Управление гибридным двигателем - P181C расшифровка кода ошибки в расшифровка кода ошибки P2792: Диагностика Chevrolet Tahoe III

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Внутренний переключатель режимов (IMS)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 6,0 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Состояние сигнала направления IMS не соответствует выбранной передаче в течение 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

ДКТ P181C, P181D, P181E, P181F, P183A, P183B, P183C, P183D, P183E, P184A и P184B являются ДКТ типа В.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

ДКТ P181C, P181D, P181E, P181F, P183A, P183B, P183C, P183D, P183E, P184A и P184B являются ДКТ типа В.

Средства диагностики

1. Узел IMS направления может быть поврежден электрическим током, превышающим 25 мА. Проверьте узел IMS на разомкнутое состояние всякий раз, когда наблюдается короткое замыкание на напряжение.
2. Направление ИУС является необслуживаемой частью ручного переключателя положения вала переключения передач.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи. Зажигание ВКЛ. Для сигнальных дисплеев R1, R2, D1, D2 и S должен отображаться ВЫСОКИЙ параметр направления сканирования IMS. Если сигнал НИЗКИЙ, отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
2. Установите DT-48493 на X176 разъема бортового жгута. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью заземления переключателя IMS направления и положительной батареей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь заземления на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
3. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между каждой сигнальной цепью IMS направления на DT-48493 и клеммой цепи заземления. См. Специальные инструменты. Параметр сканирующего прибора должен показывать низкий для каждой сигнальной цепи при заземлении. Если параметр сканирующего устройства всегда имеет значение высокий (высокий уровень), отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
4. Отсоедините 16-ходовой разъем X1 коробки передач. Установите DT-47825-10 на жгут транспортного средства. См. Специальные инструменты. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между клеммой сигнальной цепи стартера и землей. Параметр сканирующего прибора должен показывать низкий (низкий уровень), когда сигнальная цепь заземлена. Если параметр сканирующего устройства всегда имеет значение высокий (высокий уровень), отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
5. Отсоедините разъем IMS на коммутаторе. ВАЖНО: Подключите один конец DT-48493 к разъему коробки передач. См. Специальные инструменты. Используйте другой конец в качестве точки тестирования терминала. Проверьте цепи сигнала направления и цепь заземления между IMS и 24-ходовым разъемом X176 передачи на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. ВАЖНО: Подключите один конец DT-47825-10 к разъему коробки передач. См. Специальные инструменты. Используйте другой конец в качестве точки тестирования терминала. Проверьте сигнальную цепь стартера между IMS и 16-ходовым разъемом X1 коробки передач на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сквозной сигнальной схемой стартера и должен быть протестирован как типичный путь цепи. Если канал, включая блок управления трансмиссией, тестируется нормально, замените коммутатор IMS.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутренний переключатель режимов (IMS)

1. Зажигание включено
2. Коды неисправностей P181C-P181F, P1824, P182A-P182F, P183A-P183E, P1838, P1839, P184A или P184B не установлены.

Состояние направления IMS не соответствует состоянию диапазона IMS.

Расшифровка кода ошибки P183F является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P183F является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Узел IMS направления может быть поврежден электрическим током, превышающим 25 мА. Проверьте узел IMS на разомкнутое состояние всякий раз, когда наблюдается короткое замыкание на напряжение.
2. Направление ИУС является необслуживаемой частью ручного переключателя положения вала переключения передач.

1. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи. Зажигание ВКЛ. Для сигнальных дисплеев R1, R2, D1, D2 и S должен отображаться ВЫСОКИЙ параметр направления сканирования IMS. Если сигнал НИЗКИЙ, отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
2. Установите DT-48493 на X176 разъема бортового жгута. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью заземления переключателя направления IMS и положительной батареей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь заземления на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
3. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между каждой сигнальной цепью IMS направления на DT-48493 и клеммой цепи заземления. См. Специальные инструменты. Параметр сканирующего прибора должен показывать низкий для каждой сигнальной цепи при заземлении. Если параметр сканирующего устройства всегда имеет значение высокий (высокий уровень), отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
4. Отсоедините 16-ходовой X175 разъем коробки передач. Установите DT-47825-10 на жгут транспортного средства. См. Специальные инструменты. Подключите 3-амперный провод с предохранителем между клеммой сигнальной цепи стартера и землей. Параметр сканирующего прибора должен показывать низкий (низкий уровень), когда сигнальная цепь заземлена. Если параметр сканирующего устройства всегда имеет значение высокий (высокий уровень), отсоедините разъем X1 PIM и проверьте цепь на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.
5. Отсоедините разъем IMS на коммутаторе. ВАЖНО: Подключите один конец DT-48493 к разъему коробки передач. См. Специальные инструменты. Используйте другой конец в качестве точки тестирования терминала. Проверьте цепи сигнала направления и цепь заземления между IMS и 24-ходовым разъемом X176 передачи на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. ВАЖНО: Подключите один конец DT-47825-10 к разъему коробки передач. См. Специальные инструменты. Используйте другой конец в качестве точки тестирования терминала. Проверьте цепь сигнала стартера между IMS и 16-ходовым X175 разъемом коробки передач на короткое замыкание на массу, обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сквозной сигнальной схемой стартера и должен быть протестирован как типичный путь цепи. Если канал, включая блок управления трансмиссией, тестируется нормально, замените коммутатор IMS.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Коды неисправностей P1A4F, P1A50, P1A51, P1A52, P1A53, P1A54, P1ADC и P1ADD - Тип коды неисправностей.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Коды неисправностей P1A4F, P1A50, P1A51, P1A52, P1A53, P1A54, P1ADC и P1ADD - Тип коды неисправностей.

Запрограммируйте PIM с помощью последней версии программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки.

1. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания 7-16 вольт.
2. APM выполняет часть диагностики для этого расшифровка кода ошибки при включении аксессуара/зажигания.
3. ПМА выполняет дополнительную диагностику при подаче команды на включение выхода 42 В.

1. Внешнее состояние вызвало неисправность APM 42 вольт, ИЛИ
2. ПМА обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P1A88 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. APM отключит преобразование 42 вольта.

Расшифровка кода ошибки P1A88 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините кабельный разъем X2 42 В на модуле APM.
3. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ. Не переходите на ПУСК.
4. Используйте средство сканирования APM Intermediate напряжение управление в списке специальных функций APM для включения цепи 42 В. Если промежуточное напряжение APM не находится между 40 и 44 В, замените APM. Если промежуточное напряжение APM находится между 40 и 44 В, проблема не в APM. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен по следующим внешним причинам

1. Реле контактора высокого напряжения размыкаются в любое время, когда APM выполняет преобразование 42 В.
2. Высоковольтная система имеет напряжение более 390 вольт или менее 216 вольт во время преобразования 42 вольта. Экстремально холодные погодные условия могут иногда приводить к тому, что высоковольтная система будет превышать 390 вольт.
3. Цепь 12 вольт меньше 6,7 вольт во время преобразования 42 вольта.
4. Короткое замыкание в цепи 42 В, которое заставляет APM вырабатывать более 60 А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Выходной сигнал 42 В APM с командой on.

42 вольтовая цепь ниже 21 вольта во время работы.

1. Расшифровка кода ошибки P1A89 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. APM отключит 42-вольтовые преобразования.

Расшифровка кода ошибки P1A89 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Можно установить напряжение EPS расшифровка кода ошибки C0895 03 ниже порогового значения.
2. Также может быть установлено напряжение EPS расшифровка кода ошибки C0895 12 ниже минимального порога.
3. Цепь 42 вольта используется только ЭПС. APM может подавать 42 вольта на разъем без подключения к EPS.

1. Отсоедините разъем кабеля 42 В на ПМА.
2. Включите зажигание.
3. Для включения цепи 42 В используйте регулятор промежуточного напряжения APM на сканирующем устройстве. Если напряжение превышает 40 В, замените модуль рулевого управления с усилителем (PSCM). Если напряжение ниже 40 вольт, замените ПМА.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Выходной сигнал 42 В APM с командой on.

Цепь APM 42 вольт выше 50 вольт более 3 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P1A8A является расшифровка кода ошибки типа C.
2. APM отключит 42-вольтовые преобразования.

1. Расшифровка кода ошибки P1A8A является расшифровка кода ошибки типа C.
2. 42-вольтовая цепь ниже 48 вольт.

1. Может быть установлено напряжение EPS расшифровка кода ошибки C0895 07 выше порогового значения.
2. Список данных APM на сканирующем устройстве содержит параметр с именем 42V цепь Maximum. Если этот параметр имеет напряжение более 50 вольт, то цепи защиты в модуле управления усилителем руля (PSCM) вышли из строя и, как следствие, это не является неисправностью в APM.

1. Запустите двигатель.
2. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр 42V цепь напряжение в списке данных APM. Если параметр 42V цепь напряжение превышает 48 вольт, замените APM. Если параметр 42V цепь напряжение меньше 48 вольт, замените модуль PSCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

42-вольтовый выход APM с командой on.

P1A8B

1. Расшифровка кода ошибки P1A8B является расшифровка кода ошибки типа C.
2. HPCM сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.

P1A8C

1. Расшифровка кода ошибки P1A8C является расшифровка кода ошибки типа C.
2. HPCM сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
3. APM отключит 42-вольтовое преобразование.

1. Может быть установлен C0561 76 расшифровка кода ошибки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть вызван возможным отказом системы охлаждения силовой электроники из-за следующего: Ограниченный поток воздуха радиатора или неработающие вентиляторы охлаждающей жидкости Ограниченный поток охлаждающей жидкости силовой электроники или загрязненная охлаждающая жидкость Неработающий водяной насос системы охлаждения силовой электроники

1. Поместите автомобиль в Парк и запустите двигатель.
2. Поместите рулевое колесо в центрированное положение. Не вращайте рулевое колесо.
3. Соблюдайте параметр 42V цепь Current в списке данных ПМА на сканирующем устройстве. Если параметр 42V цепь Current (Ток в цепи рулевого управления) превышает 0,5 А при отсутствии рулевого управления, замените модуль рулевого управления с усилителем (PSCM).
4. Быстро поворачивайте рулевое колесо влево и вправо, соблюдая параметр 42V цепь Current (Ток в цепи управления). Если параметр 42V цепь Current превышает 40 А, замените модуль PSCM. Если параметр 42V цепь Current меньше 40 А, замените APM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1AC6 и P1AC7

1. Приводной двигатель-генератор 1 вращается.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P1AC6 и P1AC7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1AC6 и P1AC7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При установленном P0335 ЕСМ расшифровка кода ошибки двигатель проворачивается только около 2 секунд.

Попытка провернуть и запустить двигатель. При необходимости выполните соответствующую диагностическую процедуру.

Диагностика, если двигатель НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика ЦКП.
2. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольт по сигнальной цепи ЦКП, от клеммы А разъема ЦКП и земля. Если он находится в указанном диапазоне, повторно подключите соединитель положение коленвала и выполните процедуру диагностики P0335 блок управления двигателем расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 МПИ.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,8-5,2 В на сигнальной цепи ЦКП, от клеммы А разъема датчика ЦКП и землю. При попадании в указанный диапазон замените модуль управления инвертором мощности (МПИ) электродвигателя привода.
5. Проверьте цепь сигнала положение коленвала между клеммой A разъема положение коленвала и клеммой 26 разъема X1 PIM на короткое замыкание на массу, если оно меньше указанного значения, или на короткое замыкание на напряжение, если оно больше указанного значения. Если проверка схемы прошла нормально, повторно подключите все разъемы и выполните процедуру диагностики P0335 блок управления двигателем расшифровка кода ошибки.

Диагностика при запуске двигателя

1. Зажигание выключите, отсоедините разъем Х1 СПМ и разъем датчика СКП.
2. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня положение коленвала менее чем на 5 Ом, от клеммы 35 разъема X1 и заземления. Если значение больше указанного, восстановите цепь низкого опорного сигнала для разомкнутого/высокого сопротивления.
3. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 В на сигнальной цепи ЦКП, от клеммы 26 разъема Х1 и землю. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления инвертором мощности электродвигателя-генератора (МПИ).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено

Напряжение зажигания МКС менее 7,7 В в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P1ADE и P1AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1ADE и P1AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Испытание на HPCM расшифровка кода ошибки P0562.

1. Выполнить диагностику P0562 HPCM, если установлен.
2. Если P0562 РКВД не установлен, замените МСП.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ток источника HVIC - BECM

Обратный ток HVIC - BECM

HPCM HVIC Status - HPCM

Статус BECM HVIC - HPCM

P1B05 и P1B06

1. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
2. Сигнал пробуждения активен.
3. BECM подает ток в цепь HVIC. Обычно это происходит при замыкании реле контактора ВН.

P1AE2, P1AE3 и P1AE4

1. Напряжение зажигания 9-18 вольт.
2. Сигнал пробуждения активен.
3. BECM подает ток в цепь HVIC. Обычно это происходит при замыкании реле контактора ВН.

P1B05 и P1B06

1. MCM не обнаруживает ток HVIC.
2. Расшифровка кода ошибки P1B05 и P1B06 устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P1AE2

1. BECM обнаруживает, что ток источника HVIC меньше 5 мА, а обратный ток HVIC меньше 5 мА.
2. P1AE2 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P1AE3

1. BECM обнаруживает, что ток источника HVIC составляет от 5 до 18 мА, а обратный ток HVIC составляет менее 5 мА.
2. P1AE3 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P1AE4

1. BECM обнаруживает, что ток источника HVIC меньше 5 мА, а обратный ток HVIC больше 35 мА.
2. P1AE4 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

1. ДКТ P1B05, P1B06, P1AE2, P1AE3, P1AE4 являются ДКТ типа С.
2. HPCM дает команду BECM размыкать реле контактора высокого напряжения, когда скорость транспортного средства составляет менее 5 км/ч (3 миль/ч) в течение 6 секунд.

ДКТ P1B05, P1B06, P1AE2, P1AE3, P1AE4 являются ДКТ типа С.

1. Испытание на полностью включенный высоковольтный рычаг ручного отключения всякий раз, когда наблюдается открытое состояние HVIC. Для подключения клемм HVIC необходимо полностью нажать на рычаг ручного отключения.
2. Датчики тока обратной цепи BECM HVIC и BECM HVIC могут не измерять фактический ток цепи с такой же точностью. По этой причине параметр BECM HVIC Source может указывать меньший ток, чем параметр BECM HVIC Return. Измерение фактического тока HVIC с помощью DMM также может не сравниваться непосредственно с отображением параметров.
3. HVIC обнаруживает удаление следующих компонентов: Смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором; Крышка кабеля 3 фазы коробки передач; Рычаг ручного отключения высокого напряжения; Крышка расширения клемм гибридной батареи
4. HVIC также проходит через несколько встроенных разъемов.
5. При выключенном зажигании BECM будет подавать ток HVIC в течение 5 минут каждый раз, когда открывается дверь автомобиля.

P1B05 и P1B06 без P1AE2, P1AE3 или P1AE4

1. Зажигание выключено, подождите 2 минуты.
2. Отсоедините разъем X1 МПИ.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр BECM HVIC Current Source. Если параметр HVIC Current Source (Источник тока HVIC) указывает ток менее 5 мА, замените PIM. Если параметр HVIC Current Source (Источник тока HVIC) указывает ток в диапазоне 5-18 мА, проверьте цепи источника HVIC и возврата HVIC, замкнутые накоротко между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. ВАЖНО: Снятие рычага ручного отключения ВН также размыкает цепь источника HVIC между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепи источника HVIC и возврата HVIC, закороченные вместе между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.

P1B05 и P1B06 с P1AE2

1. Зажигание выключено, подождите 2 минуты.
2. Отсоедините разъем X1 МПИ.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 обратной цепи HVIC и клеммой 23 цепи источника HVIC.
4. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр BECM HVIC Source Current. Если параметр HVIC Source Current (Ток источника HVIC) указывает ток в диапазоне 5-18 мА, проверьте соответствующий контакт разъема X1 PIM на клеммах 1 и 23. Если клеммный контакт тестируется нормально, замените PIM.
5. Снимите клемму 1 модуля PIM с соединительным проводом клеммы 23.
6. Испытание на 5-18 мА с DMM между клеммой 23 цепи источника HVIC и землей. Если значение находится в указанном диапазоне, проверьте цепь возврата HVIC на обрыв между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь возврата HVIC на обрыв между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь источника HVIC на обрыв между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. ВАЖНО: Снятие рычага ручного отключения ВН также размыкает цепь источника HVIC между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь источника HVIC на обрыв между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.

P1AE3 с P1B05 и P1B06 или без них

1. Зажигание выключено, подождите 2 минуты.
2. Отсоедините разъем X1 МПИ.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр BECM HVIC Source Current. Параметр должен отображать менее 5 мА. Если параметр HVIC Source Current (Ток источника HVIC) указывает ток в диапазоне 5-18 мА, проверьте цепь источника HVIC на короткое замыкание на массу между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. ВАЖНО: Снятие рычага ручного отключения ВН также размыкает цепь источника HVIC между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь источника HVIC на короткое замыкание на массу между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 обратной цепи HVIC и клеммой 23 цепи источника HVIC.
5. Наблюдайте параметры BECM HVIC Source Current и HVIC Return Current с помощью сканирующего устройства. Если оба параметра HVIC Source Current (Ток источника HVIC) и HVIC Return Current (Ток возврата HVIC) указывают ток в диапазоне 5-18 мА, замените PIM. Если только параметр HVIC Source Current указывает ток в диапазоне 5-18 мА, проверьте цепь возврата HVIC на короткое замыкание на массу между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь возврата HVIC на короткое замыкание на массу между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.

P1AE4 с P1B05 и P1B06 или без них

1. Зажигание выключено, подождите 2 минуты.
2. Отсоедините разъем X1 МПИ.
3. Зажигание ВКЛ., испытание при токе менее 35 мА с DMM между клеммой 23 цепи источника HVIC и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь источника HVIC на короткое замыкание между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. ВАЖНО: Снятие рычага ручного отключения ВН также размыкает цепь источника HVIC между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь источника HVIC на короткое замыкание между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.
4. Зажигание ВКЛ., испытание при токе менее 35 мА с DMM между клеммой 1 обратной цепи HVIC и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь возврата HVIC на короткое замыкание между разъемами X1 и X350 PIM. ВНИМАНИЕ: Всегда выполняйте процедуру отключения высокого напряжения перед обслуживанием любого компонента или соединения высокого напряжения. Должны соблюдаться средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Процедура отключения высокого напряжения выполнит следующие задачи: Определите, как отключить высокое напряжение. Определите, как проверить наличие высокого напряжения. Определите условия, при которых всегда присутствует высокое напряжение, и необходимо соблюдать средства индивидуальной защиты (СИЗ) и надлежащие процедуры. Несоблюдение процедур в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти. Если цепь тестируется нормально, выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь возврата HVIC на короткое замыкание между X350 и разъемом X1 BECM. Если цепь тестируется нормально, замените BECM.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените МПИ.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 8-18V.
3. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.

1. Расшифровка кода ошибки P1AE8, P1AE9, P1AEA и P1AEB являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AE8, P1AE9, P1AEA и P1AEB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Зажигание включено, повторное тестирование для расшифровка кода ошибки P1AE8, P1AE9, P1AEA и P1AEB.

1. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, запрограммируйте PIM с последней версией программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

1. Расшифровка кода ошибки P1AEC, P1AED, P1AEE и P1AEF являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. PIM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AEC, P1AED, P1AEE и P1AEF являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1AEC и P1AED сравнивают измеренное высокое напряжение MCM с измеренным высоким напряжением BECM, которое транслируется по GMLAN. Условия, которые приводят к тому, что BECM неправильно измеряет высокое напряжение, или неспособность BECM передать свое значение высокого напряжения могут установить этот расшифровка кода ошибки.

Сигналы расшифровка кода ошибки P1AEE и P1AEF указывают на то, что реле контакторов высокого напряжения могли размыкаться при наличии большого тока. Такие условия, как потеря питания или заземления BECM или снятие ручного отключения высокого напряжения во время движения транспортного средства, создают скачок напряжения, который может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.
2. Высокое напряжение больше 50 вольт.
3. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P1AEE, P1AF4 и P1AF5 не установлены.

Соотношение между напряжением среднего блока и высоким напряжением гибридной батареи составляет менее 0,27 или более 1,80.

OR

1. Напряжение среднего пакета меньше 35V или больше 975V.
2. Любое из указанных выше условий существует в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1AF0 и P1AF2 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1AF0 и P1AF2 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверьте наличие P1AE7 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки установлен, потеря изоляции произошла в батарее электродвигателя-генератора привода. См. P1AE6 или P1AE7 расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0A78, P0A79, P0BFD, P0BFE, P0C01 или P0C04. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, потеря изоляции произошла в 3-фазных компонентах. Сначала диагностируйте эту проблему. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство.
3. Поместите транспортное средство в следующее состояние: Зажигание выключено не менее чем на 2 минуты. Закрытая коробка передач в парке
4. Включить зажигание при выключенном двигателе. Осмотрите и запишите параметр HPCM 300V цепь напряжение сканирующего прибора. Следует включить высокое напряжение и наблюдать за напряжением гибридной батареи. Сравните значение параметра HPCM 300V цепь напряжение с параметрами MCM 1 Isolation напряжение и MCM 2 Isolation напряжение. При отсутствии потери изоляции в настоящее время все эти значения должны находиться в пределах 20 В друг от друга. Если ТОЛЬКО ОДНО значение напряжения изоляции MCM выходит за пределы указанного диапазона, замените PIM. Если значения BOTH MCM Isolation напряжение выходят за пределы указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значения BOTH MCM Isolation напряжение находятся в указанном диапазоне, условие потери изоляции в настоящее время отсутствует. Перейдите к фазовому испытанию двигателя привода и генератора ниже.
5. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
6. Снимите разъем высоковольтного кабеля модуля управления кондиционированием воздуха (ACCM) с модуля инвертора питания электродвигателя-генератора (PIM). Немедленно защитите концы клемм с помощью EL-48569 крышек клемм и изоляционной ленты UL® Listed или эквивалентной с номиналом не менее 600 вольт.
7. Временно установите крышку распределения высокого напряжения PIM.
8. Установите смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором.
9. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
10. Подключите аккумулятор 12 вольт. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
11. Поместите автомобиль в следующее состояние: Капот закрытая коробка передач в парке
12. Включить зажигание при выключенном двигателе. Осмотрите и запишите параметр HPCM 300V цепь напряжение сканирующего прибора. Следует включить высокое напряжение и наблюдать за напряжением гибридной батареи. Сравните значение параметра HPCM 300V цепь напряжение с показом напряжения изоляции MCM 1. При отсутствии потери изоляции в настоящее время эти значения должны находиться в пределах 20 В друг от друга. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значения находятся в указанном диапазоне, замените ACCM.
13. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
14. Извлеките разъем высоковольтного положительного и отрицательного кабеля батареи (300V) из модуля инвертора питания электродвигателя-генератора (PIM). Снимите и закрепите уплотнительное кольцо блока для монтажа кабеля. После завершения тестирования установите уплотнительное кольцо на место.
15. Обратившись к разделу Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) для инструкций по установке, настройке и использованию, подключите EL-48458 к положительному и отрицательному кабелю батареи (300V) и разъему X1 PIM. См. Специальные инструменты. Поверните реле контактора высокого напряжения в положение «Закрыто». Должна гореть лампа «Цепь высокого напряжения больше 60V, когда горит». Если лампа «Больше 60V, когда горит» не горит, проверьте Информацию о сканирующем приборе модуля управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора привода на предмет обрыва контактора, например, обрыв цепи высоковольтной блокировки (HVIC). Устраните причину разомкнутого состояния контактора, выключите зажигание и повторите этот шаг.
16. Активируйте выходное управление BECM 300V Isolation проверка с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр инструмента сканирования 300V Isolation проверка Status. Тест изоляции должен завершиться в течение 1 минуты. Если параметр «300V Isolation проверка Status» указывает на состояние «Passed», замените модуль PIM и вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока (APM). Если параметр 300V Isolation проверка Status указывает на состояние отказа, перейдите к следующему шагу.
17. Перед отсоединением EL-48458 от транспортного средства убедитесь в отсутствии высокого напряжения. См. Специальные инструменты. Процедуру демонтажа см. в разделе Диагностика высоковольтной системы (EL-48458).
18. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания батареи электродвигателя-генератора привода.
19. Снимите разъем высоковольтного положительного и отрицательного кабеля (300V) с аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. Немедленно защитите концы клемм с помощью EL-48569 крышек клемм и изоляционной ленты UL® Listed или эквивалентной с номиналом не менее 600 вольт.
20. Обратившись к разделу Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) для получения инструкций по использованию и настройке, подключите EL-48458 к высоковольтным клеммам гибридной батареи и разъему X1 PIM с помощью EL-48458 удлинительных жгутов. См. Специальные инструменты. Поверните реле контактора высокого напряжения в положение «Закрыто». Должна гореть лампа «Высоковольтная цепь выше 60V, когда горит». Если лампа «Больше 60V, когда горит» не горит, проверьте Информацию о сканирующем приборе модуля управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора привода на предмет обрыва контактора, например, обрыв цепи высоковольтной блокировки (HVIC). Устраните причину разомкнутого состояния контактора, выключите зажигание и повторите этот шаг.
21. Активируйте выходное управление BECM 300V Isolation проверка с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр инструмента сканирования 300V Isolation проверка Status. Тест изоляции должен завершиться в течение 1 минуты. Если состояние теста изоляции 300V указывает на состояние «Успешно», замените положительный и отрицательный кабель батареи в сборе (300 В). Если состояние теста изоляции 300V указывает на состояние отказа, потеря изоляции произошла в гибридной батарее между переключаемой стороной высоковольтных контакторов и высоковольтной клеммной сборкой гибридной батареи. Замените или отремонтируйте гибридный аккумулятор в сборе, если это применимо.

Фазовые испытания двигателя привода и генератора

1. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
2. Извлеките трехфазный кабель из блока предохранителей и реле PIM. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе.
3. Проверьте сопротивление заземления для каждой фазы обоих приводных электродвигателей-генераторов путем измерения между следующими точками с помощью DMM. Вы должны измерить бесконечное сопротивление. Клемма фазы U и заземление шасси Клемма фазы V и заземление шасси Клемма фазы W и заземление шасси Если измеряется бесконечное сопротивление, измеримая потеря изоляции в настоящее время отсутствует. Соберите транспортное средство и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если значение меньше указанного, продолжите тестирование цепи/системы.
4. Снимите 3-фазный кабель в сборе с коробки передач. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе. Убедитесь, что клеммы не контактируют с землей корпуса.
5. Повторите проверку сопротивления заземления для каждой фазы 3-фазного кабеля. Измерение между следующими точками с помощью DMM. Вы должны измерить бесконечное сопротивление. Клемма фазы U и защитное заземление Клемма фазы V и защитное заземление Клемма фазы W и защитное заземление Если измеряется бесконечное сопротивление, замените соответствующий двигатель-генератор. Если значение меньше указанного, замените трехфазный кабель модуля управления генератором.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки P1AF4, P1AF5, P1AF6 и P1AF7 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AF4, P1AF5, P1AF6 и P1AF7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие P1AE7 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки установлен, условие потери изоляции в гибридной батарее вызвало установку этого расшифровка кода ошибки. См. P1AE6 или P1AE7 расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание включено, повторное тестирование для расшифровка кода ошибки P1AF4, P1AF5, P1AF6 и P1AF7. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, запрограммируйте PIM с последней версией программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание переводится во включенное состояние.
2. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
3. Высокое напряжение включено.

Модуль управления обнаружил фазовый ток, который указывает на то, что существует состояние разомкнутой или закороченной 3-фазной цепи.

1. Расшифровка кода ошибки P1AF8 и P1AFE являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AF8 и P1AFE являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Периодическая потеря мощности аккумуляторной батареи в модуле управления инвертором мощности электродвигателя-генератора (МПИ) может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.
2. Разомкнутая или замкнутая 3-фазная цепь до включения зажигания может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки P0C01, P0C04, P0BFD или P0BFE. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Отключить высокое напряжение для обслуживания на кабельных соединениях модуля управления электродвигателем-генератором. См. Отключение высокого напряжения.
3. Проверьте наличие поврежденных кабелей 3 фазы между МСП и коробкой передач. При обнаружении повреждений замените 3-фазные кабели.
4. Осмотрите 3-фазные кабельные клеммные крепления на наличие надлежащего крутящего момента и на предмет повреждения от дугового разряда. Если какие-либо крепежные детали были ослаблены и нет повреждений от дугового разряда, затяните крепежные детали и снова соберите транспортное средство. Повторное тестирование для расшифровка кода ошибки. Если какие-либо крепежные детали ослабли и имеется повреждение от дугового разряда, замените МСП и кабель 3 фазы в сборе.
5. Извлеките кабель 3 фазы из блока предохранителей и реле МПИ. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе.
6. Проверьте сопротивление каждой фазы путем измерения между следующими цепями с помощью DMM. Фаза U и фаза V Фаза U и фаза W Если вы измеряете 0,5 Ом или менее, продолжите тестирование цепи/системы. Если вы измеряете более 0,5 Ом, перейдите к процедуре тестирования разомкнутой фазы ниже.
7. Проверьте сопротивление заземления для каждой фазы соответствующего приводного электродвигателя-генератора путем измерения между следующими точками с помощью DMM. Клемма фазы U и заземление шасси Клемма фазы V и заземление шасси Клемма фазы W и заземление шасси Если измеряется бесконечное сопротивление, замените 3-фазный кабель в сборе и узел электродвигателя привода-генератора, который соответствует установленному расшифровка кода ошибки, и повторите тест для расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки замените PIM. Если измеренное значение меньше бесконечного, продолжите тестирование цепи/системы.
8. Снимите 3-фазный кабель в сборе с коробки передач. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе. Убедитесь, что клеммы не контактируют с землей корпуса.
9. Повторите проверку сопротивления заземления для каждой фазы 3-фазного кабеля. Измерение между следующими точками с помощью DMM. Клемма фазы U и защитное заземление Клемма фазы V и защитное заземление Клемма фазы W и защитное заземление Если измеряется бесконечное сопротивление, замените соответствующий двигатель-генератор. Если измеренное значение меньше бесконечного, замените трехфазный кабель модуля управления генератором.

Процедура тестирования открытой фазы

1. Снимите крышку 3-фазного кабеля в сборе с коробки передач и осмотрите 3-фазные кабельные клеммные крепления на предмет надлежащего крутящего момента и повреждения от дугового разряда. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе. Если какие-либо крепежные детали были ослаблены и нет повреждений от дугового разряда, затяните крепежные детали и снова соберите транспортное средство. Повторное тестирование для расшифровка кода ошибки. Если какие-либо крепежные детали были ослаблены и имеется повреждение от дугового разряда, замените соответствующий узел электродвигателя-генератора и узел кабеля 3 фазы.
2. Отсоедините 3-фазный кабель в сборе от коробки передач. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе.
3. Проверьте целостность каждого кабеля от клеммы соединения PIM до клеммы соединения передачи. При измерении более 0,5 Ом замените 3-фазный кабель в сборе. Если вы измеряете 0,5 Ом или менее, замените соответствующий узел двигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность PLD.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFA является расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AFA является расшифровка кода ошибки типа А.

Периодическая потеря мощности аккумуляторной батареи в узле модуля инвертора мощности (МПИ) электродвигателя-генератора может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Подождите 2 минуты.
3. Отсоедините разъем X1 МПИ.
4. Подождите 2 минуты.
5. Снова подключите разъем X1 PIM.
6. Зажигание включено, повторное испытание на P1AFA расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, запрограммируйте PIM с последней версией программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Напряжение зажигания 8-18V.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность PLD.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFB и P1B01 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AFB и P1B01 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Периодическая потеря напряжения аккумуляторной батареи в узле модуля инвертора мощности (МПИ) электродвигателя-генератора может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Подождите 2 минуты.
3. Отсоедините разъем X1 МПИ.
4. Зажигание выключено.
5. Подождите 2 минуты.
6. Повторно подключите разъем X1 PIM.
7. Зажигание включено, повторное испытание на P1AFB или P1B01 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, запрограммируйте PIM с последней версией программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFC и P1B02 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1AFD является расшифровка кода ошибки типа B.
3. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFC и P1B02 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1AFD является расшифровка кода ошибки типа B.

Зажигание включено, повторное испытание для расшифровка кода ошибки P1AFC, P1AFD и P1B02.

1. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, запрограммируйте PIM с последней версией программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель-генератор 1

Двигатель-генератор 2

Зажигание включено.

MCM не может отслеживать положение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1B03 и P1B04 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1B03 и P1B04 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
2. Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта экраном из фольги. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания (МПИ) электродвигателя-генератора.
3. Перед испытанием убедитесь, что цепи экрана жгута датчика положения приводного двигателя и генератора надлежащим образом заземлены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем Х1 МПИ.
2. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях PIM X1, как показано на рисунке. Используйте спецификации для двигателя привода-генератора, задающего расшифровка кода ошибки. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, продолжите тестирование. Если все цепи протестированы нормально, проверьте правильность контактного контакта разъема X1 PIM. Если тесты контактов клемм X1 PIM в порядке, выполните тестирование прерывистого состояния ниже.
3. Отсоедините 24-ходовой разъем X176 передачи.
4. Подсоедините DT-48493 к 24-позиционному разъему X176 в коробке передач. См. Специальные инструменты.
5. Используя приведенные ниже спецификации спецификации датчика положения, проверьте сопротивление датчика положения в цепях X176 коробки передач, как указано. Используйте спецификации для двигателя привода-генератора, задающего расшифровка кода ошибки. Также проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, продолжите тестирование. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, проверьте состояние жгута внутренней передачи. Если проверка жгута внутренней передачи прошла успешно, замените соответствующий двигатель-генератор.
6. Отсоедините DT-48493 от 24-позиционного разъема X176 коробки передач. См. Специальные инструменты.
7. Подсоедините DT-48493 к 24-позиционному разъему X176 коробки передач на автомобильном жгуте. См. Специальные инструменты.
8. Отсоедините разъем X1 МПИ.
9. С помощью приведенной ниже справочной таблицы PIM to трансмиссия клемма проверьте целостность жгута транспортного средства между PIM X1 и X176 коробки передач. Используйте спецификации для двигателя привода-генератора, задающего расшифровка кода ошибки. Также проверьте эти цепи на короткое замыкание на массу и на экранирующую цепь, если экранирующая цепь в настоящее время не заземлена на узел PIM. Если какая-либо из цепей выходит за пределы указанного диапазона, отремонтируйте или замените жгут проводов. Если все цепи протестированы нормально, проверьте X176 разъема передачи на предмет правильного контакта клемм. Если испытания разъема передачи X176 в порядке, проверьте жгут на наличие прерывистых проблем.

Периодическое тестирование состояния

1. Если возможно, определите, какая из цепей датчика положения имеет прерывистое состояние, просмотрев таблицу диагностической информации о сбое. Например, расшифровка кода ошибки P0C57 и P0C52 только для короткого замыкание на массу в цепи S1 или S3.
2. Используя приведенную ниже таблицу «Технические характеристики датчика положения», контролируйте цепи датчика положения на разъеме X1 PIM, управляя соответствующим жгутом и разъемами. Если какая-либо из цепей не соответствует спецификации, восстановите жгут или клемму в соответствии с требованиями. Если указан ремонт жгута и повреждение внешнего жгута не очевидно, наиболее вероятное место повреждения внутреннего провода находится рядом с местами зажима жгута.
3. Отсоедините разъем X176 передачи и проверьте следующее: Правильный контакт клеммы Правильное крепление клеммы в разъеме Посторонний материал или влага Отремонтируйте, замените или очистите разъем соответствующим образом.
4. Подсоедините все разъемы и испытайте автомобиль. Если расшифровка кода ошибки установлен, замените соответствующий двигатель-генератор и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените PIM.

Спецификация датчика положения приводного двигателя 1

Датчик положения приводного двигателя 1 PIM на клеммную колодку коробки передач

Спецификация датчика положения приводного двигателя 2

Датчик положения приводного двигателя 2 PIM на клеммную колодку коробки передач

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания 8-18V.
2. Температура и напряжение MCM вне диапазона расшифровка кода ошибки не установлены.
3. Частота вращения электродвигателя-генератора привода более 11 500 об/мин.

МСМ определяет частоту вращения электродвигателя-генератора, превышающую 10000 об/мин, после первоначального определения, превышающего 11500 об/мин.

1. Расшифровка кода ошибки P1B0D и P1B0E являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) дает команду модулю управления энергией аккумулятора (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1B0D и P1B0E являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Ведущий мост и приводной электродвигатель-генератор 2 механически соединены посредством планетарной зубчатой передачи, и любое состояние, которое позволяет заднему мосту вращаться слишком быстро, в то время как трансмиссия находится на передаче, может вызвать установку P1B0E расшифровка кода ошибки. Спросите оператора, подвергался ли автомобиль спуску накатом с чрезмерной скоростью.
2. Механический отказ трансмиссии, который происходит во время высокого крутящего момента электродвигателя-генератора привода, может вызвать установку этих расшифровка кода ошибки.
3. Любое условие, которое заставляет MCM принимать неправильную или поврежденную информацию GM LAN, может вызвать установку этих расшифровка кода ошибки. Проверьте коммуникационные расшифровка кода ошибки.
4. Повторная работа электродвигателя-генератора при скоростях, превышающих предельные значения расшифровка кода ошибки, может привести к порче магнитов электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P1B10 и P1B0F являются ДКТ типа С.
2. ГМУ приводит в действие двигатель-генератор привода, используя последнее допустимое зарегистрированное смещение.

1. P1B10 и P1B0F являются ДКТ типа С.
2. Высокое напряжение остается включенным сразу после перехода ключа зажигания из режима RUN (РАБОТА) в режим OFF (ВЫКЛ).

1. Осмотрите для коды неисправностей P0A40, P0A45, P0A46, P0A78, P0A79, P0A3F, P0C05, P0C08, P0C0B, P0C0E, P0C4E, P0C4F, P0C52, P0C53, P0C57, P0C58, P0C61, P0C62, P0C5C, P0C5D, P1B03, P1B04 или P1B0D. Если какие-либо из вышеуказанных расшифровка кода ошибки установлены, диагностируйте и исправьте их перед выполнением этой диагностики.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Соблюдайте параметр BECM Hybrid аккумулятор Pack Calculated. Напряжение гибридной батареи должно быть больше 192V. Если напряжение гибридной батареи меньше 192V, замените батарею двигателя привода-генератора.
3. Выключите зажигание и подождите 2 минуты.
4. Зажигание включено, мониторинг состояния расшифровка кода ошибки. P1B10 и P1B0F расшифровка кода ошибки должны были пройти последний тест. Если установлен расшифровка кода ошибки P0C4E или P0C4F, перейдите к этой диагностической процедуре. Если P1B10 и P1B0F расшифровка кода ошибки пройдены, очистите данные расшифровка кода ошибки. Дальнейшая диагностика не требуется. При сбросе P1B10 или P1B0F расшифровка кода ошибки запрограммируйте PIM с использованием последней версии программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените соответствующий узел электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18V.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P1B15 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM дает команду модулю управления энергией батареи (BECM) на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1B15 является расшифровка кода ошибки типа А.

Запрограммируйте PIM с помощью последней версии программного обеспечения и перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки.

1. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после программирования или если PIM уже содержит последнюю версию программного обеспечения, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления обнаружил, что напряжение цепи 1 зажигания составляет 2 В или менее.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. HPCM выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 МПИ.
2. Зажигание ВКЛ., проверьте напряжение на цепи зажигания 1, между клеммой 20 разъема X1 и землей. Напряжение должно быть в пределах 0.5V от фактического напряжения батареи. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените PIM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-364486-S08087544882010063000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Aux. Статус отказа насоса перекачки жидкости 1

Aux. Статус неисправности насоса перекачки жидкости 2

1. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
2. Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости получает команду ВКЛ.

HPCM наблюдает, что разница между фактической и заданной скоростью насоса ATFP превышает 500 об/мин в течение 4 из 4 125 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2797 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления инвертором мощности электродвигателя-генератора (PIM) отключает гибридный режим Autostop.

Расшифровка кода ошибки P2797 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие P0C2B расшифровка кода ошибки. Диагностируйте P0C2B перед выполнением этой процедуры.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, следите за Aux. Статус отказа насоса для перекачиваемой жидкости 1 и доп. Trans. Fluid неисправность Status 2 отображается с помощью сканирующего инструмента.
3. Выполните команду aux. пер. скорость жидкостного насоса до 50 процентов с помощью сканирующего инструмента при наблюдении за индикаторами состояния неисправности. Для получения информации о состоянии отказа, отображаемом на дисплее сканирующего устройства, см. приведенную ниже процедуру диагностики. Если отображается статус No неисправность (Нет состояния отказа), проверьте записи Freeze Frame/отказ (Стоп-кадр/Отказ) и выполните диагностику, указанную на дисплее параметров неисправность Status (Состояние отказа).

Ошибка ввода ШИМ

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 МПИ.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на 11-13V на трансформаторе доп. Цепь управления масляным насосом от разъема PIM X1 клеммы 3 и заземления шасси. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления ATFP.
3. Предварительная настройка генератора переменного сигнала J 38522 на 50-процентный рабочий цикл при 250 Гц.
4. Подключите J 38522: генератор переменного сигнала к Trans. Aux. Схема управления масляным насосом, от разъема PIM X1, клемма 3, заземление и прослушивание для работы двигателя насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Если работа насоса слышна, замените МСП. Если работа насоса не слышна, продолжите тестирование цепи/системы.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 модуля управления ATFP.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на 0V на трансформаторе доп. Цепь управления масляным насосом от разъема PIM X1 клеммы 3 и заземления шасси. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если значение равно указанному диапазону, замените модуль управления ATFP.