Самодиагностика органов управления двигателем: Диагностика Chrysler 300M I

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может также называться индикатором проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен в правой нижней части приборной панели и представлен символом двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 2 секунд, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается вообще, проверьте приборную панель для диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. комбинация приборов SYSTEMS В тесты системы в модулях УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА. 300M

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом будет входить в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента для продолжения работы двигателя, но может возникнуть потеря хорошей управляемости, когда расшифровка кода ошибки хранится в памяти блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом будет включен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев для расшифровка кода ошибки не был выполнен. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и / или напряжение, входящее в блок управления силовым агрегатом. Например, предположим, что критерии для расшифровка кода ошибки требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал указанную выходную цепь датчика только тогда, когда двигатель работает на 750-2000 об / мин. Поскольку выходная цепь датчика становится закороченной на землю, когда двигатель работает на 2400 об / мин.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активный пропуск зажигания двигателя, достаточно серьезный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно начнет мигать, чтобы предупредить водителя о возможном повреждении каталитического нейтрализатора, и расшифровка кода ошибки будет сохранен. блок управления силовым агрегатом может отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок, 3 последовательных испытаний монитора пропусков зажигания двигателя или тестов монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о хороших поездках см. " ИНДИКАТОР TRIP ". Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. " Мониторинг контролируемых цепей ".

Коды неисправностей может быть извлечено только для диагностики системы с помощью средства сканирования. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Сбои системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы. Для получения дополнительной информации о жестких отказах или периодических отказах см. " ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ " или " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ ".

Процедура диагностики

Если при выполнении основных диагностических процедур в соответствующей статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ".

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы. Произведите ремонт по мере необходимости. После завершения визуального осмотра извлеките расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ диагностических кодов неисправностей ".

Схема №1

Войти

1. Выключите зажигание. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены только с помощью сканирующего устройства. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Таблица 1) Включите зажигание. Если сканирующее устройство включается, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не включается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте свободные кабельные соединения или плохой кабель. Если кабельные соединения или кабель неисправны, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и перепроверьте наличие коды неисправностей, затем перейдите к шагу 4. Если кабельные соединения и кабель в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (красный провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть 11 вольт или более. Если напряжение менее 11 вольт, проверьте проводку между диагностический разъём и соединительной колодкой. При необходимости отремонтируйте проводку. Также проверьте предохранитель № 18 (20-ампер) в соединительной колодке. Соединительная колодка расположена за торцевой крышкой с левой стороны приборной панели.
4. Если средство сканирования отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования. Если средство сканирования не отображает сообщение об ошибке, перейдите к следующему шагу.
5. Если сканирующее устройство не отображает сбой шины, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке сбоя шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и исправить неисправность цепи шины, см. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в статье АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, считывайте и записывайте соответствующие сигналы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (универсальный сканирующий прибор) или электронные сигналы управления расшифровка кода ошибки (сканирующий прибор DRBIII) и данные стоп-кадра. Если отображаются какие-либо сигналы коды неисправностей, выполните соответствующий диагностический тест. См. таблицу " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". После завершения ремонта удалите сигналы коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Если не отображаются никакие сигналы коды неисправностей, обратитесь к одному из следующих документов:

Использование средств сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному в левой части приборной панели. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3 хороших поездок модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева (80 для монитора топливной системы или монитора пропусков зажигания), если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ ".

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Диагностические тесты

Как протестировать самодиагностику органов управления двигателем: диагностики

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 2,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2,2 вольта, перейдите к шагу 11.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розжиг 4) или (Розжиг 5). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе все еще отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 2,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 2,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Остр.2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Темно-зеленый / красный провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута СПМ С1. (Остр.6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый темно-зеленый / красный провод.
5. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Если напряжение на шаге 2 составляет 5,2 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 2 превышает 5,2 В, устраните короткое замыкание до напряжения в фиолетовом / белом проводе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 6)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика МАП. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.
10. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения на корпусе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 5). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,04 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,04 вольта или более, перейдите к шагу 11.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розетки 4) или (Розетки 5). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
4. Убедитесь, что разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе все еще отсоединен. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Остр.2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Темно-зеленый / красный провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута СПМ С1. (Остр.6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый темно-зеленый / красный провод.
6. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Убедитесь, что разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе все еще отсоединен. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания. См. электросхемы.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.
10. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения на корпусе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 5). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рис. 4) или (Рис. 5). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рис. 2) Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание между цепью питания и 5.
3. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ост2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (темно-зеленый / красный провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Ост6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте темно-зеленый / красный провод.
6. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув черный / светло-голубой провод.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения на корпусе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 5). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом.

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно одному вольту или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ (поз.7 или поз.8). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение более одного вольта, замените датчик ИАТ. Если напряжение не превышает одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / красный провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. При сопротивлении 100 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 100 Ом устраните замыкание на массу в черном / красном проводе между СПМ и датчиком ИАТ.
4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью заземления датчика (черный / голубой провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь идентифицировать прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения на корпусе температура впускного воздуха. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 8). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, см. информацию о жгуте проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом.

Схема №5

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Поз.7) или (Поз.8). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (Черный / Красный провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. При напряжении 5,2 В или менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 5,2 В устраните замыкание на напряжение в Черном / Красном проводе между датчиком ИАТ и МУП.
3. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью заземления датчика (Черный / Голубой провод) на разъеме жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик ИАТ. Если напряжение один вольт или больше, снимите перемычку и переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Поз.2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (черный / красный провод) между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой № 37 на разъеме жгута СПМ С1. (Поз.6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт в черном / красном проводе.
5. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / голубой провод) между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в цепи заземления датчика.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь идентифицировать прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения на корпусе температура впускного воздуха. (<unk> <unk> <unk> <unk> 7) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 8). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, см. информацию о жгуте проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. (Поз.9) или (Поз.10). С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение не превышает одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените датчик ЭСТ.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (провод Tan / Black) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Black между СПМ и датчиком температура охлаждающей жидкости.
4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью заземления датчика (Black / фонарь Blue провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте жгут проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле напряжения на корпусе датчика температура охлаждающей жидкости на сканирующем приборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 9) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, если возникшее напряжение вызвано.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. (Розжиг 9) или (Розжиг 10). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / Black провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Black провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью заземления датчика (Black / фонарь Blue провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
4. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Жгут 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Жгут 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт в проводе Tan / Black.
5. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в черном / светло-голубом проводе.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте жгут проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле напряжения на корпусе датчика температура охлаждающей жидкости на сканирующем приборе. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 9) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 10). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, если возникшее напряжение вызвано.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 18.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдая за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, защелкните дроссель. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2 вольт на холостом ходу и более 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не менее 2 вольт на холостом ходу и более 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке, перейдите к шагу 11.
3. Затем выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp, медленно нажимая дроссель из положения холостого хода в широко открытый дроссель. Напряжение должно плавно изменяться от около 8 В на холостом ходу до более 3,5 В при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. (Розжиг 2) Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Датчик Tp расположен со стороны корпуса дросселя. Измерить сопротивление 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ C2. (Розжиг 6) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу, Если сопротивление больше 5 Ом.
5. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление более 100 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 к / Ом или менее, устраните частичное замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания. См. статью электросхемы.
6. Повторно подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp. Напряжение должно быть около 4,9 вольт. Подключите перемычку между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените датчик Tp. Если напряжение не соответствует указанному, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите высокое сопротивление в оранжевом / темно-синем проводе.
8. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление более 100 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 к / Ом или менее, устраните частичное замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе. См. статью электросхемы.
9. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите высокое сопротивление в черном / светло-голубом проводе.
10. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Белый 4) или (Белый 5). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Белый 2) Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Белый 6) Если сопротивление провода менее 5 ом, перейдите на следующий шаг Сопротивления фиолетового или белого (Белый / Белый провод) между разъемом жгута и клеммой 61 на следующем шаге 5.
12. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 100 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 к / Ом или меньше, устраните частичное короткое замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
13. Выключите зажигание. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите соединительный провод между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Напряжение должно измениться примерно с 4,9 вольта при выключении зажигания до менее 0,5 вольта при включенном зажигании. Если напряжение указано, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъем жгута СПМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (темно-зеленый / красный провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 36 на разъеме жгута СПМ С1. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите высокое сопротивление в темно-зеленом / красном проводе.
15. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление превышает 100 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 100 к / Ом, устраните частичное замыкание на массу в темном / зеленом / красном проводе.
16. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / голубой провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
17. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
18. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, отсутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, проверьте соответствующий жгут проводов при мониторинге напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и напряжения датчика Tp на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установите расшифровка кода ошибки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке жгута.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 11.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Датчик Tp расположен со стороны корпуса дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик Tp. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (оранжевый / синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. См. статью электросхемы.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
6. Подсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Ответ2) Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение не превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, блок управления трансмиссией. Запрограммируйте новый блок управления трансмиссией. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ".
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Датчик Tp расположен со стороны корпуса дросселя. Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания см. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе.
10. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
11. Контролируя напряжение датчика Tp на сканирующем устройстве, медленно откройте дроссель от холостого хода до широко открытого дросселя. Напряжение должно плавно изменяться от около 8 В на холостом ходу до более 3,5 В при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tp.
12. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь идентифицировать прерывистое состояние: При работающем двигателе при нормальной рабочей температуре, покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения датчика Tp на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установку расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о замораживании на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Датчик Tp расположен со стороны корпуса дросселя. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание между цепью питания датчика Tp.
3. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом / темно-синем проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените датчик Tp.
5. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 43 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. (Острие 6) Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в черном / светло-голубом проводе.
6. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 35 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый оранжевый / темно-синий провод.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Контролируя напряжение датчика Tp на сканирующем устройстве, медленно откройте дроссель от холостого хода до широко открытого дросселя. Напряжение должно плавно изменяться от около 8 В на холостом ходу до более 3,5 В при широко открытом дросселе. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tp.
9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь идентифицировать прерывистое состояние: При работающем двигателе при нормальной рабочей температуре, покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге напряжения датчика Tp на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установку расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о замораживании на сканирующем приборе.

1. Дайте двигателю остыть. Проверьте систему охлаждения на предмет надлежащего уровня и состояния охлаждающей жидкости. Устраните любые утечки охлаждающей жидкости и добавьте необходимое количество охлаждающей жидкости по мере необходимости. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке и охлаждающая жидкость находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. При помощи инструмента для сканирования плавно измерьте температуру охлаждающей жидкости ENG охлаждающая жидкость TMP DEG. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, температура инструмента для сканирования должна быть близка к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82,2°C, перед продолжением дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 65,5°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65,5°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента для сканирования температуры.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее средство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 7.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе.
4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и цепью заземления датчика (черный / оранжевый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и цепью заземления нагревателя (черный провод) через разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления нагревателя.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя средство сканирования, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение более 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и выходной цепью реле ASD.
5. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Жгут 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Жгут 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в черном / темно-зеленом проводе.
6. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / оранжевый провод.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопной системы. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) путем создания обратной связи между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Ост2) и (Ост6). При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, отремонтируйте высокое сопротивление в сигнальной цепи.
4. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) путем обратной связи между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
5. Если других возможных причин не осталось, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 1 / 1 xtag3. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута СПМ С1. (Рисунок 6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт в черном / оранжевом проводе.
4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в черном / темно-зеленом проводе.
5. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод), проложив обратный провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. На холостом ходу двигателя обратите внимание на показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
6. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) путем обратной связи между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в сигнальной цепи.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Подождите не менее 8 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть до тех пор, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента активируйте O2 отопитель проверка. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента) № 1 (черный провод) и № 2 (оранжевый / темно-зеленый провод). Если сопротивление 4-7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и землей, расположенной за левой фарой.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на кабельном разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в выходной цепи реле ASD. См. статью электросхемы.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее средство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 7.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Жгут 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (Tan / White провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / White провод.
4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (Tan / White провод) и цепью заземления датчика (Black / фонарь Blue провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (Tan / White провод) и цепью заземления нагревателя (Black провод) на кабельном разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления нагревателя.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре визуально проверьте жгут проводов между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя средство сканирования, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 8.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / White провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / White проводе.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (Tan / White провод) и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и выходной цепью реле ASD.
5. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Жгут 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Жгут 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в Tan / White провод.
6. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в черном / светло-голубом проводе.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре визуально проверьте жгут проводов между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (Tan / White провод) путем создания обратной связи между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута СПМ С2. (Жгут 2) и (Жгут 6). При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, отремонтируйте высокое сопротивление в сигнальной цепи.
4. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / голубой провод) путем обратной связи между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
5. Если других возможных причин не осталось, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре визуально проверьте жгут проводов между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (Tan / White провод) на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / голубой провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в черном / голубом проводе.
4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в Tan / White провод.
5. Снова подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / светло-синий провод), протягивая назад между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
6. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (Tan / White провод) путем обратной связи между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 51 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в сигнальной цепи.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре визуально проверьте жгут проводов между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Подождите не менее 8 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть до тех пор, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента активируйте O2 отопитель проверка. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента) № 1 (черный провод) и № 2 (оранжевый / темно-зеленый провод). Если сопротивление 4-7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и землей, расположенной за левой фарой.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на кабельном разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в выходной цепи реле ASD. См. статью электросхемы.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в настоящее время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре визуально проверьте жгут проводов между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при контроле 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя средство сканирования, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 7.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Вкл.2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на 2 / 1 разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе.
4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) и цепью заземления датчика (черный / оранжевый провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) и цепью заземления нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления нагревателя.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в это время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя средство сканирования, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 8.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и выходной цепью реле ASD.
5. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Жгут 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Светло-зеленый / красный провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Жгут 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / красный провод.
6. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / оранжевый провод.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в это время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (Светло-зеленый / Красный провод) путем перепада между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Жгут 2) и (Жгут 6). При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт и более, восстановите высокое сопротивление в сигнальной цепи.
4. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) путем обратной связи между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
5. Если другие возможные причины не остались, 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается неисправным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в это время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой аккумулятора и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените 2 / 1 xtag3. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута СПМ С1. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в черном / оранжевом проводе.
4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в светло-зеленом / красном проводе.
5. Вновь подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) путем создания обратной связи между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. На холостом ходу двигателя обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
6. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) путем обратной связи между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. На холостом ходу двигателя запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в сигнальной цепи.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в это время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Подождите не менее 8 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть до тех пор, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента) № 1 (черный провод) и № 2 (оранжевый / темно-зеленый провод). Если сопротивление 4-7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и землей, расположенной за левой фарой.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на кабельном разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в выходной цепи реле ASD. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, в это время отсутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, восстановите разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки для установки. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, перейдите к шагу 7.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно или меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 16 вольт, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (розовый / белый провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / белом проводе.
4. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (розовый / белый провод) и цепью заземления датчика (черный / голубой провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (розовый / белый провод) и цепью заземления нагревателя (черный провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления нагревателя.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки, чтобы установить. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя средство сканирования, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 8.
2. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (розовый / белый провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в розовом / белом проводе.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (розовый / белый провод) и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и выходной цепью реле ASD.
5. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Жгут 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (розовый / белый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на разъеме жгута СПМ С2. (Жгут 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в розовый / белый провод.
6. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-голубой провод.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки, чтобы установить. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (розовый / белый провод) путем установки обратной связи между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 53 на разъеме жгута СПМ С2. (Ш2) и (Ш6). При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, отремонтируйте высокое сопротивление в сигнальной цепи.
4. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / голубой провод) путем обратной связи между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
5. Если нет других возможных причин, 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается неисправным. Замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки, чтобы установить. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и сигнальной цепью (розовый / белый провод) на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте черный / светло-голубой провод.
4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (розовый / белый провод) между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув розовый / белый провод.
5. Повторно подсоедините все разъемы жгута. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / светло-синий провод) путем обратной связи между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 43 на разъеме жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На холостом ходу двигателя обратите внимание на показание напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
6. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи (розовый / белый провод) путем создания обратной связи между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 53 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. При работе двигателя на холостом ходу запишите показания напряжения. Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в сигнальной цепи.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки, чтобы установить. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Подождите не менее 8 минут, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не остынет до тех пор, пока напряжение подогреваемый кислородный датчик не стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента) № 1 (черный провод) и № 2 (оранжевый / темно-зеленый провод). Если сопротивление 4-7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и землей, расположенной за левой фарой.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на кабельном разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в выходной цепи реле ASD. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, которые устанавливают проблемы с проводкой, не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, визуально проверьте жгут проводов между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при мониторинге 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик напряжения на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при изменении жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где изменение напряжения вызвало изменение, или расшифровка кода ошибки, чтобы установить. Просмотрите информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейти к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейти к шагу 16. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открыть топливную систему с осторожностью.
2. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива на топливную рейку. На двигателях 2,7л используйте Топливный адаптер (6539). На всех двигателях включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите внимание на показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к А).
3. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива 365 от модуля топливного насоса. Подключите адаптер топливопровода 5 / 16 (6539) между отсоединенным топливопроводом и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к " Т " на адаптере топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание, если давление топлива составляет 53-63-63-кси).
4. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива засорен, замените сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. Если других возможных причин не осталось, то модуль топливного насоса считается неисправным, замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик остынет. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и против остановки. Если напряжение составляет 92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 92 вольта, проверьте наличие дросселя. Восстановите дроссель по мере необходимости. Если дроссель не является обязательным, замените датчик Tp.
9. Контролируя напряжение датчика Тр на сканирующем устройстве, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, переходите к следующему шагу. Если напряжение плавно не увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, замените датчик Тр.
10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка откройте дроссельную заслонку и поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующий инструмент, прочитайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вакуумметра находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего инструмента, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра не находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего инструмента, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Термостат должен работать должным образом для последующего испытания на действительном двигателе.
11. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства плавно увеличьте значение датчика температура охлаждающей жидкости на 180 °. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, значение датчика температура охлаждающей жидкости должно быть близко к значению температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости больше 82,2°C, позвольте двигателю охладиться до значения датчика температура охлаждающей жидкости, равного 65,5°C, прежде чем продолжить. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 65,5°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента сканирования.
12. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапанов правильна. Убедитесь, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедитесь, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедитесь в исправности.
13. Отсоедините разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе.
15. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
16. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, переходите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, переходите к шагу 18. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открывайте топливную систему с осторожностью.
2. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива на топливную рейку. На двигателях 2,7л используйте Топливный адаптер (6539). На всех двигателях включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите внимание на показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к А).
3. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива 365 от модуля топливного насоса. Подключите адаптер топливопровода 5 / 16 (6539) между отсоединенным топливопроводом и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к " Т " на адаптере топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание, если давление топлива составляет 53-63-63-кси).
4. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива засорен, замените сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. Если других возможных причин не осталось, то модуль топливного насоса считается неисправным, замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик остынет. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу.
8. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. С помощью инструмента сканирования выберите тесты системы (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ), затем выполните ПРОВЕРКУ ПРОДУВКИ ПАРОВ. Наблюдайте значение короткое замыкание TERM ADAPTIVE (КРАТКОВРЕМЕННАЯ АДАПТАЦИЯ) на сканирующем инструменте, затем нажмите " 3 ", чтобы поток. Если значение короткое замыкание TERM ADAPTIVE, перейдите к следующему шагу. Если значение короткое замыкание ADADADAPTADAPOTIVE не ИЗМЕНЯЕТСЯ, ПЕРЕЙДИТЕ, ПЕРЕЙДИТЕ, И К К, И, ЕСЛИ К К К К ПРОВЕРКЕ НЕ К К К ПРОВЕРКЕ К К ПРОВЕРКЕ В К К К К К К К К СИСТЕМЕ В В В В В В В В В В В В В В В В В В
9. Затем выключите зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение датчика Tp составляет 0,92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,92 вольта, проверьте наличие дросселя. При необходимости отремонтируйте дроссель. Если дроссель не связан, замените датчик Tp.
10. Контролируя напряжение датчика Тр на сканирующем устройстве, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, переходите к следующему шагу. Если напряжение плавно не увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, замените датчик Тр.
11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка откройте дроссельную заслонку и поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующий инструмент, прочитайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вакуумметра находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего инструмента, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра не находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего инструмента, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Термостат должен работать должным образом для последующего испытания на действительном двигателе.
12. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства плавно увеличьте значение датчика температура охлаждающей жидкости на 180 °. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, значение датчика температура охлаждающей жидкости должно быть близко к значению температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости больше 82,2°C, позвольте двигателю охладиться до значения датчика температура охлаждающей жидкости, равного 65,5°C, прежде чем продолжить. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 65,5°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента сканирования.
13. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапанов правильна. Убедитесь, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедитесь, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедитесь в исправности.
14. Отсоедините разъем жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (черный / темно-зеленый провод) между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме жгута СПМ С1. (Рисунок 6) Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт черным / темно-зеленым проводом.
16. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (черный / темно-зеленый провод) на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе.
17. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
18. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейти к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейти к шагу 16. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открыть топливную систему с осторожностью.
2. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива на топливную рейку. На двигателях 2,7л используйте Топливный адаптер (6539). На всех двигателях включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите внимание на показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к А).
3. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива 365 от модуля топливного насоса. Подключите адаптер топливопровода 5 / 16 (6539) между отсоединенным топливопроводом и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к " Т " на адаптере топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание, если давление топлива составляет 53-63-63-кси).
4. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива засорен, замените сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. Если других возможных причин не осталось, то модуль топливного насоса считается неисправным, замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик не остынет. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, переходите к следующему шагу.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и против остановки. Если напряжение составляет 92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 92 вольта, проверьте наличие дросселя. Восстановите дроссель по мере необходимости. Если дроссель не является обязательным, замените датчик Tp.
9. Контролируя напряжение датчика Тр на сканирующем устройстве, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, переходите к следующему шагу. Если напряжение плавно не увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, замените датчик Тр.
10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка откройте дроссельную заслонку и поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующий инструмент, прочитайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вакуумметра находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего инструмента, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра не находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего инструмента, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Термостат должен работать должным образом для последующего испытания на действительном двигателе.
11. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства плавно увеличьте значение датчика температура охлаждающей жидкости на 180 °. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, значение датчика температура охлаждающей жидкости должно быть близко к значению температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости больше 82,2°C, позвольте двигателю охладиться до значения датчика температура охлаждающей жидкости, равного 65,5°C, прежде чем продолжить. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 65,5°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента сканирования.
12. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапанов правильна. Убедитесь, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедитесь, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедитесь в исправности.
13. Отсоедините разъем кабеля 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 В, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Вкл.2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе.
15. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
16. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, переходите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, переходите к шагу 18. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Открывайте топливную систему с осторожностью.
2. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива на топливную рейку. На двигателях 2,7л используйте Топливный адаптер (6539). На всех двигателях включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите внимание на показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание. Давление топлива должно быть 53-63 фунт / кв. дюйм (365-434 к А).
3. Стравите давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива 365 от модуля топливного насоса. Подключите адаптер топливопровода 5 / 16 (6539) между отсоединенным топливопроводом и модулем топливного насоса. Подключите манометр давления топлива к " Т " на адаптере топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, включите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD. Наблюдайте манометр давления топлива. Обратите показание давления топлива, остановите ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ASD и выключите зажигание, если давление топлива составляет 53-63-63-кси).
4. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива засорен, замените сетчатый фильтр на впуске топлива. Если сетчатый фильтр на впуске топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. Если других возможных причин не осталось, то модуль топливного насоса считается неисправным, замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, пока подогреваемый кислородный датчик не остынет. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение не менее 2 минут. Если напряжение остается между 4 и 6 вольтами, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не остается между 4 и 6 вольтами, переходите к следующему шагу.
8. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре. С помощью инструмента сканирования выберите тесты системы (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ), затем выполните ПРОВЕРКУ ПРОДУВКИ ПАРОВ. Наблюдайте значение короткое замыкание TERM ADAPTIVE (КРАТКОВРЕМЕННАЯ АДАПТАЦИЯ) на сканирующем инструменте, затем нажмите " 3 ", чтобы поток. Если значение короткое замыкание TERM ADAPTIVE, перейдите к следующему шагу. Если значение короткое замыкание ADADADAPTADAPOTIVE не ИЗМЕНЯЕТСЯ, ПЕРЕЙДИТЕ, ПЕРЕЙДИТЕ, И К К, И, ЕСЛИ К К К К ПРОВЕРКЕ НЕ К К К ПРОВЕРКЕ К К ПРОВЕРКЕ В К К К К К К К К СИСТЕМЕ В В В В В В В В В В В В В В В В В В
9. Затем выключите зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение датчика Tp составляет 0,92 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,92 вольта, проверьте наличие дросселя. При необходимости отремонтируйте дроссель. Если дроссель не связан, замените датчик Tp.
10. Контролируя напряжение датчика Тр на сканирующем устройстве, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение плавно увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, переходите к следующему шагу. Если напряжение плавно не увеличивается и уменьшается в ответ на открытие и закрытие дросселя, замените датчик Тр.
11. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка откройте дроссель и поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующее устройство, считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вакуумметра находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего устройства, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра находится в пределах одного дюйма рт.ст. дисплея сканирующего устройства, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства плавно увеличьте значение датчика температура охлаждающей жидкости на 180 °. Если двигателю было разрешено находиться в течение ночи, значение датчика температура охлаждающей жидкости должно быть близко к значению температуры окружающего воздуха. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости больше 82,2°C, позвольте двигателю охладиться до значения датчика температура охлаждающей жидкости, равного 65,5°C, прежде чем продолжить. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости составляет 65,5°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента сканирования.
13. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что система впуска воздуха не имеет утечек. Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. на холостом ходу в парке или нейтрали. Убедитесь, что синхронизация клапанов правильна. Убедитесь, что компрессия двигателя находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлопная система не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет внутренних утечек вакуума. Убедитесь, что топливные инжекторы не загрязнены. Убедитесь в исправности.
14. Отсоедините разъем кабеля 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 4-6 В, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Жгут 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (светло-зеленый / красный провод) между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута СПМ С1. (Жгут 6) При сопротивлении 5 Ом или менее переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в светло-зеленом / красном проводе.
16. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (светло-зеленый / красный провод) на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не превышает 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе.
17. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
18. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей и запишите данные стоп-кадра. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 1. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится или не светится ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора (белый / темно-синий провод) между разъемом жгута топливного инжектора № 1 и клеммой № 13 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте белый / темно-синий провод.
4. Измерьте сопротивление между заземлением и схемой привода топливного инжектора (белый / темно-синий провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / темно-синем проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените топливный инжектор № 1. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P0201, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0201 не отображается, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Снять реле ASD с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерить сопротивление выходной цепи реле ASD между клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора № 1 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) и клеммой " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей и запишите данные стоп-кадра. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 2. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится или не светится ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора (Tan / White провод на 2,7л; Tan провод на 3,2л / 3,5л) между разъемом жгута топливного инжектора № 2 и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Острие 6) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, то откройте цепь инжектора.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода топливного инжектора (Tan / White провод на 2,7л; Tan провод на 3,2л / 3,5л) на соединителе жгута топливного инжектора № 2. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в цепи привода топливного инжектора.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените топливный инжектор № 2. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P0202, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0202 не отображается, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора (темно-зеленый / светло-зеленый провод) и клеммой разъема реле ASD " D " (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей и запишите данные стоп-кадра. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 3. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится или светится не ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора (желтый / белый провод) между разъемом жгута топливного инжектора № 3 и клеммой № 7 на разъеме жгута СПМ С1. (Рисунок 6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт в желтом / белом проводе.
4. Измерьте сопротивление между цепью заземления и схемой привода топливного инжектора (желтый / белый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените топливный инжектор № 3. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P0203, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0203 не отображается, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора № 3 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) и клеммой " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей и запишите данные стоп-кадра. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 4. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится или не светится ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом жгута топливного инжектора № 4 и клеммой № 16 на разъеме жгута СПМ С1. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте светло-голубой / коричневый провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и схемой привода топливного инжектора (светло-голубой / коричневый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если сопротивление составляет 100 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к / Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените топливный инжектор № 4. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P0204, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0204 не отображается, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерить сопротивление выходной цепи реле ASD между клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора № 4 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) и клеммой " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, то перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей и запишите данные стоп-кадра. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 5. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится или не светится ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Жгут 2) Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора (Серый провод) между разъемом жгута топливного инжектора № 5 и клеммой № 15 на разъеме жгута СПМ С1. (Жгут 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, ремонтируйте разомкнутый в сером провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода топливного инжектора (серый провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 5. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените топливный инжектор № 5. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P0205, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0205 не отображается, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора № 5 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) и клеммой " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей и запишите данные стоп-кадра. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите двигатель. Отсоедините разъем топливного инжектора № 6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута топливного инжектора № 6. Если контрольная лампа светится ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не светится или не светится ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Измерьте сопротивление цепи привода топливного инжектора (коричневый / темно-синий провод) между разъемом жгута топливного инжектора № 6 и клеммой № 14 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте коричневый / темно-синий провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и схемой привода топливного инжектора (коричневый / темно-синий провод) на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе.
5. С помощью сканирующего устройства очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените топливный инжектор № 6. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P0206, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0206 не отображается, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора № 6 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) и клеммой " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. В это время присутствуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки ' s и СВЯЗАННЫЕ ФУНКЦИИ. Запишите ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Выберите бортовая система диагностики II MONITORS. Считайте и запишите ДАННЫЕ ОКНА MISFIRE SIMILAR CONDITIONS. Используя эти экраны, попытайтесь продублировать условие (я), которое устанавливает расшифровка кода ошибки. Находясь на экране SIMILOUS CONCON, перейдите к экрану, на КОТОРЫЙ CCYLYLER IS MMMMISMISFIFIRIRIRING.
3. Используя инструмент сканирования, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину ошибки срабатывания расшифровка кода ошибки. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют плюс-минус 15 процентов или менее, перейдите к следующему шагу. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют более плюс-минус 15 процентов, проверьте систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
4. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину пропуска зажигания расшифровка кода ошибки. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет 50 процентов или менее с двигателем при нормальной рабочей температуре, перейдите к следующему шагу. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет более 50 процентов с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
5. С помощью сканирующего устройства считать ДАННЫЕ СТОП-КАДРА, по этим данным определить причину пропусков зажигания расшифровка кода ошибки. Если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в стоп-кадре не превышают 3000 об / мин при нормальной рабочей температуре, перейти к следующему шагу, если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в стоп-кадре превышают 3000 об / мин при нормальной рабочей температуре двигателя, проверить сигналы положение распредвала и Ckp в лабораторном объеме, проверить синхронизацию клапанов и провести ходовой вакуумный контроль.
6. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении. Убедитесь, что синхронизация клапана находится в пределах спецификации. Убедитесь, что сжатие находится в пределах спецификации. Убедитесь, что выхлоп не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет утечек вакуума. Убедитесь, что топливный инжектор не засорен или не ограничен. Убедитесь, что соединители пожарного инжектора подключены к необходимым топливным инжекторам, если обнаружена проблема.
7. Проверьте эти другие возможные причины пропусков зажигания: соединители жгута инжектора, проблема вторичного зажигания, механическая проблема двигателя, основания питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), нерегулярный сигнал положение распредвала и Ckp, заглушенные инжекторы, ограниченный выхлоп, ограничение впуска, поврежденное пусковое колесо, загрязненное топливо, утечка вакуума, слабые пружины клапана, отложения углерода на клапанах или приводном ремне аксессуара. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, связанных с пропуском зажигания расшифровка кода ошибки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. Если проблем не обнаружено, тест завершен. ПРИМЕЧАНИЕ.
8. В это время, ошибки больше не существует или периодически. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки и СВЯЗАННЫЕ ФУНКЦИИ. Чтение и запись FREEZE FRAME DATA. Выберите бортовая система диагностики II MONITORS. Чтение и запись MISFIRE SIMILAR CONDITIONS стекло DATA. Используя эти экраны, попытайтесь продублировать условие, которое вызывает ошибку расшифровка кода ошибки. При использовании FREE FRAME DATA, обратите особое внимание на ошибки установки расшифровка кода ошибки, такие как скорость, переход на следующий шаг.
9. Используя инструмент сканирования, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину ошибки срабатывания расшифровка кода ошибки. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют плюс-минус 15 процентов или менее, перейдите к следующему шагу. Если АДАПТИВНЫЕ ПРОЦЕНТЫ ТОПЛИВА в стоп-кадре составляют более плюс-минус 15 процентов, проверьте систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
10. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Используя эти данные, попытайтесь определить причину пропуска зажигания расшифровка кода ошибки. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет 50 процентов или менее с двигателем при нормальной рабочей температуре, перейдите к следующему шагу. Если ЗНАЧЕНИЕ НАГРУЗКИ в стоп-кадре составляет более 50 процентов с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
11. С помощью сканирующего устройства считать ДАННЫЕ СТОП-КАДРА, по этим данным определить причину пропусков зажигания расшифровка кода ошибки. Если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в стоп-кадре не превышают 3000 об / мин при нормальной рабочей температуре, перейти к следующему шагу, если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в стоп-кадре превышают 3000 об / мин при нормальной рабочей температуре двигателя, проверить сигналы положение распредвала и Ckp в лабораторном объеме, проверить синхронизацию клапанов и провести ходовой вакуумный контроль.
12. Проверьте любое из следующих условий: Убедитесь, что вакуум двигателя составляет не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении. Убедитесь, что синхронизация клапанов находится в пределах спецификации. Убедитесь, что компрессия соответствует спецификации. Убедитесь, что выхлоп не имеет ограничений или утечек. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) свободно течет. Убедитесь, что скорость остановки гидротрансформатора находится в пределах спецификации. Убедитесь, что усилитель силового тормоза не имеет утечек вакуума. Убедитесь, что топливо не загрязнено. Убедитесь, что топливный инжектор не закупорен или ограничен. Убедитесь, что соединители топливного инжектора подключены к необходимым топливным инжекторам, если обнаружена проблема.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: MULTIPLE цилиндр MISFIRE ".

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ) и считайте CURRENT Ckp STATE (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Ckp) при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает CURRENT Ckp STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Ckp ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Розжиг 2) и (Розжиг 6). Наблюдая за экраном лабораторного объема, включить зажигание. Если датчик Ckp сформировал какие-либо импульсы, заменить датчик Ckp. Если датчик Ckp не сформировал какие-либо импульсы, перейти к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Используя лабораторный объем, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдая за экраном лабораторного объема, включите зажигание. Если датчик положение распредвала генерировал какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала не генерировал какие-либо импульсы, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Используя лабораторный объем, проведите обратную проверку сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема, перемещая жгут проводов и разъемы между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом. Для определения местоположения датчика Ckp (Рис. 11) Если имеются какие-либо нарушения в схеме лабораторного объема, тщательно осмотрите соответствующие разъемы жгута, при необходимости замените разъемы в следующем шаге.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. (Таблица 11) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью питания от 5-вольт до 8-вольт (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 7,5-8,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 7,5-8,5 вольт, переходите к шагу 15.
7. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. При напряжении 4,5-5,0 вольт переходите к следующему шагу, при напряжении не 4,5-5,0 вольт переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. (Рисунок 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте черный / светло-голубой провод.
9. Если нет других возможных причин, то датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Острие2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (Серый / Черный провод) на разъеме жгута датчика СКП. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. См. статью электросхемы.
11. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод) между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 32 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув серый / черный провод.
12. Подсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (серый / черный провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи. Если напряжение 5 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (серый / черный провод) и цепью питания от 5 вольт до 8 вольт (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью питания от 5 вольт до 8 вольт. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
14. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
15. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и цепью питания от 5 до 8 вольт (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания от 5 до 8 вольт. См. электросхемы.
16. Измерьте сопротивление цепи питания 5-В - 8-В (оранжевый провод) между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 44 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в оранжевом проводе.
17. Подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью питания от 5 до 8 вольт (оранжевый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение составляет 8,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 8,5 вольт или более, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания от 5 до 8 вольт.
18. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

Схема №8

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Датчик детонации ввинчен в верхний блок цилиндров между головками цилиндров. Удаление впускного коллектора может потребоваться для доступа к датчику детонации. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (черный / фиолетовый провод на 2,7l; темно-синий / светло-зеленый провод на 3,2l / 3,5l) на разъеме жгута датчика детонации. Если напряжение 2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, восстановите короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (черный / фиолетовый провод на 2,7л; темно-синий / светло-зеленый провод на 3,2л / 3,5л) на разъеме жгута датчика детонации. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи.
4. На моделях 2.7L измерьте сопротивление сигнальной цепи (черный / фиолетовый провод) между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 25 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. На моделях 3.2L / 3.5L измерьте сопротивление сигнальной цепи (темно-синий / светло-зеленый провод) между разъёмом жгута датчика детонации и клеммой № 24 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом C1. На всех моделях, см. иллюстрацию. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Если сопротивление менее 5 Ом или 5 Ом.
5. В моделях 2.7L измерьте сопротивление между сигнальной цепью (черный / фиолетовый провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика детонации. В моделях 3.2L / 3.5L измерьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-синий / светло-зеленый провод) и цепью заземления датчика (черный / фиолетовый провод) на разъеме жгута датчика детонации. На всех моделях, если сопротивление составляет 100 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 ом и устраните короткое замыкание в цепи заземления датчика.
6. На моделях 2.7L измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-синий провод) между разъемом жгута датчика детонации и клеммой № 43 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. На моделях 3.2 / 3.5L измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / фиолетовый провод) между разъёмом жгута датчика детонации и клеммой № 25 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом C1. На всех моделях, если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом или более, произведите датчик в цепи заземления.
7. Замените датчик детонации. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь управлять автомобилем, используя информацию, указанную в данных стоп-кадра. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается расшифровка кода ошибки P0325, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0325 не отображается, тест завершен.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите входы / выходы и считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Используя лабораторный объем, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Розжиг 2) и (Розжиг 6). Наблюдая за экраном лабораторного объема, включить зажигание. Если датчик Ckp сформировал какие-либо импульсы, заменить датчик Ckp. Если датчик Ckp не сформировал какие-либо импульсы, перейти к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Используя лабораторный объем, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдая за экраном лабораторного объема, включите зажигание. Если датчик положение распредвала генерировал какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала не генерировал какие-либо импульсы, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Используя лабораторный объем, проведите обратную проверку сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Наблюдайте за экраном лабораторного объема, покачивая жгут проводов и разъемы между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом. При наличии каких-либо нарушений в схеме лабораторного объема тщательно осмотрите соответствующие разъемы жгута проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, замените датчик Ckkp. Если нет нарушений в схеме лабораторного объема.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положение распредвала. (Розжиг 9) или (Розжиг 10). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью питания от 5 вольт до 8 вольт (Оранжевый провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. При напряжении 7,5-8,5 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении не 7,5-8,5 вольт переходите к шагу 15.
7. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. (Рисунок 6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом или более произведите ремонт в черном / светло-синем проводе.
9. Если других возможных причин не осталось, то датчик ОГТ считается неисправным, замените датчик ОГТ.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод.
11. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 33 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Tan / Yellow провод.
12. Подключите разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение не превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Yellow провод.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) и цепью питания от 5 вольт до 8 вольт (Orange провод) на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью питания от 5 вольт до 8 вольт.
14. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
15. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерить сопротивление между землей и цепью питания от 5-В до 8-В (Оранжевый провод) на разъеме жгута датчика КМП. Если сопротивление 100 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устранить замыкание на массу в цепи питания от 5-В до 8-В. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
16. Измерьте сопротивление цепи питания 5-В - 8 В (оранжевый провод) между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой 44 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в оранжевом проводе.
17. Повторно подсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью питания от 5-вольт до 8-вольт (Оранжевый провод) на разъеме жгута датчика КМП. Если напряжение 8,5 вольт или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение более 8,5 вольт, устраните замыкание на напряжение в цепи питания от 5-вольт до 8-вольт. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
18. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания № 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 1. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Вкл.2) Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (провод Tan/Red) между разъемом жгута катушки зажигания № 1 и клеммой № 11 на разъеме жгута СПМ С1. (Вкл.6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в проводе Tan/Red.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода катушки зажигания (провод Tan/Red) на разъеме жгута катушки зажигания № 1. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan/Red.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените катушку зажигания № 1 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0351, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0351, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Снять реле ASD с выхода реле питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерить сопротивление цепи вывода реле ASD между клеммой разъема реле ASD " D " (Dark Green / Orange провод) и клеммой разъема жгута № 1 катушки зажигания (Dark Green / фонарь Green провод). Если сопротивление меньше 5 ом, то перейти к схеме следующего шага 5.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания № 2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 2. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рис. 2) Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Tan / Pink провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 2 и клеммой № 3 на разъеме жгута СПМ С1. (Рис. 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Tan / Pink провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания (Tan / Pink провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 2. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Pink проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените катушку зажигания № 2 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0352, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0352, тест завершен.
6. Выключить зажигание. Снять реле ASD с вывода реле питания (PDC). (Розетки 2) и (Розетки 3). Измерить сопротивление цепи вывода реле ASD между клеммой разъема реле ASD " D " (Dark Green / Orange провод) и клеммой разъема жгута № 2 катушки зажигания № 1 (Dark Green / фонарь Green провод). Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к схеме следующего шага 5.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 3. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ост2) Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Tan / Orange провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 3 и клеммой № 2 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Ост6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Tan / Orange провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода катушки зажигания (Tan / Orange провод) на кабельном разъеме катушки зажигания № 3. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Orange проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените катушку зажигания № 3 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, указанную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0353, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0353, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с выхода реле распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление цепи вывода реле ASD между клеммой " D " клеммы реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) и клеммой № 1 клеммы кабеля катушки зажигания (темно-зеленый / светло-зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к схеме следующего шага 5.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания № 4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 4. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. (Ост2) Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Tan / фонарь Green провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 4 и клеммой № 1 на разъеме жгута ИКМ С1. (Ост6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый провод в Tan / фонарь Green провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания (Tan / фонарь Green провод) на кабельном разъеме катушки зажигания № 4. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / фонарь Green проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените катушку зажигания № 4 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0354, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0354, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с выхода реле питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление цепи вывода реле ASD между клеммой разъема реле ASD " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) и клеммой разъема жгута № 4 зажигания № 1 (темно-зеленый / светло-зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к схеме следующего шага 5.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания № 5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 5. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Tan / Dark Green провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 5 и клеммой № 21 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый провод Tan / Dark Green провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью привода катушки зажигания (Tan / Dark Green провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 5. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните короткое замыкание на массу в Tan / Dark Green проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените катушку зажигания № 5 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0355, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0355, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с выхода реле питания (PDC). (Розетки 2) и (Розетки 3). Измерьте сопротивление цепи вывода реле ASD между клеммой разъема реле ASD " D " (Dark Green / Orange провод) и клеммой разъема жгута № 1 катушки зажигания (Dark Green / фонарь Green провод). Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к схеме следующего шага 5.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания № 6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута катушки зажигания № 6. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рис. 2) Измерьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Tan / фонарь Blue провод) между разъемом жгута катушки зажигания № 6 и клеммой № 4 на разъеме жгута СПМ С1. (Рис. 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый провод в Tan / фонарь Blue провод.
4. Измерьте сопротивление между землей и цепью драйвера катушки зажигания (Tan / фонарь Blue провод) в соединителе жгута катушки зажигания № 6. Если сопротивление составляет 100 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 к Ом, устраните замыкание на массу в Tan / фонарь Blue проводе.
5. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Замените катушку зажигания № 6 на заменяющую катушку зажигания. Попытайтесь управлять транспортным средством, используя информацию, отмеченную в стоп-кадре. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0356, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0356, тест завершен.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с выхода реле распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Измерьте сопротивление цепи вывода реле ASD между клеммой разъема реле ASD " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) и клеммой разъема жгута № 1 катушки зажигания (темно-зеленый / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к схеме следующего шага 5.
7. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 13. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге, если двигатель работает грубо на холостом ходу до запуска теста системы рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 3.
2. Включите зажигание. Выключите все принадлежности. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выберите РАСХОД на сканирующем инструменте. Если двигатель работает грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндров. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, осмотрите сборку трубки рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените сборку трубки рециркуляция отработавших газов. Если ЭГР в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Поз.2) Замерьте сопротивление между землей и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме № 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Поз.12) При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе.
5. Измерьте сопротивление между цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и цепью заземления датчика (черный / голубой провод) на клемме 3 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов и цепью заземления датчика.
6. Проверьте рециркуляция отработавших газов в сборе на предмет следующего: Прокладка (и) для утечки. Повреждение или отверстия в трубках рециркуляция отработавших газов. Накопление углерода на или около стержня рециркуляция отработавших газов и проходов. Препятствие в трубках рециркуляция отработавших газов. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, переходите к следующему шагу.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что все принадлежности выключены. Отсоедините трубки жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подключите контрольную лампочку между выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 12) Проверьте наличие лампочки и замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
9. Затем выключите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле ASD. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте выходную цепь реле ASD зонда (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в выходной цепи реле ASD. См. статью электросхемы.
10. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитом рециркуляция отработавших газов.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Вкл.2) Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (Серый / Желтый провод) между клеммой № 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 на разъеме жгута СПМ С1. (Вкл.6) и (Вкл.2). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более В.
12. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
13. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №9

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен сзади правой головки цилиндра. Выключите зажигание. Выключите все принадлежности. Подключите контрольную лампу между выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4.
3. Убедитесь, что разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов отсоединен и зажигание включено. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Подключите контрольную лампу между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на клемме 6 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое в выходной цепи реле ASD. См. МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ.
4. Затем выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и цепью управления электромагнита ЭГР (серый / желтый провод) на клемме № 4 разъема жгута электромагнита ЭГР. Если сопротивление не менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе.
6. Измерьте сопротивление между цепью управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) на клемме 4 и цепью заземления датчика (черный / голубой провод) на клемме 3 на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Рис. 12) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между серым / желтым проводом и черным / голубым проводом.
7. Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (Серый / Желтый провод) между клеммой № 4 на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в проводе Gary / Yellow.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
9. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки проблемы не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или расшифровка кода ошибки установить. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублирующие условия присутствуют при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться. визуально.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 12.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение меньше 3,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 3,5-4,3 вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение больше 4,3 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Включите зажигание. Измерьте падение напряжения белого цвета в цепи питания 5 вольт (фиолетовый / белый провод) путем создания обратной связи между клеммой № 2 на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на задней части правой головки цилиндра. (Вольт2), (Вольт6) и (АВТ) 6). при следующем понижении напряжения на 3 или ниже.
4. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на клемме 61 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение превышает 4,95 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,95 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом.
5. Выключите зажигание. Отсоедините электромагнит рециркуляция отработавших газов и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / розовом проводе. Если сопротивление 5 Ом или более, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
6. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Почувствуйте работу электромагнита рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства выключите включение. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов срабатывает при включении и выключается при выключении, перейдите к шагу 12. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов не срабатывает при включении и выключается при выключении, перейдите к схеме " расшифровка кода ошибки P0403: рециркуляция отработавших газов SOLENOID CIR&QUOT;.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов является неотъемлемой частью клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на задней части правой головки цилиндра. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. (Рис. 12), если напряжение более 4,3 В, перейдите к следующему шагу, если напряжение составляет 4,3 В или 9 В.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. (Ост2) Измерить сопротивление цепи заземления датчика (Черный / Светло-голубой провод) между клеммой № 3 разъема жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. (Ост6) и (Ост12). При сопротивлении менее 5 Ом Заменить провод электромагнита ЭГР Светом При сопротивлении 5 Ом или более, При открытии электромагнита Необходимо.
9. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика ЭГР (светло-зеленый / розовый провод) между клеммой № 1 разъема жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 34 на разъеме жгута СПМ С1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите обрыв в светло-зеленом / розовом проводе.
10. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / розовом проводе.
11. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
12. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки проблемы не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или расшифровка кода ошибки установить. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублирующие условия присутствуют при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться. визуально.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов является неотъемлемой частью клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на клемме 2. (Вкл. 12) Если напряжение составляет 4,5-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта.
3. Убедитесь, что зажигание включено и разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов отсоединен. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / розовом проводе.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме 1 и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на клемме 3 на разъеме жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между светло-зеленым / розовым проводом и черно-голубым проводом.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на клемме № 2 разъема жгута электромагнита ЭГР. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания. См. статью электросхемы.
8. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод) между клеммой № 2 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. (Жгут 6) и (Жгут 12). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый Фиолетовый / Белый провод.
9. Если нет других возможных причин, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается неисправным. Замените блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель может работать грубо или глохнуть во время следующего шага. Увеличьте скорость двигателя, чтобы предотвратить сваливание.
10. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства выберите КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выберите функцию 4 = ПЕРЕМЕННАЯ. Контролируйте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов, медленно нажимая стрелку на сканирующем устройстве. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
11. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Сигнальный провод 2) Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов встроен в клапан рециркуляция отработавших газов 100. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен сзади правой головки цилиндров. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на клемме № 2 у разъема жгута Электромагно.
3. Снова подсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / розовом проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между сигнальной цепью датчика рециркуляция отработавших газов (светло-зеленый / розовый провод) на клемме 1 и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на клемме 3 на разъеме жгута соленоида рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика рециркуляция отработавших газов. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените соленоид рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика рециркуляция отработавших газов (Провод светло-зеленый / розовый) между клеммой № 1 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 34 на разъеме жгута СПМ С1. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 12). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или больше Откройте зеленый провод.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между клеммой № 3 на разъеме жгута электромагнита ЭГР и клеммой № 43 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 30 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-голубом проводе.
7. Если нет других возможных причин, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считается неисправным. Замените блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель может работать грубо или глохнуть во время следующего шага. Увеличьте скорость двигателя, чтобы предотвратить сваливание.
8. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства выберите КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, затем КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. Выберите функцию 4 = ПЕРЕМЕННАЯ. Контролируйте напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов, медленно нажимая стрелку на сканирующем устройстве. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Осмотрите 1 / 1 каталитический нейтрализатор на наличие вмятин, дыр, утечек, внутренней поломки или сильного обесцвечивания, вызванного перегревом каталитического нейтрализатора. Если какая-либо проблема обнаружена, замените 1 / 1 каталитический нейтрализатор. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проверьте утечку выхлопных газов между двигателем, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните любые утечки по мере необходимости. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой двигателя. Если механических проблем с двигателем нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо механические проблемы с двигателем присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Просмотрите историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, замените подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, перейдите к следующему шагу.
6. Если других возможных причин не осталось, замените 1 / 1 каталитический нейтрализатор.
7. Условия, в которых установлена неисправность расшифровка кода ошибки, не присутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверьте наличие загрязнений, которые могут повредить подогреваемый кислородный датчик и каталитический преобразователь, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и хладагент. Проверьте историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. С двигателем, работающим при нормальной рабочей температуре, измените кабельный жгут, контролируя соответствующие параметры на сканирующем инструменте.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Проверьте каталитический нейтрализатор 2 / 1 на наличие вмятин, дыр, утечек, внутренней поломки или сильного обесцвечивания, вызванных перегревом каталитического нейтрализатора. Если какая-либо проблема обнаружена, замените каталитический нейтрализатор 2 / 1. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проверьте утечку выхлопных газов между двигателем, 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните любые утечки. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлоп на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренней проблемой двигателя. Если механических проблем с двигателем нет, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо механические проблемы с двигателем присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Просмотрите историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, замените подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении. Если подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик в нисходящем направлении был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик в восходящем направлении, перейдите к следующему шагу.
6. Если не осталось других возможных причин, замените 2 / 1 каталитический нейтрализатор.
7. Условия, в которых установлена неисправность расшифровка кода ошибки, не присутствуют. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверьте наличие загрязнений, которые могут повредить подогреваемый кислородный датчик и каталитический преобразователь, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и хладагент. Проверьте историю ремонта. Если подогреваемый кислородный датчик был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. С двигателем, работающим при нормальной рабочей температуре, измените кабельный жгут, контролируя соответствующие параметры на сканирующем инструменте.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги от электромагнита EVAP продувки. (Рисунок 13) Осмотрите шланги и электромагнит EVAP продувки на наличие любых признаков загрязнения из канистры EVAP, что может указывать на неисправный клапан переключения. Если клапан переключения неисправен, замените топливный бак. Если нет признаков загрязнения, приложите 10 дюймов рт. ст. вакуума к вакуумному порту электромагнита EVAP продувки с помощью ручного вакуумного насоса.
3. При давлении вакуума 10 дюймов рт.ст. включите зажигание и осмотрите вакуумметр. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид EVAP. Если вакуум падает при включении соленоида EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает при включении соленоида EVAP, замените соленоид EVAP.
4. Выключите зажигание. Внимательно осмотрите вакуумный шланг подачи соленоида EVAP для продувки для правильной маршрутизации. См. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Проверьте наличие блокировки или излома в вакуумном шланге подачи. Кроме того, проверьте вакуумный порт на корпусе дросселя на наличие блокировки. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между соленоидом продувки EVAP и контейнером EVAP на наличие физических повреждений. (Рисунок 14) Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
6. Визуально проверьте продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком на наличие физических повреждений. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
7. Визуально проверьте контейнер EVAP на наличие физических повреждений или признаков попадания топлива в контейнер EVAP. Если топливо попало в контейнер EVAP, это может указывать на неисправность опрокидывающего клапана. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, в это время отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: Проведите проволоку электромагнита продувки EVAP, когда цепь приводится в действие сканирующим инструментом. (<unk> <unk> <unk> <unk> 13) Прослушайте соленоид, чтобы остановить срабатывание. Кроме того, следите за тем, чтобы счетчик GOOD TRIP изменился на ноль. Если соленоид прекращает срабатывание или счетчик GOOD TRIP изменился на ноль, отремонтируйте проводку или разъемы, где качание, обратитесь к датчику.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: При выполнении тестовых процедур держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны.
2. Для проверки EVAP-системы правильно. Установите штуцер давления EVAP. Установите штуцер давления 2. Установите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. Включите штуцер давления 2. 6872A
3. Самотестирование нагнетательного насоса системы EVAP должно по-прежнему выполняться. Если время работы сканирующего устройства истекло, перезапустите самотестирование нагнетательного насоса системы EVAP. Установите испытательный комплект системы EVAP клапан ДАВЛЕНИЕ / ВЫДЕРЖКА в положение ОТКРЫТО. Установите ВЕНТИЛЬ в положение ЗАКРЫТО. Включите таймер испытательного комплекта системы EVAP. Чтобы избежать помех при тестировании, переместите манометр комплекта системы EVAP в сторону от транспортного средства. Используйте ультразвуковой детектор утечек (6904A необходим), проверьте утечки в системе.
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и кабельные жгуты на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе. Выполните тесты L.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините соленоид продувки EVAP и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Розмар2) и (Розмар13). Измерьте сопротивление цепи управления (Розовый / Черный провод) между разъемом жгута соленоида продувки EVAP и клеммой № 68 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Розмар6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления (розовый / черный провод) на разъеме электрического жгута электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе.
4. Измерьте сопротивление цепи датчика (темно-зеленый / светло-зеленый провод) между разъемом электрического жгута электромагнита продувки EVAP и клеммой № 70 на разъеме электрического жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в темно-зеленом / светло-зеленом проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и цепью датчика (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута соленоида продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / светло-зеленом проводе.
6. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP (со стороны компонента). Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените электромагнит продувки EVAP.
7. Отсоедините шланги от соленоида EVAP. С помощью ручного вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на отверстие для вакуумного шланга соленоида EVAP. Если соленоид EVAP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не поддерживает вакуум, замените соленоид EVAP.
8. Подсоедините все разъемы жгута. Убедитесь, что на соленоид EVAP по-прежнему подается 10 дюймов рт.ст. вакуума. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид EVAP. Если вакуум падает при включении соленоида EVAP, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает при включении соленоида EVAP, замените соленоид EVAP.
9. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
10. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Протыкайте провода электромагнита продувки EVAP, пока цепь приводится в действие сканирующим инструментом. Прослушивайте электромагнит, чтобы остановить срабатывание. Кроме того, следите за тем, чтобы счетчик GOOD TRIP изменился на ноль. Если соленоид перестает срабатывать или счетчик GOOD TRIP изменяется на ноль, отремонтируйте проводку или разъемы, где качание вызвало срабатывание электромагнита, или обратитесь к счетчику изменения.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Визуально осмотрите топливный бак на предмет повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавка датчика уровня топлива. Если топливный бак в порядке, перейдите к следующему шагу. Если топливный бак не в порядке, замените топливный бак.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. (Рисунок 14) Отсоедините разъем жгута модуля управления корпусом (BCM), расположенный на задней стороне соединительной колодки. Соединительная колодка расположена на левом конце приборной панели. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на разъеме жгута модуля топливного насоса. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем проводе.
4. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (темно-синий провод) между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 7 на разъеме жгута BCM C4. (Рисунок 15) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то отремонтируйте отверстие в темно-синем проводе.
5. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на клемме № 2 разъема жгута модуля топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутый в цепи заземления. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном зажигании. Вскройте топливную систему с осторожностью.
6. Стравите давление топлива. См. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снимите топливный бак. Снимите модуль топливного насоса. Визуально осмотрите внутреннюю часть топливного бака на наличие препятствий или деформаций. Также Осмотрите рычаг поплавка датчика уровня топлива на предмет повреждений. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Если других возможных причин не осталось, замените датчик уровня топлива.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №12

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, определите симптом неисправности и выполните соответствующий тест. См. СИСТЕМЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу.
2. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: Визуально проверьте топливный бак на наличие физических повреждений. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установите расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Выполните условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. См.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Выпуск 2) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на клемме № 58 на разъеме жгута блок управления трансмиссией. (Выпуск 16) Если напряжение 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в белом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией.
3. Выключите зажигание. Подключите один конец соединительного провода к сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на клемме № 58 на соединителе жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчика скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за сканирующим устройством, быстро прикоснитесь другим концом соединительного провода к земле. Если сигнал датчик скорости автомобиля превышает нулевое значение MPH, перейдите к следующему шагу. Если сигнал VVSS не превышает нулевое значение.
4. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) на клемме № 66 на разъеме жгута СПМ С2. (Рисунок 6) Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе между СПМ и ТКМ.
5. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (белый / оранжевый провод) между клеммой № 66 на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 и клеммой № 58 на соединителе жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув белый / оранжевый провод.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №13

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода, расположенный со стороны корпуса дросселя, ниже датчика положения дросселя (Tp). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между цепями драйвера регулятор холостого хода № 1 (Серый / Красный провод) каждая из оставшихся цепей драйвера на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. (<unk> <unk> <unk> <unk> 17) Если сопротивление составляет 5 ом или более между всеми цепями драйвера, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между цепью драйвера регулятор холостого хода № 2 (желтый / черный провод) и цепями драйвера № 3 (коричневый / белый провод), затем № 4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более между всеми цепями драйвера, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми цепями драйвера, устраните короткое замыкание между цепями драйвера.
4. Измерьте сопротивление между цепью драйвера регулятор холостого хода No3 (коричневый / белый провод) и No4 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между цепями драйвера.
5. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). Подключите более плавкую перемычку между клеммами " B " разъема релейного жгута ASD (красный / белый провод) и " D " (темно-зеленый / оранжевый провод). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и каждой цепью драйвера на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода.
6. Выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Измерьте сопротивление между землей и каждой цепью драйвера на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом на любой цепи драйвера, устраните короткое замыкание на массу на цепи драйвера.
7. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переустановите реле ASD в PDC. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите контрольную лампу между землей и каждой схемой драйвера на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода в течение 10 секунд. Если контрольная лампа включается и выключается на каждой схеме драйвера, замените двигатель регулятор холостого хода. Если контрольная лампа не включается и выключается на каждой схеме драйвера, замените блок управления силовым агрегатом.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №14

Войти

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о внутренних ошибках, замените блок управления силовым агрегатом.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите цепь полевого драйвера генератора. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, выполните обратное зондирование цепи полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме генератора. Если тестовая лампочка горит ярко и мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит ярко и мигает, перейдите к шагу 4.
2. Используя инструмент сканирования, стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Пошевелить жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей при все еще работающем тесте исполнительного механизма. Если отказ цепи драйвера поля генератора возвращается и сбрасывается расшифровка кода ошибки P0622, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Если расшифровка кода ошибки P0622 не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
3. В это время условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы, шланги и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы, шланги и жгут проводов. Если разъемы, шланги и жгут проводов в порядке, испытание завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, тщательно проверьте все разъемы жгутов проводов на наличие коррозии или незакрепленных клемм.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем генератора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите цепь полевого драйвера генератора. Подключите контрольную лампочку между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме жгута генератора. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи реле ASD.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Острие2) Измерьте сопротивление между землей и цепью полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) на клемме № 8 у разъема жгута СПМ С1. (Острие 6) Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе.
6. Измерьте сопротивление цепи возбуждения генератора (темно-зеленый провод) между 2-контактным разъемом жгута генератора и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый темно-зеленый провод.
7. Измерьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на задней стороне генератора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте или замените генератор.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Найдите реле сцепления кондиционера в центре распределения питания (PDC). (Рисунок 18) Если реле сцепления кондиционера щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Покачивание жгута проводов между реле сцепления кондиционера и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время срабатывания реле. Если реле сцепления кондиционера перестает щелкать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку, где покачивание вызвало прекращение щелчка реле сцепления кондиционера. Если реле сцепления кондиционера не перестает щелкать при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключите зажигание. Снимите реле сцепления А / С с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на клемме " А " разъема жгута реле сцепления А / С. (Рисунок 18) Если напряжение более 11 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или менее, устраните обрыв в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СТАТЬИ.
5. Измерьте сопротивление катушки реле сцепления А / С между клеммами реле сцепления А / С " А " и " С ". (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 19) Если сопротивление 60-80 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 60-80 Ом, замените реле сцепления А / С.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Измерьте сопротивление цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) между клеммой " C " разъема жгута реле сцепления A / C и клеммой № 64 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Острие 6) и (Острие 18). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом синего или оранжевого цвета.
7. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) на клемме " C " разъема жгута реле сцепления A / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу темно-синим / оранжевым проводом между реле сцепления A / C и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0700: EATX CONTROLLER расшифровка кода ошибки complete PRESENT установлен, этот расшифровка кода ошибки указывает, что расшифровка кода ошибки передачи был ранее установлен. расшифровка кода ошибки в настоящее время может не присутствовать в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), если был выполнен ремонт передачи. Если после считывания коды неисправностей в блок управления трансмиссией нет коды неисправностей, этот расшифровка кода ошибки не может быть удален из DCM. см.

1. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейти к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейти к шагу 9. ПРИМЕЧАНИЕ: Питание для цепи контроля тормозного переключателя поступает от соленоида блокировки переключения передачи тормозов (BTSI), а предохранитель № 14 (10-ампер) в распределительном блоке.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя тормозной системы, расположенный над педалью тормоза. Подключите контрольную лампу между землей и цепью контроля тормозного переключателя (белый / розовый провод) на клемме № 1. (Таблица 20) Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи выключателя зажигания между выключателем тормозной системы и соленоидом BTSI, расположенным на соленоиде BTSI.
3. Отсоедините разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Снимите реле автоматического отключения (ASD) с центра распределения питания (PDC). (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) Подключите перемычку между цепью напряжения батареи с предохранителями (красный / белый провод) на клемме " B " и выходной цепью реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) на клемме " D " меньше, чем у соединителя жгута реле ASD. Включите переключатель напряжения зажигания.
4. Выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Измерьте сопротивление между землей и цепью датчика тормозного переключателя (белый / розовый провод) на клемме № 1 разъема жгута тормозного переключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе.
5. Измерьте сопротивление цепи контроля тормозного переключателя (белый / розовый провод) между клеммой № 1 разъема жгута тормозного переключателя и клеммой № 62 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в белом / розовом проводе.
6. Измерьте сопротивление цепи заземления (черный / светло-зеленый провод) между клеммой № 2 на разъеме жгута выключателя тормозного освещения и землей, расположенной под центром приборной панели. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи заземления.
7. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной системы № 1 и 2 (сторона компонента). При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть менее 5 Ом. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть 5 Ом или более. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель тормозной системы.
8. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №17

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором 1 / 1. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод) путем обратной связи между разъемом 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 30 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6). Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в черном / темно-зеленом проводе.
4. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) с помощью обратной связи между разъемом 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, восстановите высокое сопротивление в черном / оранжевом проводе.
5. Если другие возможные причины отсутствуют, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверьте на наличие загрязнений, которые могут повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло или охлаждающая жидкость. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов, контролируя соответствующие параметры на сканирующем инструменте. Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки, покачивая жгут проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где напряжение, чтобы изменить или установить условия сканирования.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте падение напряжения в сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (Светло-зеленый / красный провод) путем обратной связи между разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Вкл.2) и (Вкл.6). Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, восстановите высокое сопротивление в светло-зеленом / красном проводе.
4. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / оранжевый провод) путем обратной связи между разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 27 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если падение напряжения меньше 1 В, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 В или более, восстановите высокое сопротивление в черном / оранжевом проводе.
5. Если других возможных причин не осталось, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Проверьте на наличие загрязнений, которые могли повредить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло или охлаждающая жидкость. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте соответствующий жгут проводов, контролируя связанные параметры на сканирующем инструменте. Если изменяется напряжение или наборы расшифровка кода ошибки, покачивая жгут проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, если это вызвало изменение напряжения.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя во время цикла прогрева. Если температура охлаждающей жидкости увеличивается плавно и достигает минимум 71°C, тест завершен. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается плавно и достигает минимум 71°C, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Наиболее вероятной причиной является неисправный термостат. Также проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии (PDC). PDC расположен с левой стороны моторного отсека. (Рис. 2) Если реле топливного насоса щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при приведении в действие реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен с левой стороны моторного отсека, между центром распределения электроэнергии (PDC) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Ответ 2) Если реле топливного насоса перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, восстановите жгут провода, где покачивание вызвало остановку реле топливного насоса, нажав кнопку " Далее ".
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой " А " (темно-синий / белый провод) на разъеме жгута реле топливного насоса. (Рисунок 21) Если напряжение более 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или менее, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. См. статью электросхемы.
5. Выключите зажигание. Замерьте сопротивление между клеммами " А " и " С " на реле топливного насоса. (Острие19) Если сопротивление 70-90 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 70-90 Ом, замените реле топливного насоса.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Острие2) Замерьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса (Коричневый провод) между клеммой " С " на разъеме жгута реле топливного насоса и клеммой № 74 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) и (Острие 21). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то откройте Коричневый провод.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой " С " (коричневый провод) на соединителе жгута реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом проводе.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

Схема №18

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 8.
2. Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита SRV. Электромагнит SRV расположен в правой задней части моторного отсека и имеет 2-контактный разъем с оранжевым / темно-зеленым проводом и серым / розовым проводом. Включите зажигание. Подключите тестовую лампочку между клеммами жгута электромагнита SRV. С помощью инструмента сканирования включите соленоид SRV и наблюдайте тестовый свет. Если тестовый свет не мигает и не выключается, перейдите к следующему шагу, если тест мигает.
3. Подключите контрольную лампу между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута электромагнита SRV. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит SRV. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи реле ASD. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута электромагнита ПСВ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание между выходной цепью реле ASD и цепью управления электромагнита ПСВ. См. статью электросхемы.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления соленоидом SRV (серый / розовый провод) на разъеме жгута соленоида SRV. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / розовом проводе.
6. Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита SRV (Серый / Розовый провод) между разъемом жгута электромагнита SRV и клеммой № 18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в сером / Розовом проводе.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута МТВ. МТВ расположен перед впускным коллектором. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема жгута соленоида МТВ. С помощью сканирующего инструмента включить соленоид МТВ. Если контрольная лампа не горит и не горит, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа горит и горит, заменить соленоид МТВ.
3. Подключите контрольную лампочку между землей и выходной цепью реле ASD (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута электромагнитов МТВ. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид МТВ. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, перейдите к шагу 8.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ. (Остр.2) Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута соленоида МТВ. При сопротивлении 5 Ом и более перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание между цепью вывода реле ASD и цепью управления соленоидом МТВ. См. статью электросхемы.
5. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления соленоидом МТВ (фиолетовый / красный провод) на разъеме жгута соленоида МТВ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / красном проводе.
6. Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита МТВ (Фиолетовый / Красный провод) между разъемом жгута электромагнита МТВ и клеммой № 39 на разъеме жгута СПМ С1. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в Фиолетовом / Красном проводе.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с PDC. (Рисунок 22) Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD между темно-зеленым / светло-зеленым проводом на разъеме электромагнитного жгута MTV и клеммой " D " (темно-зеленый / оранжевый провод) на разъеме жгута реле ASD. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в схеме выход реле ASD. См.
9. Отсоедините один из соединителей жгута конденсаторов. Конденсаторы расположены со стороны каждой крышки вентиля. Установите в PDC исправный предохранитель " S " (20-ампер). С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Повторите тест для другого конденсатора. Если предохранитель " S " дует при обоих испытаниях конденсатора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Если предохранитель " S " не дует при отключенном конденсаторе, но дует конденсатор с подключенным конденсатором, замените закороченный конденсатор.
10. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №19

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента выберите ПРОВЕРКА СИСТЕМ, затем ПРОВЕРКА регулятор холостого хода WIGGLE. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если обороты холостого хода увеличиваются и уменьшаются правильно, перейдите к следующему шагу. Если обороты холостого хода увеличиваются и уменьшаются неправильно, перейдите к шагу 6.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте наличие внутренних утечек вакуума в двигателе. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверьте систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Проверьте дроссельную заслонку на наличие нагара или других ограничений. Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на наличие привязки. Убедитесь, что дроссельная заслонка соприкасается с упором дроссельной заслонки на холостом ходу. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута двигателя регулятор холостого хода, расположенный сбоку от корпуса дросселя, ниже датчика Tp. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, в течение 10 секунд проверьте каждую клемму разъема жгута двигателя регулятор холостого хода. Если при проверке каждой схемы драйвера регулятор холостого хода мигает контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не мигает при проверке каждой схемы драйвера регулятор холостого хода, перейдите к шагу 8.
7. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте каждую клемму жгута двигателя регулятор холостого хода в течение 10 секунд. Если тестовая лампочка мигает при проверке каждой схемы драйвера регулятор холостого хода, замените двигатель регулятор холостого хода. Если тестовая лампочка не мигает при проверке каждой схемы драйвера регулятор холостого хода, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Таблица 2) Измерьте сопротивление цепи драйвера регулятор холостого хода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и разъемом жгута СПМ С2, при котором не мигает контрольная лампа. См. статью электросхемы. (Таблица 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув соответствующую цепь драйвера регулятор холостого хода.
9. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
10. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. С помощью сканирующего устройства выберите система проверка (ПРОВЕРКА СИСТЕМ), затем регулятор холостого хода WIGGLE проверка (ПРОВЕРКА ВРАЩЕНИЯ). Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться с отображением на экране сканирующего устройства. Если обороты холостого хода увеличиваются и уменьшаются правильно, перейдите к следующему шагу. Если обороты холостого хода не увеличиваются и не уменьшаются правильно, проверьте электродвигатель регулятор холостого хода. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТХОЛОСТВ соответствующей статье система и COMPONTESTING.
11. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в это время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Убедитесь, что рычажный механизм дросселя работает гладко. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта на холостом ходу. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов, отслеживая соответствующие параметры на сканирующем инструменте. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгуты проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установите расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадр на сканирующем инструменте.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 14.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 3,19 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 3,19 вольт или более, перейдите к шагу 11.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розжиг 4) или (Розжиг 5). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
4. Убедитесь, что разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе.
6. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
7. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе.
9. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в 5-вольтовой цепи питания.
10. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
11. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 61 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в 5-вольтовой цепи питания.
12. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Если ограничений или посторонних материалов не найдено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо ограничения или посторонние материалы найдены, отремонтируйте по мере необходимости.
13. Если не осталось других возможных причин, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
14. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Проверьте впускной коллектор и силовой усилитель тормоза на предмет утечек вакуума. Проверьте принудительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) на предмет правильной работы и утечек вакуума. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте дроссель от холостого хода до широко открытого дросселя. Если напряжение около 8 вольт на холостом ходу и более 3,5 вольт на широко открытом дросселе, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 8 вольт на холостом ходу и более 3,5 вольт на широко открытом дросселе, замените датчик Tp.
3. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и опирается на упор дросселя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,5 вольта или более, замените датчик Tp.
4. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к вакуумному коллектору. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения. Используя сканирующее устройство, считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма Hg показаний вакуумметра, тест завершен. Если показания сканирующего устройства не находятся в пределах одного дюйма Hg показаний вакуумметра, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. Прослушать щелчок звука на реле ASD. Реле ASD находится в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. (Рисунок 22) Если реле ASD щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Покачивание жгута проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время срабатывания реле. Если реле ASD не перестает щелкать во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD перестает щелкать во время качания жгута проводов, отремонтируйте проводку, где качание вызвало щелчок, чтобы остановить.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и цепью напряжения плавкой батареи (красный / белый провод) на клемме " А " разъема жгута реле ASD. (Рисунок 22) Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, отремонтируйте цепь напряжения плавкой батареи. См. электросхемы.
5. Измерьте сопротивление между клеммами " A " и " C " на реле ASD. (Рисунок 23) Если сопротивление 60-80 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 60-80 Ом, замените реле ASD.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута ИКМ. (Острие2) Измерить сопротивление цепи управления реле ASD (провод темно-синий / желтый) между клеммой " С " на разъеме жгута реле ASD и клеммой № 67 на разъеме жгута ИКМ С2. (Острие 6) и (Острие 22). При сопротивлении менее 5 Ом Перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более открыто.
7. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления реле ASD (темно-синий / желтый провод) на клемме " C " на разъеме жгута реле ASD. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе.
8. При отсутствии других возможных причин замените МУП.

Схема №20

Войти

1. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 15 секунд. Возможно, потребуется повторить несколько раз. Перепроверьте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к шагу 9.
2. Если двигатель запустился на предыдущем шаге, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился на предыдущем шаге, перейдите к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Вынуть реле ASD из центра распределения питания (PDC). Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерить сопротивление выходной цепи реле ASD (Dark Green / Orange провод) между клеммой " D " у разъема жгута реле ASD и клеммой № 6 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) и (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>
4. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
5. Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. Попробуйте запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, замените реле ASD.
6. Выключите зажигание. Снимите реле ASD с PDC. Измерьте напряжение между землей и цепью напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод) на клемме " B " у разъема жгута реле ASD. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи напряжения батареи с предохранителем. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
7. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 2) Измерьте сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод) между клеммой " D " на разъеме жгута реле ASD и клеммой № 6 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Таблица 6) и (Таблица 22). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом или более, зеленый провод должен быть открыт.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала подключен. (Рисунок 9) или (Рисунок 10). С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) на разъеме датчика положение распредвала. Запустите двигатель и наблюдайте за диаграммой направленности осциллографа. Если диаграмма направленности сигнала датчика положение распредвала не совпадает, переходите к следующему шагу. Если диаграмма направленности сигнала датчика CCMP совпадает, переходите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите датчик положение распредвала. Проверьте тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо. Если тональное колесо / импульсное кольцо в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если других возможных причин не осталось, то датчик ОГТ считается неисправным, замените датчик ОГТ.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Ckp все еще подключен. (Рисунок 11) С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) на разъеме датчика Ckp. Запустите двигатель и наблюдайте за диаграммой осциллографа. Если картина сигнала датчика Ckp не совпадает, перейдите к следующему шагу. Если картина сигнала датчика Cckp не совпадает, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите датчик Ckp. Проверьте тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений, инородных материалов или чрезмерного перемещения. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину. Если тональное колесо / гибкая пластина в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Если нет других возможных причин, то датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
10. Выключить зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Код2) и (Код6). Включить зажигание и наблюдать за диаграммой осциллографа. Если датчик Ckp не вырабатывал никаких импульсов, перейти к следующему шагу. Если Ckkp вырабатывал какие-либо импульсы датчика заменить датчик Ckkp.
11. Выключите зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполните обратное зондирование сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме № 33 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание и наблюдайте за диаграммой направленности осциллографа. Если датчик положение распредвала не вырабатывал импульсов, переходите к следующему шагу. Если датчик положение распредвала вырабатывал какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала.
12. Выключите зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполните обратное зондирование сигнальной цепи Ckp (серый / черный провод) на клемме № 32 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Наблюдайте за рисунком осциллографа при качании соответствующего жгута проводов и разъемов. При отсутствии неровностей в рисунке осциллографа переходите к следующему шагу. При наличии каких-либо неровностей в рисунке осциллографа тщательно проверьте разъемы. При необходимости восстановите разъемы, если разъемы в порядке, замените датчик Cp.
13. Выключить зажигание. С помощью осциллографа, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на клемме № 33 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустить двигатель. Наблюдать за рисунком осциллографа при качании соответствующего жгута проводов и разъемов. Если в рисунке осциллографа нет никаких неровностей, перейти к следующему шагу. При наличии каких-либо неровностей в рисунке осциллографа тщательно заделать разъемы. При необходимости отремонтировать, если разъемы в порядке, заменить датчик положение распредвала.
14. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите РАЗНОЕ МЕНЮ, затем сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) аккумулятор DISCONNECT, чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Выберите MISFIRE PRETEST. Дорожный тест автомобиля, чтобы переучить адаптивный числитель. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE NUMERATOR DONE LEARING на экране инструмента сканирования меняется на YES. Если был переучен адаптивный числитель, перейдите на следующий шаг. Если адаптивный числитель не переучился, перейдите к шагу 3.
2. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
3. Визуально осмотрите жгут проводов датчика Ckp. Проверьте натянутые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. (Таблица 11) Визуально осмотрите разъем жгута проводов датчика Ckp на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что датчик Ckp правильно установлен и монтажные болты затянуты затянуты. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Если обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Проверьте прорези для тонального колеса / гибкой пластины на наличие повреждений, посторонних материалов или чрезмерного движения. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Если нет других возможных причин, замените датчик Ckp.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающей среды. (Выпуск 24) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между клеммами жгута датчика температуры окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик температуры окружающей среды.
4. Повторно подсоедините разъем жгута датчика температуры окружающей среды. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Измерьте падение напряжения в цепи заземления датчика (черный / светло-синий провод) путем обратной связи между разъемом датчика температуры окружающей среды и клеммой № 43 на разъеме С2 СПМ. (Ост2) и (Ост6). Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, устраните высокое сопротивление в цепи заземления датчика.
5. На холостом ходу двигателя измерьте падение напряжения в сигнальной цепи датчика температуры окружающей среды (фиолетовый / светло-зеленый провод) путем обратной связи между разъемом датчика температуры окружающей среды и клеммой № 52 на разъеме C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если падение напряжения меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения составляет 1 вольт или более, устраните высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температуры окружающей среды.
6. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №21

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 6. ВНИМАНИЕ: При выполнении тестовых процедур держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному воспламенением паров. При выполнении тестовых процедур надевайте защитные очки.
2. Чтобы проверить систему EVAP должным образом, топливный бак должен быть на 20-14% отключен. Испарительная система. Испытательный комплект (6872A) и топливная крышка (8382) используются для проверки давления в испарительной системе. Подключите испытательный комплект EVAP к положительному выводу батареи и отрицательному выводу батареи. Выполните самотестирование насоса на испытательном комплекте испарительной системы, используя инструкции на крышке испытательного комплекта испарительной системы.
3. Повторно подсоединить вакуумный шланг к канистре EVAP. Восстановить давление в системе EVAP, установив переключатель давление / HOLD (ДАВЛЕНИЕ / ВЫДЕРЖКА) в положение обрыв (ОТКРЫТО), а переключатель VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включить таймер насоса и наблюдать за показаниями манометра. При достижении давления 14 дюймов H2o повернуть переключатель давление / HOLD в положение CLOSOSED. Отключить таймер насоса. отсоединить отсоединенный шланг от EVAP AP от емкости EVAP. Если при отключенном шланге давления не произошло, то перейти к следующему шагу.
4. Снова подсоедините шланг канистры LDP-EVAP. Повторно создайте давление в системе EVAP, установив переключатель давление / HOLD (ДАВЛЕНИЕ / УДЕРЖАНИЕ) в положение обрыв (ОТКРЫТО), а переключатель VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Отключите таймер насоса. Отсоедините шланги EVAP от электромагнита продувки. Установите переключатель VENT в положение CLCLOSOSED (ЗАКРЫТО). При). Включите / наблюдайте таймер насоса и наблюдайте манометр. при достижении манометра. при достижении манометра. при достижении давления при достижении давления 14. При, отключите, отключите реле давления. отключите реле давления. отключите реле давления. Отключдавления. отключите реле давления. Отключдавления. Отключдавления. Отключдавления. Отключдавления. Отключдавления. Отключдавления. Отключдавления. отключено. Отключдавления. Отключ. Отключ. Отключ. Отключдавления. Отключ. отключ
5. Отсоедините и снимите напорный шланг Тбд. Шланг давления Тбд соединяет канистру ЭВАП с Тбд. Осмотрите шланг на отсутствие препятствий и физических повреждений. При необходимости замените шланг. Если шланг в порядке, замените Тбд.
6. В настоящее время условия, необходимые для установки этого расшифровка кода ошибки, отсутствуют. Используя средство сканирования, прочитайте данные FREEZE FRAME, пытаясь дублировать условия, которые привели к установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться. Используя средство сканирования, выберите тесты системы, а затем LDP контроль проверка. Это заставит блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить монитор LDP. Если монитор не работает, требуется дальнейшая диагностика. Если монитор проходит, тест завершен.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Найдите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Реле вентилятора радиатора высокой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). (Рисунок 25) Если реле вентилятора радиатора высокой скорости включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не включается и выключается, остановите включение реле и перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что реле вентилятора радиатора высокой скорости все еще включено. Покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора высокой скорости до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между PDC и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рисунок 2) Если включение реле вентилятора радиатора высокой скорости прервано, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где произошло прерывание. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора радиатора высокой скорости с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на клемме " А " на розетке реле вентилятора радиатора высокой скорости в PDC. (Рис. 25) Если напряжение более 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или менее, выполните ремонт или короткое замыкание в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем См. электросхемы.
5. Измерьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора " А " и " С ". Если сопротивление 60-80 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 60-80 Ом, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (темно-синий / светло-зеленый провод) между клеммой " С " на разъеме жгута реле вентилятора высокоскоростного радиатора и клеммой № 69 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление провода составляет 5 Ом или более, откройте темно-синим.
7. Измерьте сопротивление между землей и схемой управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (темно-синий / светло-зеленый провод) на клемме " С " на разъеме жгута реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

Схема №22

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле вентилятора радиатора низкой скорости. Найдите реле вентилятора радиатора низкой скорости в центре распределения питания (PDC). (Рисунок 26) Если реле вентилятора радиатора низкой скорости включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора низкой скорости не включается и выключается, остановите включение реле и перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что реле вентилятора радиатора низкой скорости все еще активировано. Пошевелите жгут проводов от реле вентилятора радиатора низкой скорости к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на левой стороне моторного отсека, между PDC и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Рис. 2) Если срабатывание реле вентилятора радиатора низкой скорости прервано, отремонтируйте разъем или жгут проводов, где произошло прерывание качания. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
4. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора радиатора низкой скорости с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на клемме " А " на соединителе жгута реле вентилятора радиатора низкой скорости. (Рис. 26) Если напряжение более 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или менее, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. См. электросхемы. СТАТЬЯ.
5. Измерьте сопротивление между клеммами реле вентилятора радиатора низкой скорости " А " и " С ". Если сопротивление 60-80 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 60-80 Ом, замените реле вентилятора радиатора низкой скорости.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод) между клеммой " С " на разъеме жгута реле вентилятора радиатора низкой скорости и клеммой № 55 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (Рисунок 6) Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, ремонтируйте открывайте в темно-розовом / проводе.
7. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления реле вентилятора низкоскоростного радиатора (темно-синий / розовый провод) на клемме " С " на разъеме жгута реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе.
8. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.

Схема №23

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение превышает 4,8 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,8 вольта или менее, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающей среды. (Выпуск 24) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (фиолетовый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / светло-зеленом проводе.
3. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между клеммами жгута датчика температуры окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик температуры окружающей среды.
4. Выключите зажигание. Снимите соединительный провод. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление сигнальной цепи (фиолетовый / светло-зеленый провод) между разъемом жгута датчика температуры окружающей среды и клеммой № 52 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт открытым фиолетовым / светло-зеленым проводом.
5. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (черный / светло-голубой провод) между разъемом жгута датчика температуры окружающей среды и клеммой № 43 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-голубой провод.
6. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение меньше, чем 3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающей среды. (Выпуск 24) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры окружающей среды. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик температуры окружающей среды.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (фиолетовый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика температуры окружающей среды. Если сопротивление 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу фиолетовым / светло-зеленым проводом.
4. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика температуры окружающей среды. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
5. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
6. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините подающий вакуумный шланг двигателя на насосе обнаружения утечек (LDP). LDP расположен сверху топливного бака. (Рисунок 14) Установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум составляет 13 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум менее 13 дюймов рт. ст., устраните утечку вакуума или препятствие вакууму по мере необходимости.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута LDP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, находящегося в состоянии входы / выходы, прочитайте состояние LEAK DETECT насос Sw. Подключите провод перемычки между напряжением батареи и схемой контроля выключателя LDP (оранжевый / красный провод) на разъеме жгута LDP. Если DETECT насос Ssw не изменяется, переходите на следующий шаг. Если, Если LEAK DETDETDETDETDETEMPECT PPUMSUMSUMSUMP Ssw изменяется, то замените L.
4. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 2) Измерьте сопротивление между землей и цепью датчика выключателя LDP (оранжевый / красный провод) на разъеме жгута LDP. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / красном проводе между LDP и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление цепи контроля выключателя LDP (Оранжевый / Красный провод) между разъемом жгута LDP и клеммой № 72 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в Оранжевом / Красном проводе.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. LDP расположен сверху топливного бака. (Таблица 14) Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) и цепью управления соленоидом LDP (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута LDP. Используя инструмент сканирования, включите LDP. Если контрольная лампочка не мигает и не выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите контрольную лампу между землей и выходной цепью выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. См. статью электросхемы.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и цепью управления соленоидом LDP (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута LDP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-зеленом проводе.
5. Измерьте сопротивление цепи управления электромагнита LDP (белый / темно-зеленый провод) между разъемом жгута LDP и клеммой № 77 на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в белом / темно-зеленом проводе.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или больше, перейдите к шагу 8.
3. Если вольтметр все еще подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 4) или (Таблица 5). Включите зажигание. Если напряжение не изменяется с менее чем 4,5 вольта до более чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется с менее чем 4,5 вольта до более чем 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик давления A / C также может относиться к датчику давления.
4. Когда вольтметр все еще подключен между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp, выключите зажигание. Отсоедините датчик давления A / C серый разъем. Датчик давления A / C расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором A / C. Включите зажигание. Если напряжение не изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, замените датчик давления A / C.
5. При подключении вольтметра между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Электромагнит рециркуляция отработавших газов является неотъемлемой частью клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в задней части правой головки цилиндра. Включите зажигание. Если напряжение не изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется от менее 4,5 вольт до более 4,5 вольт, замените рециркуляция отработавших газов.
6. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Tp, соленоид рециркуляция отработавших газов, датчик давления A / C и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединены. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 2) Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе.
7. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
8. Выключите зажигание. Подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Розжиг 4) или (Розжиг 5). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,5 вольта, замените датчик Tp.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, натяжение и состояние ремня генератора в порядке. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте полевой драйвер генератора. Используя тестовый источник света, подключенный к земле, подключите схему полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) к задней части генератора. Если тестовый источник света горит ярко и мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый источник света не горит ярко и мигает, перейдите к шагу 6.
2. Используя сканирующее устройство, остановите включение полевого драйвера генератора. Используя сканирующее устройство, считайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение превышает 13 вольт, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к шагу 4.
3. Запустите двигатель. При помощи сканирующего инструмента вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение батареи и целевое зарядное напряжение. Сравните показания напряжения. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между показанием напряжения батареи и показанием целевого зарядного напряжения. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к шагу 5. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением превышает один вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а натяжение и состояние ремня генератора в порядке. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С помощью термометра измерьте температуру вблизи батареи в моторном отсеке. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру датчика температуры батареи. Сравните показания температуры. Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки XTAG0: BATB TEMP ". P1478
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Отсоедините темно-зеленый провод от задней части генератора. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым проводом на разъеме жгута генератора. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом проводе между генератором и СПМ.
7. Измерьте сопротивление между землей и полевым выводом генератора (сторона компонента). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор по мере необходимости.
8. При отсутствии других возможных причин замените МУП.

1. Убедитесь, что хладагент системы кондиционирования воздуха правильно заряжен. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления кондиционера. Если напряжение датчика давления кондиционера превышает 4,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления кондиционера составляет 4,6 В или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините датчик давления A / C Серый разъем. Датчик давления A / C расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором A / C. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-синий провод) и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме датчика давления A / C. Если сопротивление составляет 100 ом или более, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом.
4. Выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью (темно-синий провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика давления. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (темно-синий провод) между разъемом жгута датчика давления В / С и клеммой № 42 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе.
6. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью заземления датчика (черный / голубой провод) на разъеме жгута датчика давления. Если сопротивление менее 30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 30 Ом или более, устраните обрыв в цепи заземления датчика.
7. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
8. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Убедитесь, что кабель системы A / C должным образом заряжен. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте связанные провода при мониторинге связанных параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установите расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о замораживании на сканирующем приборе.

1. Убедитесь, что хладагент системы кондиционирования воздуха правильно заряжен. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика давления кондиционера. Если напряжение датчика давления кондиционера ниже 0,07 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления кондиционера составляет 0,07 В или более, перейдите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления ВС. Датчик давления ВС расположен в линии высокого давления, рядом с компрессором ВС. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика давления ВС. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 7.
3. Убедитесь, что разъем жгута датчика давления А / С отсоединен. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления А / С. Если напряжение равно или меньше 0,07 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,07 вольта, замените датчик давления А / С.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (темно-синий провод) на разъеме жгута датчика давления В-К. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между датчиком давления В-К. и СПМ.
5. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-синий провод) и цепью заземления датчика (черный / светло-синий провод) на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью и цепью заземления датчика.
6. Если нет других возможных причин, то МУП считается неисправным и его необходимо заменить.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Измерьте сопротивление между землей и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если сопротивление 100 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 100 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания.
8. Измерьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 62 на разъеме жгута СПМ С2. (Острие 6) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в фиолетовом / белом проводе.
9. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
10. Условия, которые устанавливают расшифровка кода ошибки не присутствуют в настоящее время. Выполните следующее, чтобы помочь определить прерывистое состояние: Убедитесь, что кабель системы A / C должным образом заряжен. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачивайте связанные провода при мониторинге связанных параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при качании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения, или установите расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о замораживании на сканирующем приборе.

С помощью сканера попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 15 секунд. Выключите зажигание. Повторите хотя бы один раз. Если двигатель запустится, дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается расшифровка кода ошибки P1602, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P1602 не отображается, тест завершен.

1. Осмотрите автомобиль на предмет аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могут превышать выходную мощность генератора. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а состояние и натяжение ремня генератора в порядке, прежде чем приступить к тесту. Запустите двигатель и подождите, пока скорость холостого хода не стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если целевое зарядное напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3.
2. Убедитесь, что двигатель работает и имеет нормальную рабочую температуру. С помощью термометра измерьте температуру вблизи батареи в моторном отсеке. С помощью сканирующего инструмента измерьте температуру батареи. Сравните показания температуры. Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах -12°C от фактической температуры под капотом, перейдите к шагу 9. Если дисплей сканирующего инструмента не находится в пределах 6°C от фактической температуры под капотом, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки P1478: аккумулятор TEMP SSENSOR VOLVOLTS OUT OF OF LIM&QUOT;.
3. При работающем двигателе измерьте падение напряжения между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи (пост). Запустите двигатель. Если падение напряжения составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, восстановите высокое сопротивление в цепи B + (красный провод) между генератором и батареей.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи (пост). Если падение напряжения составляет 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если падение напряжения превышает 1 вольт, восстановите высокое сопротивление в земле генератора между корпусом генератора и отрицательным полюсом батареи.
5. С помощью сканирующего устройства установите вручную частоту вращения двигателя 1600 об / мин. Включите все принадлежности. С помощью сканирующего устройства считайте и сравните целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением более одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если разница между целевым зарядным напряжением и зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Отсоедините 2-контактный разъем генератора. Измерьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) между 2-контактным разъемом жгута генератора и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Острие6) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт в темно-зеленом проводе.
7. Подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите полевой драйвер генератора. Подключите контрольную лампочку между землей и выходной цепью реле ASD (оранжевый / темно-зеленый провод) на 2-контактном разъеме жгута генератора. Если контрольная лампочка горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит ярко, устраните обрыв или короткое замыкание в выходной цепи реле ASD. См. электросхемы.
8. Если других возможных причин не осталось, замените генератор.
9. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается расшифровка кода ошибки P1685 и счетчик STARTS SINCE SET равен нулю, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1685 не отображается и счетчик STARTS SINCE SET не равен нулю, переходите к шагу 7.
2. Используя сканирующее устройство, попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, перейдите к шина + / - сигнал обрыв FROM SKIM в разделе COMMUNICATIONS система в разделе тесты системы in кузов управление MODULES - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M article в разделе ACCESSORORESSESSORORS и EQU.
3. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие датчиков SKIM. Если нет датчиков SKIM, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо датчики присутствуют, восстановите датчики SKIM перед продолжением этого теста. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. С помощью сканирующего устройства выведите на экран идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, используйте сканирующее устройство и запрограммируйте VIN в блок управления силовым агрегатом.
5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается корректный VIN, перейдите к следующему шагу. Если корректный VIN не отображается, замените СПМ.
6. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M статья в аксессуары и оборудование. Запустите двигатель. С помощью инструмента сканирования, прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1685 сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P1685 не сбрасывается, тест не сбрасывается.
7. Расшифровка кода ошибки P1685 может быть установлен, если SCIM был отключен или недавно заменен. Все ключи зажигания клиента для этого автомобиля должны быть проверены в это время. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, убедитесь, что правильный VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM. Выключите зажигание и удалите ключ зажигания. Используя другой ключ клиента, включите зажигание и прокрутите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте ключ зажигания блок управления силовым агрегатом коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен и счетчик Dx 1. P1685 P1685 P1685

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1686 присутствует и счетчик STARTS SINCE SET равен нулю, переходите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686 отсутствует и счетчик STARTS SINCE SET не равен нулю, переходите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается со сканирующим устройством, перейдите к шина + / - сигнал BIM FROM SKIM в разделе COMMUNICATIONS система в разделе тесты системы в блок управления кузовом (BCM) - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M article в разделе ACCESSORURORITERIES и EQU.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. (Рисунок 2) Отсоедините разъем жгута СКИМ. СКИМ расположен на рулевой колонке. Измерьте сопротивление Фиолетового / Желтого провода между клеммой № 2 на разъеме жгута СКИМ и клеммой № 59 на разъеме жгута СПМ С2. (Рисунок 6) и (Рисунок 27). Если сопротивление провода менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу или к следующему шагу 5.
4. Выключить зажигание. Заменить SKIM. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, отобразить и очистить все блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить 5 циклов ключа зажигания, оставляя зажигание включенным в течение 90 секунд за цикл. Используя инструмент сканирования, прочитать блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1686, заменить блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки P1686 не отображается, тест завершен.
5. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №24

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите и выключите выключатель зажигания несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1687, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1687 не отображается, перейдите к шагу 3.
2. Используя инструмент сканирования, попытайтесь установить связь с приборной панелью. Если связь может быть установлена с приборной панелью, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связь не может быть установлена с приборной панелью, устраните проблему связи. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M в статье АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Циклическое включение и выключение зажигания несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1695, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1695 не отображается, перейдите к шагу 3.
2. Используя инструмент сканирования, попытайтесь связаться с BCM. Если связь может быть установлена <unk> <unk> с BCM, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связь не может быть установлена <unk> <unk> с BCM, устраните проблему связи. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M статья в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. С помощью сканирующего устройства выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО еще раз. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4.
3. Используя средство сканирования, повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 3 раза. Если средство сканирования по-прежнему отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, тест завершен.
4. Используя средство сканирования, повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
5. Сравните пробег ИЗИ, запомненный одометром приборной панели, если пробег находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, тест завершен, если пробег не находится в указанном диапазоне, отображаемом на сканирующем приборе, обновите пробег и повторите проверку памяти ИЗИ.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Включите и выключите зажигание несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если отображается расшифровка кода ошибки P1698, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1698 не отображается, перейдите к шагу 3.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, попытайтесь связаться с блоком управления трансмиссией. Если связь может быть установлена <unk> <unk> с блоком управления трансмиссией, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связь не может быть установлена <unk> <unk> с блоком управления трансмиссией, устраните проблему связи. См. МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M статья в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ.
3. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик GOOD TRIP отображается и равен нулю, перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается и равен нулю, перейдите к шагу 7.
2. Используя сканирующее устройство, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора передач во всех положениях передачи. Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R в правильных положениях передачи, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Острие2) Отсоедините 10-контактный разъем TRS, расположенный с левой стороны трансакселя. Измерьте сопротивление между землей и схемой датчика TRS T41 (черный / белый провод) на клемме № 5 на разъеме жгута TRS. (Острие28) Если сопротивление более 100 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 100 к Ом или менее 1 Ткс короткого замыкание на массу. T41
4. Измерьте сопротивление цепи датчика TRS T41 между клеммой № 5 (Черный / Белый провод) на соединителе жгута TRS и клеммой № 76 (Коричневый / Желтый провод) на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. (Провод 6) и (Провод 28). При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт разомкнутой в цепи датчика TRS T41.
5. Повторно подсоедините разъем жгута TRS. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 76 (коричневый / желтый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 при перемещении переключателя передач через все положения передачи. Сопротивление должно переключаться с более чем 10 Ом, когда передача не находится в режиме Park или Neutral, на менее чем 10 Ом, когда передача находится в режиме Park или Neutral. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените TRS.
6. При отсутствии других возможных причин замените МУП.
7. Условия, при которых возникли проблемы с проводкой, отсутствуют. Выполните следующие действия, чтобы определить прерывистое состояние: При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, покачните соответствующий жгут проводов при мониторинге соответствующих параметров на сканирующем приборе. Если изменения напряжения или наборы расшифровка кода ошибки при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы или жгут проводов, где колебания вызвали изменение напряжения или установка расшифровка кода ошибки. Проверьте информацию о стоп-кадре на сканирующем приборе. Дублируйте условия, присутствующие при установке расшифровка кода ошибки. Обратитесь к любым техническим бюллетеням, которые могут применяться.

Схема №25

Войти

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены правильно. Соберите и повторно подключите компоненты по мере необходимости. Если процедура ремонта не включала замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом запрограммирован, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Запустите двигатель для одного цикла прогрева, чтобы проверить работу. Используя инструмент сканирования, убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или вторичных индикаторов и что все компоненты функционируют должным образом. Если расшифровка кода ошибки присутствует, ремонт не завершен. Выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет коды неисправностей, ремонт завершен.

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены должным образом. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель на один цикл прогрева для проверки правильности работы. Испытайте транспортное средство на дороге и используйте все аксессуары, которые могут быть связаны с ремонтом.
2. Используя инструмент сканирования, подтвердите, что нет коды неисправностей или вторичных индикаторов, и что все компоненты функционируют должным образом. Проверьте, что симптом больше не присутствует. Если симптом все еще присутствует или любой другой симптом присутствует, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Кроме того, обратитесь к любым бюллетеням технической службы, которые могут применяться.
3. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет коды неисправностей и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен.

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены правильно. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Используя сканирующий инструмент, очистите коды неисправностей. Выполните тест выхода генератора. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
2. Запустите двигатель и удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Выключите и включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки перезагружается или другие наборы расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ".
3. Если существует другой симптом, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования. Если нет коды неисправностей и все компоненты функционируют правильно, ремонт завершен.

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Если комплексный компонент расшифровка кода ошибки был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если основной монитор бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был отремонтирован, перейдите к шагу 3.
2. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Выключите все аксессуары. После того, как зажигание было выключено в течение 10 секунд, запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 2 минут. Если счетчик GOOD TRIP изменился на один или несколько, и нет новых коды неисправностей, ремонт завершен.
3. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания или обновлений флэш-памяти и вернитесь к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
4. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте соответствующие условия перед тестированием до тех пор, пока все условия не будут выполнены. Как только условия будут выполнены, выберите соответствующий монитор бортовая система диагностики-II.
6. Если монитор работал, и счетчик GOOD TRIP изменился на один или более, ремонт был успешным и теперь завершен. Если отремонтированный бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен в мониторе во время дорожного теста, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы для обновлений флэш-памяти и вернитесь к " ОПРЕДЕЛЕНИЯМ расшифровка кода ошибки ".
7. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Проверьте транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости снова соберите и повторно подключите компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Запуск двигателя и его работа на холостом ходу. Отключите все аксессуары. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем LDP контроль проверка. Следуйте инструкциям на экране инструмента сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен оставаться на холостом ходу с рычагом переключения в режиме парковки, а дроссельная заслонка в режиме холостого хода при выполнении теста монитора LDP. Этот тест будет хранить только небольшую утечку расшифровка кода ошибки, чтобы указать на наличие проблемы с системой. Отказ системы может быть вызван большой утечкой.
3. Если расшифровка кода ошибки для небольшой утечки установлен, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, из которого вы пришли. Если какой-либо другой расшифровка кода ошибки существует, выполните соответствующий диагностический тест (ы). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если монитор LDP прошел, тест завершен.

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, назначенный SKIM от владельца или производителя транспортного средства. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код для перевода SKIM в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования, выберите THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выберите желаемую процедуру и выполните шаги, отображаемые на инструменте сканирования. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей из всех модулей. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если существуют какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующие тесты. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ".

Проверочное испытание коробок передач

1. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, очистите коды неисправностей от всех модулей. Используя сканирующее устройство, проверьте температуру передачи. Запустите автомобиль и дайте поработать на холостом ходу, пока температура передачи не превысит 43°C. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости отрегулируйте. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя. Испытайте автомобиль от остановки до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов 15-20 раз, что позволит трансмиссии переключиться на повышенную передачу через все передачи. Перейдите к следующему шагу.
3. Во время движения со скоростью менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных переключений на 1-ю передачу, позволяя 5 секунд на 2-й и 3-й передачах между каждым переключением. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей из всех модулей во время тест-драйва. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если какие-либо коды неисправностей существуют, выполните соответствующий тест (ы). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ДИАГНОСТИКИ ".