Описание цепи/системы
Модули управления двигателем и модуль 1 управления гибридным силовым агрегатом являются внутренними по отношению к модулю инвертора мощности. Модули управления двигателем взаимодействуют только с модулем 1 управления гибридным силовым агрегатом с помощью модуля 1 управления гибридным силовым агрегатом, посылая диагностическую информацию кода неисправности в другие модули управления, касающуюся модулей управления двигателем. Все цепи модуля 1 управления гибридным силовым агрегатом и модулей управления двигателем также являются внутренними по отношению к модулю инвертора мощности и заменяются как единый компонент.
Диагностика связи для последовательных данных, включая питание модуля управления и заземление, а также цепи пробуждения для модулей управления двигателем и модуля 1 управления гибридным силовым агрегатом, все диагностируются от внешних источников только к разъему модуля инвертора питания, потому что любое состояние отказа цепи в модуле инвертора питания вызовет полную замену.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве не обмениваются последовательными сообщениями. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной схеме данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого модуля управления в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что управляющий модуль работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает обмен данными по последовательной схеме данных, например, схема управления теряет данные о состоянии.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве обычно не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной схеме данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого модуля управления в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме данных, отправляет сообщение о состоянии здоровья (SOH), чтобы гарантировать, что модуль управления работает должным образом.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве обычно не обмениваются данными друг с другом. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной схеме данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого модуля управления в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме данных, отправляет сообщение о состоянии здоровья (SOH), чтобы гарантировать, что модуль управления работает должным образом.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве не обмениваются последовательными сообщениями. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной схеме данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого модуля управления в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что управляющий модуль работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает обмен данными по последовательной схеме данных, например, схема управления теряет данные о состоянии.
Последовательная схема данных - это средство, с помощью которого модули управления в транспортном средстве не обмениваются последовательными сообщениями. После того, как сканирующее устройство подключено к последовательной схеме данных через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), сканирующее устройство может использоваться для мониторинга каждого модуля управления в целях диагностики и проверки диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Когда транспортное средство включено, каждый модуль управления, обменивающийся данными по последовательной схеме данных, отправляет сообщение о состоянии работоспособности, чтобы убедиться, что управляющий модуль работает правильно. Когда управляющий модуль прекращает обмен данными по последовательной схеме данных, например, схема управления теряет данные о состоянии.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Эта диагностика используется для проверки потери связи с модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом на высоковольтной высокоскоростной шине GMLAN. Модуль управления энергией аккумулятора контролирует периодическое последовательное сообщение данных для проверки состояния связи модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если это сообщение не получено в течение 1 секунды, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Эта диагностика используется для проверки потери связи с модулем 1 управления гибридным силовым агрегатом по высокоскоростной шине GMLAN. Модуль управления энергией аккумулятора контролирует периодическое последовательное сообщение данных для проверки состояния связи модуля 1 управления гибридным силовым агрегатом. Если это сообщение не получено в течение 3 секунд, то устанавливается этот расшифровка кода ошибки.
Модули управления на высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN и высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN должны быть запрограммированы программным обеспечением, которое конкретно идентифицирует правильный тип и количество модулей управления на шине на основе конфигурации RPO. Если модуль управления не был правильно сконфигурирован после установки, для этого модуля управления может быть установлен соответствующий код U. Диагностика внешних цепей не используется.
Модуль управления кузовом (BCM) активирует схему разрешения последовательной передачи данных, когда транспортное средство включено. Схема разрешения последовательной передачи данных пробуждает модули управления для последовательной передачи данных.
Некоторые модули управления должны быть запрограммированы с помощью программного обеспечения, которое специально идентифицирует правильный тип и количество модулей управления на последовательной шине данных на основе конфигурации RPO. Если модуль управления не был правильно настроен после установки, для этого модуля управления может быть установлен соответствующий код U. Диагностика внешних цепей не используется.
Модули управления, подключенные к высокоскоростным и низкоскоростным цепям последовательных данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации автомобиля. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Выделенная шина модуля управления энергией батареи (BECM) - это коммуникационная шина, используемая для связи между BECM и модулями управления гибридным интерфейсом батареи внутри сборки гибридного блока батарей. Выделенная шина BECM не взаимодействует с сканирующим устройством.
Эта диагностика используется для проверки внутренней выделенной шины BECM. Если счетчик ошибок передачи шины больше 255 (состояние переноса в случае 8-битного счетчика ошибок передачи), то супервизор запрашивает физический уровень установить шину в состояние " шина Off ". В это время модуль контроля энергии батареи увеличивает количество отказов. Когда это количество отказов превышает X Cal Value (7) во время Y Cal Value (10 выборок), произойдет этот код отказа.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Эта диагностика используется для проверки потери связи с модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом по высокоскоростной шине GMLAN. Модуль управления энергией аккумуляторной батареи контролирует периодическое последовательное сообщение данных для проверки состояния связи модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом. Если это сообщение не получено в течение 400 мс, модуль управления энергией аккумуляторной батареи увеличивает количество отказов. Когда это количество отказов превышает X Cal Value (7) во время Y Cal Value (10 образцов), диагностическое состояние этого кода устанавливается на Failed и питание 2 по высоковольтной шине GMLAN.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Сканирующее устройство не осуществляет связь с гибридным модулем 1 управления интерфейсом батареи по выделенной шине модуля управления энергией батареи.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Сканирующее устройство не осуществляет связь с гибридным модулем 2 управления интерфейсом батареи по выделенной шине модуля управления энергией батареи.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Сканирующее устройство не осуществляет связь с гибридным модулем 3 управления интерфейсом батареи по выделенной шине модуля управления энергией батареи.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Сканирующее устройство не осуществляет связь с гибридным интерфейсным модулем 4 управления батареей по выделенной шине модуля управления энергией батареи.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Модуль управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии и модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 являются внутренними компонентами модуля инвертора мощности. Модуль управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии взаимодействует только с модулем управления гибридным силовым агрегатом 1, а модуль управления гибридным силовым агрегатом 1 передает диагностическую информацию о коде неисправности в другие модули управления, относящиеся к модулю управления гидравлическим насосом вспомогательной трансмиссии и модулю управления вспомогательным силовым агрегатом.
Диагностика связи для последовательных данных, включая питание и заземление модуля управления, а также цепей пробуждения для модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи и модуля управления гибридным силовым агрегатом 1, диагностируется только от внешних источников к разъему модуля инвертора питания, поскольку любое состояние отказа цепи в модуле инвертора питания приведет к полной замене.
Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Обмен рабочей информацией и командами осуществляется между модулями управления. Модули управления имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика. Каждое сообщение содержит идентификационный номер модуля передатчика.
Устройства, подключенные к последовательным цепям передачи данных, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между устройствами происходит обмен рабочей информацией и командами. Устройства имеют предварительно записанную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения контролируются, а также некоторые периодические сообщения используются приемным устройством в качестве индикации доступности передающего устройства. Каждое сообщение содержит идентификационный номер передающего устройства.
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) является стандартизированным 16-полостным разъемом. Конструкция и расположение разъема определяется отраслевым стандартом и требуется для обеспечения следующего
- Напряжение на клемме 16 сканирующего устройства B +
- Заземление сканирующего прибора на клемме 4
- Общее заземление на клемме 5
Высокоскоростная шина расширения корпуса GMLAN функционирует так же, как высокоскоростная шина GMLAN, и две шины работают параллельно. Шина расширения корпуса была добавлена для уменьшения перегрузки сообщений на первичной высокоскоростной шине. Поскольку высокоскоростная шина корпуса GMLAN и первичная высокоскоростная шина GMLAN работают одинаково, диагностика для каждой из них одинакова.
Последовательные данные передаются по двум витым проводам, которые обеспечивают скорость до 500 Кбит / с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом. Оконечный резистор может быть отдельным резистором в разъеме LAN или внутренним для модуля управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы автомобиля. Высокоскоростная шина GMLAN шасси является дифференциальной шиной. Высокоскоростная шина GMLAN от последовательной шины данных (+) и шасси
Последовательные данные передаются по двум скрученным проводам, которые позволяют развивать скорость до 500 Кб/с. Витая пара завершается двумя резисторами 120 Ом, один из которых является внутренним для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а другой может быть отдельным резистором в разъеме или в другом модуле управления. Резисторы используются в качестве нагрузки для высокоскоростной шины GMLAN во время нормальной работы транспортного средства. Высокоскоростная GMLAN - это дифференциальная шина. Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) и высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-) приводятся в противоположные крайности от уровня покоя или простоя приблизительно 2,5 В. Доведение линий до крайних значений добавляет один вольт к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN (+) и вычитает один вольт из схемы высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN (-). В случае потери последовательных данных модули управления устанавливают код отсутствия связи с модулем управления, не поддерживающим связь. Следует отметить, что потеря последовательных данных расшифровка кода ошибки не означает отказа модуля управления, который их установил.
Последовательные данные передаются по одному проводу на соответствующие модули управления. Скорость передачи для низкой скорости GMLAN составляет до 83,33 Кб / с. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля скорость шины составляет 33,33 Кб / с. Модули управления переключают цепь последовательных данных между 0-5 В при нормальной связи. Для пробуждения модулей управления, подключенных к цепи низкоскоростных последовательных данных GMLAN, посылается импульс пробуждения напряжения 10 В против управления последовательными данными.
Примечание