Описание цепи/системы
Датчик датчика удара высоковольтной цепи использует однонаправленную 2-проводную цепь. Датчик датчика удара по высоковольтной цепи модулирует ток на интерфейсе цепи для отправки ID, состояния работоспособности и команд развертывания в модуль шлюза последовательных данных. Модуль шлюза последовательных данных служит источником питания и заземлением для датчика датчика удара высоковольтной цепи. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от модуля шлюза последовательных данных, датчик детектора удара высоковольтной цепи реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и посылая ID в модуль шлюза последовательных данных. Датчик датчика удара высоковольтной цепи непрерывно передает сообщения о состоянии в модуль шлюза последовательных данных. В некоторых приложениях используются несколько датчиков датчика удара высоковольтной цепи.
Этот автомобиль не использует датчик столкновения 2 или 3. Эти расшифровка кода ошибки могут быть установлены только в том случае, если в модуле шлюза последовательных данных установлено неправильное программное обеспечение.
Датчик детектора удара по высоковольтной цепи использует однонаправленную 2-проводную цепь. Датчик детектора удара по высоковольтной цепи модулирует ток на интерфейсе цепи, чтобы отправить идентификатор, состояние работоспособности и статус столкновения в модуль шлюза последовательных данных. Модуль шлюза последовательных данных служит источником питания и землей для датчика детектора удара по высоковольтной цепи. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входное питание от модуля шлюза последовательных данных, датчик детектора удара по высоковольтной цепи непрерывно реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя идентификатор в модуль детектора высокого напряжения.
Сигнал Run и Crank/On и Start питание соединяет модуль шлюза последовательных данных (SDGM) вместе с многочисленными другими модулями с 12-вольтовой системой транспортного средства через плавкое реле в блоке предохранителей - под капотом. Это реле закрывается модулем управления корпусом (BCM), если ключ находится в положении Run (Работа) или Crank (Прокрутка).
Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания. HPCM расположен в блоке модуля инвертора мощности (PIM) электродвигателя-генератора и не обслуживается отдельно. Напряжение ниже нормального может быть недостаточным для правильной работы модуля управления или датчиков.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания. HPCM расположен в блоке модуля инвертора мощности (PIM) электродвигателя-генератора и не обслуживается отдельно. Более высокое, чем обычно, напряжение может привести к неправильной работе модуля управления или датчиков.
Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания (PIM). Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM контролирует свою способность читать и записывать в память. Процессор HPCM контролирует данные для проверки правильности расчета указанного крутящего момента. HPCM расположен в модуле инвертора питания электродвигателя-генератора (МПИ) и отдельно не обслуживается.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода (МПИ) содержит два модуля управления электродвигателем (МКУ) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (МКУ). Каждый MCM использует эталонный источник питания 5 В для нужд внутренней цепи. Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются.
Эта диагностика применяется к условиям целостности связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM контролирует сообщение о состоянии работоспособности, которое передает блок управления двигателем, чтобы проверить, что блок управления двигателем функционирует правильно.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода (МПИ) содержит два модуля управления электродвигателем (МКУ) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (МКУ). MCM совместно используют внутренний 15-вольтный источник опорного питания для работы процессоров датчиков приводного двигателя. Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются.
Модуль управления инвертором мощности электродвигателя-генератора привода (МПИ) содержит несколько микропроцессоров. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). HPCM и каждый модуль управления двигателем (MCM) используют программируемое логическое устройство (PLD) для выполнения определенных функций ввода и вывода. При включенном зажигании PLD ожидает связи с HPCM и обоими MCM. УИП будет осуществлять связь с ГМУ 1 по внутренней схеме связи, когда он установит связь с ГПУ. MCM 1 будет связываться с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по GMLAN, если PLD не установил связь с HPCM.
Это обнаружение неисправности внутреннего модуля управления электродвигателями (MCM) модулей инвертора питания (PIM) двигателя привода и генератора. Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются. MCM расположены в PIM и не обслуживаются отдельно.
Датчик температуры электродвигателя (МТС) является необслуживаемой частью узла мотор-генератора привода. Датчик МТС представляет собой терморезистор, или резистор, который изменяет значение при изменении температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры - увеличивается. Модуль управления двигателем (MCM) подает около 5-вольтовый опорный сигнал на датчик и измеряет падение напряжения в цепи. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и MCM обнаруживает высокое напряжение сигнала. С повышением температуры электродвигателя сопротивление датчика уменьшается, что понижает напряжение сигнала.
Трансмиссия содержит два электромотора-генератора. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из корпуса электродвигателя-генератора привода и течет в линию подачи охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем. Из охладителя жидкость возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. В каждом узле приводного мотор-генератора расположен неисправный датчик температуры электродвигателя (МТС).
Трансмиссия содержит два электромотора-генератора. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из корпуса электродвигателя-генератора привода и течет в линию подачи охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем. Из охладителя жидкость возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. В каждом узле приводного мотор-генератора расположен неисправный датчик температуры электродвигателя (МТС).
Датчик положения электродвигателя привода-генератора контролируется модулем управления электродвигателем (МКУ). ГМУ контролирует угловое положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или распознаватель, содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания МКС выдает на катушку привода сигнал возбуждения напряжением 7 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем MCM контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение металлического ротора неправильной формы заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение двух сигналов возбуждаемых катушек позволяет МСМ определить точное положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора. Датчик положения является необслуживаемой частью электродвигателя-генератора привода.
Датчик положения электродвигателя привода-генератора контролируется модулем управления электродвигателем (МКУ). ГМУ контролирует угловое положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или распознаватель, содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания МКС выдает на катушку привода сигнал возбуждения напряжением 7 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем MCM контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение металлического ротора неправильной формы заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение двух сигналов возбуждаемых катушек позволяет МСМ определить точное положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора. Датчик положения является необслуживаемой частью электродвигателя-генератора привода.
Датчик положения электродвигателя привода-генератора контролируется модулем управления электродвигателем (МКУ). ГМУ контролирует угловое положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или распознаватель, содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания МКС выдает на катушку привода сигнал возбуждения напряжением 7 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем MCM контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение нерегулярного металлического ротора заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение сигналов двух ведомых катушек позволяет МСМ определить точное положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора. Датчик положения является необслуживаемой частью электродвигателя-генератора привода.
Датчик положения электродвигателя привода-генератора контролируется модулем управления электродвигателем (МКУ). ГМУ контролирует угловое положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения, или распознаватель, содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания МКС выдает на катушку привода сигнал возбуждения напряжением 7 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем MCM контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение нерегулярного металлического ротора заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение двух сигналов возбуждаемых катушек позволяет МСМ определить точное положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора. Датчик положения является необслуживаемой частью электродвигателя-генератора привода.
Модуль управления инвертором питания электродвигателя-генератора (МПИ) содержит два модуля управления электродвигателем (МКУ). Каждый MCM управляет своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM). Каждый МКМ управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного электродвигателя-генератора посредством последовательного приведения в действие сильноточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором (БТИЗ). Каждый IGBT узел контролируется на предмет неисправных состояний.
Модуль питания аксессуаров (APM) постоянно контролирует свою 14-вольтовую цепь во время зарядки или Jump ассистент. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в APM падает ниже установленного уровня. Функции APM будут выполняться только тогда, когда сообщение о включении APM от модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) активно в высокоскоростной гибридной коммуникационной цепи GMLAN.
Модуль питания аксессуаров (APM) постоянно контролирует свою 14-вольтовую цепь во время зарядки или Jump ассистент. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в APM поднимается выше установленного уровня. Функции APM будут выполняться только тогда, когда сообщение о включении APM от модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) активно в высокоскоростной гибридной коммуникационной цепи GMLAN.
В этом автомобиле не используется стартер на 12 В для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный 300V двигатель-генератор, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель-генератор 300V привода может вращать двигатель до рабочей скорости (800 об/мин) всего за несколько сотен миллисекунд. HPCM может обнаружить состояние, когда двигатель проворачивается, но не запускается или остановился.
Это внутреннее обнаружение неисправности узла модуля инвертора питания (PIM) электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри PIM, и внешние цепи не задействуются.
Модуль питания аксессуаров (APM) контролирует энергию, протекающую между высоковольтным, 300-вольтовым, постоянным током (DC) и низковольтным, 14-вольтовым, постоянным током для поддержки аксессуаров транспортных средств и зарядки 12-вольтовой батареи. APM получает 14-вольтовую команду включения от модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) по высокоскоростной гибридной схеме связи GMLAN. Функции APM будут выполняться только в том случае, если активизирована функция APM Enable в канале высокоскоростной гибридной связи GMLAN.