Описание зубчатой рейки и шестерни усилителя рулевого управления: обзора
Транспортные средства оснащены усилителем рулевого управления. Система усилителя руля состоит из этих основных компонентов
- Насос гидроусилителя руля
- Рулевой механизм с усилителем
- Резервуар жидкости гидроусилителя руля
- Шланг подачи жидкости в гидроусилитель руля
- Гидравлический шланг гидроусилителя руля
- Шланг возврата жидкости гидроусилителя руля
Для получения информации по первым двум компонентам обратитесь к разделу " НАСОС " или " ШЕСТЕРНЯ ". Информацию о резервуаре можно найти в разделе " РЕЗЕРВУАР ", а информацию о шлангах - под разделом ШЛАНГИ (ref-189444-S10903799052005090800000)(ref-189444-S31702593532005090800000)(ref-189444-S36283878282005090800000)
Операция
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки. Усилительное рулевое управление обеспечивается клапаном управления открытого центра, поворотного типа. Он используется для направления масла от насоса гидроусилителя руля к любой стороне интегрального поршня рулевой колонки.
Ощущение дороги контролируется диаметром торсиона, который первоначально управляет транспортным средством. По мере того как усилие рулевого управления увеличивается, как в повороте, торсион закручивается, вызывая относительное вращательное движение между корпусом поворотного клапана и золотником клапана. Это движение направляет масло за встроенный поршень рейки, что, в свою очередь, создает гидравлическое давление и способствует усилию поворота.
| Предупреждение | МАСЛО ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ, КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА МОГУТ СИЛЬНО НАГРЕВАТЬСЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ НИ С КАКИМИ НЕЗАКРЕПЛЕННЫМИ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫМИ ШЛАНГАМИ ЛИБО ПРИВОДНЫМИ РЕМНЯМИ. НЕЛЬЗЯ ДОПУСКАТЬ ПРИКОСНОВЕНИЯ ЕНИЙ РУКАВОВ К У ГОРЯЧЕМУ Выпускному КОЛЛЕКТОРУ Или КАТАЛИЗАТОРУ. |
|---|
| Внимание | Во время ремонтных процедур, требующих отсоединения гидравлических шлангов усилителя рулевого управления, закрыть все открытые концы соединений шланга. Это предотвратит попадание посторонних материалов в компоненты, когда шланги усилителя руля отсоединены. |
|---|
Рулевая колонка, установленная на нижней стороне приборной панели, имеет наклон (Рис. 10). Она предназначена для обслуживания только в сборе, если определено, что она неисправна. Эти сменные компоненты, установленные на рулевой колонке, могут обслуживаться без снятия рулевой колонки с автомобиля
- Цилиндр ключа
- Кольцо триммерное цилиндра замка
- Выключатель зажигания
- Многофункциональный выключатель
- Часовая пружина
- Модуль SKIM
- Обрезные кожухи и
- Рулевое колесо
Промежуточный вал рулевой колонки также может обслуживаться отдельно от рулевой колонны.
Отдельно обслуживаются также переключатели контроля скорости и подушка безопасности водителя, установленные на рулевом колесе.
Рулевая колонка и промежуточный вал. Схема №13
Поворот рулевого колеса передается через рулевую колонку и промежуточный вал, на вал-шестерню гидроусилителя руля. Затем шестерня перемещает поворотные кулаки, управляя автомобилем.
| Предупреждение | ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЛЮБЫХ СЕРВИСНЫХ ПРОЦЕДУР, СВЯЗАННЫХ С УДАЛЕНИЕМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, УДАЛИТЬ И ИЗОЛИРУЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА (ЗЕМЛЯ) ОТ АККУМУЛЯТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ ОТКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ РАЗВЕРТЫВАНИЮ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ВОЗМОЖНЫМ ТРАВМАМ ПЕРСОНАЛА. |
|---|
| Предупреждение | ЕСЛИ МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОЛЖЕН БЫТЬ СНЯТ С РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ОТСОЕДИНИТЬ КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ИЗОЛИРУЙТЕ ЕГО. ДАЙТЕ КОНДЕНСАТОРУ СИСТЕМЫ РАЗРЯДИТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ ДВУХ МИНУТ, ПОСЛЕ ЧЕГО ПРИСТУПАЙТЕ К СНЯТИЮ НАДУВНОЙ ОБОЛОЧКИ. |
|---|
| Предупреждение | СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ - ЭТО ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ, СЛОЖНЫЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ БЛОК. ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОПЫТАТЬСЯ ДИАГНОСТИРОВАТЬ, УДАЛИТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ, ВЫ ДОЛЖНЫ СНАЧАЛА ОТСОЕДИНИТЬ И ИЗОЛИРУЙТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ. НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭТОГО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛУЧАЙНОМУ РАЗВЕРТЫВАНИЮ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ, А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНОЙ ТРАВТРАВМЫ ПЕРСОНАЛА. |
|---|
| Предупреждение | ПРИ ОБРАЩЕНИИ С МОДУЛЕМ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОЛЖНО ДОПУСКАТЬСЯ КАКОЕ-ЛИБО ПОВРЕЖДЕНИЕ ПЛАСТИКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ ВБЛИЗИ НАПОЛНИТЕЛЯ НА ЗАДНЕЙ КРЫШКЕ МОДУЛЯ. при переносе МОДУЛЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ НАПРАВЛЕН ОТ КУЗОВА ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ |
|---|
| Предупреждение | ПРИ РАБОТЕ НА РУЛЕВЫХ КОЛОНКАХ СЛЕДУЕТ ВСЕГДА НАДЕВАТЬ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ. |
|---|
| Внимание | Отсоединить отрицательный (заземляющий) кабель от аккумулятора, перед обслуживанием любого компонента колонки. |
|---|
| Внимание | Не пытайтесь снять шкворни для разборки механизма наклона. Произойдет повреждение. |
|---|
Промежуточный вал рулевой колонки расположен между рулевой колонкой и рулевым механизмом с усилителем, имеет универсальный шарнир на каждом конце и скользящую ступень в центральной части вала (поз.25).
Промежуточный вал рулевой колонки крепится к шлицевому валу рулевой колонны с помощью штифта крена. Он использует зажимной болт для крепления валов друг к другу на рулевом механизме.
Промежуточный вал ползунковой ступени. Схема №14
Промежуточный вал рулевой колонки соединяет вал рулевой колонки с валом шестерни усиленного рулевого механизма. Гибкие соединения позволяют валу быть универсальным при вращении.
Рулевой механизм на данном автомобиле представляет собой реечный узел с силовым усилителем (Шток 29). Он установлен на поперечине передней подвески. Рулевая колонка соединяется с валом рулевого механизма в верхней части передачи. Внешние концы тяг шестерни соединяются с каждым поворотным кулаком подвески для управления автомобилем.
Рулевой механизм с усилителем. Схема №15
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейное движение через зацепление зубьев винтовой шестерни с зубьями зубчатой рейки. Вспомогательное рулевое управление обеспечивается открытым центром, регулирующим клапаном поворотного типа, который направляет жидкость от насоса к любой стороне интегрального поршня реечной передачи.
Дорожное ощущение контролируется диаметром торсиона, который первоначально управляет транспортным средством. Это движение направляет жидкость за встроенный поршень рейки, который, в свою очередь, создает гидравлическое давление и помогает в поворотном усилии.
Если приводной ремень насоса усилителя рулевого управления сломается, то это позволит сохранить ручное управление поворотом. Однако в этих условиях усилие на руле будет увеличено.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
- Снять кабель удаленного массы (Шток 30) со шпильки массы на ударной вышке, затем правильно изолировать кабель массы от транспортного средства путем установки изолятора на шпильку (Провод 31) (Винт 30): Кабель удаленного массы в ударной мачте (Палец 33): Правильно изолированный кабель дистанционного массы
- Откачайте как можно больше жидкости для гидроусилителя рулевого управления из резервуара с дистанционным управлением.
- Установить рулевое колесо и передние колеса в положение ПРЯМО ВПЕРЕД. Зафиксировать руль в этом положении с помощью держателя руля.
- Под приборной доской отсоединить промежуточный вал от вала рулевого механизма, для этого снять стяжной болт с муфты промежуточного вала (Муфта 32), затем сдвинуть промежуточный вал вверх и от вала рулевой передачи.
- Поднять транспортное средство на домкратных стойках или отцентрировать на рамном контактном подъемнике.
- Снять с автомобиля как переднее колесо, так и шины в сборе.
- Отвернуть гайки, крепящие оба внешних конца тяги к поворотным кулакам (Стяжка 33) Снять гайки с концов тяг следующим образом, придерживая шпильку на конце тяги 11 / 32 гнездом, ослабив и сняв гайку гаечным ключом (Винтовая муфта 33): Снять концевую гайку тяги
- Вынуть обе шпильки переднего конца подвески, соответственно из кулаков рулевого управления, используя съемник, специальный инструмент MB-991113 (носок 34) ВНИМАНИЕ: эти транспортные средства спроектированы и собраны с использованием NET BUILD. Это означает, что настройки выравнивания передней подвески определяются расположением компонентов передней подвески по отношению к кузову транспортного средства. Этот процесс выполняется при сборке транспортного средства, путем точного определения местоположения крестовины передней подвески для установки отверстий, расположенных в нижней части кузова автомобиля. (Источник 34): Удаление конца стяжной тяги с поворотного кулака ВНИМАНИЕ: Перед снятием поперечины передней подвески с транспортного средства НЕОБХОДИМО нанести маркировочные знаки на боковую траверсу передней подвески и кузов автомобиля. Это должно быть сделано для того, чтобы поперечина передней подвески могла располагаться против кузова транспортного средства в том же месте, когда она установлена сзади в транспортном средстве. Если расположение поперечной балки передней подвески к кузову транспортного средства не соблюдается, то СЛЕДУЕТ указать, что передняя подвеска и кузов транспортного средства находятся в положении нетто.
- Шилом нарисуйте линию на кузове (поз. 35) и (пон. 36), обозначающую устанавливаемое спереди назад место, где поперечина передней подвески крепится к кузову транспортного средства. Линия должна быть нанесена как спереди, так и сзади места крепления поперечины к транспортному средству и с каждой стороны от него. В (поз.35), а также (вперемежку 36) показана левая сторона кузова
- С помощью шила нарисуйте на поперечине передней подвески (поз.37) линию, обозначающую место установки поперечной балки передней подвески сбоку от кузова транспортного средства. Линия должна быть нанесена со стороны кронштейна рамного рельса (поз37), где поперечина устанавливается на транспортное средство. Установочная метка должна быть обозначена одинаково с каждой стороны автомобиля. В (изд. № 37) Левая сторона подвески показана
- Снять зажим втулки стабилизатора только с крепежными болтами корпуса (Рис. 38) Нет необходимости снимать зажим втулок ухватов с болтами передней поперечины подвески (Лист 38):
- Если транспортное средство оборудовано антиблокировочными тормозами, гидравлический блок управления не может свисать с тормозных трубок при опускании траверсы передней подвески. Используя проволоку, привяжите гидроблок управления антиблокирующими тормозами к кузову и двигателю так, чтобы проволока поддерживала его, когда траверса опущена.
- Если автомобиль оборудован антиблокировочными тормозами, отвернуть 3 болта крепления гидравлического блока управления антиблокировкой к поперечине передней подвески.
- Отвернуть болты крепления серьги амортизатора к левому и правому нижним рычагам подвески (Шплинт 39):
- Отвернуть 2 болта крепления кронштейна подмоторной опоры (Шпангоут 40) к переднему краю траверсы передней подвески.
- Снять 2 крепежных болта с кронштейна задней опоры (поз.41) сзади траверсы передней подвески.
- Отвернуть болт (поз.42) крепления кронштейна опоры двигателя к монтажному кронштейну трансмиссии.
- Установить трансмиссионный домкрат под центр траверсы передней подвески. С помощью трансмиссионного домкрата опускают, поддерживают и поднимают траверсу передней подвески при снятии рулевого механизма в сборе.
- С каждой стороны транспортного средства снять 2 болта, крепящие переднюю и заднюю части поперечины передней подвески к рамным рельсам транспортного средства (Шплинт 43):
- Используя трансмиссионный домкрат, опустить траверсу передней подвески достаточно для того, чтобы рулевой механизм можно было снять с поперечины. При опускании траверсы передней подвески не допускайте свисания поперечины с нижних рычагов управления, вес поперечины должен поддерживаться трансмиссионным домкратом.
- Удалить жидкость гидроусилителя рулевого управления, напорный и возвратный шланги из механизма ГУР в сборе (Рис. 44)
- Снять разъем жгута проводов (Рис. 44) с реле давления жидкости гидроусилителя рулевого управления.
- Отвернуть 2 болта у изоляторов (Ост45) и (Ст46) крепления рулевого механизма к траверсе передней подвески, после чего снять два болта крепления седлового кронштейна рулевого привода (ОСТ47) к траверсам передней подвески и снять рулевой механизм с траверсы передней подвески.
- Переместить необходимые детали со снятого рулевого механизма в сборе на сменный рулевой механизм, если устанавливается новый рулевой привод. (Рисунок 45): Болт-изолятор заднего крепления рулевого привода (Лист 46): Крепежный болт переднего крепления рулевого механизма (лист 47): Монтажные болты седлового кронштейна рулевого устройства
Схема №34
- С помощью отвертки вытянуть втулку из изолятора крепежного болта (Блок 48): Демонтаж втулки фиксатора крепежного винта
- Отсоединить втулку изолятора установочного болта от монтажного кронштейна рулевого механизма.
Схема №35
Схема №36
- Смазать сменную втулку изолятора крепежного болта с помощью смазки Mopar, силиконового спрея или эквивалентной.
- Установить втулку изолятора крепежного болта в монтажный кронштейн рулевого механизма с нижней стороны кронштейна (Рис. 49): Установочный крепежный болт
- Установить втулку изолятора монтажного болта в изоляционную втулку, запрессовав втулку во втулку вручную (Шпл50): Монтаж втулки изолятора крепежного болтов
Схема №37
Схема №38
- Установить рулевой механизм в сборе на поперечину передней подвески. Установить 2 длинных рулевых механизма в сборе к болтам крепления передней поперечины (Шплинт 45) и (Шпангоут 46) в монтажные изоляторы. Затем установить 2 коротких болта (Швеллер 47) в седловой кронштейн. Затянуть 4 болта крепления рулевого механизма до момента 68 Н.м (50 фт.барр.).
- Установить линии нагнетания и возврата жидкости гидроусилителя руля на отверстия рулевого механизма с усилителем (Шплинт 44) Затянуть магистрали нагнетания и слива жидкости ГУР к трубным гайкам рулевого привода (Шток44) до крутящего момента 31 Н · м (275 фунт / кв. дюйм).
- С помощью домкрата коробки передач поднять поперечину передней подвески и рулевое устройство относительно кузова транспортного средства. Завести 2 задних болта (Шкентель 43) в отводящие пластины, прикрепив поперечину задней подвески к кузову автомобиля. Затем установить 2 передних болта, (ШКЕНТЕЛЬ 43) крепя траверсу передней подвески к рамным рельсам автомобиля. Равномерно затянуть 4 крепежных болта до тех пор, пока траверса передней подвески не окажется напротив кузова автомобиля в четырех монтажных точках. После этого закрутить 4 крепежные болты на Nl.
- С помощью мягкого торцевого молотка установить переднюю поперечину подвески на место до совмещения с ранее нанесенными метками позиционирования на кузове транспортного средства (Шпангоут 35), 36 и 37. При правильном позиционировании передней поперечины подвески затянуть 2 крепежных болта задней поперечины на 163 Н.м (120 фут. / фунт.). Затем закрутить 2 передние поперечины к рамному рельсу, прикрепляя болты к 163 Н.м. (120 футов).
- Установить опорный кронштейн двигателя на переднюю часть траверсы передней подвески (Шплинт40). Установить 2 опорных кронштейна на траверсу подвески, закрепив болты и затянуть до момента 75 Н.м (55 фут-фунтов).
- Установить болт 42 крепления опорного кронштейна двигателя к монтажному кронштейну коробки передач и затянуть его на момент 75 Н · м (55 фут-фунтов).
- Установить 2 болта крепления кронштейна задней опоры для кронштейна под опору двигателя (Фланец 41) на заднюю часть траверсы передней подвески. Затянуть болты с моментом 75 Н · м (55 фут-фунтов).
- Установить разъем жгута электропроводки транспортного средства на реле давления жидкости гидроусилителя рулевого управления в сборе (Рис. 44) Убедиться, что фиксирующий язычок на разъеме жгута проводки надежно зафиксирован к реле давления.
- Установить монтажный кронштейн гидравлического блока управления антиблокировочными тормозами на траверсу передней подвески, установить 3 монтажных кронштейна на крепежные болты траверсы и затянуть моментом 28 Н.м (250 фунт-сил).
- Свободно установить 2-ую скобу амортизатора на нижний рычаг управления, закрепив гайки и болты (Рис. 39)
- Установить теплозащитный кожух уплотнения стяжной тяги на конец стяжки (поз. 34)
- Вставить конец тяги в поворотный кулак, заведите конец тяги к поворотному кулаку, закрепив гайку на шпильке конца тяги. Удерживая шпильку конца тяги неподвижной, затянуть торец тяги к гайке крепления рулевого кулака и затем с помощью кронштейна и гнезда 11 / 32 затянуть на момент гайку крепления тяги до 55 Н · м (40 фут-фунт) 51:
- Установить и затянуть 2 зажима втулки стабилизатора на болты крепления корпуса (Шплинт 38) ВНИМАНИЕ: При креплении нижнего рычага подвески к домкратной стойке не располагать домкрат под колпачком шарового шарнира на нижнем рычаге подвески. Положение в зоне нижнего рычага, показанное на рисунке 52
- Опустить транспортное средство на массу с помощью домкратной стойки, расположенной под нижним рычагом управления (Таблица 52). Продолжить опускание транспортного средства таким образом, чтобы общий вес транспортного средства поддерживался домкратом и нижним рычажным устройством.
- Затянуть скобу амортизатора, чтобы опустить втулку рычага управления на болт с моментом 92 Н · м (68 футов / фунт).
- Установить колеса и шины обратно на транспортное средство. Затянуть гайки колес в надлежащей последовательности до крутящего момента 129 Н · м (95 фут фунтов). ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением муфты промежуточного вала рулевой колонки к валу рулевого механизма установить передние колеса ПРЯМО-ВПЕРЕД. Рулевое колесо также должно быть в центрированном положении.
- Под приборной доской вновь подсоединить промежуточный вал к валу рулевого механизма, для чего выровняйте лыски и надвиньте промежуточный вал на вал рулевой передачи, совместив отверстие зажимного болта с выемкой в вале рулевого привода. Установить новый зажимной болт в муфту промежуточного вала (поз.32), затем затянуть зажимной винт до крутящего момента 44 Н.м (32 фунта / кв. дюйм)
- Снять держатель рулевого колеса. ВНИМАНИЕ: Не использовать жидкость автоматической коробки передач вместо жидкости гидроусилителя руля.
- Заполните резервуар с жидкостью насоса гидроусилителя рулевого управления до надлежащего уровня и выполнить стандартную процедуру начальной эксплуатации. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - НАЧАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
- Проверить наличие протечек.
- Проверить центровку передних колес и отрегулировать положение переднего носка на транспортном средстве. См. статью " СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ " в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС в ПОДВЕСКЕ (ref-91721)
- Затянуть гайки затяжки стяжных тяг до момента 74 Н · м (55 футов / фунт).
- Отрегулировать рулевой механизм для крепления пыльников тяг к тягам.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
- Поднять автомобиль.
- Снять колесо и шину в сборе.
- Ослабить зажимную гайку внутренней тяги к наружной тяге (Стяжка 53):
- Отвернуть гайку, крепящую конец внешней тяги к поворотному кулаку (Стык 54) Снять гайку с конца тяги следующим образом, придерживая шпильку на конце тяги гнездом 11 / 32 при ослаблении и отвинчивании гайки гаечным ключом.
- Снять шпильку конца тяги с поворотного кулака при помощи съемника, специального инструмента MB-991113 (Рис. 55): Демонтаж конца тяги на поворотном кулаке
- Снять наружный конец тяги с внутренней тяги, отвинтив его от внутренней тяги.
Схема №42
- Установить внешнюю стяжную тягу на внутреннюю поперечину. Перед установкой внешней стяжной тяги убедиться, что зажимная гайка находится на внутренней поперечине. Не затягивайте зажимную гайку в это время.
- Установить тепловой экран кожуха торца стяжной тяги на торец стяжки (поз. 54)
- Установить конец тяги в поворотный кулак, завернуть конец тяги к поворотному кулаку, прикрепив гайку на шпильке конца тяги. Удерживая шпильку конца тяги неподвижной, затянуть торец тяги к гайке крепления рулевого кулака (поз.54) Затем с помощью кронштейна и розетки (поз.56) закрутить конец тяги, присоединяя гайку к 61 Н.м (45 фут., фунт.). ВНИМАНИЕ: Во время этой процедуры не допускайте перекручивания кожуха рулевой передачи.
- Затянуть зажимную гайку стяжной тяги (Муфта 53) до момента затяжки 75 Н · м (55 фут-фунтов).
- Установить шину и колесо в сборе.
- Снижение транспортного средства.
- Отрегулировать положение носка центровки передних колес на транспортном средстве. См. статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ " в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС в ПОДВЕСКЕ. (ref-91721)
На автомобилях, оснащенных четырехцилиндровым двигателем, для улучшения качества холостого хода автомобиля при необходимости используется реле давления усилителя рулевого управления ( 57). Когда в системе усилителя руля на холостом ходу возникает потребность в силовой помощи, давление насоса создает дополнительную нагрузку на двигатель, тем самым уменьшая частоту вращения двигателя на холостых оборотах. Переключатель давления улучшает качество холостого движения автомобиля путем поддержания требуемой частоты вращения двигателя при повышении давления в системе гидроусилителя руля.
Расположение реле давления усилителя рулевого управления. Схема №43
Реле давления функционирует, сигнализируя модулю управления силовым агрегатом о том, что система усиленного рулевого управления создает дополнительную нагрузку на двигатель. Такое состояние возникает при повороте передних шин транспортного средства, когда транспортное средство неподвижно и двигатель работает на холостых оборотах. Когда это состояние воспринимается модулем управления силовой передачей по сигналу от переключателя давления усиленного руля, частота вращения двигателя на холостом ходу будет поддерживаться. Поддерживаемая частота вращения холостого хода двигателя компенсирует дополнительную нагрузку, таким образом поддерживая требуемые обороты и качество холостого движения двигателя.
Все автомобили оснащены гидроусилителем руля. Гидравлическое давление для работы ГУР обеспечивается насосом усилителя рулевого управления с ременным приводом (Насос 58).
Насос ГУР смонтирован на задней стороне двигателя, над поперечиной передней подвески.
Насос гидроусилителя руля - двигатель 2,4 л. Схема №44
Насос усилителя рулевого управления - двигатель 2,7 л. Схема №45
Насос усилителя рулевого управления использует установленный на расстоянии резервуар для хранения жидкости гидроусилителя руля.
Из-за уникальных подшипников вала, уровней регулирования потока или смещений насоса насосы усилителя рулевого управления могут использоваться только в конкретных применениях транспортного средства. Убедиться, что насос усилителя руля заменяется только насосом, который является правильной заменой для этого конкретного применения.
Гидравлическое давление обеспечивается для работы рулевого механизма с усилителем посредством насоса гидроусилителя руля с ременным приводом. Насос ГУР соединен с рулевым механизмом через напорный шланг жидкости гидроусилки, обратный шланг, охладитель жидкости гидроуправления и дистанционный резервуар жидкости гидроруля.
Прямоугольные нагнетательные лопатки в роторе с приводом от вала перемещают жидкость гидроусилителя рулевого управления из впускного отверстия в полости нагнетания кулачкового кольца насоса ГУР. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила отбрасывает лопатки к внутренней поверхности кольца кулачка для сбора остаточного масла. Это масло затем вытесняется в область высокого давления. По мере того как большее количество масла подхватывается лопатками, дополнительное масло нагнетается в полости упорной пластины через два пересекающихся отверстия в кольце кулачка и нажимной пластине.
По мере заполнения области высокого давления масло течет под лопатками в пазах ротора, заставляя лопатки следовать за внутренней поверхностью кулачкового кольца. Когда лопатки достигают ограниченной зоны кулачкового диска, масло вытесняется из промежутка между лопатками. При образовании избыточного потока масла во время высокоскоростной работы регулируемое количество масла возвращается на всас насоса через клапан регулирования расхода. Клапан управления потоком уменьшает мощность, необходимую для привода насоса, и удерживает повышение температуры.
Когда условия рулевого управления превышают требования к максимальному давлению, например, при повороте колес против упоров, давление, создаваемое в рулевом механизме, оказывает давление на пружинный конец клапана регулирования потока внутри насоса. Высокое давление поднимает шарик предохранительного клапана от его седла и позволяет маслу течь через спусковое отверстие, расположенное в выходном патрубке. Это уменьшает давление на подпружиненный конец клапана регулировки потока, который затем открывается, и дает возможность маслу вернуться во впускную сторону насоса. Данное действие ограничивает максимальный выход давления насоса усиленного рулевого механизма.
При нормальных условиях работы насоса усилителя рулевого управления требования к давлению насоса ниже максимальных, что приводит к тому, что предохранительный клапан остается закрытым.
В случае отказа ремня привода насоса усилителя рулевого управления, ручное управление поворотом автомобиля все еще может поддерживаться без помощи насоса. Однако при этих условиях усилие на руле будет значительно увеличено.
Стандартная процедура - начальная эксплуатация насоса ГУР
Для получения дополнительной информации см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.
| Внимание | Уровень жидкости должен быть проверен при выключенном двигателе, чтобы предотвратить травму от движущихся компонентов. Использовать только жидкость для рулевого управления с усилителем Mopar. Не использовать жидкость автоматической коробки передач. |
|---|
- Перед снятием полностью протереть колпачок заполнения резервуара.
- Заполните резервуар насосной жидкости до надлежащего уровня. Уровень жидкости должен быть в пределах " ДИАПАЗОНА ЗАПОЛНЕНИЯ ", указанного на внешней стороне резервуара, когда жидкость находится при нормальной температуре окружающей среды, приблизительно от 21 ° C до 27 ° C.
- Дайте жидкости отстояться в системе не менее двух (2) минут.
- Запустить двигатель и дайте ему поработать несколько секунд, после чего выключить двигатель.
- При необходимости добавьте жидкость. Повторить вышеописанную процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после запуска двигателя.
- Поднять передние колеса от земли.
- Запустить двигатель. Медленно поворачивайте руль вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса.
- При необходимости добавьте жидкость гидроусилителя руля.
- Опустить автомобиль и медленно повернуть рулевое колесо от замка к замку.
- Выключить двигатель. Проверить уровень жидкости и долить, как требуется.
- Если жидкость чрезвычайно пенистая, дайте автомобилю стабилизироваться несколько минут, затем повторить вышеописанную процедуру.
Гидравлические шланги гидроусилителя рулевого управления соединяют компоненты системы ГУР (Рис. 67)
Шланг подачи жидкости в гидроусилитель руля - это специальный резиновый шланг, который соединяет резервуар с жидкостью ГУР с насосом усилителя рулевого управления. Шланги крепятся на каждом конце с помощью стандартного регулируемого зажима.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления представляет собой шланг высокого давления, который соединяет насос ГУР с шестерней. На обоих концах части гибкого шланга находятся стальные фитинги, которые обжимаются под давлением к гибкому шлангу. Стандартный штуцер трубной гайки с уплотнительным кольцом используется на каждом конце для подсоединения его либо к насосу усилителя руля, либо к шестерне.
Шланги и резервуар гидроусилителя рулевого управления. Схема №46
Шланг возврата жидкости гидроусилителя руля - это специальный резиновый шланг, который соединяет усилитель рулевого механизма с резервуаром для жидкости. Он имеет специальную металлическую секцию трубки, которая действует как охладитель, идущий перед модулем радиатора. Стандартная трубная гайка с уплотнительным кольцом используется для подключения его к усилителю рулевого управления. Рукав крепится к резервуару с помощью стандартного регулируемого зажима.
Шланги жидкости гидроусилителя руля передают жидкость от одного компонента системы рулевого управления к следующему.
Все транспортные средства используют дистанционно установленный резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Резервуар крепится к баллону для регенерации охлаждающей жидкости двигателя на правой стороне моторного отсека (Рис. 67) Уровень охлаждающей жидкости считывается через боковую сторону баллона.
Резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления хранит жидкость для системы усилителя руля.