Самодиагностика органов управления двигателем: Обзор Chrysler 300M I

Описание самодиагностики органов управления двигателем: обзора

Напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется при включенном зажигании и частоте вращения двигателя менее 250 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика блок управления силовым агрегатом меньше 2 196 вольт, но больше 0,0392 вольта в течение 300 миллисекунд. Возможные причины: цепь питания 5 вольт разомкнута или замкнута на землю или напряжение, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальная цепь разомкнута или замкнута на землю, или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется, когда частота вращения двигателя составляет 600-3500 об / мин, напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,2 вольта, а напряжение батареи - более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика блок управления силовым агрегатом sensors абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,0392 вольта в течение 1,7 секунды. Возможные причины: цепь питания 5 вольт разомкнута или замкнута на землю, неисправный датчик или замыкание на массу.

Напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролируется, когда частота вращения двигателя составляет 300-3500 об / мин, напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,2 вольта, а напряжение батареи - более 10 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 4,96 вольта. Возможными причинами являются: обрыв или замыкание сигнальной цепи на напряжение, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправность цепи заземления датчика, неисправность блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика температура впускного воздуха меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: неисправный датчик температура впускного воздуха, сигнальная цепь закорочена на землю или землю датчика, или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика температура впускного воздуха превышает 4,9 вольта. Возможные причины: цепь сигнала разомкнута или закорочена до напряжения, неисправен датчик температура впускного воздуха, цепь заземления датчика разомкнута или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика температура охлаждающей жидкости менее 8 вольт в течение более 2,6 секунд. Возможные причины: неисправный датчик температура охлаждающей жидкости, сигнальная цепь, закороченная на землю или землю датчика, или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 4,96 вольт в течение более 2,6 секунд. Возможными причинами являются: обрыв или замыкание сигнальной цепи на напряжение, неисправность датчика температура охлаждающей жидкости, размыкание цепи заземления датчика или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируется при работающем двигателе и отсутствии датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика Tp. Частота вращения двигателя должна быть более 1600 об / мин для всех испытаний датчика Tp. Возможные причины: высокое сопротивление в связанных цепях, частичное короткое замыкание на массу в связанных цепях, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик Tp или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика Tp менее 2 вольт за 7 секунд. Возможные причины: неустойчивое изменение напряжения датчика Tp, цепь питания 5 вольт разомкнута или замкнута накоротко на землю, неисправный датчик Tp, сигнальная цепь замкнута накоротко на землю или на землю датчика земли, неисправный блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика положения дросселя (Tp) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика Tp составляет 4,5 вольта для 7 секунд. Возможными причинами являются: неустойчивое изменение напряжения датчика Tp, обрыв или замыкание сигнальной цепи на напряжение, неисправность датчика Tp, размыкание цепи заземления датчика или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Работа с замкнутым контуром контролируется в течение 10 минут после запуска двигателя при напряжении аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимается выше 15°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется два отключения. Возможные причины: неисправный термостат или низкий уровень охлаждающей жидкости.

1 / 1 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при холодном запуске, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 37°C, температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а температура охлаждающей жидкости двигателя была более 77°C, когда зажигание было в последний раз выключено. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает 1 / 1 напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше. подогреваемый кислородный датчик

1 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя в замкнутом контуре, напряжении батареи более 10 вольт и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 82,2°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик более 1,21 вольта. Возможные причины: неисправность 1 / 1 xtag2, сигнал размыкания цепи или короткое замыкание датчика на землю. подогреваемый кислородный датчик

Монитор будет работать с двигателем на холостом ходу. Если датчик управления выхлопом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик переключается с менее чем на 39 вольт на более чем на 50 вольт и обратно меньше, чем требуется, монитор будет снова работать только при следующих условиях: температура окружающей среды / батареи более 7°C, барометрическое давление более 22,13 дюйма Hg, напряжение батареи более 10,5 вольт, абсолютное давление во впускном коллекторе 11,79-18,15 дюймов Hg. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя в течение более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. Двигатель должен находиться в режиме управления топливом с замкнутым контуром. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик составляет 35-58 В в течение 30 секунд, затем 1,5 В В в течение 60 секунд. Возможные причины: неисправность датчика 1 / 1 / 1 или высокое сопротивление в цепи. подогреваемый кислородный датчик

Цепь нагревателя 1 / 1 нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется с помощью двигателя на холостом ходу сразу после холодного запуска, с температурой охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C и температурой окружающей среды / батареи в пределах плюс-минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 30-90 секунд. Возможные причины: неисправность: подогреваемый кислородный датчик

1 / 2 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при холодном запуске, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 37°C, температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а температура охлаждающей жидкости двигателя была более 77°C, когда зажигание было в последний раз выключено. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик меньше, чем на 56. подогреваемый кислородный датчик

1 / 2 Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется, когда двигатель работает в течение 2 минут, напряжение аккумулятора более 10 вольт и температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик более 1,21 вольта. Возможные причины: неисправность 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, сигнал размыкания цепи или короткого замыкание на массу.

Монитор будет работать на холостом ходу двигателя. Если датчик управления выхлопными газами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик переключает напряжение с менее чем на 0,39 вольта на более чем на 0,58 вольта и обратно меньше, чем требуется, монитор будет работать только при следующих условиях: температура окружающей среды / батареи более 7°C, барометрическое давление более 22,13 дюйма Hg, напряжение батареи более 10,5 вольт, абсолютное давление во впускном коллекторе 11,79-18,15 дюймов Hg. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работающем двигателе более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. Двигатель должен находиться в режиме управления топливом с замкнутым контуром. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик составляет 35-58 вольт в течение 30 секунд, затем 1,5 вольта в течение 60 секунд. Возможные причины: неисправный датчик 1 / 2 или высокое сопротивление в цепи. подогреваемый кислородный датчик

Цепь нагревателя 1 / 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется с помощью двигателя на холостом ходу сразу после холодного запуска, с температурой охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C и температурой окружающей среды / батареи в пределах плюс-минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 60-240 секунд. Возможные причины: неисправность в цепи: подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при холодном запуске, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 37°C, температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а температура охлаждающей жидкости двигателя была более 77°C, когда зажигание было в последний раз выключено. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом Senses 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение меньше. подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется, когда двигатель работает в течение 2 минут, напряжение батареи более 10 вольт и температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик более 1,21 вольт. Возможные причины: неисправность 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, сигнал размыкания цепи или короткого замыкание на массу.

Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 64°C для работы монитора. Чтобы запустить датчик, управляйте транспортным средством со скоростью 10 миль в час или более при открытой дроссельной заслонке в течение 2 минут. Остановите транспортное средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу с коробкой передач в приводе. расшифровка кода ошибки установится в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик переключается с менее чем на 27 вольт до более чем на 0,62 вольта и обратно меньше требуемого сопротивления в цепи 1. подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работе двигателя в течение более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. Двигатель должен находиться в режиме управления топливом с замкнутым контуром. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик составляет 35-58 вольт в течение 30 секунд, затем 1,5 вольта в течение 60 секунд. Возможные причины: неисправность датчика 2 / 1 или высокое сопротивление в цепи. подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) цепь нагревателя контролируется с помощью двигателя на холостом ходу сразу после холодного запуска, с температурой охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C и температурой окружающей среды / батареи в пределах плюс-минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 30-90 секунд. Возможные причины: неисправность: подогреваемый кислородный датчик

2 / 2 Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при холодном запуске, при условии, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 37°C, температура окружающей среды / батареи находится в пределах плюс или минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а температура охлаждающей жидкости двигателя была более 77°C, когда зажигание было в последний раз выключено. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик меньше. подогреваемый кислородный датчик

2 / 2 Напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется, когда двигатель работает в течение 2 минут, напряжение батареи более 10 вольт и температура охлаждающей жидкости двигателя более 80°C. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик более 1,21 вольта. Возможные причины: неисправность 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик, сигнал размыкания цепи или короткого замыкание на массу.

Монитор будет работать с двигателем на холостом ходу. Если датчик управления выхлопом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) все еще обнаруживает, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик переключателей напряжения от менее чем на 39 вольт до более чем на 58 вольт и обратно меньше, чем требуется, монитор будет работать только при следующих условиях: температура окружающей среды / батареи более 7°C, барометрическое давление более 22,13 дюйма Hg, напряжение батареи более 10,5 вольт, абсолютное давление во впускном коллекторе 11,79-18,15 дюйма H. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

2 / 2 Напряжение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работающем двигателе более 2 минут и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 66°C. Двигатель должен быть в режиме управления топливом с замкнутым контуром. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение сигнала 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик составляет 35-58 В в течение 30 секунд, затем 1,5 В В в течение 60 секунд. Возможные причины: неисправность датчика 2 / 2 / 2 или высокое сопротивление в цепи. подогреваемый кислородный датчик

2 / 2 Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) цепь нагревателя контролируется с двигателем на холостом ходу сразу после холодного запуска, с температурой охлаждающей жидкости двигателя менее 63,9°C и температурой окружающей среды / батареи в пределах плюс-минус -3°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует 2 / 2 Нагреваемый датчик кислорода (xtag1) напряжение больше, чем 3 Вольт возможного дефекта цепи нагревателя / батареи 2 в течение 30-90 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Неисправное состояние топливной системы контролируется с помощью датчика двигателя, работающего в режиме замкнутого контура, температуры окружающей среды / аккумулятора более -6,7°C и на высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует, что топливная система работает слишком сильно при 2 последовательных срабатываниях. Кроме того, данные стоп-кадра будут сохранены, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещать. Возможные причины: ограниченная линия подачи топлива, сетчатый фильтр на входе насоса 1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Неисправный датчик работы топливной системы, работающий в режиме с замкнутым контуром, датчик избыточного давления окружающей среды / температура аккумулятора более -6,7°C и на высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможными причинами для установки расшифровка кода ошибки являются: ограниченная линия подачи топлива, включенный входной фильтр топливного насоса, неисправный модуль топливного насоса подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Неисправное состояние топливной системы контролируется с помощью датчика двигателя, работающего в режиме замкнутого контура, температуры окружающей среды / аккумулятора более -6,7°C и на высоте менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что топливная система слишком сильно работает при 2 последовательных отключениях. Кроме того, данные стоп-кадра будут сохранены, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещать. Возможные причины: ограниченная линия подачи топлива, стружка на входе насоса подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Неисправность датчика контроля состояния топливной системы при работе двигателя в режиме с замкнутым контуром, температура окружающей среды / аккумулятора более -6,7°C и на высоте менее 8000 футов. Датчик расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: ограниченная линия подачи топлива, включенный входной фильтр топливного насоса, неисправность топливного насоса подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Работа топливной форсунки контролируется при напряжении батареи более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаружит индуктивный всплеск после выключения форсунки. Возможными причинами являются: выходная цепь реле ASD разомкнута или закорочена на землю, конденсатор (ы) закорочены на землю, цепь драйвера форсунки разомкнута или закорочена на землю, или неисправна форсунку.

Работа топливной форсунки контролируется при напряжении батареи более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаружит индуктивный всплеск после выключения форсунки. Возможными причинами являются: выходная цепь реле ASD разомкнута или закорочена на землю, конденсатор (ы) закорочены на землю, цепь драйвера форсунки разомкнута или закорочена на землю, или неисправна форсунку.

Работа топливной форсунки контролируется при напряжении батареи более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаружит индуктивный всплеск после выключения форсунки. Возможными причинами являются: выходная цепь реле ASD разомкнута или закорочена на землю, конденсатор (ы) закорочены на землю, цепь драйвера форсунки разомкнута или закорочена на землю, или неисправна форсунку.

Работа топливной форсунки контролируется при напряжении батареи более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаружит индуктивный всплеск после выключения форсунки. Возможными причинами являются: выходная цепь реле ASD разомкнута или закорочена на землю, конденсатор (ы) закорочены на землю, цепь драйвера форсунки разомкнута или закорочена на землю, или неисправна форсунку.

Работа топливной форсунки контролируется при напряжении батареи более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаружит индуктивный всплеск после выключения форсунки. Возможными причинами являются: выходная цепь реле ASD разомкнута или закорочена на землю, конденсатор (ы) закорочены на землю, цепь драйвера форсунки разомкнута или закорочена на землю, или неисправна форсунку.

Работа топливной форсунки контролируется при напряжении батареи более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не обнаружит индуктивный всплеск после выключения форсунки. Возможными причинами являются: выходная цепь реле ASD разомкнута или закорочена на землю, конденсатор (ы) закорочены на землю, цепь драйвера форсунки разомкнута или закорочена на землю, или неисправна форсунку.

Пропуски зажигания цилиндров отслеживаются каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает более 2 процентов (1,5 процента на автомобилях с низким уровнем выбросов), частота пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30-процентной частотой пропусков зажигания во время одной поездки. Возможные причины: проблема топливной системы, вторичное зажигание или механическая проблема, ошибочные механические сигналы положения кулачкового вала (положение распредвала), датчик или другое положение коленчатого вала.

Пропуск зажигания цилиндра отслеживается каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает более 2 процентов (1,5 процента на автомобиле с низким уровнем выбросов). Частота пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с частотой пропусков зажигания 10-30 процентов во время одной поездки. Для идентификации пропусков зажигания расшифровка кода ошибки см. Таблицу " MISFIRE DIAGNOSTIC CODE идентификация ". Возможные ENTIFICATION Table.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНА

Контрольный сигнал коленчатого вала контролируется во время прокрутки двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не воспринимает сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) во время прокрутки двигателя, и произошло не менее 8 сигналов датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины: цепь питания от 5 вольт до 8 вольт разомкнута или замкнута, цепь разомкнута или закорочена, датчик заземления датчика разомкнут или неисправен.

Цепь датчика детонации контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение цепи датчика детонации падает ниже минимального значения на холостом ходу или замедлении. Минимальное значение взято из справочной таблицы, внутренней по отношению к блок управления силовым агрегатом, и основано на оборотах двигателя. расшифровка кода ошибки также будет установлен, если выходное напряжение датчика превышает 5 В. Возможные причины: обрыв или замыкание сигнальной цепи, размыкание цепи датчика на землю, неисправность датчика детонации или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Сигнал кулачка отслеживается, когда двигатель проворачивается или работает с напряжением аккумулятора более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает как минимум 5 секунд или прошло 2,5 оборотов двигателя с присутствующими сигналами датчика положения коленчатого вала (Ckp), но без сигналов от датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины: неисправность 5 вольт до 8 вольт, обрыв цепи питания или замыкание на массу.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время запуска двигателя или более 13 вольт при работающем двигателе с частотой вращения менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме задержки при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток в режиме задержки на аккумуляторной батарее плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0351 занимает менее 3 секунд для установки с прокруткой двигателя или до 6 секунд для двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 13 вольт при работе двигателя на оборотах менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме задержки при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток с задержкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0352 занимает менее 3 секунд для установки двигателя на прокрутку или до 6 секунд для двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 13 вольт при работе двигателя на оборотах менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме задержки при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток при работе от аккумуляторной батареи плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0353 занимает менее 3 секунд для установки двигателя на прокрутку или до 6 секунд для двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время запуска двигателя или более 13 вольт при работающем двигателе с частотой вращения менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме задержки при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток в режиме задержки на аккумуляторной батарее плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0354 занимает менее 3 секунд, чтобы установить проворачивание двигателя, или до 6 секунд, возможно короткое замыкание двигателя на землю.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время запуска двигателя или более 13 вольт при работающем двигателе с частотой вращения менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме задержки при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает пиковый ток с остановкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0355 занимает менее 3 секунд, чтобы установить проворачивание двигателя, или до 6 секунд, приводит к короткому замыканию двигателя.

Первичная цепь катушки зажигания контролируется напряжением аккумуляторной батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 13 вольт при работающем двигателе менее 3000 об / мин и отсутствии катушек в режиме задержки при проверке. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не воспринимает пиковый ток с задержкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 миллисекунды диагностического смещения. расшифровка кода ошибки P0356 занимает менее 3 секунд, чтобы установить проворачивание двигателя, или до 6 секунд, когда двигатель замыкается на массу.

Система рециркуляция отработавших газов контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком мало или слишком большое изменение выходного сигнала датчика кислорода, когда рециркуляция отработавших газов выключен, а затем включен. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов открыт на холостом ходу, цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, неисправный выходной клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный соленоид блок управления силовым агрегатом, цепь автоматического отключения

Система рециркуляция отработавших газов контролируется при работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда цепь управления соленоидом рециркуляция отработавших газов не находится в ожидаемом состоянии при приведении в действие блок управления силовым агрегатом. Возможные причины: неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов, цепь выхода реле автоматического отключения (ASD) разомкнута, цепь управления соленоидом рециркуляция отработавших газов разомкнута или замкнута или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Система рециркуляция отработавших газов контролируется при работающем двигателе и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда поток рециркуляция отработавших газов или движение клапана не соответствует ожиданиям. Возможные причины: высокое сопротивление в цепи питания 5 вольт, цепь сигнала датчика рециркуляция отработавших газов разомкнута, неисправный датчик рециркуляция отработавших газов, цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, цепь заземления датчика разомкнута или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше, чем 1 157 вольт. Возможные причины: неисправный датчик положения рециркуляция отработавших газов, цепь питания 5 вольт разомкнута или замкнута накоротко на землю, сигнальная цепь закорочена на землю или землю датчика, или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов контролируется, когда зажигание включено и напряжение батареи превышает 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает 4,9 вольта в течение 6 секунд. Возможные причины: цепь сигнала разомкнута или закорочена до напряжения, цепь заземления датчика разомкнута, неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов в сборе или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется после прогрева двигателя до 63,8°C, дроссельная заслонка была открыта в течение 180 секунд, когда скорость автомобиля превышает 20 миль в час, с частотой вращения двигателя 1200-1700 об / мин и вакуумом абсолютное давление во впускном коллекторе 15-21 дюйм рт. ст. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует, что эффективность катализатора ухудшилась до заданного значения. Возможные причины: неполноценный выше по потоку 1 / 1 каталитический преобразователь, утечка газа, проблема с двигателем или механическим двигателем. подогреваемый кислородный датчик

Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется после прогрева двигателя до 63,8°C, дроссельная заслонка была открыта в течение 180 секунд, когда скорость автомобиля превышает 20 миль в час, с частотой вращения двигателя 1200-1700 об / мин и вакуумом абсолютное давление во впускном коллекторе 15-21 дюйм рт. ст. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом чувствует, что эффективность катализатора ухудшилась до заданного значения. Возможные причины: неполноценный выше по потоку 2 / 1 каталитический нейтрализатор, утечка, проблема с двигателем). подогреваемый кислородный датчик

Поток продувки EVAP контролируется после того, как двигатель прогрелся до более чем 76,7°C в режиме с замкнутым контуром, на холостом ходу в течение 2 минут, уровень топлива не низкий, абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) менее чем 15,7 дюймов рт.ст., а высота менее 8000 футов. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает отсутствие воздушного потока через испарительную эмиссию (EVAP).

EVAP монитор утечки отслеживается сразу после холодного запуска, с температурой окружающей среды 40-68°C (4,4-32,2 ° C) и температурой охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки P0442 будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку 0 040-0 080 " (1,02-2,03 мм) в системе измерения испарительной эмиссии (EVAP). P0455 P0456

Соленоид продувки EVAP контролируется сразу после включения зажигания при напряжении аккумуляторной батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если фактическое состояние соленоида продувки EVAP не соответствует предполагаемому состоянию по запросу блок управления силовым агрегатом. Возможные причины: обрыв или замыкание цепи управления соленоидом продувки EVAP, обрыв или замыкание цепи соленоида продувки EVAP или замыкание цепи электромагнита продувки EVAP.

Уровень топлива контролируется при работающем двигателе и уровне топлива менее 15 процентов или более 85 процентов емкости. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкий уровень топлива более чем на 120 миль или высокий уровень топлива, который не изменяется по крайней мере на 10 процентов более чем на 100 миль. Возможные причины: поврежденный топливный бак, сигнальная цепь разомкнута или замкнута на землю, разомкнутая цепь заземления или неисправный датчик уровня топлива.

Напряжение датчика уровня топлива контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки P0462 будет установлен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение сигнала датчика уровня топлива меньше, чем 4 вольта в течение более 90 секунд. расшифровка кода ошибки P0463 будет установлен в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение сигнала датчика уровня топлива более 9,9 вольт в течение более 90 секунд. Возможные причины: ХОРОШЕЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ счетчика равно нулю или присутствует прерывистое состояние.

Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) контролируется при работающем двигателе, не находящемся в режиме парковки или нейтральном положении, не включенных тормозах и частоте вращения двигателя более 1500 об / мин. расшифровка кода ошибки устанавливается в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не получает сигнал скорости транспортного средства от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 11 секунд в течение 2 последовательных поездок. Возможные причины: цепь сигнала датчик скорости автомобиля разомкнута или замкнута, неисправна блок управления трансмиссией.

Напряжение двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) контролируется при работающем двигателе, работающем двигателе регулятор холостого хода и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любой из 4 цепей драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: замыкание цепи (цепей) драйвера регулятор холостого хода, неисправность двигателя переменного тока или неисправность блок управления силовым агрегатом.

Связь между процессорами по внутренней шине и работа внутреннего контроллера контролируются с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки P0600 будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает сбой связи шины между процессорами. расшифровка кода ошибки P0601 будет установлен в блок управления силовым агрегатом, когда блок управления силовым агрегатом распознает внутреннюю контрольную сумму для программного обеспечения, отказавшего и не соответствующего расчетному значению. Возможная причина установки расшифровка кода ошибки: неисправный блок управления силовым агрегатом.

Схема полевого драйвера генератора контролируется при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: цепь реле автоматического отключения (ASD) разомкнута, цепь полевого драйвера генератора разомкнута или замкнута на землю, неисправный генератор или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Напряжение реле сцепления A / C контролируется при включенном зажигании, включенном A / C и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C. Возможные причины: неисправное реле сцепления A / C, цепь управления разомкнута или замкнута на землю, или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Электронный автоматический контроллер трансмиссия (EATX) контролируется на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при включенном зажигании и работающем двигателе. Контроллер EATX может также называться модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если любой расшифровка кода ошибки установлен в блок управления трансмиссией. Возможная причина для установки расшифровка кода ошибки: блок управления трансмиссией расшифровка кода ошибки присутствует в блок управления силовым агрегатом.

Схема контроля тормозного переключателя контролируется при работе двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ожидает, что сигнал будет высоким в течение 16 циклов при контроле сигнала тормозного переключателя во время режимов ускорения и замедления. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, если получен неправильный сигнал тормозного переключателя. Возможные причины: цепь контроля тормозного переключателя разомкнута или закорочена, цепь заземления разомкнута, неисправен переключатель тормозного переключателя или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Монитор катализатора датчика нагретого кислорода 1 / 1 (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работающем двигателе, температуре охлаждающей жидкости более 76,7°C, открытой дроссельной заслонке, постоянной или слегка увеличивающейся скорости транспортного средства от 18 до 55 миль в час и двигателе с небольшой нагрузкой в течение не менее 5 минут. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает сигнал 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик переключается с менее чем на 0,39 В на более чем на 6 В цепи утечки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

2 / 1 Монитор катализатора датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролируется при работающем двигателе, температуре охлаждающей жидкости более 76,7°C, открытом дросселе, постоянной или слегка увеличивающейся скорости автомобиля от 18 до 55 миль в час и двигателе с небольшой нагрузкой в течение не менее 5 минут. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает сигнал 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик переключается с уровня менее 0,39 В на уровень более высокого сопротивления в контуре. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется, когда двигатель работает. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда двигатель не прогревается до 71°C через 20 минут после запуска двигателя. Возможная причина - проблема с системой охлаждения.

Напряжение реле топливного насоса контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в цепи управления реле топливного насоса. Возможные причины: неисправное реле топливного насоса, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы или неисправная проводка.

Неисправная цепь соленоида короткозамкнутого клапана (SRV) контролируется при работе двигателя. Чтобы максимизировать производительность двигателя, система SRV работает в условиях широко разомкнутого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) или при частоте вращения двигателя более 5000 об / мин. При срабатывании модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соленоид SRV срабатывает и позволяет механическому соединению перенаправлять воздушный поток на 6 коротких бегунков. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом воспринимает открытое состояние соленоида.

Напряжение цепи соленоида клапана настройки коллектора (MTV) контролируется с включенным зажиганием, реле автоматического отключения (ASD) включено и напряжение аккумулятора более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает, что цепь соленоида MTV не находится в ожидаемом состоянии. Возможные причины: неисправный соленоид MTV, цепь выхода реле ASD разомкнута или закорочена, цепь управления соленоидом MTV разомкнута или замкнута на землю.

Скорость двигателя отслеживается с помощью холостого хода двигателя, трансмиссии в приводе и без датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика ненадлежащего положения дроссельной заслонки (Tp). расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом распознает, что частота вращения двигателя на холостом ходу по крайней мере на 200 об / мин больше или на 100 об / мин меньше целевой частоты вращения холостого хода в течение 14 секунд. Для установки ITC требуется одно плохое отключение. Возможные причины: неисправность:

Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отслеживается, когда частота вращения двигателя находится в пределах 64 об / мин от целевой частоты вращения холостого хода при закрытой дроссельной пластине. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком малую разницу между барометрическим давлением (с включенным зажиганием) и вакуумом в коллекторе (с работающим двигателем). Возможные причины: 5-вольтовая цепь питания разомкнута или закорочена, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальная цепь разомкнута или закорочена, вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигналы датчика положения дроссельной заслонки (Tp) контролируются при работающем двигателе. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда сигнал датчика блок управления силовым агрегатом не коррелирует с сигналом датчика Tp. Возможные причины: утечка вакуума, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик Tp. Наиболее вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки является большая утечка вакуума.

Цепь управления реле автоматического отключения (ASD) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание или обрыв в цепи управления реле ASD. Возможные причины: неисправное реле ASD, цепь напряжения батареи с предохранителем разомкнута или замкнута, цепь управления реле ASD разомкнута или закорочена или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Выходное напряжение реле автоматического отключения (ASD) контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда напряжение не воспринимается на блок управления силовым агрегатом при включенном реле ASD. Возможные причины: неисправное реле ASD, выходная цепь реле ASD разомкнута, цепь напряжения батареи разомкнута или закорочена или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и сигналы датчика положения коленчатого вала (Ckp) контролируются при работающем двигателе или прокрутке. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что счетчик отказов достигает 20 сбоев в течение 2 последовательных поездок. Возможные причины: неправильно установленный датчик Ckp, неисправный датчик электропроводки Ckp, неисправный датчик положение распредвала, неисправный блок управления силовым агрегатом.

Misfire adaptive numerator is monitored under замкнут throft deceleration, с A / C defect датчик more than 23.9°C и more than 50 seconds after двигатель start. расшифровка кода ошибки will set in блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) memory when блок управления силовым агрегатом sensing one of the положение коленвала (Ckp) Set (Ckkkkp) target положение имеет более 2,86 процентов отклонения от C.

Напряжение датчика температуры окружающей среды контролируется, когда зажигание включено. расшифровка кода ошибки будет установлен в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение датчика температуры окружающей среды составляет более 4,9 вольт или менее в течение более 3,2 секунд. Возможные причины: неисправный датчик температуры окружающей среды, высокое сопротивление в цепи заземления датчика температуры окружающей среды, высокое сопротивление в цепи сигнала датчика температуры окружающей среды или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Монитор утечки EVAP контролируется после холодного запуска с температурой окружающей среды, препятствующей обструкции 40-68°C (4,4-32 ° C), и температурой охлаждающей жидкости в пределах -12°C от температуры окружающей среды. Для того, чтобы расшифровка кода ошибки был установлен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала должен пройти тест на герметичность насоса для обнаружения утечки (LDP). Если блок управления силовым агрегатом подозревает защемленный шланг, он не будет устанавливать расшифровка кода ошибки до тех пор, пока он не запустит монитор потока продувки EVAP.

Напряжение реле радиатора высокоскоростного вентилятора контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки установит в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок управления силовым агрегатом обнаружит разомкнутое или замкнутое состояние в цепи реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Возможными причинами являются: неисправное реле вентилятора высокоскоростного радиатора, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута или замкнута, цепь управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора разомкнута или замкнута, или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Напряжение реле радиатора низкоскоростного вентилятора контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки установит в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок управления силовым агрегатом обнаружит разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле радиатора низкоскоростного вентилятора. Возможные причины: неисправное реле радиатора низкоскоростного вентилятора, разомкнутая или замкнутая выходная цепь выключателя зажигания, цепь управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора разомкнута или замкнута, или неисправен блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика температуры окружающей среды контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение датчика температуры окружающей среды превышает 4,9 вольта. Возможные причины: неисправный датчик температуры окружающей среды, сигнальная цепь разомкнута или закорочена до напряжения, цепь заземления датчика разомкнута или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Напряжение датчика температуры окружающей среды контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика температуры окружающей среды меньше 0 098 вольта. Возможные причины: неисправный датчик температуры окружающей среды, сигнальная цепь, закороченная на землю или землю датчика, или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Работа переключателя насоса обнаружения утечек (LDP) контролируется сразу после холодного запуска с температурой окружающей среды 40-68°C (4,4-32,2 ° C) и температурой охлаждающей жидкости двигателя в пределах 6°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом не распознает изменение состояния переключателя при подаче питания на соленоид LDP. Возможные причины: утечка или засорение LDP или неисправность вакуумной цепи LDP.

Цепь соленоида насоса для обнаружения утечек (LDP) контролируется сразу после холодного запуска, с температурой окружающей среды 40-68°C (4,4-32,2 ° C) и температурой охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определяет состояние цепи соленоида не соответствует желаемому состоянию блок управления силовым агрегатом. Возможные причины: неисправность насоса для обнаружения утечек (LDP) или цепь электромагнита с коротким замыканием.

5-вольтовая цепь питания контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки устанавливается в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение 5-вольтовой цепи питания менее 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: неисправный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), неисправный датчик положения дроссельной заслонки (Tp), неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов, неисправный датчик давления / C, 5-вольтовая цепь питания на землю замкнута.

Напряжение системы зарядки контролируется при работающем двигателе и частоте вращения двигателя более 380 об / мин. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение батареи на один вольт больше, чем желаемое напряжение системы. Возможные причины: неточный ввод температуры батареи, замыкание цепи драйвера возбуждения генератора на землю, неисправный генератор или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Напряжение сигнала датчика давления A / C контролируется при работающем двигателе и включенном реле A / C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом определит, что напряжение датчика давления A / C превышает 4,92 вольта. Возможные причины: цепь сигнала разомкнута или закорочена до напряжения, неисправный датчик давления A / C, цепь заземления датчика разомкнута или неисправна блок управления силовым агрегатом.

Напряжение сигнала датчика давления A / C контролируется при работающем двигателе и включенном реле A / C. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика давления A / C менее 58 вольт в течение 2,6 секунд. Возможные причины: цепь питания 5 вольт разомкнута или замкнута на землю, неисправный датчик давления A / C, сигнальная цепь замкнута на землю или землю датчика, или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда он не запрограммирован.

Напряжение системы зарядки контролируется, когда не существует никаких других датчиков системы зарядки и скорость двигателя превышает 1152 об / мин. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение на один вольт меньше, чем цель системы зарядки в течение 13.47 секунд. блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение батареи, выключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Возможными причинами являются: неточное напряжение на входе генератора.

Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неверный идентификационный номер транспортного средства (VIN) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неверный ключ Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM), отсутствие связи с SKIM, отсутствие запрограммированного VIN в блок управления силовым агрегатом, дефектный SKIM, дефектные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом или SKIM.

Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: неисправный Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM), потеря связи SKIM, разрыв цепи шины PCI между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Шина приборной панели контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда от приборной панели в течение 20 секунд не будет получено никаких сообщений. Возможные причины: прерывистая неисправность в жгуте проводов или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Сообщения от модуля управления кузовом (BCM) контролируются при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда от BCM не будет получено никаких сообщений в течение 20 секунд. Возможные причины: прерывистая неисправность в жгуте проводов или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Это постоянно контролируется с включенным зажиганием. расшифровка кода ошибки будет установлен в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда попытка блок управления силовым агрегатом запрограммировать / записать во внутреннее EEPROM не удастся. Возможные причины для установки расшифровка кода ошибки: недопустимый пробег индикатор напоминания о ТО или дефектный блок управления силовым агрегатом.

Сообщения от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролируются при включении зажигания и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки будет установлен в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если сообщения шины не будут получены от блок управления трансмиссией в течение 20 секунд при 2 поездках. Возможные причины: проблема со связью или неисправный блок управления силовым агрегатом.

Цепь контроля переключения Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) контролируется, когда трансмиссия находится в режиме Park, Neutral или привод, а не в режиме limp-in. расшифровка кода ошибки установит в память модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если блок управления силовым агрегатом обнаружит неправильное состояние переключателя положение парковки/нейтрали для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправность датчика диапазона передачи (TRS), TRS xtag0 или замыкание на массу. T41