Органы управления двигателя - испытания системы / компонентов - 5,0 л: Прочее Chevrolet Sportvan G30

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Прибор управления

Цепи массы

1. С помощью омметра проверить целостность массы на клеммах массы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверить обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие перегоревшего предохранителя или открытой плавкой вставки. Если все в порядке, проверить наличие разомкнутого провода между клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM и источником питания.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить IGN предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверить наличие открытого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM. Если в порядке, проверить наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключить вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажать педаль сцепления. Повернуть переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверить предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверить обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM или проверить неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза или активировать тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью " проверка W / CODES - 5.0L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". (ref-20082)(ref-20079-S06977379862001010200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем жгута датчика IАТ. Подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА IATSENSOR ". При ночном сидении автомобиля датчик IAL и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления. (ref-20082)(ref-20079-S15625517952001010200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерить сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить вольтметр между клеммой датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Постучать по блоку двигателя около датчика. На вольтметре должен высветиться сигнал, при отсутствии сигнала - заменить датчик детонации. См. также " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и статью " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 5.0л ". (ref-20079-S30247915692001010200000)(ref-20082)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. При наличии кода перейдите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не задать код неисправности. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки сенсора. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отключить разъем сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе.ПРИ улучшении состояния управляемости проверить правильность КАРТЫ на предмет наличия перегиба шлангов. (ref-20082)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего тестера, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ". (ref-20079-S33692071852001010200000)
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие опорного напряжения 5 вольт, подаваемого на датчик. Проверить целостность жгута. Если проблем нет, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить кислородный датчик. Подключить DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключить DVOM последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM реагировать наклоняющейся смесью. Чтение на DVOM, подключенном к кислородному датчику, должно уменьшиться до менее 0,3 вольта.
3. Переместить вывод DVOM из положительного положения батареи в отрицательное положение батареи. Это будет имитировать обедненное состояние, заставляя блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM реагировать обогащающей смесью. Чтение на DVOM, подключенном к кислородному датчику, должно увеличиться до более чем 8 вольт. Если чтение не изменится, как указано, заменить кислородный датчик.
4. Если второй DVOM недоступен, подключить перемычку в фиолетовом проводе от блок управления двигателем / PCMS / VCM. Удерживайте перемычку одной рукой и прикоснитесь к положительному посту батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного поста батареи, чтобы симулировать обедненное состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". (ref-20082)

Нагревательный элемент датчика кислорода.

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоединить 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерить сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, заменить кислородный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установить перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключить положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоединить отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №349)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Медленно нажать на педаль акселератора. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик ТП.
3. Неисправность цепи датчика Tp должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". Также см. Регулировка сенсора Тр в статье " Регулировки - 5.0 л ". (ref-20082)(ref-20050)

Схема №349

Войти

Переключатель диапазона передачи

Проблема в схеме переключения диапазона передачи установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L " статья. (ref-20082)

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в коробке передач / трансакселе). Установить переключатель переключения передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Повернуть приводные колеса рукой (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольта переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик скорости транспортного средств. ЕСЛИ установлен код, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". (ref-20082)

Реле переменного тока

См. " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCM ". (ref-20079-S35902554292001010200000)

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустить двигатель. При работающем двигателе отключить сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверить наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса отключить его (см. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ "), приложив напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам обмотки реле топливных насосов (управляющей и заземляющей). (Таблица 3) -5. (ref-20079-S10165285512001010200000)
3. С помощью омметра проверить целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами массы. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключить зажигание. Отсоединить разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключить тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверить неисправные соединения с реле или заменить дефектное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-20079-S10165285512001010200000)

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Соленоиды

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20079-S03323531942001010200000)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-20079-S03323531942001010200000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-20079-S07595466402001010200000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (впрыск топлива в порт)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоединить манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустить двигатель и записать давление топлива. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверить наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверить наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления заменить регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный и дроссельный впрыск)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверить ограниченную линию подачи. Также проверить давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверить ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, заменить регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустить двигатель. При работающем двигателе отключить реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. " РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ ". (ref-20079-S08122014122001010200000)

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключить зажигание. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение батареи на контрольный разъем топливного насоса, который должен включиться. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-20079-S10165285512001010200000)

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора, измерить сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному в разделе " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-20079-S22518301212001010200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-20079-S09440867092001010200000)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от " A " до " B " и от " C " до " D ". Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода.

Схема №353

Войти

Система зажигания

C-4, схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или байпасной схеме приведет к тому, что блок управления двигателем / PCМ / VCM включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность путем установки соответствующего кода неисправности. См. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L ". (ref-20082)

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM полностью замедлит момент зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключить тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажать на двигатель рядом с датчиком детонации и записать параметр детонации. Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, резервная защита сигнального терминала датчика детонации блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM с DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом терминале должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на терминале блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM должен упасть до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает описанию, проверить соответствие сигнала датчика детонации сигналу контроллера. На транспортных средствах с автоматической коробкой передач может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-20079-S03877229362001010200000)

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключить его к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Нажать на двигатель рядом с датчиком детонации и отметить параметр " стук ". Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше холостых. С помощью металлического предмета постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-20079-S03877229362001010200000)

1. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключить ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоединить вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного массы и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Если мембрана рециркуляция отработавших газов не переместилась вверх и не работала в течение 20 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (цифровой клапан)

1. Установить тестер сканирования. Убедиться, что переключатель P / N работает правильно. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, задайте положение штифта рециркуляция отработавших газов в ноль процентов. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если тестера сканирования считывает фактическое положение штифтов ЭГР более чем на 3 процента, клапан EGER застревает в открытом положении. Заменить клапан рециркуляции выхлопного газа. (ref-20079-S09440867092001010200000)
2. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3 процента или менее, дайте команду на 25-процентное шаговое увеличение положения (то есть 0-25 процентов, 25-50 процентов, 50-75 процентов и т. Д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10 процентов от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда реагировал штифт рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверить каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установить желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключить двигатель. Проверить электрическую цепь рециркуляция отработавших газов и соединительные компоненты. Включить зажигание, проверить опорное напряжение 5 вольт на клемме разъема жгута " D " (серый провод). Если опорного напряжения 5 вольта нет, проверить блок управления двигателем / PCМ / VCM. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ " под COMPUTERIZED управление двигателем. При исправности цепей заменить клапан ЭГР. (ref-20079-S37215498762001010200000)

Продувочный клапан парового баллона (серия " P ")

1. Установить короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, заменить канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть шланг, соединенный с нижним портом. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, заменить канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке (серия -высота)

1. Подсоединить ручной вакуумный насос к " управляющему вакуумному " порту клапана регулирования давления в резервуаре. Приложите приблизительно 15 дюймов рт.ст. к " управляющему вакуумному " порту.
2. Прикрепите короткий кусок шланга со стороны топливного бака клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через клапан регулировки давления в топливном баке. Если воздух не проходит через клапан регулировки давления топливного бака, заменить неисправный клапан.

Термостатический вакуумный выключатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 38°C подайте вакуум на сторону коллектора термостатического вакуумного выключателя. Выключатель должен удерживать вакуум.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C, вакуум должен прекратиться. Если термостатический вакуумный выключатель не прошел ни одно испытание, заменить выключатель.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки масла
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Дверца заслонки - проверка гранул парафина

1. Снять воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустить двигатель и осмотреть дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедиться, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Прочие средства управления блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключить контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя (таблица 6) - (таблица 11). Запустить двигатель и поместить коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль / ч и записать тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания соленоида жгута на обрыв или короткое замыкание на массу. Проверить цепь массы на обрыв между разъемом жгута и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумуляторной батареи. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы (таблица 6) - (таблица 11). Увеличьте скорость транспортного средства до 45 миль / ч и записать контрольную лампу. Если тестовая лампа не загорается, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем / PCМ / VCM или разъёме блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вместо некоторых моделей сигнал блокировки может быть проверен на линии передачи данных разъема CM / диагностический разъём (Df).

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Использовать эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Обратить внимание на световой индикатор переключения. Световой индикатор переключения не должен гореть. Если световой индикатор переключения горит, проверить короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM или на плохой блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма контроль массы " В " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен начать мигать, а также должна загореться сигнальная лампа переключения передач. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включается, перейдите к следующему шагу. (ref-20080)
4. Если индикатор переключения не загорается, заземлите провод драйвера подсветки Tan / Black на клемме блок управления двигателем / PCМ / VCM с помощью соединительного провода. Для идентификации цепи см. " Переключение фонарь цепь идентификация " ниже и (Таблица 7). (ref-20079-S12661368712001010200000)
5. Если индикатор переключения все еще не загорается, проверить перегорание предохранителя GAGES, перегорание лампы или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если индикатор переключения загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM с помощью соединительного провода, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM или плохом соединении блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом / VCM.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №354

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления А / С. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления А / С. (Рисунок 8) Должна существовать целостность цепи. Проверить целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

Вентилятор охлаждения (C-12)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоединить разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверить целостность обмотки реле. (Рисунок 12) Целостность должна существовать. Проверить целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь должна существовать непрерывность между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения. Заменить реле вентилятора охлаждения, если отсутствует непрерывность.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоединить разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соединить перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, заменить неисправный двигатель вентилятора.