Система передачи данных - расшифровка кода ошибки U1845 - расшифровка кода ошибки U2615 и диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Volt I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение системы более 10 В.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.
4. Если расшифровка кода ошибки U1845 или U1846 является только установленным током в модуле 1 управления гибридным силовым агрегатом, модуль инвертора мощности должен быть заменен из-за того, что все цепи между модулем 1 управления гибридным силовым агрегатом и модулями управления двигателем являются внутренними для модуля инвертора мощности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1849 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1849 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления трансмиссией K71 (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Испытайте цепь заземления на сопротивление менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если оно превышает указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Тестирование менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модулем инвертора мощности T6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между xtag1 блок управления трансмиссией и модулем инвертора мощности T6. K71
8. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте ссылку на канал передачи данных " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления кузовом К9 (БКМ).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K9 BCM на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K9 BCM.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K9 BCM на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K9 BCM.
5. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
6. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в цепи последовательных данных GMLAN на низкой скорости между BCM K9 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между BCM K9 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
7. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените BCM K9.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабельной проводки на модуле управления ОВКВ K33.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления ОВКВ K33 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируют нормально, замените модуль управления ОВКВ K33.
4. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления ОВКВ K33 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль управления ОВКВ В K33.
5. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
6. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в цепи последовательных данных GMLAN на низкой скорости между модулем управления Кондиционирование K33 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на открытое / высокое сопротивление между модулем управления Кондиционирование K33 и модулем управления расшифровка кода ошибки.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления ОВКВ K33.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на комбинации приборов P16.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления панели приборов P16 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируют в нормальном режиме, замените панель приборов P16.
4. Если транспортное средство оборудовано для работы в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления приборной панели P16 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените приборную панель P16.
5. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
6. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в цепи последовательных данных GMLAN на низкой скорости между панелью приборов P16 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между панелью приборов P16 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените комбинацию приборов P16.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте ссылку на канал передачи данных " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Vehicle OFF (транспортное средство выключено), отсоедините разъем кабельного жгута на радиомодуле A11.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления радиостанции A11 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените радиостанцию A11.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления радиостанции A11 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените радиостанцию A11.
5. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
6. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в цепи последовательных данных GMLAN на низкой скорости между радио A11 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между радио A11 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
7. Если все каналы тестируются нормально, замените радиоблок A11.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте ссылку на канал передачи данных " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на надувном модуле обнаружения и диагностики удерживающих устройств K36 (SDM).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K36 SDM на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените K36 SDM.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K36 SDM на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K36 SDM.
5. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
6. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в цепи последовательных данных GMLAN на низкой скорости между K36 SDM и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на наличие высокого сопротивления между xtag1 SDM и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. K36
7. Если все цепи тестируются нормально, замените K36 SDM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1850 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1850 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления трансмиссией K71 (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Испытайте цепь заземления на сопротивление менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если оно превышает указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Тестирование менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модулем инвертора мощности T6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между xtag1 блок управления трансмиссией и модулем инвертора мощности T6. K71
8. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на модуле инвертора питания T6.
2. Проверьте напряжение менее 5 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте заземляющий браслет на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль инвертора питания T6.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на электронном модуле управления тормозами K17.
7. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между модулем инвертора мощности T6 и электронным модулем управления тормозами K17. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на открытое / высокое сопротивление между модулем инвертора мощности T6 и электронным модулем управления тормозами xtxx1. K17
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы более 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U185A является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U185A является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления энергией батареи K16 (BECM) на короткое замыкание на массу.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K16 BECM на короткое замыкание на массу.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной сигнальной цепью 6 X2 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
6. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
7. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой включения высоковольтной связи управления энергией и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
8. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
9. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высоковольтной высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между гибридным аккумуляторным блоком A4 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на наличие высокого сопротивления между гибридным аккумуляторным блоком A4 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
10. Vehicle OFF, повторно подключите разъемы жгутов X1 и X2 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
11. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
12. Подключите батарею 12 В.
13. Транспортное средство выключено, подключите удлинитель жгута низковольтных перемычек EL-50211.
14. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в K16 BECM.
15. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, замените реле соединения проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
16. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, замените реле соединения проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
17. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
18. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 21 X1 цепи сигнала неисправности высокого напряжения и землей. Если меньше указанного диапазона, замените реле соединительного блока провода аккумуляторной батареи приводного двигателя. Если больше указанного диапазона, замените реле соединительного блока провода аккумуляторной батареи приводного двигателя.
19. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
20. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме, убедитесь, что между клеммой включения цепи управления высоковольтной энергией и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
21. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
22. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высоковольтной высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между K16 BECM и гибридной аккумуляторной батареей A4. Если больше указанного диапазона, замените реле соединения проводов аккумуляторной батареи привода.
23. Если все цепи тестируются нормально, замените K16 BECM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение 1 секунды.

1. Нет функции балансировки ячеек. Тем не менее, диагностика коммутатора для балансировки ячеек все еще выполняется.
2. Расшифровка кода ошибки U185B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U185B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут, а цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных высокого напряжения между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и гибридной аккумуляторной батареей A4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на наличие открытого / высокого сопротивления между модулем 2 управления гибридной силовой установкой xtag1 и гибридной аккумуляторной батареей A4. K114B
8. Автомобиль выключен, отключите высоковольтную систему. См. " Отключение высокого напряжения ".
9. Подключите батарею 12 В.
10. Vehicle OFF, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления энергией аккумулятора K16 (BECM).
11. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных высокого напряжения между гибридным аккумуляторным блоком A4 и K16 BECM. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле соединения проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
12. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U185C является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U185C является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18.
7. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных GMLAN с высокой энергией и высокой скоростью между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и зарядным устройством T18. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на наличие открытого / высокого сопротивления между xtag3 управления гибридной силовой установкой xtag3 и xx2. K114B T18
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы больше 10,25 В.

Модуль управления компрессором A / C не может принимать последовательное сообщение данных от модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U1860 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1860 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем кабеля X1 на компрессоре G1 A / C.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и компрессором G1 A / C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между K114B гибридным блоком управления силовой установкой G1 и модулем 2 Gc.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1861 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1861 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20 (блок управления двигателем).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи данных GMLAN между K20 блок управления двигателем и зарядным устройством T18. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь данных на наличие открытого / высокого сопротивления между xtx2 блок управления двигателем и зарядным устройством T18. K20
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U186A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U186A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20 (блок управления двигателем).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в электронном модуле управления тормозами K17 (EBCM).
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между K20 блок управления двигателем и K17 EBCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие открытого / высокого сопротивления между xtag2 блок управления двигателем и XTAGXEBCM. K20 K17
8. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U186B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U186B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления трансмиссией K71 (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в электронном модуле управления тормозами K17 (EBCM).
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Тестирование менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и K17 EBCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие открытого / высокого сопротивления между xtag2 блок управления трансмиссией и XTAGXEBCM. K71 K17
8. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1876 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1876 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20 (блок управления двигателем).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN и силового агрегата GMLAN между K20 блок управления двигателем и модулем инвертора мощности T6. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между xtag1 инвертором мощности и TECM. K20
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1879 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1879 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20 (блок управления двигателем).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN и силового агрегата GMLAN между K20 блок управления двигателем и модулем инвертора мощности T6. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между xtag1 инвертором мощности и TECM. K20
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение о доступности модуля передатчика не было получено в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U1885 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1885 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на модуле инвертора питания T6.
2. Проверьте напряжение менее 5 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте заземляющий браслет на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль инвертора питания T6.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута X2 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем инвертора мощности T6 и гибридной аккумуляторной батареей A4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем инвертора мощности T6 и гибридной аккумуляторной батареей A4.
8. Автомобиль выключен, отключите высоковольтную систему. См. " Отключение высокого напряжения ".
9. Подключите батарею 12 В.
10. Vehicle OFF, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления энергией аккумулятора K16 (BECM).
11. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между гибридным аккумуляторным блоком A4 и K16 BECM. Если больше указанного диапазона, замените соединительное реле провода приводного двигателя.
12. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. Модуль управления настроен неправильно.
2. Блок управления распознает ошибку программирования.
3. Недопустимая конфигурация шины CAN

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме разрешения последовательной передачи данных.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули управления используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
3. Модуль (ы) управления никогда не сигнализируется, поэтому конкретная подсистема (ы) не будет функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов истории отсутствия связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в наиболее легкодоступном модуле управления на схеме разрешения последовательной передачи данных K9 BCM.
2. Транспортное средство в режиме обслуживания, повторное тестирование для текущих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки U2099 должен оставаться актуальным. Если расшифровка кода ошибки становится историей, замените модуль управления, который только что был отключен.
3. При отсоединенных предыдущих модулях управления повторите шаги 1 и 2 для каждого модуля управления в цепи, за исключением K9 BCM.
4. Автомобиль ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х4 на БКМ К9.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 23 X4 последовательной цепи передачи данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного сопротивления, восстановите последовательную цепь передачи данных на короткое замыкание на массу.
6. Если все схемы тестируются нормально, замените K9 BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модуль управления, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. Модуль управления настроен неправильно.
2. Блок управления распознает ошибку программирования.
3. Недопустимая конфигурация шины CAN

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания модуля управления достигает порога сброса, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Модули управления, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной работы транспортного средства. Рабочая информация и команды обмениваются между модулями управления. Модули управления имеют запрограммированную информацию о том, какие сообщения необходимо обмениваться по последовательным цепям передачи данных для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации готовности модуля передатчика.

Расшифровка кода ошибки U2103 будет установлен, когда меньшее количество модулей обнаружено на шине, прежде чем модули управления смогут узнать другие идентификаторы модулей управления. Если шина связи открыта, или если питание модуля управления потеряно, когда автомобиль находится в режиме OFF, а затем переведен в режим ON, U2103 будет установлен в определенных модулях управления.

1. Напряжение, подаваемое на модули управления, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль управления использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Диагностика этого расшифровка кода ошибки осуществляется с помощью симптома или дополнительного расшифровка кода ошибки. См. " Симптомы - передача данных " или " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ".
2. Прерывистое состояние, вероятно, вызвано коротким замыканием на последовательных каналах данных GMLAN. Используйте процедуру " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ", чтобы изолировать прерывистое состояние.

1. Выполните " Проверку системы диагностики - Транспортное средство " перед использованием процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль управления использует значение по умолчанию для отсутствующих параметров.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
5. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных выходов напряжения и могут открывать предохранитель положительного напряжения батареи или источника напряжения зажигания. Если входной предохранитель напряжения разомкнут и в этой цепи не обнаружено короткого замыкания, перед заменой модуля управления убедитесь, что цепь выходного напряжения модуля управления не замкнута на землю.
6. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
7. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который должен взаимодействовать с высокоскоростными или низкоскоростными последовательными данными GMLAN при условии, что транспортное средство оснащено опцией, которая использует этот модуль управления.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления, который не обменивается данными.
2. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи включения последовательной передачи данных ИЛИ клеммой цепи последовательной передачи данных пробуждения аксессуара, идущей от модуля управления корпусом K9, и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления корпусом K9.
6. Если транспортное средство оборудовано для работы в сервисном режиме, убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой цепи последовательных данных 2 пробуждения аксессуара, поступающей от модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B, и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридной силовой установкой K114B, на предмет разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
7. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
8. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных GMLAN между модулем управления, не поддерживающим связь, и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем управления, не поддерживающим связь, и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, получил слишком много ошибок передачи по выделенным последовательным каналам передачи данных BECM.

1. Расшифровка кода ошибки U2401 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Модуль управления питанием от аккумуляторной батареи отправляет все данные гибридного модуля управления питанием от аккумуляторной батареи в Invalid, 0 В и -40°C на высоковольтную высокоскоростную шину GMLAN.

1. Расшифровка кода ошибки U2401 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Нет статуса " шина отключена ".

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Двигатель не запустится при полной неисправности выделенной шины BECM.
4. Технические специалисты могут найти различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) связи локальной сети (LAN) с сканирующим устройством.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините кабельные разъемы с выделенными последовательными цепями данных BECM на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте менее 4,5 В между каждой выделенной схемой последовательных данных BECM в модуле управления, который только что был отключен и заземлен. Если одна или несколько выделенных схем последовательных данных BECM превышают указанный диапазон, проверьте выделенную схему последовательных данных BECM на короткое замыкание на напряжение. См. Тестирование цепей последовательных данных на короткое замыкание на напряжение.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте более 100 Ом между каждой выделенной последовательной цепью данных BECM на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Если одна или несколько выделенных последовательных цепей данных BECM меньше указанного диапазона, проверьте выделенную последовательную цепь данных BECM на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепей последовательного заземления ".
6. Проверьте 110-130 Ом между выделенными последовательными цепями данных BECM в модуле управления, который только что был отключен. Если менее 110 Ом, проверьте короткое замыкание между выделенными последовательными цепями данных BECM. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями. Если более 130 Ом, проверьте выделенную последовательную цепь данных BECM на разомкнутое / высокое сопротивление. См. Тестирование последовательных цепей данных на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Если все последовательные цепи данных тестируются нормально, обратитесь к разделу Тестирование цепей модуля управления.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте более 4,5 В между каждой выделенной схемой последовательных данных BECM на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и заземлите. Убедитесь, что одна или несколько выделенных схем последовательных данных BECM превышают 4,5 В. Если все выделенные схемы последовательных данных BECM меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
3. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в выделенной цепи последовательных данных BECM между двумя модулями управления или соединительными платами, если таковые имеются. Короткое замыкание на напряжение в выделенной цепи последовательных данных BECM между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство выключено, отсоедините кабельные разъемы с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении цепи, закороченной на землю.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 100 Ом между каждой выделенной последовательной цепью данных BECM на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько выделенных последовательных цепей данных BECM имеют сопротивление менее 100 Ом. Если Все выделенные последовательные цепи данных BECM превышают указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
3. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Короткое замыкание на массу в выделенной цепи последовательных данных BECM между двумя модулями управления или соединительными платами, если таковые имеются. Короткое замыкание на массу в выделенной цепи последовательных данных BECM между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Подключите разъемы кабеля к ранее отсоединенному модулю управления.
2. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы кабелей с выделенными последовательными цепями данных BECM на другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении цепей, закороченных вместе.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой выделенных последовательных цепей данных BECM на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара выделенных последовательных цепей данных BECM меньше 110 Ом. Если каждая пара выделенных последовательных цепей данных BECM больше указанного диапазона, замените модуль управления, который только что был отключен.
4. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: выделенные последовательные цепи данных BECM замкнуты накоротко между двумя модулями управления или соединительными пакетами, если таковые имеются. Выделенные последовательные цепи данных BECM замкнуты накоротко между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Подключите разъемы кабеля к ранее отсоединенному модулю управления.
2. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с выделенными последовательными цепями данных BECM в другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении разомкнутой цепи.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой выделенных последовательных цепей данных BECM на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара выделенных последовательных цепей данных BECM превышает 130 Ом. Если каждая пара выделенных последовательных цепей данных BECM меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
4. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое / высокое сопротивление на выделенной цепи последовательных данных BECM между двумя модулями управления или соединительными блоками, если таковые имеются. Разомкнутое / высокое сопротивление на выделенной цепи последовательных данных BECM между модулем управления и оконечным резистором. Разомкнутое / высокое сопротивление оконечного резистора.

Тестирование цепей модуля управления

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Отсоедините разъемы кабельных жгутов на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
3. Проверьте напряжение менее 10 Ом между клеммой схемы с низким уровнем опорного напряжения в модуле управления, который только что был отключен, и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь с низким уровнем опорного напряжения на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой эталонной цепи 5 В и землей, на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените соответствующий модуль управления. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой цепи сигнала неисправности высокого напряжения и землей, на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь сигнала неисправности высокого напряжения на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените соответствующий модуль управления. Если значение больше указанного диапазона, испытайте цепь сигнала неисправности высокого напряжения на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените соответствующий модуль управления.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените только что отсоединенный модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено в течение 400 мс.

Расшифровка кода ошибки U2602 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2602 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и гибридным аккумулятором A4. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие открытого / высокого сопротивления между гибридным модулем 2 управления силовой установкой xtag1 и гибридным аккумулятором A4. K114B
8. Автомобиль выключен, отключите высоковольтную систему. См. " Отключение высокого напряжения ".
9. Подключите батарею 12 В.
10. Vehicle OFF, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления энергией аккумулятора K16 (BECM).
11. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между гибридным аккумуляторным блоком A4 и K16 BECM. Если больше указанного диапазона, замените соединительное реле провода приводного двигателя.
12. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 секунд из модуля 1 управления гибридным интерфейсом батареи в модуль управления энергией батареи не поступает никакого сообщения о температуре.

1. Напряжение элемента или температура элемента, соответствующие модулю 1 управления интерфейсом гибридной аккумуляторной батареи, будут сообщаться модулем управления энергией аккумуляторной батареи модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2603 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2603 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Автомобиль выключен, отсоедините разъем кабеля X1 в гибридном модуле 1 управления интерфейсом аккумуляторной батареи K112A.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 12 X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль контроля энергии батареи K16 (BECM).
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 X1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K16 BECM. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените K16 BECM.
6. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной сигнальной цепью 13 X1 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K16 BECM. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте высоковольтную эталонную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K16 BECM.
7. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в K16 BECM.
8. Транспортное средство ВЫКЛ. И все системы транспортного средства ВЫКЛ., все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы отключить питание. Тестирование менее чем на 2 Ом в каждой последовательной цепи данных между K112A гибридным модулем управления интерфейсом батареи BECM. K112A гибридный модуль управления интерфейсом батареи 1 последовательная цепь данных 10 X1 и K16 BECM последовательная цепь данных 12 X2 K16 K112A K16 K112A K16
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный модуль 1 управления интерфейсом батареи K112A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 секунд от модуля 2 управления гибридным интерфейсом аккумуляторной батареи к модулю управления энергией аккумуляторной батареи не поступает никакого сообщения о температуре.

1. Напряжение элемента или температура элемента, соответствующие гибридному интерфейсному модулю 2 управления аккумуляторной батареей, будут сообщаться модулем 2 управления энергией аккумуляторной батареи гибридному модулю 2 управления силовым агрегатом как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2604 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2604 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 2 управления гибридным интерфейсом аккумулятора K112B.
4. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 12 X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 1 управления гибридной аккумуляторной батареей K112A.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 X1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 1 управления гибридной аккумуляторной батареи K112A. Если напряжение превышает указанный диапазон, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 1 управления гибридной аккумуляторной батареи xtagxtx1. K112A
6. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной сигнальной цепью 13 X1 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный интерфейсный модуль батареи K112A 1. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный интерфейсный модуль батареи K112A 1 1.
7. Автомобиль выключен, отсоедините разъем кабеля X1 в гибридном модуле 1 управления интерфейсом аккумуляторной батареи K112A.
8. Транспортное средство ВЫКЛ. И все системы транспортного средства ВЫКЛ., все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания, тестирование менее 2 Ом в каждой последовательной цепи данных между K112B гибридным модулем управления интерфейсом аккумулятора 2 и K112A гибридным модулем управления интерфейсом аккумулятора 1. K112B гибридный модуль управления интерфейсом аккумулятора 2 последовательная цепь данных 10 X1 и xxx3 гибридный модуль управления аккумулятором 1. K112A K112B K112A K112B K112A
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный модуль 2 управления интерфейсом батареи K112B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 секунд из модуля 3 управления гибридным интерфейсом батареи в модуль управления энергией батареи не поступает никакого сообщения о температуре.

1. Напряжение элемента или температура элемента, соответствующие модулю 3 управления интерфейсом гибридной аккумуляторной батареи, будут сообщаться модулем управления энергией аккумуляторной батареи модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом как 0 В или -40 ° С (-40°C).
2. Расшифровка кода ошибки U2605 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2605 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в гибридном модуле 3 управления интерфейсом аккумулятора K112C.
4. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 12 X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 2 управления интерфейсом гибридной батареи K112B.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 X1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 интерфейса гибридной батареи K112B. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль 2 интерфейса гибридной батареи xtagxtx1. K112B
6. Транспортное средство в режиме обслуживания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной сигнальной цепью 13 X1 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный модуль 2 управления батареей K112B. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный модуль 2 управления батареей K112B.
7. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле 2 управления гибридным интерфейсом аккумулятора K112B.
8. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Тестирование менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K112C гибридным модулем управления интерфейсом аккумуляторной батареи 3 и K112B гибридным модулем управления интерфейсом аккумуляторной батареи 2. K112C гибридный модуль управления интерфейсом аккумуляторной батареи 3 последовательная цепь управления данными 10 X1 и xxx3 гибридный модуль управления аккумуляторной батареей 2 K112B K112C K112B K112C K112B
9. Если все цепи тестируются нормально, замените гибридный модуль 3 управления интерфейсом батареи K112C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

В течение 4 секунд от модуля 4 управления гибридным интерфейсом аккумуляторной батареи к модулю управления энергией аккумуляторной батареи не поступает никакого сообщения о температуре.

1. Напряжение элемента или температура элемента, соответствующие гибридному интерфейсному управляющему модулю 4 аккумулятора, будут сообщаться модулем управления энергией аккумулятора гибридному управляющему модулю 2 силового агрегата как 0 В или -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки U2606 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U2606 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Автомобиль выключен, отсоедините разъем кабеля X1 в гибридном модуле 4 управления интерфейсом аккумулятора K112D.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 12 X1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте нижнюю опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный модуль 3 управления интерфейсом аккумуляторной батареи K112C.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 X1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 3 управления гибридной батареи K112C. Если напряжение превышает указанный диапазон, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль 3 управления гибридной батареи xtagxtx1. K112C
6. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между высоковольтной сигнальной цепью 13 X1 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный модуль 3 управления батареей K112C. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте высоковольтную сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный модуль 3 управления батареей K112C.
7. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в гибридном модуле 3 управления интерфейсом аккумулятора K112C.
8. Транспортное средство ВЫКЛ и все системы транспортного средства ВЫКЛ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для отключения питания. Тестирование менее чем на 2 Ом в каждой последовательной цепи данных между K112D гибридным модулем управления интерфейсом батареи 4 и K112C гибридным модулем управления интерфейсом батареи 3. K112D гибридный модуль управления интерфейсом батареи 4 последовательная цепь данных 10 X1 и xxx3 гибридный модуль управления интерфейсом батареи 4 K112C K112D K112C K112D K112C
9. Если все цепи тестируются нормально, замените K112D гибридный интерфейсный модуль управления батареями 4.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 10,25 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U2608 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2608 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на модуле инвертора питания T6.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте заземляющий браслет на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль инвертора питания T6.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгута X1 на компрессоре G1 A / C.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем инвертора мощности T6 и компрессором G1 A / C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем инвертора мощности T6 и компрессором G1 A / C.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U2609 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2609 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на модуле инвертора питания T6.
2. Проверьте напряжение менее 5 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте заземляющий браслет на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль инвертора питания T6.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18.
7. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем инвертора питания T6 и зарядным устройством T18. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем инвертора питания T6 и зарядным устройством xtag1. T18
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы более 10 В.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.
4. Если расшифровка кода ошибки U2611 является установленным током только в модуле 1 управления гибридным силовым агрегатом, модуль инвертора мощности должен быть заменен вследствие того, что все цепи между модулем 1 управления гибридным силовым агрегатом и модулем управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии являются внутренними по отношению к модулю инвертора мощности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U2612 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U2612 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут, а цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы кабеля X1 на зарядном устройстве T18.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B и зарядным устройством T18. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B и зарядным устройством T18.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информацию о байтах симптомов см. в разделе " Список байтов симптомов ".

Напряжение системы не менее 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность передающего устройства, не было принято.

Коды неисправностей U2613, U2614 и U2615 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей U2613, U2614 и U2615 являются коды неисправностей типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Устройство в цепи передачи данных было отключено, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких устройств было прервано во время диагностики. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые устройства прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и устройства на схеме связи не все одновременно повторно инициализировались. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Устройство может иметь хранящийся в истории U-код, который не требует никакого ремонта. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между устройствами могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что устройство неисправно. Не заменяйте устройство, основанное только на У-коде истории.
3. Не заменяйте устройство, сообщающее U-код. U-код идентифицирует, какое устройство должно быть диагностировано для проблемы связи.
4. Между устройством и сканирующим устройством может быть доступна связь при неработающей одной или нескольких системах последовательных данных GMLAN. Это состояние обусловлено тем, что устройство использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, какие последовательные передачи данных GMLAN использует устройство, не поддерживающее связь.
6. Устройство может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю, прежде чем заменять устройство, не поддерживающее связь.

1. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъемы жгута в модуле 2 K114B Hybrid блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и заземлением. Если 10 Ом или более Транспортное средство выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 10 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. При наличии проверьте, что контрольная лампа горит между каждой бесконечной клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь B + от конца до конца при сопротивлении менее 2 Ом. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, а напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. K114B
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. При наличии проверьте, горит ли контрольная лампа между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Транспортное средство выключено. Испытайте цепь зажигания от конца до конца на сопротивление менее 2 Ом. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут. Замените цепь заземления между сопротивлением. K114B
7. Транспортное средство в сервисном режиме.
8. Если имеется, проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит VEHICLE OFF, отсоедините разъемы жгутов в модуле управления корпусом K9. Проверьте на бесконечное сопротивление между последовательной цепью данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи.
9. Транспортное средство выключено, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства выключены, и все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров (9,8 футов) от транспортного средства. Отсоедините разъем жгута X1 в модуле инвертора мощности T6. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
10. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между K114B гибридным модулем управления силовым агрегатом 2 и модулем инвертора мощности T6. Если 2 Ом или более Восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в последовательной цепи передачи данных. Если менее 2 Ом
11. Заменить модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Средство сканирования не включается
2. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN
3. Средство сканирования не взаимодействует с низкоскоростным устройством GMLAN
4. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN корпуса

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Сканирующее устройство включится при выключенном транспортном средстве. Однако некоторые модули управления не будут обмениваться данными, если транспортное средство не включено, и мастер-модуль режима питания не отправит соответствующее сообщение о режиме питания.
2. Если цепь B +, цепи заземления и соединения диагностический разъём функционируют правильно, неисправность должна быть вызвана сканирующим устройством.

1. Транспортное средство выключено, проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепей заземления диагностический разъём и землей и клеммой 5 диагностический разъём и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 16 цепи B + на диагностический разъём и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к руководству пользователя сканирующего устройства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Технические специалисты могут найти различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) связи локальной сети (LAN).
6. Двигатель может не запуститься при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN шасси.

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN шасси. См. раздел " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN шасси. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления. См. раздел " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ".
2. Отсоедините сканирующее устройство от разъема X84 канала передачи данных (диагностический разъём). Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 12 Клемма 13 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на напряжение. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание на напряжение.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Терминал 12 Терминал 13 Если меньше указанного диапазона, проверьте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте 50-70 Ом между выводами 12 и 13 последовательных цепей передачи данных. Если менее 35 Ом, проверьте короткое замыкание между последовательными цепями передачи данных. См. раздел «Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание между цепями». Если 35-50 Ом, между последовательными цепями данных может быть третий оконечный резистор. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления поставляются с оконечными резисторами и без них, чтобы уменьшить потребность в оконечных резисторах в жгуте проводов. Если оно больше 70 Ом, но меньше бесконечности, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование цепей последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление». Если значение бесконечно, проверьте цепи последовательных данных между диагностический разъём и первым подключением к цепи последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если цепи последовательных данных тестируются нормально, обратитесь к разделу Тестирование цепей модуля управления.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на шасси в легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных превышают 4,5 В. Если все цепи последовательных данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отсоединен.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и заземлите. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных превышают 4,5 В. Если все последовательные цепи данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на шасси в легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 к Ом между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отключен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных имеют сопротивление менее 1 к Ом. Если все цепи последовательных данных превышают указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 1 к Ом между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных имеют сопротивление менее 1 к Ом. Если больше указанного диапазона для всех последовательных цепей данных, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если установлено короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на шасси в легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления или соединительными платами, если они оборудованы Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на шасси в легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными блоками, если они установлены Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

Тестирование цепей модуля управления

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгута на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей, на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления и соединение заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Транспортное средство выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Транспортное средство в сервисном режиме: Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), подключите разъемы кабельной проводки к отсоединенному модулю управления.
6. Повторите шаг 1 в другом модуле управления, который не обменивается данными до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи заземления или заземление А, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в цепи зажигания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления корпусом (BCM) и сканирующим устройством при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN.
6. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
7. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается Кривошипы транспортного средства, но не запускаются Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости транспортного средства PRNDL ошибки положения индикатора переключения передач

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных превышают 4,5 В. Если все цепи последовательных данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отсоединен.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и заземлите. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных превышают 4,5 В. Если все последовательные цепи данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если таковые имеются. Напряжение короткого замыкания в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 к Ом между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отключен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных имеют сопротивление менее 1 к Ом. Если все цепи последовательных данных превышают указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 1 к Ом между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных имеют сопротивление менее 1 к Ом. Если больше указанного диапазона для всех последовательных цепей данных, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если они установлены. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между диагностический разъём и первым модулем управления или соединительной платой.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления или соединительными платами, если таковые имеются. Цепи последовательной передачи данных, закороченные между модулем управления и оконечным резистором. Цепи последовательных данных закорочены между диагностический разъём и первым модулем управления или соединительной платой. Короткозамкнутый оконечный резистор.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если они установлены. Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором. Нагрузочный резистор с разомкнутым/высоким сопротивлением.

Тестирование цепей модуля управления

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгута на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей, на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления и соединение заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Транспортное средство выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Транспортное средство в сервисном режиме: Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Транспортное средство выключено, подключите разъемы жгута на модуле управления, который только что был отсоединен.
6. Повторите шаг 1 в другом модуле управления, который не обменивается данными до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи заземления или заземление А, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в цепи зажигания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления корпусом (BCM) и сканирующим устройством при неработающей низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Разрыв в низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между соединительной платой и модулем влияет только на этот конкретный модуль. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого задействованного модуля, и другие модули будут по-прежнему взаимодействовать.
5. Разомкнутый вывод 5 цепи заземления соединителя линии передачи данных (диагностический разъём) позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
6. Двигатель может не запуститься при полной неисправности низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN.
7. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи LAN с сканирующим устройством. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается Кривошипы транспортного средства, но не запускаются Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости транспортного средства PRNDL ошибки положения индикатора переключения передач

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на низкоскоростной цепи передачи последовательных данных GMLAN. См. " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на низкоскоростной цепи передачи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления. См. " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF ". Если один или несколько модулей управления обмениваются данными, но не все они, обратитесь к разделу " Тестирование цепи передачи последовательных данных на высокое сопротивление ".
2. Автомобиль выключен, отсоедините сканирующее устройство от разъема X84 data link (диагностический разъём). Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте на напряжение менее 4,5 В между выводом 1 цепи последовательных данных и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на напряжение. См. " Проверка цепи последовательных данных на короткое замыкание на напряжение ".
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 100 Ом между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. См. Тестирование цепей последовательных данных на короткое замыкание на массу.
6. Отсоедините разъем кабеля на первой соединительной плате, ближайшей к диагностический разъём.
7. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 схемы последовательных данных диагностический разъём и клеммой ввода последовательных данных разъема соединительной платы. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените соединительную плату.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините соответствующие разъемы жгута на следующих компонентах: Все низкоскоростные пакеты для сращивания последовательных данных Любой управляющий модуль или компонент, который может находиться между пакетами для сращивания
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 последовательной цепи данных диагностический разъём и землей. Если оно превышает указанный диапазон, устраните короткое замыкание на напряжение.
3. Проверьте напряжение менее 4,5 В между каждой последовательной цепью передачи данных на каждом разъеме компонента и землей. Если значение превышает указанный диапазон, выполните соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверяют каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на напряжение при подключении.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините соответствующие разъемы жгута на следующих компонентах: Все низкоскоростные пакеты для сращивания последовательных данных Любой управляющий модуль или компонент, который может находиться между пакетами для сращивания
2. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 1 цепи последовательных данных диагностический разъём и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте замыкание на массу.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте более 100 Ом между каждой цепью последовательных данных на блоке сращивания и землей. Если меньше указанного диапазона, выполните соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальную цепь управления, замените блок последовательных данных на 2 или более управляющих модуля.

Тестирование последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Если устройство оснащено вторым соединительным блоком, транспортное средство находится в режиме обслуживания, убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, подключенными ко второму соединительному блоку. Если все модули управления на втором соединительном блоке не взаимодействуют, проверьте цепь последовательных данных между первым и вторым соединительными блоками на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, проверьте второй соединительный блок на разомкнутое / высокое сопротивление. Если соединительный блок тестирует нормальное состояние, замените любой модуль управления или компонент, который может находиться между этими двумя соединительными блоками.
2. При наличии третьего стыковочного блока (транспортное средство в сервисном режиме) проверьте, что сканирующее устройство взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, подключенными к третьему стыковочному блоку. Если все модули управления на третьем стыковочном блоке не взаимодействуют, проверьте цепь последовательных данных между вторым и третьим стыковочными блоками на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, тестируйте третий стыковочный блок на разомкнутое / высокое сопротивление. Если стыковочный блок тестирует нормальное состояние, замените любой модуль управления или компонент, который может находиться между этими двумя стыковочными блоками.
3. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), отсоедините соединительный блок, содержащий последовательные цепи передачи данных, от модулей управления, которые не обмениваются данными.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой ввода последовательных данных разъема соединительной платы и низкоскоростной схемой последовательных данных GMLAN, которая не обменивается данными.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с модулями управления, подключенными к низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если какой-либо модуль управления не обменивается данными, проверьте каждую секцию цепи последовательных данных на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными при подключении.