Автоматическая коробка передач - 4T65-E - обслуживание, капитальный ремонт, диагностики и устранение неисправностей: Прочее Chevrolet Uplander I final

Проверить

1. Установить средство сканирования.
2. Запустить двигатель и установить стояночный тормоз.
3. Проверить наличие сохраненного расшифровка кодов ошибок.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль.
5. Проверить уровень жидкости. См. " Проверка трансмиссионной жидкости ". (ref-354732-S36236420112010011800000)
6. Проверить правильность регулировки ручного привода.
7. Выключить двигатель.
8. Ослабить перепускную выпускную трубу, чтобы обеспечить крепление J-21867-65: адаптера для испытания под давлением (только 5.3).
9. Снять пробку отверстия для опрессовки маслом и установить датчик давления J-21867: и переходник (если используется). J-21867
10. Установить переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА) и включить стояночный тормоз.
11. Запустить двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
12. Получите доступ к тесту управления электромагнитным клапаном ПК на сканирующем устройстве.
13. Увеличьте фактический ток электромагнита ПК с 0 до 1 А с шагом 0,1 А. После каждого изменения давления дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд. Считать соответствующее линейное давление на датчике J-21867:.
14. Обратитесь к таблице " Давление в трубопроводе " и сравнить данные с таблицей. (ref-354754-S13540083672010011800000)
15. Если показания давления сильно отличаются от таблицы, обратитесь к разделу " Неправильное давление в линии ". (ref-354732-S42236927782010011800000)
16. Выключить двигатель. Снять J-21867: gage и xtigx1-65: переходник, если он используется. J-21867
17. Нанести герметик GM P/N 12345382 (Canadian P/N 1095348) на пробку отверстия для испытания масла под давлением.
18. Установить пробку для опрессовки маслом и затянуть до 12 Н · м (106 фунтов в дюймах).
19. Повторно затянуть перепускную трубу выпуска (только 5.3).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполнить эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключить сканирующее устройство.
2. Убедиться, что переключатель передач находится в положении PARK, и установить стояночный тормоз.
3. Запустить двигатель.
4. Проверить, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют должным образом. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". Сомнительные данные могут указывать на проблему. Частота вращения двигателя Скорость передачи входная скорость (турбина) Выходная скорость трансмиссии Переключение положения ручного электромагнитного клапана TFP Диапазон передачи Управляющий ток соленоида PC Фактический ток электромагнита ПК Рабочий цикл тормоза Переключатель температуры охлаждающей жидкости Дроссель Угол зажигания CC 1-2 (ref-354718-S07440905972010012100000)
5. Следить за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
6. Проверь гаражные смены. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. Переместить селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедиться, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролируйте дальность передачи на сканирующем приборе. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедиться, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверить вход угла дроссельной заслонки. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. Убедиться, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, записать результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

7

1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустить дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль. Коробка передач понижает передачу до ПЕРВОЙ на калиброванной скорости, обычно 48-64 км/ч (30-40 миль/ч).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустить дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице скоростей переключений. См. раздел " Скорость переключения ". (ref-354754-S18164327832010011800000)

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполнить следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедиться в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверить следующее: Никаких повышающих переключений не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверить следующее: Сдвиг 1-2 происходит Сдвиг 2-3 не происходит Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверить следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверить низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотреть следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания-Проверить наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки датчик) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотреть их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Заменить композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протереть пластины насухо и проверить пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, заменить пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполнить следующее

1. Разобрать трансмиссию.
2. Заменить все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Заменить диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Заменить все нейлоновые детали - шайбы.
5. Заменить гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промыть линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедиться, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключить двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произвести необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанести порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключить двигатель.
5. Осмотреть место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следовать инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определить утечку с помощью черного света.
3. Произвести необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определить место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверить следующие условия и при необходимости выполнить ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистить ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанести эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедиться, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
5. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снять заливную крышку (9) на J-35944-A: промыть и заполните бак для промывки (4) 0,6 л (20-21 унция) J-35944-22: жидкости, используя мерную чашку (6). Не переполняйте.
3. Установить заливную крышку (9) на J-35944-A: промыть и поднять давление в резервуаре (4) до 550-700 к Па (80-100 фунт / кв. дюйм), используя подачу воздуха из цеха к воздушному клапану резервуара (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на J-35944-A: промыватель находится в положении ВЫКЛ, подсоединить шланг подачи воды из J-35944-A: промыватель к источнику воды у крана.
5. Включить подачу воды у крана.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4T65-E - обслуживание, капитального ремонт, диагностики и устранения неисправностей: прочее

1. Отсоединить шланг подачи воды от J-35944-A: промыть и стравите оставшееся давление воздуха из резервуара промывочной жидкости.
2. Снять крышку с J-35944-A: смойте и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J-35944-A: смойте водой. Не храните J-35944-A: смойте с промывочным раствором в нем.
3. После каждого третьего использования очистить J-35944-A: flusher, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как настроить машину

1. Убедиться, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установить главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключить J-45096: испытательный инструмент к источнику питания постоянного тока 12V транспортного средства, подключив красный зажим аккумулятора к положительному, +, аккумуляторному столбу на транспортном средстве, и подключить отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Повернуть главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI/Mercon® или эквивалентным препаратом через порт заполнения.
6. Установить на место и затянуть заливную крышку.
7. Подсоединить к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее станка определить температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J-45096: проверка tool.
2. Определить, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Записать минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотреть линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Повернуть главный переключатель функций в положение CODE.
2. Записать в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

1. Повернуть главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоединить от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоединить шланг подачи воздуха от J-45096: проверка Tool.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Неправильное давление в трубопроводе

Отложенная парковка для реверсивного/приводного зацепления

Отложенная парковка для реверсивного/приводного зацепления

Жесткий парк для реверсивного/приводного зацепления

Жесткий парк для реверсивного/приводного зацепления

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Проскальзывания в обратном направлении или без обратного направления

Проскальзывания в обратном направлении или без обратного направления

Заблокировано в приводе/реверсе

Заблокировано в приводе/реверсе

Без паркового диапазона

Без паркового диапазона

Суровый или мягкий 1-2 Переключение Feel

Суровый или мягкий 2-3/3-2 Переключение Feel

Суровый или мягкий 2-3/3-2 Переключение Feel

Суровый или мягкий 3-4/4-3 Переключение Feel

Суровый или мягкий 3-4/4-3 Переключение Feel

Высокая или низкая скорость повышенной или пониженной передачи

Только первая и вторая передачи - 2-3 соленоид застрял на

Только первая и четвертая передачи - 1-2 соленоид застрял на

Только вторая и третья передачи (1-2 соленоида не работает)

Только третья и четвертая передачи (2-3 соленоида застряли)

Только первая передача

Только первая передача

Только вторая передача

Только вторая передача

Только третья передача

Только третья передача

Только четвертая передача

Только четвертая передача

Проскальзывание или отсутствие первой передачи

Проскальзывание или отсутствие первой передачи

Проскальзывание или отсутствие второй передачи

Проскальзывание или отсутствие второй передачи

Проскальзывание или отсутствие третьей передачи

Проскальзывание или отсутствие третьей передачи

Проскальзывание или нет четвертой передачи

Проскальзывание или нет четвертой передачи

Нет торможения двигателем в ручном втором или низком диапазоне

Нет торможения двигателем в ручном втором или низком диапазоне

Сцепление преобразователя заклинило на всех передачах

Муфта блокировки гидротрансформатора застрял на всех передачах

Муфта преобразователя застряла на второй, третьей и четвертой передачах

Сцепление преобразователя заклинило на 2-й, 3-й и 4-й передаче

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Мягкий муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Shudder)

Необходимые инструменты

1. J 23129 Универсальный съемник уплотнений
2. Адаптер J 6125-1B обратный молоток
3. J 6125-B Скользящий молоток
4. J 34115 Монтажник подшипников звездочек. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)
5. J 37292-B Защита уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)

1. J 23129 Универсальный съемник уплотнений
2. Адаптер J 6125-1B обратный молоток
3. J 6125-B Скользящий молоток
4. J 29130 Монтажник уплотнений оси см. в разделе " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)
5. J 37292-B Защита уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)

J-36850: Transjel смазочный материал

J 34094-A Датчик высоты термоэлемента. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)

1. J 42562 Клин для демонтажа оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)
2. J 36850 Transjel Lubricant

Требуется инструмент

J 42562 Клин для демонтажа оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)

Как проверить торцевой люфт передней дифференциальной несущей (только FWD)

Специальный инструмент

1. J-8001: Набор индикаторов набора номера
2. J-25025-8: Стойка крепления циферблатного индикатора
3. J-26958-10B: Вилка адаптера
4. J-28585: Съемник стопорного кольца

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)

1. Если узел привода (700) снят, он должен быть переустановлен.
2. Убедиться, что упорная шайба (714) и подшипник (715) все еще находятся на водиле дифференциала.
3. Установить уплотнение (8) удлинителя корпуса на удлинитель (6) корпуса.
4. Установить удлинитель коробки передач (6) на коробку передач.
5. Установить только 2 из 4 удлинительных болтов корпуса (5). Не затягивайте болты. Затягивайте их только до полной посадки удлинителя корпуса.
6. Расположить трансмиссию так, чтобы удлинитель корпуса был обращен вверх.
7. Установить J-25025-8: монтажную стойку, J-26958-10B: вилку адаптера и J-8001: набор циферблатного индикатора.
8. Установить циферблатный индикатор на ноль.
9. Использовать J-28585: съемник стопорных колец или большую отвертку для подъема держателя дифференциала. Поднять тормозное колесо датчика скорости транспортного средства через отверстие датчика в удлинителе корпуса.
10. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора перед заменой упорной шайбы держателя (714). Если показание цифербинового индикатора меньше 0,12 мм (0 005 дюйма), установить следующую упорную шайбу меньшего размера, затем перепроверьте. При показании циферблокового индикатора больше 0,62 мм (0 025 дюйма) установить упорную шайбу следующего большего размера, а затем проверить еще раз. (ref-354754-S12842933042010011800000)
11. Снять J-8001: комплект циферблатного индикатора, J-25025-8: монтажную стойку и J-26958-10B: вилку адаптера.

Как проверить растяжку звена привода

1. Убедиться, что опора ведомой звездочки (609) и обе звездочки (506 516) полностью посажены.
2. Потянуть узел (507) приводного рычага к корпусу в указанном месте.
3. Измерить расстояние между корпусом и узлом приводного рычага (507): Если измерение составляет 3,2 мм (1/8 дюйма) или более, повторно использовать узел приводного рычага (507). Если результат измерения меньше 3,2 мм (1/8 дюйма), заменить звено привода в сборе (507).

1-2 Функциональная проверка сцепления опорного ролика

1. Расположить узел 1-2 опорного барабана (687) на столе, как показано на рисунке.
2. Установить реактивную солнечную шестерню в сборе (678) в 1-2 опорный барабан (687).
3. Вращайте компоненты, как указано стрелками: Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовая муфта должна блокироваться в направлении, противоположном указанному
4. Если роликовая муфта не работает так, как описано выше, правильно собрать муфту или заменить узел.

Как проверить торцевой люфт входной и реактивной шестерни водила

1. Проверить щупами наличие чрезмерного люфта на конце шестерни в узле входного носителя (672) и в узле реактивного носителя (675).
2. Величина торцевого люфта должна составлять 0,23-0,77 мм (0 009-0 030 дюйма).

Функциональная проверка входной и третьей собачек сцепления

1. Удерживайте входную солнечную шестерню (668) неподвижной в показанном положении.
2. Внешнее кольцо (727) третьей собачки сцепления должно вращаться только в направлении, показанном стрелкой, а не в противоположном направлении.
3. Узел (728) собачки входной муфты должен вращаться только в направлении, показанном стрелкой, а не в противоположном направлении.

Функциональная проверка воздуха на входе и 3-м сцеплении

1. Использовать воздушное сопло с резиновым наконечником, чтобы прикладывать максимум 138 кПа (20 фунтов на квадратный дюйм) при каждом указанном проходе жидкости.
2. Проверить следующее: Третий узел сцепления (1) для применения Входной узел сцепления (2) для применения

1. Отрегулировать муфту на инструменте J 33381-A: извлечь и установить в положение 4T65-E СЦЕПЛЕНИЕ И БАРАБАН.
2. Установить J 33381-A: съемник и установщик во входной корпус сцепления в сборе (632).
3. Затянуть резьбовой стержень J 33381-A: снять и установить до тех пор, пока шток не будет плотно зажат пальцами.
4. Использовать J 33381-A: съемник и установщик для того, чтобы поднять входной корпус сцепления в сборе (632). Узлы сцеплений sprag также будут прикреплены.
5. Установить узел (632) в корпус. Убедиться, что сборка идет до конца.
6. Извлечь J 33381-A: съемник и установщик из сборки.
7. Установить J 38385: адаптер загрузочного инструмента (3) для стандартной трансмиссии или J 43425: адаптер загрузочного инструмента (3) для высоконагруженной трансмиссии.
8. Установить J 26958-10B: переходную пробку 2 в зависимости от модели. Стандартный режим использует этот инструмент с меньшим концом (4), обращенным вниз. При работе в тяжелых условиях этот инструмент используется с большим концом (5), обращенным вниз.
9. Установить J 26958: инструмент для загрузки и выравнивания (1) на удлинитель корпуса (6).
10. С помощью двух болтов установить инструмент J 33386-A: end play на корпус.
11. Затянуть болты, чтобы надежно закрепить инструмент J 33386-A: end play.
12. Затянуть J 26958: плотно нагружать и выравнивать палец инструмента, чтобы устранить дифференциальный люфт на конце водила.
13. Вставить упорную шайбу (630) из картера входного сцепления в инструмент J 33386-A: end play, как указано. Если ударная шайба не входит в инструмент J 33386-A: end play, выбрать упорную шайбу меньшего размера и повторить проверку.
14. Измерить с помощью щупа зазор между J 33386-A: инструментом для торцевого люфта и упорной шайбой (630). Если зазор меньше 0,1521 мм (0 006 дюйма), использовать упорную шайбу текущего размера. При зазоре не менее 0,1522 мм выбрать более крупную упорную втулку следующего размера и повторить проверку. Обратитесь к разделу " Характеристики подшипника / ступицы входной муфты - селективная упорная шайба (выбор 630) - направляющий люфт в торце ". (ref-354754-S12842933042010011800000)
15. Удалить инструмент J 33386-A: end play.
16. Отрегулировать муфту на инструменте J 33381-A: извлечь и установить в положение 4T65-E СЦЕПЛЕНИЕ / БАРАБАН. Убедиться, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
17. Установить J 33381-A: съемник и установщик во входной картер сцепления (632).
18. Затянуть резьбовой стержень J 33381-A: снять и установить до тех пор, пока шток не будет плотно зажат пальцами.
19. Использовать J 33381-A: съемник и установщик для того, чтобы поднять входной корпус сцепления в сборе (632). Узлы сцеплений sprag также будут прикреплены.
20. Извлечь узел (632) из футляра.
21. Расположить трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
22. Снять J 26958: инструмент для загрузки и центровки (1), J 26958-10B: пробку адаптера (2) и J 38385: адаптер инструмента для загрузки (3) или J 43425: адаптер инструмента для загрузки (3).

1. Установить вал солнечной шестерни главной передачи (689).
2. Для удержания упорного подшипника парковочной шестерни (695) на стояночной шестерне (696) использовать смазку J 36850 или ее эквивалент.
3. Установить упорный подшипник парковочной шестерни (695) и парковочную шестерню (696).
4. Установить солнечную шестерню главной передачи (697).
5. Установить J 44472: инструмент для проверки люфта.
6. Отрегулировать муфту на инструменте J 33381-A: съемник главной передачи и установщик для сцепления 4T65-E " барабанные тормоза setting.
7. Установить J 33381-A: съемник главной передачи и установщик во входной корпус сцепления в сборе (632).
8. Затянуть резьбовой стержень J 33381-A: съемник конечной передачи и монтажник до тех пор, пока шток не станет тугим для пальцев.
9. Использовать J 33381-A: съемник и установщик главной передачи для подъема входного картера сцепления в сборе (632). Также будут прикреплены узлы сцеплений sprag.
10. Установить узел (632) в корпус. Убедиться, что сборка идет до конца.
11. Извлечь из сборки J 33381-A: съемник и установщик бортового привода.
12. С помощью двух болтов установить инструмент J 33386-A: end play на корпус.
13. Затянуть болты, чтобы надежно закрепить инструмент J 33386-A: end play.
14. Затянуть инструмент J 44472: end play checking, чтобы устранить дифференциальный люфт на конце водила.
15. Вставить упорную шайбу (630) из картера входного сцепления в инструмент J 33386-A: end play, как указано. Если ударная шайба не входит в инструмент J 33386-A: end play, выбрать упорную шайбу меньшего размера и повторить проверку.
16. Измерить с помощью щупа зазор между J 33386-A: инструментом для торцевого люфта и упорной шайбой (630). Если зазор меньше 0,1521 мм (0 006 дюйма), использовать упорную шайбу текущего размера. При зазоре не менее 0,1522 мм выбрать более крупную упорную шайбу следующего размера и повторить проверку. Обратитесь к разделу " Характеристики подшипника / ступицы муфты ввода - селективная упорная шайба " (530) Выбор направляющей в концевом люфте. (ref-354754-S12842933042010011800000)
17. Удалить инструмент J 33386-A: end play.
18. Отрегулировать муфту на инструменте J 33381-A: съемник и установщик конечной передачи в соответствии с настройкой 4T65-E CLUTCH и барабанные тормоза. Убедиться, что резьбовой стержень полностью ослаблен.
19. Установить J 33381-A: съемник главной передачи и монтажное устройство во входной картер сцепления (632).
20. Затянуть резьбовой стержень J 33381-A: съемник конечной передачи и монтажник до тех пор, пока шток не станет тугим для пальцев.
21. Использовать J 33381-A: съемник и установщик главной передачи для подъема входного картера сцепления в сборе (632). Также будут прикреплены узлы сцеплений sprag.
22. Извлечь узел (632) из футляра.
23. Расположить трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
24. Извлечь J 44472: инструмент для проверки люфта.
25. Снять солнечную шестерню главной передачи (697).
26. Снять парковочную шестерню (696) и упорный подшипник парковочной шестерни (695).
27. Снять вал солнечной шестерни главной передачи (689).

1. J 23327 Пружинный компрессор сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)
2. J 38734 Адаптер пружинного компрессора. См. " Специальные инструменты ". (ref-354732-S04636342982010011800000)

Как проверить работоспособность 4-го и 2-го сцепления

1. Для целей данного испытания закрепить опору ведомой звездочки в сборе (609) и упорную шайбу второго корпуса сцепления (611) на втором корпусе сцепления в сборе (617).
2. Приложите давление 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) к отверстиям подачи, обозначенным позициями 2 и 4, и дождаться срабатывания второй и четвертой муфт.
3. Удерживайте давление в течение пяти секунд. Если сцепления не срабатывают и не удерживаются, то разобрать компоненты опоры ведомой звездочки. Проверить правильность сборки всех уплотнений и муфт. По окончании повторить функциональную проверку.
4. При правильном включении и удержании муфт снять узел опоры ведомой звездочки (609) и вторую упорную шайбу корпуса муфты (611) со второго узла корпуса муфты (617).

1. Убедиться, что упорная шайба держателя дифференциала/картера (714) и упорный подшипник (715) все еще находятся на узле держателя дифференциала/главной передачи (700).
2. Установить уплотнение (8) удлинителя корпуса на удлинитель (6) корпуса.
3. Установить удлинитель корпуса (6) на коробку передач (3).
4. Установить только два из четырех удлинительных болтов корпуса (5). Не затягивайте болты. Затягивайте их только до полной посадки удлинителя корпуса.
5. Расположить трансмиссию так, чтобы удлинитель корпуса был обращен вверх.
6. Установить J-25025-8: монтажную стойку, J-26958-10A: переходную вилку и J-8001: набор циферблатного индикатора.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль.
8. Использовать J-28585: съемник стопорных колец или большую отвертку, чтобы поднять держатель дифференциала/конечного привода в сборе. Поднять тормозное колесо датчика скорости транспортного средства через отверстие датчика скорости транспортного средства в удлинителе корпуса.
9. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора перед заменой упорной шайбы держателя/корпуса дифференциала (714): Если показания циферблатного индикатора меньше 0,12 мм (0 005 дюйма), установить следующую упорную шайбу меньшего размера, затем повторить проверку. Если показания циферблатного индикатора превышают 0,62 мм (0 025 дюйма), установить следующую упорную шайбу большего размера, затем повторить проверку. Если показание циферблатного индикатора составляет 0,12-0,62 мм (0 005-0 025 дюйма), то упорная шайба исправна.
10. Снять J-8001: набор циферблатных индикаторов и J-25025-8: монтажную стойку.
11. Установить удлинительные болты корпуса и затянуть до 36 Н · м (26 фунтов на фут).

Как очистить корпус регулирующего клапана

1. Тщательно очистить корпус регулирующего клапана в чистом растворителе.
2. Переместить клапаны с помощью резца или небольшой отвертки, чтобы удалить грязь или мусор.
3. Использовать воздушное сопло, чтобы высушить корпус регулирующего клапана и продуть все проходы.
4. Осторожно проверить небольшие проходы с помощью провода идентификационной бирки или эквивалентного устройства.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начать с диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Схема №47

Войти

Адаптивные функции коробок передач

В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то РСМ будет уменьшать линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик AT ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то МУП будет регулировать ток на электромагнитном клапане ПК, чтобы увеличить давление в линии для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.

Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.

Схема №48

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) устанавливается в удлинителе корпуса на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к несущему узлу конечной передачи. Воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства при вращении узла носителя конечной передачи.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.

Схема №49

Войти

Входной датчик частоты вращения автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом использует информацию ISS для управления давлением в линии, схемами переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

МКС установлена в крышке корпуса рядом с узлом барабана реактивного сопротивления. Воздушный зазор 0,08-2,12 мм (0,0032-0,0834 дюйма) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости при вращении ведущей звездочки. Реактивное колесо датчика скорости закреплено на ведущей звездочке и поворачивается вместе с ней за лапки на передней упорной шайбе ведущей звездочки.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, ISS вырабатывает сигнал переменного тока. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. РСМ использует частотную часть этого сигнала для определения частоты вращения входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.

Схема №50

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, нормально открытых, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации транспортного средства.

МУП подает питание на соленоиды переключения передач, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, тем самым создавая магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Он прижимает соленоидный дозирующий шарик к входному отверстию для жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид и обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует переключение на более высокую передачу путем перемещения клапанов переключения. Полное описание гидравлического управления клапанами переключения для каждого диапазона передач см. на схемах потоков масла.

Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №51

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки. Когда ток увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ПК. Это в конечном счете снижает давление в линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитным клапаном PC на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.

МУП управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у МУП управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана PC, чтобы поддерживать правильный средний ток, протекающий через электромагнитный клапан PC.

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.

Схема №52

Войти

Соленоидный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который используется для управления включением и выключением муфты преобразователя. МУП управляет соленоидом с отрицательным коэффициентом заполнения при фиксированной частоте 32 Гц для управления скоростью подачи/отпускания ТСС. Способность соленоида плавно изменять давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 22 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов, чтобы достичь полного приложения давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы управлять расцеплением муфта блокировки гидротрансформатора.

Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. См. Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач в этом разделе. Также, если РСМ получает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя ТСС, сигнализирующий о нажатии на педаль тормоза, то РСМ немедленно отпускает ТСС.

Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.

Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора PWM должно составлять 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.

Схема №53

Войти

Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) выдал команду на его выключение.

Расцепитель ШТК представляет собой нормально замкнутый сигнализатор давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току протекать от положительного контакта через переключатель к земле, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для разъединения положительного и заземляющего контактов, размыкая выключатель и останавливая протекание тока. Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует ИКМ о том, что ТСС освобожден.

Схема №54

Войти

Рычажный узел-ручной фиксатор вала с внутренним переключателем режимов (IMS) представляет собой узел электрического переключателя со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. Каждая из позиций PRNDL имеет уникальную схему массы на четырех проводах от блок управления силовым агрегатом (PCM).

Сборка состоит из двух основных компонентов

1. Внутренний переключатель режимов, который состоит из: Корпуса (1), который составляет неподвижные контакты. Изолятор 2, составляющий подвижные контакты, закреплен на фиксирующем рычаге 4.
2. Рычажный узел, который состоит из: Ручного вала (3) Стопорного рычага (4)

Определение дальности осуществляется закреплением подвижных контактов на фиксирующем рычаге. Когда водитель выбирает положение PRNDL, стопорный рычаг внутри трансмиссии поворачивается. Это поворачивает изолятор, который, в свою очередь, заземляет четыре провода по уникальной схеме для каждого выбора передачи, соответствующей выбранному положению PRNDL. IMS электрически соединена пятью проводами (четыре из которых блок управления силовым агрегатом (PCM) подает напряжение на и один провод, который является общим заземлением) с передачей, проходящей через разъем.

Схема №55

Войти

Датчик температуры жидкости в автоматической трансмиссии (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (термочувствительный резистор), который предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) информацию о температуре жидкости в трансмиссии. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть сборки жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в картере, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик TFT, а блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в ТПТ-датчике, который выдает сигнал более высокого напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти входные данные, чтобы помочь определить правильное давление в линии, графики смен и муфта блокировки гидротрансформатора. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, блок управления силовым агрегатом переходит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом изменяет графики переключения передач, и муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости путем снижения тепловыделения передачи. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом постоянно применяет муфта блокировки гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах. Кроме того, блок управления силовым агрегатом выполняет сдвиги 2-3 и 3-4 раньше, чтобы помочь уменьшить тепловыделение жидкости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.

Схема №56

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потянуть прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверить уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставить разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистить эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парк или нейтраль - двигатель работает (парк - без сенсорного активированного питания)

Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в масляный насос, а давление в магистрали затем направляется к следующим устройствам управления

Клапан регулятора давления (313)

Регулирует производительность насоса (линейное давление) в ответ на сигнал крутящего момента, давление жидкости, действующее на повышающий клапан, усилие пружины и линейное давление, действующее на конец клапана. Линейное давление направляется к ручному клапану, 3 клапанам аккумулятора, клапану регулятора сигнала крутящего момента, клапану сброса давления, клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, шаровому обратному клапану # 10 и 2-3 клапану переключения, 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу, 3-4 клапану переключения, 2-3 электромагнитному клапану переключения, шаровому обратному клапану # 3 и входной муфте, а также клапану ограничения подачи привода.

Клапан ограничений подачи привода (414)

Линейное давление направляется к клапану и ограничивается максимальным давлением, когда он проходит через клапан и входит в цепь питания привода. Затем питание привода направляется к электромагнитному клапану регулирования давления и к электромагнитному клапану переключения 1-2, 3-4.

Электромагнитный клапан управления давлением (PC) (322)

Управляемый МУП электромагнитный клапан ПК регулирует фильтрованное давление подачи привода, поступающее в цепь сигнала крутящего момента. Затем жидкость, передающая крутящий момент, направляется к клапану-регулятору давления, клапанам-аккумуляторам 1-2, 2-3 и 3-4.

Предохранительный клапан линии (324)

Давление в выкидной линии превышает 1690-2480 кПа (450-360 фунт/кв. дюйм).

Ручной клапан (404)

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Электромагнитный клапан переключения передач 1-2, 3-4 (315A)

Клапан 1-2, 3-4 соленоида переключения передач (SS), управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запитан (включен) в диапазоне PARK. Давление питания привода перемещает клапан переключения 1-2 (318) против давления пружины и направляет линейную жидкость в сигнальный канал 1-2, 3-4. 1-2, 3-4, сигнальная жидкость затем направляется к 3-4 клапану (362) переключения.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (315B)

Управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), электромагнитный клапан переключения 2-3 (SS) возбуждается (включен) в диапазоне PARK и направляет линейное давление в канал сигнала 2-3. 2-3 сигнальная жидкость направляется к 4-3 ручному клапану переключения на более низкую передачу (360) и перемещает клапан против давления пружины, а также 3-2 ручному клапану переключения на более низкую передачу (356).

1-2 Клапан переключения передач (318)

1-2 давление сигнальной жидкости удерживает клапан в положении пониженной передачи против усилия пружины.

2-3 Клапан переключения (357)

В диапазоне PARK линейное давление проходит через клапан переключения 2-3 (357), а линейное давление питает входной канал подачи муфты. Затем линейное давление проходит через клапан переключения 3-4 (362) и вокруг шарового обратного клапана № 3 (372), расположенного в крышке корпуса), чтобы включить входную муфту. Хотя применяется входная муфта и удерживается входной заклинивающий сухарь, эти условия не являются эффективными, поскольку не применяется ни узел 688 передней ленты, ни узел 615 обратной ленты.

1-2, 2-3 и 3-4 гидроаккумуляторные клапаны (350 344, 341)

Давление в линии регулируют в давление жидкости аккумулятора. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента, действующим на конец клапана.

Регулирующий клапан ШТК (335)

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №57

Войти

Парковка или нейтраль - двигатель работает (нейтраль - без сенсорного управления)

При переводе рычага переключения передач из положения РЕВЕРС в положение НЕЙТРАЛЬ происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах.

Ручной клапан переводится в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратный контур жидкости открывается на выхлоп у ручного клапана.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №58

Войти

Реверс (без сенсорного питания)

При переводе рычага переключения передач в положение РЕВЕРС (R) (из положения ПАРК) в гидравлической и электрической системах трансмиссии происходят следующие изменения.

На увеличение (или уменьшение) давления в магистрали в первую очередь влияют изменения положения дроссельной заслонки в результате изменения условий эксплуатации автомобиля.

Перемещается вручную вправо через рычаг переключения передач и позволяет давлению в линии поступать в обратный канал для жидкости через канал для жидкости PRN.

Шаровой обратный клапан No5 (373)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), он блокирует обратный канал сервопривода, вытесняя обратную жидкость через отверстие в разделительной пластине (370) в обратный канал сервопривода. Когда ручной клапан 404 перемещается из положения реверса, шаровой обратный клапан отсоединяется, позволяя жидкости сервопривода реверса выходить через седло шарика, а не через отверстие.

Муфта ввода

Остается примененным от PARK к REVERSE и становится действующим по мере применения обратной полосы. В это время входной sprag удерживается.

Давление пружины удерживает клапан в отпущенном положении. Жидкость питания конвертера направляется в контур сброса. Стравить жидкость из седел № 1 шарового обратного клапана и подать на продувку ШТК. Выпускная жидкость подается в муфта блокировки гидротрансформатора со стороны крышки нажимной пластины, выходит из муфта блокировки гидротрансформатора через цепь подачи, затем подается в контур охладителя на регулирующем клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Более холодная жидкость проходит через шаровой обратный клапан, через охладитель, затем возвращается в трансмиссию и питает задний контур смазки. Передний контур смазки питается от давления в линии с отверстиями.

Схема №59

Войти

Диапазон Overdrive, первая передача (без сенсорного питания)

При переводе рычага переключения передач в положение Overdrive (D) из положения NEUTRAL (N) происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в положение Overdrive диапазон - First передача.

Перемещается рычагом переключения передач и позволяет линейному давлению войти в канал D4.

Шаровой обратный клапан номера 6 (372)

Расположенный в корпусе управляющего клапана (300), блокирует подачу давления D4 в передний сервоклапан (367), отверстие подачи сервоклапана на разделительной пластине (370). Когда ручной клапан (404) перемещается из положения привод (ПРИВОД) в положение PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), шаровой обратный клапан отсоединяется для обеспечения быстрого привода рабочей жидкости сервопривода и освобождения переднего ленточного узла (688).

1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 1-2, 3-4 удерживает 12-ступенчатый клапан в положении пониженной передачи. 1-2, 3-4 сигнальная жидкость также направляется к 3-4 клапану переключения, но не является эффективной.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315B)

При подаче питания (ВКЛ.) от МУП высокое давление в контуре сигнальной жидкости 2-3 удерживает клапаны переключения 2-3 и 3-4 в положении пониженной передачи.

Остается приложенным от НЕЙТРАЛИ к ПРИВОДУ и становится эффективным по мере применения прямой полосы. В это время входной sprag удерживается.

1-2 Опорная роликовая муфта

1-2-х опорная роликовая муфта держится при наложении переднего пояска.

Схема №60

Войти

Диапазон Overdrive, вторая передача (без сенсорного питания)

С увеличением скорости автомобиля модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и трансмиссии. МУП использует эти данные для обесточивания электромагнитного клапана переключения 1-2, 3-4 для переключения коробки передач на вторую передачу в соответствующее время.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315A)

Будучи обесточен (выключен) МУП, он выпускает сигнальную жидкость 1-2, 3-4 через соленоид, создавая тем самым низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 в контуре. Низкое давление сигнальной жидкости 1-2, 3-4 позволяет клапану переключения 1-2 перейти в положение повышенной передачи.

Когда 1-2, 3-4 клапан SS выключен, давление пружины перемещает клапан, позволяя давлению D4 входить во второй проход для жидкости, направляя вторую жидкость к шаровому обратному клапану Number 2.

Шаровой обратный клапан номера 2 (372)

Расположенная в крышке (400) корпуса вторая текучая среда садится на шаровой обратный клапан и нагнетается через отверстие во второй канал муфты для включения второй муфты.

Второе сцепления

Давление жидкости 2-го сцепления применяет Второе сцепление для переключения трансмиссии в Диапазон повышенной передачи - Вторая передача.

Остается прикладным, но сейчас неэффективен.

Муфта Sprag на входе

Перерасход при включении второй муфты.

Forward Band (прямая полоса)

Остается примененным.

Продолжает удерживаться, пока применяется полоса вперед.

1-2 Аккумулятор

Вторая жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 1-2. 2-е давление жидкости сцепления, в дополнение к 1-2 усилию вспомогательной пружины, перемещает поршень против усилия пружины и 1-2 давления жидкости подачи аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 2-й муфты для амортизации применения второй муфты. Движение поршня аккумулятора 1-2 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

1-2 Клапан-аккумулятор

Питающая жидкость 1-2 аккумулятора, нагнетаемая из аккумулятора 1-2, направляется обратно к клапану аккумулятора 1-2. Это давление заставляет клапан аккумулятора 1-2 противодействовать силе пружины и давлению жидкости сигнала крутящего момента, чтобы регулировать выхлоп избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением второго сцепления.

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) управления муфты блокировки гидротрансформатора

Вторая жидкость направляется к соленоиду ШИМ управления ШТК. При нормальных условиях эксплуатации электромагнит ШИМ управления ШТК выключен на второй передаче и блокирует попадание 2-ой жидкости в контур сигнальной жидкости ШТК.

2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Обесточивается, позволяя 2-3 сигнальной жидкости выходить через соленоид. Давление пружины заставляет перемещаться ручной клапан переключения на более низкую передачу 4-3 (360), в то время как давление в линии перемещает клапан переключения на 2-3 (357) и ручной клапан переключения на более низкую передачу 3-2 (356).

№ 9 Шаровой обратный клапан (372)

Расположенная в корпусе регулирующего клапана (300), нагнетает третью жидкость через подающее отверстие в третий канал муфты.

Шаровой обратный клапан номера 4 (372)

Расположенная в крышке (400) картера, направляет жидкость 3-го сцепления в 3-й/ло-1-й проход для включения 3-го сцепления.

При переключении позволяет жидкости D4 поступать в 3-й проход для хода поршня аккумулятора 2-3 (136) и включения 3-й муфты. Клапан переключения 2-3 также позволяет входной муфте подавать жидкость для выпуска в канал D3 и наружу у ручного клапана (404). И подает 2-3 сигнальную жидкость на клапан переключения 1-2.

Третье сцепление

3-е сцепление/ло-1-е давление жидкости применяет третье сцепление для переключения трансмиссии на третью передачу.

Третье роликовое сцепление

Выдерживает, когда применяется третье сцепление.

На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для привода через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет, когда применяется третья муфта.

2-3 Аккумулятор

Третья питающая жидкость муфты также направляется к поршню аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает поршень против усилия пружины и 2-3 аккумулятора подают давление жидкости. Это действие поглощает начальное давление жидкости третьей муфты для амортизации применения третьей муфты. Движение поршня аккумулятора 2-3 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

2-3 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 2-3 направляется обратно к клапану аккумулятора 2-3. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль за применением третьего сцепления.

1-2, 3-4 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) (315)

Включается для предотвращения выпуска жидкости из канала линии и канала сигнальной жидкости 1-2, 3-4.

Удерживается от давления сигнальной жидкости 1-2, 3-4 давлением пружины и давлением сигнальной жидкости 2-3 на конце клапана.

3-4 Клапан переключения (362)

Когда сигнальная жидкость 1-2, 3-4 сдвигает клапан переключения 3-4 против усилия пружины, это позволяет 3-й жидкости поступать в 4-й канал жидкости сцепления. Жидкость четвертой муфты прокачивается через подающее отверстие перед ходом поршня 3-4 аккумулятора (428) и использованием четвертой муфты.

Четвертое сцепление

4-е давление жидкости сцепления применяет четвертое сцепление для переключения передачи на четвертую передачу.

Остается применяемой, но неэффективной.

Обгоняет при включении четвертой муфты. На третьей передаче входная муфта расцепляется, позволяя входной муфте подавать жидкость для привода через клапан переключения 3-4 (362) во входной канал подачи муфты. У клапана переключения 2-3 (357) выпускная входная муфта подачи жидкости направляется в канал D3 и выходит из ручного клапана (404).

Остается примененным.

Остается применяемой, но неэффективной.

Продолжает переполняться.

3-4 Аккумулятор

4-я жидкость сцепления также направляется к поршню аккумулятора 3-4. Давление жидкости 4-й муфты перемещает поршень против усилия пружины и давление жидкости 3-4 аккумулятора. Это действие поглощает начальное давление жидкости 4-й муфты для амортизации применения 4-й муфты. Движение поршня аккумулятора 3-4 выталкивает часть аккумуляторной жидкости из аккумулятора.

3-4 Клапан-аккумулятор

Избыток питающей жидкости аккумулятора 3-4 направляется обратно к клапану аккумулятора 3-4. Это давление жидкости перемещает клапан аккумулятора против усилия пружины и давления жидкости сигнала крутящего момента для регулирования выпуска избыточной жидкости аккумулятора. Эти правила предусматривают дополнительный контроль применительно к четвертому сцеплению.

Соленоид управления муфты блокировки гидротрансформатора (ШИМ)

Когда условия являются подходящими, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (PWM), чтобы инициировать применение муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для обеспечения плавного применения муфта блокировки гидротрансформатора (подробное описание работы соленоида управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) см. в разделе «Электрическое управление»). При подаче питания соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ) модулирует вторую жидкость в контур жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (ШИМ).

Клапан регулятора муфты блокировки гидротрансформатора

Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости модулирует клапан против силы пружины, а регулируемое муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление жидкости. Это действие направляет линейное давление в регулируемый муфта блокировки гидротрансформатора контур подачи жидкости в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Регулирующий клапан ШТК

Модулированный сигнал муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) давления жидкости перемещает клапан против силы пружины в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. Это действие регулирует подачу жидкости, регулируемую муфта блокировки гидротрансформатора, в контур подачи жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. Одновременно открывается контур стравливания жидкости из ШТК до дросселируемого выхлопа. В этом положении клапан направляет подаваемую в конвертер текучую среду для подачи в контур охлаждающей текучей среды.

Обратный клапан охладителя

Расположен либо в крышке корпуса, либо в фитинге линии охладителя в зависимости от модели. Позволяет более холодной жидкости проходить через охладитель и обеспечивать смазку трансмиссии. Это также предотвращает обратный слив преобразователя, когда двигатель выключен.

Шаровой обратный клапан номера 1 (372)

Расположенный в крышке (400) корпуса, блокирует текучую среду привода ШТК при направлении текучей среды подачи ШТК к клапану (417-20) продувки муфты гидротрансформатора.

Клапан продувки муфты преобразователя

Ограничивает максимальное давление приложения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения повреждения гидротрансформатора.

Схема №61

Войти

Соленоид регулятора давления (PC)

Во время понижающей передачи, за исключением выбега, РСМ воспринимает увеличение положения дроссельной заслонки или нагрузки двигателя и увеличивает рабочий цикл соленоида ПК. Увеличение рабочего цикла увеличивает выходное давление жидкости от соленоида ПК, тем самым увеличивая давление жидкости сигнала крутящего момента на клапане регулятора сигнала крутящего момента.

Клапан регулятора давления

Увеличенный крутящий момент сигнализирует о том, что давление жидкости, действующее на клапан подкачки линии, увеличивает давление в линии на клапане регулятора давления.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора (PWM)

При изменении положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает вход в МУП с индикацией угла дроссельной заслонки. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) уменьшает время цикла включения/выключения электромагнитного клапана PWM управления муфта блокировки гидротрансформатора, снижая давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM).

Пониженное давление жидкости сигнала муфта блокировки гидротрансформатора (PWM) позволяет клапану двигаться с давлением пружины, позволяя преобразователю подавать жидкость в цепь сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Затем жидкость выключения муфта блокировки гидротрансформатора направляется к нажимному диску гидротрансформатора и расцепляет муфту гидротрансформатора, затем жидкость подачи муфта блокировки гидротрансформатора от нажимного диска муфты гидротрансформатора направляется обратно через его цепь к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Жидкость для нанесения муфта блокировки гидротрансформатора проходит через клапан и поступает в контур охладителя.

Обесточивается, позволяя 1-2, 3-4 сигнальной жидкости на 3-4 клапане переключения (362) выходить через соленоид.

Когда 1-2, 3-4 сигнальная жидкость выходит, сила пружины перемещает клапан, позволяя жидкости 4-й муфты выходить через клапан.

Четвертая жидкость сцепления выпускается через клапан переключения 3-4 и шаровой обратный клапан с приводом. Давление возвратной пружины четвертой муфты перемещает поршень четвертой муфты и освобождает четвертую муфту.

4. Жидкость сцепления выходит из аккумулятора. Усилие пружины и давление жидкости подачи аккумулятора 3-4 перемещают поршень аккумулятора в положение Третья передача.

Клапан гидроаккумулятора регулирует линейное давление в гидравлическом контуре гидроаккумулятора 3-4 для заполнения гидроаккумулятора 3-4. Это регулирование в основном управляется давлением текучей среды сигнала крутящего момента. Увеличенное давление жидкости сигнала крутящего момента регулирует жидкость аккумулятора до более высокого давления. Примечание: Информация о применении сцепления и бандажа такая же, как у Overdrive диапазон - Third передача.

Схема №62

Войти

Диапазон привода, ручной третий (от диапазона овердрайва) (без сенсорного питания)

Ручное переключение на понижающую передачу 4-3 осуществляется переводом рычага переключения передач в положение Manual Third (3). При ручном переключении на третью передачу гидравлически предотвращается повышение передачи до четвертой передачи при любых условиях. Кроме того, входная муфта применяется при ручном включении третьего диапазона для обеспечения торможения двигателя с сжатием на 3-й передаче. Следующая информация объясняет дополнительные изменения во время ручного переключения на пониженную передачу 4 -3 по сравнению с принудительным понижающим переключением на 4-3. См. раздел " Диапазон овердрайва, 4 - мощность понижающего преобразователя не переключается ". (ref-354732-S38669603972010011800000)

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в третье (3) положение ручного управления, и линейное давление поступает в контур жидкости D3.

Позволяет жидкости D3 поступать во входной подающий канал муфты и направляет ее к клапану переключения 3-4 (362).

Переключается на пониженную передачу, когда жидкость D3 подается к клапану. В этом положении питающая жидкость входной муфты входит во входной канал муфты. 4-я жидкость сцепления выпускается через отверстие.

Шаровой обратный клапан номера 3 (372)

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в канал PRN, позволяя входной жидкости сцепления использовать входное сцепление.

При обесточивании он позволяет 1-2, 3-4 сигнальной жидкости из клапана переключения 3-4 (362) выходить через соленоид. Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 4-3 понижающей передачи.

Ручная третья-вторая и первая передачи

Коробка передач работает так же в ручном режиме третьей передачи, как и в диапазоне повышенной передачи, за исключением того, что четвертая передача предотвращается. Трансмиссия будет повышать и понижать передачу между первой, второй и третьей передачами, как в диапазоне Overdrive. Однако торможение двигателя на сжатие недоступно в ручном режиме Третья - Первая передача и автомобиль будет двигаться накатом при отпускании дроссельной заслонки.

Схема №63

Войти

Диапазон привода, ручной второй (от привода, ручной третий) (без питания, активируемого прикосновением)

Когда рычаг переключения передач переводится в диапазон передач Manual Second (D2), ручной клапан перемещается и позволяет линейному давлению войти в канал для жидкости D2. Трансмиссия реагирует, переключаясь сразу на второй диапазон передач, и предотвращается повышение передачи либо на третью, либо на четвертую передачу.

Перемещается рычагом переключения передач, позволяя линейному давлению войти в канал D2.

Шаровой обратный клапан номера 8 (372)

Жидкость D2 подается из ручного клапана 404 в корпус 300 регулирующего клапана и направляется к клапану 357 переключения 2-3.

При переключении на жидкость D2 он позволяет D2 входить в ручной канал сервопривода 2-1 для перемещения ручного сервопривода 2-1 (104-115) и позволяет 3-ей жидкости выходить.

Расположенная в крышке (400) картера, она направляет 3-ю муфту/ло-1-ю выхлопную жидкость в 3-й проход муфты, освобождая 3-ю муфту.

При подаче питания он позволяет линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 2-3 и направляет его на ручной клапан пониженной передачи 4-3 (360) и ручной клапан пониженной передачи 3-2 (356). Однако это событие не обязательно должно произойти для того, чтобы добиться ручной 3-2 понижающей передачи.

3-2 Ручной клапан переключения на более низкую передачу (356)

Сдвигается на 2-3 сигнальной жидкости и предохраняет 2-3 переключающий клапан (357) от переключения на более высокую передачу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) увеличивает рабочий цикл соленоида PC для увеличения рабочего диапазона давления жидкости сигнала крутящего момента в Manual Second. Это обеспечивает повышенное давление в магистрали для дополнительных требований к крутящему моменту во время компрессионного торможения двигателя и повышенную нагрузку двигателя в Manual Second.

Диапазон привода, сначала ручной (от привода, второй ручной) (без питания, активируемого прикосновением)

Ручное переключение на понижающую передачу 2-1 инициируется перемещением рычага переключения передач в положение Manual First (1). Тем не менее, трансмиссия не будет понижать передачу до первой передачи, пока скорость автомобиля не станет ниже примерно 60 км/ч (37 миль в час). На более высоких скоростях автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) будет держать 1-2 соленоида переключения (SS) клапан обесточенным (выключенным), и коробка передач будет работать на ручной первой - второй передаче. В Manual First передача электронно предотвращается от повышающей передачи на Третью или Четвертую передачи при любых условиях. Также третья муфта применяется в Manual First - First передача для обеспечения компрессионного торможения двигателем.

Линейное давление направляется в контур жидкости Lo, когда рычаг селектора перемещается в положение Manual First (1). Давление в линии продолжает питать контуры жидкости D4, D3 и D2, как в Manual Second.

Шаровой обратный клапан номера 7 (372)

Расположенный в корпусе (300) управляющего клапана, направляет текучую среду Lo к клапану (318) 1-2 переключения.

При смещении против усилия пружины позволяет жидкости Lo поступать в канал Lo-1st к клапану (313) регулятора давления. При отпускании 2-й муфты отсасывающая 2-я жидкость проходит через клапан и поступает в 3-й проход для жидкости.

Клапан продувки (407)

Предохранительный клапан, который выпускает избыточное давление жидкости Lo выше 448 кПа (65 фунт/кв. дюйм) из 3-го контура сцепления.

Расположенный в крышке (400) картера, он упирается в жидкость 3-й муфты, позволяя Lo-1st жидкости входить в проход для жидкости 3-й муфты и использовать 3-ю муфту.

Включается, позволяя линейному давлению поступать в канал сигнальной жидкости 1-2, 3-4 и в клапан переключения 3-4 (362).

Расположенные в крышке (400) картера силы, выпускающие вторую муфту, подают жидкость через отверстие во второй канал муфты и к клапану (318) переключения 1-2.

Жидкость направляется через клапан (318) 1-2 переключения в Lo-1st канал для жидкости. Lo-1st текучая среда направляется к клапану (313) регулятора давления для повышения давления в линии и одновременно к клапану (407) продувки Lo. Добавление Lo-1st давления жидкости увеличивает рабочий диапазон линейного давления в Manual First.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти