. Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости отрегулировать. Обратитесь к сервисной информации для процедуры заполнения жидкостью. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283717-S42204800552008050100000)
10. Дорожные испытания транспортного средства.
11. Выполнить следующие сдвиги от стоячего старта с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов до скоростей 97 Км / ч (60 миль в час); сделать пятнадцать к двадцати 1 к 2, 2 к 3, 3 к 4, 4 к 5.upshifts.
12. Выполнить следующие переключения со скоростью ниже 40 Км / ч (25 миль / ч); сделайте от пяти до восьми широких открытых дроссельных переключений на 1-ю передачу. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым переключением.
13. Проверка на наличие дефектов во время и после дорожных испытаний.
14. Если после проведения дорожных испытаний будут замечены какие-либо проблемы со сменой, выполнить процедуру обучения вождению для этих затронутых смен. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-283752-S18653430062008050100000)
15. Использовать диспетчер задач EATX OBDII для запуска Good Trip time на каждой передаче, это подтвердит ремонт и обеспечит, что расшифровка кода ошибки не будет перезрелым.

Были ли установлены какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) во время дорожных испытаний?

Да

1. Обратитесь к категории Передача и выполнить соответствующий симптом. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-283826-S31031606172008050100000)

Нет

1. Ремонт завершен.