Система управления двигателем и топливная система - HYBRID (HP2) 6.0L (LZ1) - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0308: Диагностика Chevrolet Tahoe III

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. Напряжение системы между 11-18V.
3. На привод ОГТ подается команда ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки P0010 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в положение парковки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута перемычек датчика положения распределительного вала и магнита привода. См. раздел Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 2 минут и питание сканирующего прибора ВЫКЛ., испытание в течение менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме D цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от напряжения выше 2 В при подаче команды OFF (ВЫКЛ) к напряжению ниже 1 В при подаче команды ON (ВКЛ). Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D цепи управления и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой D цепи управления и клеммой E цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте наличие короткого замыкания между цепью управления и цепью опорного сигнала низкого уровня. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления и низкий опорный уровень на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом.
7. Если все цепи испытывают нормально, устраните плохое соединение на жгуте проводов перемычки датчика положения распределительного вала.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените магнит привода распределительного вала.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если значение не указано, замените магнит позиционера распределительного вала.

Динамические испытания

1. Снимите магнит позиционера распределительного вала.
2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммой 2 цепи управления и B +. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не выполняется, замените магнит позиционера распределительного вала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение системы между 11-18V.
4. Привод ОГТ включен.
5. Функция отбора мощности (КОМ) не активна.
6. Скорость изменения положения распределительного вала составляет менее 7,5 градусов в течение 3,35 секунд.

Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 8 градусов в течение 20 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в положение «Park».

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
3. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута перемычек датчика положения распределительного вала и магнита привода. Обратитесь к разделу Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы для идентификации соединителя.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 2 минут и питание сканирующего прибора ВЫКЛ., испытание в течение менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме D цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от напряжения выше 2 В при подаче команды OFF (ВЫКЛ) к напряжению ниже 1 В при подаче команды ON (ВКЛ). Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D цепи управления и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой D цепи управления и клеммой E цепи опорного сигнала низкого уровня. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте наличие короткого замыкания между цепью управления и цепью опорного сигнала низкого уровня. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления и низкий опорный уровень на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените магнит привода с распределительным валом.
7. Снимите магнит позиционера распределительного вала. Выполните Очистку и проверку магнита привода в положении распределительного вала. Магнит позиционера распределительного вала должен пройти проверку Если проверка не пройдена, замените магнит позиционера распределительного вала.
8. Выполните проверку электромагнитного клапана привода распределительного вала (вне автомобиля). Электромагнитный клапан привода с распределительным валом должен пройти проверку. Если проверка не удалась, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
9. Если все цепи и компоненты испытаны нормально, испытайте или замените механический позиционер распределительного вала.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените магнит привода распределительного вала.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если значение не указано, замените магнит позиционера распределительного вала.

Динамические испытания

1. Снимите магнит позиционера распределительного вала.
2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не выполняется, замените магнит позиционера распределительного вала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.
4. Привод СМР находится в исходном или исходном положении.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что 4 импульса ХМП возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после номинального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ, если он оборудован, переводится в исходное положение.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите зону передней крышки двигателя или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью газораспределения, натяжителем цепи газораспределения, распределительным валом, коленчатым валом, приводом распределительного вала или звездочками. Если недавно был выполнен ремонт, обратитесь к разделу Цепь ГРМ, звездочка коленчатого вала, позиционный привод распределительного вала и замена электромагнитного клапана и осмотрите цепь ГРМ, натяжное устройство цепи ГРМ и обе звездочки на предмет правильной синхронизации или индексации.
2. Снимите переднюю крышку двигателя. Обратитесь к разделу Замена позиционера распределительного вала и проверьте позиционер распределительного вала на предмет износа или повреждения. См. Очистка и проверка позиционного привода распределительного вала. Если какие-либо компоненты изношены или повреждены, замените их по мере необходимости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0030, P0036, P0050 или P0056

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 с.

P0053, P0054, P0059 или P0060

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Двигатель запущен.
3. Напряжение зажигания менее 18 В.
4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости минус температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Время работы двигателя более 300 с.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3000 об/мин.
6. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Высокое сопротивление цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик или цепи напряжения зажигания может устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Убедитесь, что между выводами C и B + цепи управления не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0315, P0335, P0336 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
3. Частота вращения двигателя более 450 об/мин.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащие соединения, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно осмотрите на наличие любого типа утечки или ограничения Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования-См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4,85 вольт. Если напряжение превышает 4 В или меньше 0,8 В, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
3. Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик кПа с помощью сканирующего устройства. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова на холостой ход. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если кПа датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Произведите холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром с помощью сканирующего устройства. Датчик МАФ г/с должен изменяться плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращения на холостой ход. Если показания датчика массовый расход воздуха не изменяются плавно и постепенно по мере увеличения частоты вращения двигателя и возвращаются в режим холостого хода, обратитесь к разделу P0101 или P1101 расшифровка кода ошибки.
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик барометрическое давление

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик барометрическое давление

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0220, P0502, P0503, P2135, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что разница между давлением датчика барометрическое давление и давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 5 кПа, когда зажигание включено перед запуском двигателя. ИЛИ
2. Разница между давлением датчика барометрическое давление и прогнозируемым модулем управления барометрическое давление составляет более 60 кПа при работающем двигателе.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0069 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0069 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у пострадавшего датчика.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не отключится, испытайте менее 5 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд или до тех пор, пока блок управления двигателем не отключится, установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Нажмите кнопку ON, убедитесь, что параметр датчика сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите источник вакуума с датчика.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте и регистрируйте параметр давления датчика сканирующего прибора. Это первое показание датчика.
3. С помощью J-23738-A или J-35555 подайте на датчик давление 5 дюймов ртутного столба (17 кПа). Наблюдайте и записывайте параметр давления датчика сканирующего прибора. Это второе показание датчика.
4. Вычитание показаний второго датчика из показаний первого датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик.
5. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику разрежение 10 дюймов ртутного столба (34 кПа). Наблюдайте и записывайте параметр давления датчика сканирующего прибора. Это третье показание датчика.
6. Вычитание показаний третьего датчика из показаний первого датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой C 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика.
3. Установите перемычку между клеммой А нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму B датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0335, P0336, P3400 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5700 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Параметр датчика находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой E цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме C сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Специальные инструменты. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный). См. Специальные инструменты.
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 4950-5050 Гц. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 9 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой E цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме C сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. См. Специальные инструменты. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите для сигнала J 38522 значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) - 5 К, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный). См. Специальные инструменты.
7. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 4950-5050 Гц. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура датчика температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура ЭСТ-датчика находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. С помощью сканера сравните параметр барометрическое давление при включенном зажигании с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
4. Проверьте следующие условия: Неправильная синхронизация CAM - обратитесь к разделу Цепь синхронизации, звездочка коленчатого вала, позиционный привод распределительного вала и замена электромагнитного клапана для получения правильной синхронизации. Изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедитесь в отсутствии ограничений в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не отключится, испытайте менее 5 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
4. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания разрежения 10 в Hg на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой C эталонной цепи 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Подключите DMM между клеммой 3 схемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
5. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-5,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

1. Коды неисправностей P0101, P0641, P0651, P1101, P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Угол дроссельной заслонки больше 0%, когда частота вращения двигателя меньше 800 об/мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки больше 13%, когда частота вращения двигателя больше 800 об/мин.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0108

1. Коды неисправностей P0101, P1101, P1516, P2101, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель работал в течение периода времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости). Время варьируется от 8 с при температуре ниже -30°C до 3 с при температуре выше 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 1% при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 20%, когда частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте целостность системы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия

1. Утечка вакуума во впускном коллекторе
2. Любые повреждения корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание в течение менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J-35555 на вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Сигнал датчика массовый расход воздуха равен или превышает 512 г/с.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C).
5. Значение параметра Датчик уровня топлива превышает 5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 15°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, составляет более 10 секунд, когда уровень топлива составляет более 5 процентов. ИЛИ
3. Если температура впускного воздуха при включении питания превышает -7 ° C (+ -7°C), блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 4°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не отключится, испытайте менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А цепи опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей «Температура против сопротивления». См. Зависимость температуры от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0117

1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше 50°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
2. Зажигание включается, когда температура температура впускного воздуха превышает 0°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не отключится, испытайте менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей «Температура против сопротивления». См. Зависимость температуры от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0220, P0641, P0651 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 2 минут и питание сканирующего прибора ВЫКЛ., испытание в течение менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. IIf больше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи и соединения испытаны нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0502, P0503 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время работы двигателя больше 2 минут.
6. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
7. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд или до тех пор, пока питание блок управления двигателем не отключится, испытайте менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
6. ДТК P0131 и P0132 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится в пределах 0-70 процентов.
6. ДТК P0137 и P0138 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 2 секунд.

P0131, P0137, P0151 или P0157

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 мВ.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0133, P0153, P1133 или P1153

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Время работы двигателя больше 160 секунд.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Положение дроссельной заслонки (ТП) больше 5 процентов.
12. P0133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A P013C, P013E или P014A

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
8. Педаль акселератора (APP) устойчива.
9. Применяется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
10. P013A расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F или P014B

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
3. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 не установлены.
4. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10 процентов.
7. Время работы двигателя равно или больше 5 минут.
8. P013B расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедная или обогащенная топливная форсунка - См. "Диагностика топливной форсунки (CH47976) (ref-364544-S32678531822010063000000) или «Диагностика топливного инжектора (J39021 или сканирующее устройство) Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое или высокое давление в топливной системе-См. раздел Диагностика топливной системы (без FPCM) «(ref-364544-S33433887542010063000000) или «Диагностика топливной системы (FPCM) Загрязненное топливо-См. Диагностика алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (Без специального инструмента) или «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент) (EVAP) канистра Утечки выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик Утечки воздуха в двигателе Потребление масла в двигателе-См. раздел Диагностика потребления масла Расход охлаждающей жидкости двигателя-Обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте при необходимости.
2. Если все условия испытания являются нормальными, испытайте или замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Время работы двигателя больше 300 секунд.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0134 или P0154

1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 составляет 350-550 мВ в течение 100 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанных условий.

P0140 или P0160

1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 410-490 мВ.
2. За время испытания положение дроссельной заслонки изменялось более чем на 5 процентов не менее 6 раз.
3. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 секунд при выполнении вышеуказанных условий.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201-P0208, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива более 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные параметры краткосрочного топливная коррекция и долгосрочного топливная коррекция должны составлять от + 10 до -10% от оптимального при работе двигателя при рабочей температуре.
3. E85 совместимый только двигатель - избыточная оценка содержания этанола приведет к значительному сдвигу значений подстройки топлива, а недооценка приведет к сдвигу подстройки топлива в сторону обеднения. расшифровка кода ошибки подстройки топлива может установить, если изученное содержание алкоголя, параметр содержания алкоголя в топливе на сканирующем устройстве, отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения подстройки топлива превышают пороговые значения отказа. См. Диагностика состава топлива.
4. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все предметы, которые вызывают богатое или постное состояние. См. Диагностика топливной системы (без FPCM) или Диагностика топливной системы (FPCM).
5. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
6. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
7. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте, и что он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления в топливопроводе по меньшей мере на 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работе топливного насоса. Диагностика работы датчика давления в топливопроводе обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (CH 47976) или Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2).

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания 1 разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Подключите J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания 1.
4. На холостом ходу двигателя контрольная лампа должна мигать. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

Замерьте на 11-14 Ом между клеммами топливной форсунки.

1. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на FPCM.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, команда на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
4. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой A цепи управления и клеммой D цепи управления.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму A цепи управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените FPCM.
6. Если все цепи испытывают нормально, выполните Диагностику топливной системы (без FPCM) или Диагностику топливной системы (FPCM) для проверки надлежащего давления топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЕСМ в FPCM не согласуется с состоянием напряжения цепи разрешения управления, подаваемого из ЕСМ в FPCM в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на FPCM.
2. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Зажигание ВКЛ., дать команду топливному насосу ВКЛ. И ВЫКЛ., используя сканирующее устройство блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 и P2176 не установлены.
2. При установке P0315 расшифровка кода ошибки частота вращения двигателя должна превышать 1000 об/мин.
3. Время работы двигателя более 2-х оборотов коленчатого вала.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-5600 об/мин.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
7. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
8. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
11. Автоматического переключения передач с положением дроссельной заслонки более 95 процентов не происходит.
12. Управление питанием не активно.
13. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
14. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
15. В соответствующих случаях деактивация баллона не выполняется.
16. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен работать и проходить в тех же рабочих условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что каждый топливный инжектор подсоединен к соответствующему соединителю жгута топливного инжектора.
2. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель работает под нагрузкой или когда двигатель холодный.
3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы управления зажиганием P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
4. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
5. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующее на наличие возможных источников вибрации: Шина или колесо, которые находятся вне круга или баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые условия неровной дороги. Поврежденный компонент привода или ремень. Поврежденное колесо реактивного двигателя. Возможно, потребуется выполнить процедуру обучения.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем. Утечка вакуума в двигателе Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - См. раздел Диагностика топливной системы. Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) или Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент). Вытяжная система ограниченного доступа - см. раздел Вытяжная система ограниченного доступа. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
2. Убедитесь в отсутствии пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 6 или 7 из-за деактивации цилиндров - см. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
3. Зажигание ВЫКЛ., установите J 26792: Тестер в колпак провода свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
4. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за испытателем J 26792:. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, проверьте сопротивление провода свечи зажигания согласно Техническим условиям на систему зажигания и Осмотру провода свечи зажигания. Если проверка провода свечи зажигания прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, охлаждающая жидкость или масло, загрязнение, трещины, износ или неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия являются нормальными, проверьте или проверьте следующее: Бедный или обогащенный топливный инжектор-См. Диагностика топливного инжектора (CH 47976) или Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2). Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.