Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Этот осмотр должен проверить состояние приводного ремня. Повреждение ремня могло произойти, когда он сошел со шкивов. Приводной ремень мог быть поврежден, что привело к падению приводного ремня. Осмотрите ремень на предмет порезов, разрывов, участков ребер, отсутствующих или поврежденных слоев ремня.
- 4: Смещение шкивов может быть вызвано неправильным монтажом компонента привода вспомогательного устройства, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного устройства или шкива, изогнутого внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Проверьте на смещение шкива, используя прямую кромку в канавках шкива через 2 или 3 шкива. Если обнаружен смещение шкива, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного устройства за правильной процедурой установки для этого шкива.
- 5: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
- 6: Кронштейны компонента привода аксессуара которые согнуты или треснули позволят приводному ремню упасть.
- 7: Осмотр крепежа может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы. Отсутствие, ослабление или неправильный крепеж может привести к смещению шкива от кронштейна, движущегося под нагрузкой. Чрезмерная затяжка крепежа может привести к смещению кронштейна компонента аксессуара.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о перевязке ремня " в предостережениях и уведомлениях. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Приводной ремень падает со шкивов или может неправильно перемещаться по шкивам. | |||
| 1 | Вы рассмотрели симптомы - механическая работа двигателя и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | Осмотрите на предмет повреждения приводного ремня. Вы нашли условие? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Установите новый приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Продолжает ли приводной ремень падать? | Перейти к шагу 4 | Система исправна |
| 4 | Осмотрите шкивы на несоосность. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотрите на предмет изгиба или вмятины шкива. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотрите на предмет погнутой или треснувшей скобы. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли незакрепленные или отсутствующие крепления? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Затяните все ослабленные крепления. Замените неправильные или отсутствующие крепления. См. " Крепления " в общей информации. Продолжает ли приводной ремень падать? | Перейти к шагу 9 | Система исправна |
| 9 | Проверьте правильность работы натяжителя приводного ремня. Обратитесь к разделу " Диагностика натяжителя приводного ремня ". Правильно ли работает натяжитель приводного ремня? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Замените натяжное устройство приводного ремня. Обратитесь к разделу " Замена натяжного устройства приводного ремня ". Продолжает ли приводной ремень падать? | Переход к шагу 11 | Система исправна |
| 11 | Осмотрите подшипники шкива натяжного шкива приводного ремня и натяжителя приводного ремня на отсутствие неисправностей. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к средствам диагностики |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о перевязке ремня " в предостережениях и уведомлениях. |
Диагностика отпадает приводной ремень
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Проверка заключается в том, чтобы убедиться, что приводной ремень правильно установлен на всех шкивах приводного ремня. Износ приводного ремня может быть вызван неправильным расположением приводного ремня одной канавкой на шкиве.
- 3: Установка приводного ремня, который слишком широк или слишком узок, вызовет износ приводного ремня. Ребра приводного ремня должны соответствовать всем канавкам на всех шкивах.
- 4: Эта проверка заключается в том, чтобы убедиться, что приводной ремень не контактирует с какими-либо частями двигателя или кузова во время работы двигателя. При изменении нагрузки на компоненты привода ременных приводов должен быть достаточный зазор. Приводной ремень не должен соприкасаться с двигателем или компонентом кузова при защелкивании дросселя.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о перевязке ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Износ наружных ребер приводного ремня из-за неправильно установленного приводного ремня. | |||
| 1 | Вы рассмотрели симптомы - механическая работа двигателя и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | Проверьте правильность установки приводного ремня. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы обнаружили это состояние? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Проверьте наличие надлежащего приводного ремня. Вы нашли это состояние? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Осмотрите ремень привода на предмет трения о кронштейн, шланг или жгут проводов. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Перейти к шагу 6 | Перейти к средствам диагностики |
| 5 | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | |
| NOTE |
|---|
| См. " Уведомление о перевязке ремня ". |
Диагностика чрезмерного износа приводного ремня
Описание системы вентиляции картера
Закрытая система вентиляции картера используется для того, чтобы обеспечить более полную продувку картерных паров. Свежий воздух из корпуса дроссельной заслонки подается в картер, смешивается с продувочными газами и затем проходит через клапан вентиляции картера во впускной коллектор.
Основное управление осуществляется через клапан вентиляции картера, который измеряет поток со скоростью, зависящей от разрежения в коллекторе. Для поддержания качества холостого хода клапан вентиляции картера ограничивает поток, когда разрежение во впускном коллекторе высокое. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить избыточным количествам продувочных газов обратный поток через вентиляционную трубку картера в воздухозаборник двигателя расходоваться при нормальном сгорании.
Отфильтрованный свежий воздух направляется вверх по потоку от дроссельной заслонки к передней части крышки правого качающегося рычага через сформированную нейлоновую трубку. Для уменьшения возможности перетекания масла в область расточки дросселя из-за обратного потока вентиляционной системы фитинг в правой крышке коромысла экранирован от коромысел. Оттуда свежий воздух и газы направляются через картер и вплоть до противоположной крышки коромысла, где расположен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Затем газы направляются через сформированную нейлоновую трубку во впускной коллектор.
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Вспомогательные компоненты привода Генератор Компрессор переменного тока Усилитель рулевого управления
В системе приводных ремней используется один ремень. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводной ремень изготавливается из различных типов каучуков (хлоропрена или EPDM) и имеет различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Описание компонента двигателя
Блок цилиндров изготовлен из литого сплава железа. Блок цилиндров имеет 6 цилиндров, которые расположены в V-образной форме. В каждом банке по 3 баллона. Банки цилиндров установлены под углом 60 градусов друг к другу.
Начиная с передней части двигателя (конец ремня приспособления), цилиндры правого берега - 2, 4, 6. Цилиндры левого берега - 1, 3, 5.
Коленчатый вал поддерживают четыре коренных подшипника. Коленчатый вал удерживается крышками подшипников. Крышки подшипников обработаны с блоком для правильного выравнивания и зазоров. Крышки основных подшипников просверлены и имеют резьбу для болтов со стороны структурного поддона картера.
Алюминиевые головки цилиндров имеют индивидуальные впускные и выпускные отверстия для каждого цилиндра. Направляющие клапана запрессованы. Коромысла роликов расположены на пьедестале в пазу в головке цилиндров. Коромысла роликов закреплены на отдельных болтах с резьбой.
Коленчатый вал кованый стальной с глубокими накатанными галтелями на всех 6 шатунных шейках и всех 4 коренных шейках. Используются четыре алюминиевых подшипника со стальной подложкой. Подшипник № 3 является подшипником с упорным торцом.
Распределительный вал выполнен из новой металлокомпозитной конструкции. Профиль распределительного вала представляет собой конструкцию с гидравлическим роликом. Распредвал поддерживается 4 цапфами. Распределительный вал включает в себя шестерню привода масляного насоса.
Поршни литые алюминиевые с использованием 2 компрессионных колец и 1 маслосъемного кольца. Поршни также имеют 2 пластыря с полимерным покрытием на юбке для снижения шума. Поршневой палец смещен на 0,8 мм (0 031 дюйма) в сторону большой тяги. Такое расположение позволяет постепенно изменять давление осевого напора на стенку цилиндра по мере перемещения поршня. Штифты изготовлены из хромистой стали и имеют плавающую посадку в поршнях. Пальцы удерживаются в шатунах фиксаторами поршневых пальцев.
Шатуны изготовлены из кованой стали. Смазка полным давлением направляется на шатуны просверленными масляными каналами от соседней коренной шейки подшипника.
Используется система клапанов с роликовым коромыслом. Движение передается от распределительного вала через гидравлический роликоподъемник и от толкателя на коромысло ролика. Коромысло поворачивается на игольчатых роликовых подшипниках. Коромысло передает движение распределительного вала клапану. Стойка коромысла расположена в пазу в головке цилиндров. Коромысло удерживается в головке цилиндров болтом. Толкатель расположен на коромысле.
Впускной коллектор представляет собой литой алюминиевый блок из 2-х частей. Впускной коллектор по центру поддерживает топливную рейку с 6 топливными форсунками.
Выпускные коллекторы выполнены из чугуна с шаровидным графитом.
Схема №38
Смазка полным давлением, через полнопоточный масляный фильтр, обеспечивается масляным насосом шестеренчатого типа. Масло всасывается через экран датчика и трубку. Масло проходит через насос к масляному фильтру.
Масляный фильтр является полностью проточным бумажным элементом. Байпас масляного фильтра используется для обеспечения подачи масла в следующих условиях.
- При холодном старте
- Если фильтр заглушен
- Если фильтр развивает избыточный перепад давления
Байпас рассчитан на открытие при давлении 69-83 кПа (10-12 фунт/кв. дюйм).
Приоритетная система подачи масла подает масло сначала в шейки коленчатого вала. Масло из коренных подшипников коленчатого вала подается в шатунные подшипники, пересекая каналы, просверленные в коленчатом валу. Каналы подают масло в коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала через пересекающиеся вертикальные просверленные отверстия. Масляные каналы из шеек распределительного вала подают масло к гидроподъемникам и масляным форсункам поршневых шеек.
Масляные форсунки поршней смазывают поршни и стенки цилиндров. Не исправный обратный клапан, интегрированный в форсунку, предотвращает стравливание масла из форсунки при неработающем двигателе.
Гидравлические подъемники откачивают масло через толкатели к коромыслам. Литые перемычки в отливке картера направляют масло, которое стекает обратно из коромысел, на лепестки распределительного вала. Цепной привод распределительного вала смазывается непрямым разбрызгиванием масла.
