Система передачи данных - расшифровка кода ошибки B1000 TO расшифровка кода ошибки U183E: Диагностика Chevrolet Volt I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Единственные требования - напряжение и земля.

Модуль управления обнаружил, что VIN не запрограммирован.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
2. Модуль управления входом без ключа установит это расшифровка кода ошибки с байтом 39 симптомов, когда антенна модуля управления входом без ключа активирована.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль управления отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен в качестве предыстории или текущего в K36 надувном модуле обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) и имеются расшифровка кода ошибки подушки безопасности или устройства предварительного натяжения с байтом симптомов 02, важно устранить проблему с контуром развертывания перед заменой K36 SDM. Если проблема с проводкой подушки безопасности или устройства предварительного натяжения не будет устранена в первую очередь, B101D может привести к сбросу K36 SDM.
2. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
3. Не заменяйте модуль управления, основанный только на B101D расшифровка кода ошибки, установленном в истории, за исключением следующих модулей управления: K36 надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM) K85 модуль обнаружения присутствия пассажиров
4. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен как текущий, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль управления отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
2. Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.
3. Если этот расшифровка кода ошибки извлекается как текущий, так и исторический расшифровка кода ошибки, замените модуль индикатора давления в шине.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы не менее 7 В.

Модуль управления обнаруживает внутреннюю неисправность или неполное программирование.

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Реле контакторов высокого напряжения могут размыкаться.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0606 может быть установлен в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом из-за других неисправностей. Не заменяйте модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом, пока сначала не будут диагностированы другие датчики.
2. Индикатор расшифровка кода ошибки P0606 может ложно установиться в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом, когда батарея 12 В была отключена / повторно подключена, или если батарея 12 В была перезаряжена (более 18 В). В этом случае сделайте следующее. Если этот расшифровка кода ошибки становится историей, используйте инструмент сканирования, чтобы очистить этот расшифровка кода ошибки. Никаких дальнейших действий не требуется: выключение транспортного средства и все системы транспортного средства закрыты. Это может занять до 2 минут, если все системы транспортного средства выключены и выключены. P0606 P0606
3. Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом пытается активизировать модули управления, подключенные к его цепи активизации выхода модуля управления.
4. Для блок управления двигателем одометр составляет не менее 9,9 мили, а транспортное средство должно проехать не менее 0,1 мили.

1. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает неисправность в цепи пробуждения выхода модуля управления.
2. Всякий раз, когда двигательная установка активируется, диагностика блок управления двигателем считывает свой внутренний таймер и оценивает результаты событий пробуждения, которые могли произойти. расшифровка кода ошибки не работает, если какое-либо из событий пробуждения не произошло в течение указанного окна: Событие пробуждения 5,0 часов не произошло с 4,3 до 5,8 часов. Событие пробуждения 7,0 часов не произошло с 6,0 до 8,1 часов. Событие пробуждения 9,5 часов не произошло с 8,2 до 11,0 часов.

1. Расшифровка кода ошибки P06E4 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Модули управления никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.
3. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.
4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться вместе с несколькими сообщениями DIC.

1. Событие пробуждения произошло в окне, указанном в условиях установки расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки P06E4 является типом A расшифровка кода ошибки.
3. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
4. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Короткое замыкание на массу также устанавливает несколько кодов отсутствия связи для высокоскоростных модулей управления GMLAN.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство выключено, отсоедините соединители жгута X2 в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте более 100 Ом, но менее бесконечного сопротивления, между последовательным выводом данных для пробуждения аксессуара 2, клеммой 69 X2 и землей. Если меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Проверка цепей для пробуждения аксессуара Serial Data 2 для короткого замыкание на массу ". Если бесконечное сопротивление, проверьте сопротивление аксессуара, пробуждение для пробуждения цепи serial Data 2 для размыкания.
3. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи B + разомкнут, замените K114B Модуль 2 управления гибридной силовой установкой.
4. Транспортное средство, находящееся в режиме эксплуатации, удостоверьтесь в том, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените K114B Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
5. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.

Тестирование цепей Serial Data 2 пробуждения аксессуара для короткого замыкание на массу

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в легкодоступном модуле управления, который совместно использует K114B Hybrid блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 клемма 69 X2 аксессуар пробуждения последовательных данных 2 цепи.
4. Проверьте менее чем на 100 Ом между K114B Hybrid блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 аксессуара пробуждения последовательных данных 2 клемма цепи 69 X2 и земля. Если больше, чем указанный диапазон, замените модуль управления, который только что был отключен.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока все модули управления на дополнительном модуле K114B Hybrid блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) 2 не будут отключены.
6. Устраните короткое замыкание на массу в цепи последовательного ввода данных 2 аксессуара.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Модуль контроля энергии аккумулятора обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Коды неисправностей P0A1F, P1A05 и P1A06 являются коды неисправностей типа A.
2. Транспортное средство переходит в режим пониженной мощности аккумулятора. После выключения транспортного средства транспортное средство не вернется в активный режим движения.

Коды неисправностей P0A1F, P1A05 и P1A06 являются коды неисправностей типа A.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 10,25 В.
2. Компрессор переменного тока находится в активном состоянии.
3. Транспортное средство включено.
4. Компрессор переменного тока принимает последовательное сообщение данных от модуля 2 управления гибридным силовым агрегатом, и " Propulsion система активно " находится в состоянии TRUE (ИСТИННО) в течение 500 мс непрерывно.

Компрессор переменного тока обнаруживает неисправность в цепи пробуждения.

Расшифровка кода ошибки P16B7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P16B7 является расшифровка кода ошибки типа B.

Короткое замыкание на массу может устанавливать множество кодов отсутствия связи для высокоскоростных модулей управления GMLAN.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем кабеля X1 на компрессоре G1 A / C.
2. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что между клеммой 2 X1 цепи пробуждения и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K114B гибридный модуль управления силовой установкой 2.
3. Транспортное средство выключено, убедитесь, что между клеммой 2 X1 цепи пробуждения и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь на короткое замыкание. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K114B гибридный модуль 2 управления силовым агрегатом.
4. Если все цепи испытывают нормально, замените компрессор G1 A / C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 10,25 В.
2. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P16B8, P16B9 и P16BA являются коды неисправностей типа A.

1. Коды неисправностей P16B8, P16B9 и P16BA являются коды неисправностей типа A.
2. После того, как транспортное средство было выключено в течение достаточного количества времени, чтобы позволить модулям управления войти в спящий режим, модули управления повторно активируют выход в следующем цикле зажигания, и расшифровка кода ошибки станет предысторией.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Автомобиль находится в режиме заряда.
3. Режим заряда - не в режиме только тепла.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P16C1, P16C2, P16C3, P16C4 и P16C5 являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P16C1, P16C2, P16C3, P16C4 и P16C5 являются коды неисправностей типа A.

1. Расшифровка кода ошибки может храниться как хронологический расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
2. Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметр расшифровка кода ошибки U2609 не установлен.

Зарядное устройство обнаруживает неисправность в цепи пробуждения.

1. Расшифровка кода ошибки P16C6 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Модуль управления никогда не сигнализируется, поэтому определенные подсистемы не будут функционировать.

Расшифровка кода ошибки P16C6 является типом A расшифровка кода ошибки.

Короткое замыкание на массу может устанавливать множество кодов отсутствия связи для высокоскоростных модулей управления GMLAN.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между последовательным выводом данных 2 для пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K114B гибридный модуль управления силовым агрегатом 2.
3. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, убедитесь, что контрольная лампа не горит между последовательным выводом 2 данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K114B гибридный модуль управления силовой установкой 2.
4. Если все цепи протестированы нормально, замените зарядное устройство T18.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления находится в активном состоянии.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Параметр расшифровка кода ошибки U2603 не установлен.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P1E8E, P1E8F, P1E90 и P1E91 являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P1E8E, P1E8F, P1E90 и P1E91 являются коды неисправностей типа A.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления находится в активном состоянии.
2. Параметр расшифровка кода ошибки U2604 не установлен.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P1E94, P1E95, P1E96 и P1E97 являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P1E94, P1E95, P1E96 и P1E97 являются коды неисправностей типа A.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления находится в активном состоянии.
2. Параметр расшифровка кода ошибки U2605 не установлен.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P1E9A, P1E9B, P1E9C и P1E9D являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P1E9A, P1E9B, P1E9C и P1E9D являются коды неисправностей типа A.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления находится в активном состоянии.
2. Параметр расшифровка кода ошибки U2606 не установлен.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P1EA0, P1EA1, P1EA2 и P1EA3 являются коды неисправностей типа A.

Коды неисправностей P1EA0, P1EA1, P1EA2 и P1EA3 являются коды неисправностей типа A.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Параметры расшифровка кода ошибки U2401, U2603, U2604, U2605 или U2606 не заданы.

1. Любая из версий программного обеспечения модуля управления гибридным интерфейсом аккумуляторной батареи не соответствует.
2. Программное обеспечение модуля управления питанием от аккумуляторной батареи и программное обеспечение модуля управления гибридным интерфейсом аккумуляторной батареи несовместимы.

1. Для данных ведомого устройства, несовместимых с программным обеспечением модуля управления питанием от аккумуляторной батареи, установлены значения Invalid, 0 В и -40°C.
2. Расшифровка кода ошибки P1EB1 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1EB1 является типом A расшифровка кода ошибки.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Модуль управления гибридным интерфейсом батареи запрограммирован неправильно.

1. Для ведомых данных, несовместимых с программным обеспечением модуля управления питанием от аккумуляторной батареи, установлены значения Invalid, 0 В и -40°C.
2. Коды неисправностей P1EB2, P1EB3, P1EB4 и P1EB5 являются коды неисправностей типа A.

1. Модуль управления гибридным интерфейсом аккумулятора запрограммирован правильно.
2. Коды неисправностей P1EB2, P1EB3, P1EB4 и P1EB5 являются коды неисправностей типа A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает неисправность в цепи включения связи управления энергией высокого напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки P1EB9 является типом A расшифровка кода ошибки.
2. Модули управления никогда не сигнализируются, поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

Расшифровка кода ошибки P1EB9 является типом A расшифровка кода ошибки.

Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов отсутствия связи для модулей управления на высоковольтной последовательной шине данных энергии.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 100 Ом, но менее бесконечного сопротивления, между клеммой 48 X2 цепи включения управления энергией высокого напряжения и землей. Если меньше указанного диапазона, см. Тестирование цепей управления энергией высокого напряжения для замыкание на массу. Если бесконечное сопротивление, проверьте цепь управления энергией высокого напряжения.
3. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, замените K114B модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом.
4. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, удостовериться в том, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените K114B гибридный модуль управления силовой установкой 2.
5. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.

Тестирование цепей управления высоковольтной энергией для замыкание на массу

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на легкодоступном модуле управления, который использует общий модуль управления гибридным силовым агрегатом K114B, 2 клемма 48 X2, высоковольтная коммуникационная схема управления энергией.
4. Испытайте менее 100 Ом между модулем 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B и клеммой 48 X2 цепи управления высоковольтной энергией и землей. Если значение превышает указанный диапазон, замените модуль управления, который только что был отключен.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока все модули управления на модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B не будут отключены.
6. Устраните короткое замыкание на массу в цепи включения связи управления энергией высокого напряжения.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.
3. Коды неисправностей U2602, U180B, P1A0C или P1A07 не установлен.

P1EC1

Напряжение зажигания на цепи разрешения связи управления энергией высокого напряжения составляет менее 5 В.

Коды неисправностей P1EC1 и P1EC2 являются коды неисправностей типа A.

P1EC1

Напряжение зажигания на цепи включения связи управления энергией высокого напряжения составляет не менее 5 В в течение 10 секунд.

Коды неисправностей P1EC1 и P1EC2 являются коды неисправностей типа A.

Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов отсутствия связи для модулей управления на высоковольтной последовательной шине данных энергии.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 X1 цепи включения управления высоковольтной энергией и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K114B гибридный модуль управления силовой установкой 2.
3. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 5 X1 цепи управления высоковольтной энергией и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените гибридный модуль 2 управления силовой установкой K114B.
4. Автомобиль выключен, подключите разъем жгута X1 на гибридном аккумуляторном блоке A4.
5. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
6. Подключите батарею 12 В.
7. Транспортное средство выключено, подключите удлинитель жгута низковольтных перемычек EL-50211.
8. Vehicle OFF, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления энергией аккумулятора K16.
9. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 16 X1 включения цепи управления энергией высокого напряжения и землей. Если контрольная лампа не горит, замените реле соединительного блока проводов аккумуляторной батареи приводного двигателя.
10. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 16 X1 цепи включения управления энергией высокого напряжения и землей. Если контрольная лампа горит, замените реле блока проводов аккумуляторной батареи привода.
11. Если все цепи протестированы нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Управляющий модуль находится в активном состоянии и обменивается данными.

Короткое замыкание на массу или разомкнутая цепь могут существовать в цепи разрешения передачи энергии высокого напряжения.

Расшифровка кода ошибки P1EF8 является типом A коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P1EF8 является типом A коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов отсутствия связи для модулей управления на высоковольтной последовательной шине данных энергии.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на зарядном устройстве T18.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой G X1 цепи управления высоковольтной энергией и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K114B гибридный модуль управления силовой установкой 2.
3. Транспортное средство выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой G X1 включения цепи управления энергией высокого напряжения и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K114B гибридный модуль управления силовой установкой 2.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените зарядное устройство T18.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модули управления находятся в активном состоянии.

Несоответствие между ожидаемым значением в модуле управления и значением, полученным от внешнего модуля.

Коды неисправностей P1F06, P1F07, P1F08 и P1F09 являются коды неисправностей типа A.

1. Коды неисправностей P1F06, P1F07, P1F08 и P1F09 являются коды неисправностей типа A.
2. Автомобиль переходит в режим пониженного заряда аккумулятора.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом находится в активном состоянии в течение по меньшей мере 1 минуты.
3. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 или P062F.

Модуль управления обнаруживает внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P262B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
2. Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных по сети GMLAN во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Каждый модуль в сети GMLAN поддерживает счетчик ошибок передачи (TEC) и счетчик ошибок приема (REC). Значения счетчика увеличиваются с обнаруженными ошибками и уменьшаются с безошибочными сообщениями. Если значение TEC превышает 255, контроллер удаляется из сети и устанавливается U0001 расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение, подаваемое на модуль, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Определенное количество недопустимых передаваемых сообщений по последовательным каналам передачи данных GMLAN обнаруживается модулем.

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, принимаемых по последовательным каналам передачи данных GMLAN.
3. Модуль запрещает установку всех других коммуникационных расшифровка кода ошибки GMLAN.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Этот расшифровка кода ошибки не может быть извлечен с текущим состоянием. Диагностика текущего расшифровка кода ошибки выполняется с помощью симптома " Средство сканирования не взаимодействует с устройством GMLAN ". См. " Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN ".
2. Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано коротким замыканием на цепях последовательных данных GMLAN. Используйте процедуру Scan Tool Does Not Communication с GMLAN Device, чтобы изолировать прерывистое состояние. См. " Scan Tool Does Not Communication с высокий скорость GMLAN Device ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модули управления, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U0001 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль управления использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. С помощью средства сканирования убедитесь, что расшифровка кода ошибки U0100-U02FF или расшифровка кода ошибки U2105-U2199 не установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF " или " расшифровка кода ошибки U2105-U2199 ".
2. Транспортное средство выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута модуля управления.
3. Транспортное средство выключено, испытайте на сопротивление менее 10 Ом между соответствующей клеммой заземления модуля управления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Транспортное средство в сервисном режиме проверьте, горит ли контрольная лампа между следующими цепями соответствующего модуля управления и землей: Входные цепи положительного напряжения батареи Выходные цепи положительного напряжения батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи питания положительного напряжения батареи Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Vehicle OFF, тестирование менее 5 Ом между несвязанными последовательными цепями данных модуля управления GMLAN и модулем управления, сообщающим расшифровка кода ошибки U0002. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение на модулях управления находится в диапазоне нормальных рабочих напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания модуля управления достигает порога сброса, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания на модулях управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз за 5 секунд.

1. Модули блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняются диагностикой и не выходят из строя.
2. При наличии eAssist модуль управления гибридным силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после запуска диагностики и не выходит из строя во время последующих циклов зажигания. Нормальная работа возобновится через 5 секунд после последующего цикла зажигания.
3. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
4. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь на высокоскоростных цепях последовательных данных GMLAN трансмиссии более 3 раз.

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Индикаторы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и батареи будут светиться вместе с несколькими сообщениями DIC.
3. Расшифровка кода ошибки U0074 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки U0074 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
4. Двигатель не запустится при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN силового агрегата.
5. Используйте " Ссылки на каналы передачи данных ", чтобы определить, какие модули управления подключаются к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN силового агрегата.

1. Отсоедините средство сканирования от соединителя канала передачи данных X84 (диагностический разъём). Следующие тесты будут выполнены на вспомогательном соединителе данных X84B.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 12 Клемма 13 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на напряжение. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание на напряжение.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверка на наличие более 100 Ом между цепями последовательных данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 12 Клемма 13 Если указанное значение не указано, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. См. Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание на массу.
5. Тест на 50-70 Ом между последовательными цепями данных клемма 12 и клемма 13. Если менее 35 Ом, тест на короткое замыкание между последовательными цепями данных. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями. Если 35-50 Ом может быть третий нагрузочный резистор между последовательными цепями данных. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с и без нагрузочных резисторов установлены, чтобы уменьшить потребность в нагрузочных резисторах в тестовых данных, но с большим сопротивлением, чем у проводов. X84B
6. Если цепи последовательных данных тестируются нормально, обратитесь к разделу Тестирование цепей модуля управления.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата в легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных превышают 4,5 В. Если все цепи последовательных данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отсоединен.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата на другом модуле управления в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и заземлите. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных превышают 4,5 В. Если все последовательные цепи данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата в легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 100 Ом между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных имеют сопротивление менее 100 Ом. Если все цепи последовательных данных превышают указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 100 Ом между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных меньше 100 Ом. Если больше указанного диапазона для всех последовательных цепей данных, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется А короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором А короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между разъемом вспомогательных данных X84B и первым модулем управления или соединительной платой, если имеется

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата на другом модуле управления, в направлении замыкания цепей.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Закороченный оконечный резистор Цепи последовательных данных, закороченные вместе между вспомогательным разъемом данных X84B и первым модулем управления или блоком сращивания, если он оборудован

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN силового агрегата на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

Тестирование цепей модуля управления

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгута на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей, на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления и соединение заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Транспортное средство выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Транспортное средство в сервисном режиме: Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), подключите разъемы кабельной проводки к отсоединенному модулю управления.
6. Повторите шаг 1 в другом модуле управления, который не обменивается данными до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи заземления или заземление А, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в цепи зажигания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь на высокоскоростных последовательных каналах передачи данных GMLAN более 3 раз.

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль управления использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по последовательным каналам передачи данных.
3. Модуль управления запрещает установку всех других расшифровка кода ошибки связи.
4. Расшифровка кода ошибки U0077 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки U0077 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по высокоскоростным цепям последовательных данных управления энергией высокого напряжения GMLAN более 3 раз.

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль управления использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по последовательным каналам передачи данных.
3. Модуль управления запрещает установку всех других расшифровка кода ошибки связи.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
4. Двигатель может не запускаться при полной неисправности высокоскоростной последовательной шины данных GMLAN управления энергией высокого напряжения.
5. Используйте " Ссылки на каналы передачи данных ", чтобы определить, какие модули управления подключаются к высокоскоростной последовательной шине данных GMLAN управления энергией высокого напряжения.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем продолжить эту диагностику. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Повторно подключите батарею 12 В после выполнения процедуры отключения высокого напряжения.
3. Отсоедините средство сканирования от соединителя канала передачи данных X84 (диагностический разъём). Следующие тесты будут выполнены на вспомогательном соединителе данных X84B.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на напряжение. См. Тестирование цепей последовательных данных на короткое замыкание на напряжение.
6. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверка на наличие более 100 Ом между цепями последовательных данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если не указано значение, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. См. Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание на массу.
7. Тест на 50-70 Ом между последовательными цепями данных клеммой 0 и клеммой 11. Если менее 35 Ом, тест на короткое замыкание между последовательными цепями данных. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями. Если 35-50 Ом, между последовательными цепями данных может быть третий нагрузочный резистор. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с и без нагрузочных резисторов, установленных для уменьшения потребности в нагрузочных резисторах в проводке. X84B
8. Если цепи последовательных данных тестируются нормально, обратитесь к разделу Тестирование цепей модуля управления.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN управления энергией высокого напряжения на легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытайте более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных превышают 4,5 В. Если все цепи последовательных данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отсоединен.
3. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высоковольтными цепями управления энергией высокоскоростных последовательных данных GMLAN в другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен, и заземлите. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных превышают 4,5 В. Если все последовательные цепи данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN управления энергией высокого напряжения на легкодоступном модуле управления.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 к Ом между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отключен, и землей. Убедитесь, что одна или несколько цепей последовательных данных имеют сопротивление менее 1 к Ом. Если все цепи последовательных данных превышают указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN управления энергией высокого напряжения на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 1 к Ом между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей данных имеют сопротивление менее 1 к Ом. Если больше указанного диапазона для всех последовательных цепей данных, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN управления энергией высокого напряжения в легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN управления энергией высокого напряжения на другом модуле управления в направлении цепей, закороченных вместе.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных меньше 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Транспортное средство ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN управления энергией высокого напряжения в легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените модуль управления, который был отключен.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN управления энергией высокого напряжения в другом модуле управления, в направлении разомкнутой цепи.
5. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей данных на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

Тестирование цепей модуля управления

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгута на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей, на разъеме модуля управления, который только что был отключен. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления и соединение заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Транспортное средство выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Транспортное средство в сервисном режиме: Убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Vehicle OFF (Транспортное средство выключено), подключите разъемы кабельной проводки к отсоединенному модулю управления.
6. Повторите шаг 1 в другом модуле управления, который не обменивается данными до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Разомкнутое / высокое сопротивление в цепи заземления или заземление А, короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в цепи зажигания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания приборов находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Устройство, устанавливающее расшифровка кода ошибки, пыталось установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз за 5 секунд.

1. Устройство приостанавливает всю передачу сообщений.
2. Устройство использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по последовательным каналам передачи данных.
3. Устройство запрещает установку всех других расшифровка кода ошибки связи.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Конкретные подсистемы не будут функционировать.
2. U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к переходу коробки передач на передачи по умолчанию.
3. Оба U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и расшифровка кода ошибки, U0101 в блок управления двигателем, приведут к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
3. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, перед заменой модуля управления убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю.
7. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
8. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

1. Используя приведенную ниже таблицу высоковольтных модулей, убедитесь, что модуль управления без связи не является высоковольтным модулем. Если модуль управления является высоковольтным модулем, выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем приступить к этой диагностике. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Если требуется отключение высокого напряжения, повторно подключите батарею 12 В после выполнения процедуры отключения высокого напряжения.
3. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления, который не обменивается данными.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль управления.
6. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль управления.
7. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи включения последовательной передачи данных ИЛИ клеммой цепи последовательной передачи данных пробуждения аксессуара, идущей от K9 BCM, и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к K9 BCM, на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените K9 BCM.
8. Если транспортное средство оборудовано для работы в сервисном режиме, убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой цепи последовательных данных 2 пробуждения аксессуара, поступающей от модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B, и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридной силовой установкой K114B, на предмет разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
9. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь в том, что между клеммой цепи включения связи для управления энергией высокого напряжения, идущей от модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B, и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридной силовой установкой K114B, на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой xtagxtx2. K114B
10. Кабель ВЫКЛ, все двери доступа закрыты, все системы транспортного средства ВЫКЛ, и все ключи, по крайней мере, 3 метра от транспортного средства. Это может занять до 2 минут для всех систем транспортного средства, чтобы отключить питание. Тест на менее чем 5 Ом между каждым выводом цепи последовательных данных и соответствующим выводом соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), перечисленным ниже: X84 диагностический разъём низкая скорость GMLAN последовательный вывод цепи данных 1 X84 диагностический разъём высокая скорость данных GMLAN последовательная цепь данных 6 или 14 X84 X84 X84B X84B
11. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

Таблица высоковольтных модулей

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

1. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между главным модулем управления и сканирующим устройством будет доступна в случае потери связи с любым другим модулем управления в сети шины LIN.
4. Разрыв в цепи последовательных данных шины LIN между соединительной платой и модулем управления повлияет только на этот конкретный модуль управления. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого затронутого модуля управления, и другие модули управления по-прежнему будут обмениваться данными.
5. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля на устройстве LIN, которое не обменивается данными.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените устройство LIN.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените устройство LIN.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 2-12 В между цепью последовательных данных LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените главный модуль управления. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените главный модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на модуле инвертора питания T6.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте заземляющий браслет на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль инвертора питания T6.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.
5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле питания K1 14V.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Тестирование менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем инвертора питания T6 и модулем питания K1 14V. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательной передачи данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между модулем инвертора питания T6 и модулем питания Kxx1. 14V
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь на высокоскоростных цепях последовательных данных GMLAN трансмиссии более 3 раз.

1. Модуль управления приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Индикаторы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и батареи будут светиться вместе с несколькими сообщениями DIC.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U179A является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U179A является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к K9 BCM, на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K9 BCM.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем управления расшифровка кода ошибки.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените K9 BCM.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем управления расшифровка кода ошибки.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, безуспешно пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных в течение более 1,4 секунды.

Расшифровка кода ошибки U1806 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1806 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь на высокоскоростных цепях последовательных данных GMLAN трансмиссии более 3 раз.

Расшифровка кода ошибки U1807 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U1807 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 10,25 В.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по высокоскоростным последовательным каналам передачи данных GMLAN более 3 раз.

Расшифровка кода ошибки U180A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U180A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение системы - не менее 9 В.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, безуспешно пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных в течение более 1,4 секунды.

Расшифровка кода ошибки U180B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U180B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по высокоскоростным последовательным каналам передачи данных GMLAN более 3 раз.

Расшифровка кода ошибки U180C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U180C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания модулей управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по высокоскоростным последовательным каналам передачи данных GMLAN более 3 раз.

1. Модуль управления приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль управления использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по последовательным каналам передачи данных.
3. Модуль управления запрещает установку всех других расшифровка кода ошибки связи.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных активизации аксессуара.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули управления используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
3. Модуль (ы) управления никогда не сигнализируется, поэтому конкретная подсистема (ы) не будет функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов истории отсутствия связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на наиболее легкодоступном модуле управления на последовательной цепи данных пробуждения аксессуара K9 BCM.
2. Транспортное средство в режиме обслуживания, повторное тестирование для текущих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки U1814 должен оставаться актуальным. Если расшифровка кода ошибки становится историей, замените модуль управления, который только что был отключен.
3. При отсоединенных предыдущих модулях управления повторите шаги 1 и 2 для каждого модуля управления в цепи, за исключением K9 BCM.
4. Автомобиль ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х4 на БКМ К9.
5. Проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 22 X4 последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите последовательную цепь данных пробуждения аксессуара на короткое замыкание на массу.
6. Если все схемы тестируются нормально, замените K9 BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы более 10 В.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1817 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки U1817 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на модуле инвертора питания T6.
2. Проверьте напряжение менее 5 Ом между корпусом модуля инвертора питания T6 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте заземляющий браслет на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль инвертора питания T6.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля инвертора питания T6 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждом силовом агрегате высокоскоростную последовательную цепь данных GMLAN между модулем инвертора мощности T6 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если больше указанного диапазона, проверьте последовательную цепь данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между модулем инвертора мощности T6 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора питания T6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1818 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U1818 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20 (блок управления двигателем).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждом силовом агрегате высокоскоростную последовательную цепь данных GMLAN между K20 блок управления двигателем и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если больше указанного диапазона, проверьте последовательную цепь данных на открытое / высокое сопротивление между K20 блок управления двигателем и модулем управления расшифровка кода ошибки.
8. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущему устройству режима питания транспортного средства требуется последовательная передача данных от этого конкретного модуля.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле питания K1 14V.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между корпусом модуля питания K1 14V и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте заземляющую перемычку на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля питания K1 14V на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируют нормально, замените модуль питания K1 14V.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля питания K1 14V на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль питания K1 14V.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между модулем питания K1 14V и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между модулем питания K1 14V и модулем управления Dtc.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль питания K1 14V.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы не менее 11 В.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки U182D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U182D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут, а цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если больше указанного диапазона, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между модулем управления гибридной силовой установкой K114B и модулем 2.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы не менее 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Коды неисправностей U182E и U182F являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей U182E и U182F являются коды неисправностей типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут, а цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем инвертора мощности T6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем 2 управления силовой установкой T6.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы не менее 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или предупреждающий индикатор.
2. Расшифровка кода ошибки U1833 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1833 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в электронном модуле управления тормозами K17 (EBCM).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K17 EBCM на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K17 EBCM.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K17 EBCM на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K17 EBCM.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между K17 EBCM и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на открытое / высокое сопротивление между xtag1 EBCM и модулем управления расшифровка кода ошибки. K17
8. Если все каналы тестируются нормально, замените K17 EBCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы более 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1838 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки U1838 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем низковольтного жгута на зарядном устройстве T18.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления зарядного устройства T18 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените зарядное устройство T18.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления зарядного устройства T18 на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените зарядное устройство T18.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой включения высоковольтной связи управления энергией и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
7. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
8. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных высокого напряжения между зарядным устройством T18 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое / высокое сопротивление между зарядным устройством T18 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените зарядное устройство T18.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1839 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1839 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20 (блок управления двигателем).
2. Испытайте цепь заземления на сопротивление менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если оно превышает указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если транспортное средство оборудовано, в режиме обслуживания убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K20 блок управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой последовательной цепи данных между K20 блок управления двигателем и модулем инвертора мощности T6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между K20 блок управления двигателем и модулем инвертора мощности T6.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы не менее 10 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U183B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U183B является расшифровка кода ошибки типа B.

Различные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть установлены в различных модулях управления вместе с этим расшифровка кода ошибки в зависимости от того, где происходит неисправность, и от условий эксплуатации транспортного средства, когда происходит неисправность.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления трансмиссией K71 (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме проверьте, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если плавкий предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на короткое замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените K71 блок управления трансмиссией.
5. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных 2 пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B, на обрыв / высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепи испытывают нормально, замените модуль 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между K71 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модулем инвертора мощности T6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между K71 блок управления трансмиссией и модулем инвертора мощности T6.
8. Если все каналы тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы не менее 10 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U183C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U183C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открыть предохранитель B + или зажигания. Если предохранитель разомкнут, а цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле 2 управления гибридным силовым агрегатом K114B.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано и находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, испытайте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, что оно находится в сервисном режиме, убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля 2 управления гибридной силовой установкой K114B на короткое замыкание на массу. Если цепи испытываются нормально, замените модуль 2 управления гибридной силовой установкой K114B.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на наличие разомкнутого / высокого сопротивления или короткого замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания T6.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной последовательной цепи передачи данных GMLAN между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем инвертора мощности T6. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте последовательную цепь передачи данных на наличие разомкнутого / высокого сопротивления между модулем 2 управления гибридной силовой установкой K114B и модулем 2 управления силовой установкой T6.
8. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените гибридный модуль 2 управления трансмиссией K114B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Управляющий модуль никогда не сигнализируется. Поэтому конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления интерфейсом телематической связи K73.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления телематического интерфейса связи K73 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления телематическим интерфейсом связи K73.
4. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления интерфейсом телематической связи K73 на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления интерфейсом телематической связи K73.
5. Если транспортное средство оборудовано, в сервисном режиме убедитесь, что между клеммой последовательной цепи включения передачи данных и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления кузовом K9 (BCM), на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените BCM K9.
6. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления, устанавливающем расшифровка кода ошибки.
7. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от транспортного средства, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Тестирование менее 2 Ом в низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между модулем управления интерфейсом телематической связи K73 и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на открытое / высокое сопротивление между модулем управления интерфейсом связи K73 telematics и модулем управления.
8. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления интерфейсом телематической связи K73.