Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов. Плохое качество заправки топливом может проводиться отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных тестов симптомов.
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Осмотр/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
Этот CH-47976 используется для проверки топливного насоса, герметичности топливной системы и топливных форсунок. См. Специальные инструменты. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос в баке, запитывая реле топливного насоса. Топливный насос в баке остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД выключает внутрибаковый топливный насос, через 2 секунды после включения выключателя зажигания или через 2 секунды после прекращения работы двигателя. Электрический топливный насос встроен в модульный узел топливного насоса и датчика и расположен внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо через топливный фильтр, также расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, через топливоподводящие трубы к узлу топливопровода. Топливный насос обеспечивает топливо под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, расположенный в модульном узле топливного насоса и датчика, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Когда давление топлива поднимается выше уровня калибровки регулятора давления, давление сбрасывается, при этом избыточное топливо выпускается в резервуар модульного топливного насоса и узла датчика.
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Ремонт соединителя
- Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- CH-48027 манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.
- J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. Специальные инструменты.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом (FPCM), когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. Пока это напряжение принимается, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.
Описание системы
При создании транспортного средства, совместимого с E85, замене модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), или когда изученное содержание алкоголя было сброшено с помощью сканирующего инструмента, топливная система должна будет содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 или менее процентов. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять не менее 1 литра топлива, прежде чем система распознает правильное содержание алкоголя. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство | |
| 2 | Соблюдайте параметр топливо Composition Learn с помощью сканера. Отображается ли неактивный параметр? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | ВАЖНО: Ключ должен быть выключен, по крайней мере, на 30 секунд после того, как параметр покажет Неактивно для правильного сохранения полученного значения этанола в памяти блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможно, транспортное средство должно проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn не покажет неактивно.He параметр показывает неактивно? | Перейти к шагу 4 | ||
| 4 | Записать оценочное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержания этанола с помощью сканирующего устройства. Запишите фактическое измеренное процентное содержание с помощью тестера состава топлива J 44175 или тестера состава топлива J-44175-A. См. Специальные инструменты. Находится ли оценочное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом в пределах 15 процентов от измеренного содержания этанола? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Является ли фактическое содержание этанола, измеренное с помощью J 44175, или J-44175-A менее 15 процентов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Слейте топливо из топливного бака. См. Слив из топливного бака (один бак) или Слив из топливного бака (два бака - сзади) или Слив из топливного бака (два бака - спереди). После того, как топливный бак слит, выполните полный ключевой цикл, ключ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ, чтобы убедиться, что МУД/МУП распознает событие дозаправки. Нажмите кнопку OFF, добавьте в топливный бак не менее 11 литров несмешанного бензина. Действие завершено? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | С помощью сканера сбросьте параметр содержания спирта в топливе до заданного значения. Слили ли топливо из автомобиля на предыдущем этапе? | 3% | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 |
| 8 | ВАЖНО: Чтобы убедиться, что несмешанный бензин достиг топливных инжекторов, автомобилю может потребоваться проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn не покажет неактивно.He параметр показывает неактивно? | Перейти к шагу 9 | ||
| 9 | ВАЖНО: Для того, чтобы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознал правильную следующую заправку топливом, количество должно составлять 11 литров или более, а содержание этанола должно быть в пределах 0-85 процентов. Заправьте автомобиль слитым топливом. Действие завершено? | Переход к шагу 10 | ||
| 10 | С помощью сканирующего инструмента сбросьте значения подстройки топлива. Действие завершено? | Переход к шагу 11 | ||
| 11 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | Перейдите к Список диагностических кодов неисправностей - транспортное средство | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Для правильного сохранения полученного значения этанола в памяти блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо выключить клавишу не менее чем на 30 секунд после того, как параметр покажет значение неактивно. Возможно, транспортное средство должно проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. |
| Важно |
|---|
| Чтобы убедиться, что несмешанный бензин достиг топливных инжекторов, автомобилю может потребоваться проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. |
| Важно |
|---|
| Для того чтобы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознал правильную следующую заправку топливом, количество должно составлять 11 литров или более, а содержание этанола должно быть в пределах 0-85 процентов. |
Описание системы управления двигателя и топливной системы - 5.3L, 6.0L, 6.2L - поиска и диагностики неисправностей: обзора
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.
Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, срыв или отсутствие запуска.
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Эта система зажигания использует отдельные модули зажигания / катушки в сборе для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует искру, передавая импульсы синхронизации по цепям управления зажиганием (Ic) на отдельные модули зажигания / катушки в последовательности зажигания. Каждый модуль зажигания / катушка имеет следующие схемы
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь заземления
- Цепь ИС
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети. Во время тестирования в режиме состояния системы I/M могут возникнуть некоторые расшифровка кода ошибки, которые называются тестовыми расшифровка кода ошибки I/M. I/M проверка расшифровка кода ошибки определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, и хранится в энергонезависимой памяти. Эти данные предназначены для того, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами осмотра I/M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не стираются из любой команды сканирующего устройства или стираются путем отключения питания контроллера. расшифровка кода ошибки тестирования I/M будут поддерживаться всеми ECU, связанными с выбросами, такими как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, FPCM и т. Д. I/M проверка расшифровка кода ошибки не будет храниться или стираться с ECU, кроме как в конце обработки аварийного отключения, которая происходит через 5 секунд после выключения зажигания.
Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.
Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе состояния системы проверки/технического обслуживания EVAP. Для этого автомобиля, который оснащен диагностикой естественного вакуума с выключенным двигателем, в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) системы EVAP, но с другими критериями включения. С помощью теста обслуживание Bay можно установить индикатор осмотра/технического обслуживания без необходимости многократной холодной выдержки.
Отображение средства сканирования для теста обслуживание Bay основано на событиях, происходящих в следующих трех категориях
- Часть испытаний, касающаяся работы двигателя - транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя, в парке или в нейтральном положении в течение этой части испытания. Это испытание проверяет наличие больших утечек, утечки продувочного клапана и/или ограничений вентиляционной системы. Программа сканирования отобразит ход выполнения теста или причину прерывания или сбоя.
- Цикл привода - сканирующий инструмент будет отображать время и расстояние, необходимые для подогрева топлива.
- Зажигание выключено - во время этой части испытания контроллер двигателя будет оставаться активным в течение 45 минут, когда зажигание выключено, чтобы обеспечить управление вентиляционным клапаном коробки EVAP и запустить испытание двигателя на естественном вакууме. Контроллер двигателя в этот период проверяет наличие небольших утечек, контролируя давление в топливном баке или разрежение. Если система герметична, то произойдет изменение давления или вакуума. Изменения давления или вакуума, которые меньше калиброванных значений, указывают на утечку.
Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.