Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.
| Предупреждение | Поскольку топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, НЕ использовать переключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя, чтобы предотвратить опасность возгорания или загрязнения системы смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Использовать вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунтов на квадратный дюйм) для проверки выхлопной системы.
Если используется вакуумметр, подсоединить вакуумметр к впускному коллектору и запустить двигатель. Соблюдать манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.
Как проверить датчик кислорода
Снять кислородный датчик, установить на место кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля резьбу кислородного датчика перед установкой покройте противозадирным составом.
Определение
Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
ПримечаниеПеред проведением последующих испытаний проверить состояние аккумуляторной батареи, частоту вращения прокрутки двигателя и подачу топлива.
Система зажигания
- Отсоединить провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра предотвращает запуск автомобиля. Убедиться, что коды датчика Tp и датчика охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли из калибровки.
- Проверить напряжение аккумуляторной батареи на клемме " + " катушки зажигания с включенным зажиганием. (Розжиг 1) и (Поджиг2), при необходимости отремонтировать.
- Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи. Прокрутите двигатель. При наличии искры проверить подачу топлива.
- Если искра не возникает, отсоединить 4-проводный разъем EST на распределителе и проверить наличие искры на башне катушки зажигания с помощью Spark Tester (ST-125). Если искра теперь возникает, проверить колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверить наличие разомкнутых проводов катушки.
- Если искра не возникает, повторно подключить разъем EST. Оставьте искровой тестер подключенным к башне катушки до конца испытания. Отсоединить катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверить напряжение на клеммах " C " и " + " с включенным зажиганием.
- Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля " + " до клеммы " B " на двухпроводном разъеме катушки черного цвета. Если напряжение менее 10 вольт только на клемме " C ", проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы " C " модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушки.
- Подключить вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к шагу 9).
- При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и проверить наличие искры на стойке катушки с помощью Spark Tester (ST-125). При напряжении менее одного вольта восстановить открытие в выводе тахометра или разъеме тахометра. После ремонта перепроверьте напряжение на клемме тахометра.
- Подключить тестовую лампу между землей и клеммой тахометра. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка остается включенной (устойчиво), перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает, заменить катушку зажигания на заведомо исправный блок и перепроверьте наличие искры. Если искры не произошло, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.
- Снять колпачок распределителя. Отсоединить разъем катушки съема модуля зажигания. Подключить вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включить зажигание. С помощью соединительных проводов подключить положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой батареи к клемме " Р " модуля. Наблюдайте, что вольтметр на клемме тахометра как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземлен на корпус распределителя.
- Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверить масса модуля зажигания. Проверить, нет ли обрыва в проводах от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
- Если напряжение на клемме тахометра падает, проверить искру на искроиспытателе, поскольку перемычка удалена с клеммы " Р ". Если искра не возникает, перейдите к следующему шагу. Если искра возникает, проверить соединения катушки датчика. Проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедиться, что выводы не закорочены на массу. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если тестирование модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы " P ". Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверить провод катушки с колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, заменить модуль зажигания.
Топливная система (центральный впрыск топлива)
- Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие адекватной искры. Проверить правильное давление топливного насоса (9-13 фунт / кв. дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. " A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-20080-S28726654162001010200000)
- Проверните двигатель и следить за распылением инжектора. Если распыление инжектора происходит, перейдите к шагу 5). Если распыления не происходит, отсоединить жгут инжектора. Проверить напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить наличие короткого замыкания между проводами.
- Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Прокрутите двигатель и обратить внимание на лампочку. Если лампа мигает, проверить сохраненные коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ". При отсутствии кодов обратитесь к симптому HARD START в статье " тесты W / O CODES - BASOLIN " этого раздела. ЕСЛИ лампа не мерцает, то кратковременно коснитесь контрольной лампочкой от напряжения батареи до эталонной клеммы обороты в минуту (цепь № 430-фиолетовый). (ref-20080-S01415505612001010200000)(ref-20057)
- При каждом снятии контрольной лампы с реперной клеммы СПМ должна мигать контрольная лампа инжектора. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв в цепи реперного провода или привода (земли) инжектора. Если проводка исправна, заменить неисправный СПМ. Перед заменой СПМ проверить цепи питания и массы СПМ.
- Отсоединить жгут инжектора и проверните двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка, состояние незапуска может быть вызвано чрезмерным количеством топлива, подаваемого во время прокрутки. Устраните неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если разбрызгивания или утечки не происходит, обратитесь к симптому ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " в этом разделе. (ref-20057)
Схема №356
Схема №357
- Проверить, хранится ли Код P1221. При наличии кода сначала провести диагностику по коду. Проверить напряжение датчика Тр. Если при закрытой дроссельной заслонке напряжение на датчике Tp больше 2,5 вольт, см. Код хтагх1. Проверить показание датчика ЭСТ. В случае, если показания датчика ЭКТ равны -30 ° С, см. Код х-2. См. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 5.0л ". P0118 P0118 (ref-20082)
- Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Прослушайте работу топливного насоса. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. При неработающем топливном насосе проверить реле и цепь топливного насоса см. соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.0L ". (ref-20079)
- Отсоединить разъем инжектора на впускном коллекторе. Подключить индикаторную лампу инжектора (J 34730) к разъему жгута проводов. Проверните двигатель. Если индикаторная лампа инжектора мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикаторная лампа инжектора не мигает или горит устойчиво, перейдите к шагу 6).
- Отсоединить один провод свечи зажигания. Установить искровой тестер (ST-125). Прокрутите двигатель и проверить наличие искры. Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к разделу " C-4, BASIC система зажигания CHECKS ". (ref-20080-S02213286472001010200000)
- Повторно подсоединить провод свечи зажигания. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подключить манометр давления топлива (J 34730-1). Включить зажигание, давление топлива должно быть 55-61 фунт / кв. дюйм (3,9-4,3 кг / см2) при остановке топливного насоса. Давление должно держаться устойчиво. Если давление топлива такое же, как указано и держится стабильно, проверить форсунки. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 5,0 л ". (ref-20080-S16435824042001010200000)(ref-20079)(ref-20080-S28726654162001010200000)
- Если контрольная лампа инжектора не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа инжектора горит устойчиво, проверить короткое замыкание на массу в цепи инжектора. Если цепь в порядке, проверить сопротивление инжектора. Сопротивление инжектора должно быть больше 1,3 Ом. Если сопротивление указано, заменить VCM-A. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить неисправный инжектор.
- Выключить зажигание. Отсоединить высоковольтный провод катушки. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика кривошипа. Включить зажигание. Используя тестовую лампу, подключенную к аккумулятору, на мгновение прикоснитесь тестовой лампочкой к клемме жгута датчика желтого провода. Если контрольная лампочка инжектора мигает, проверить наличие неисправного подключения жгута датчика кривошипа или неисправного датчика кривошипа. Если тестовая лампочка инжектора не мигает, перейдите к следующему шагу.
- Выключить зажигание. Проверить наличие открытого или заземленного желтого провода для прокрутки датчика или неисправного разъема VCM-A. Если провод или разъем в порядке, снять индикаторную лампу инжектора.
- Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверить разъем жгута двигателя. Если контрольная лампочка горит на одной из клемм, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка горит на обеих клеммах, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампочка не горит ни на одной из клемм, устраните разрыв между катушкой зажигания Розовый провод к VCM-A.
- Выключить зажигание. Повторно подключить разъем инжектора. Отсоединить красный разъем VCM-A. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, щуп VCM-A клемма No RE3. Если контрольная лампа горит, проверить неисправный разъем VCM-A или неисправный VCM-A. Если контрольная лампа не горит, проверить неисправный разъем VCM-A или обрыв в цепи.
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
| Внимание | Начать поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в топливной системе. Перед отсоединением каких-либо компонентов или установкой манометра топлива сбросьте давление в топливной системе. |
|---|
Блок центральный впрыск топлива
Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закрыть участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.
TBI
- Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях с топливным модулем). Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
- Если топливный насос работает, выключить зажигание. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Снять воздухоочиститель и заглушите вакуумные отверстия пылесоса (если он оборудован). Отсоединить топливопровод между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установить манометр топлива (J-29658-D) и переходник (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом на выходной стороне топливного фильтра. (ref-20080-S16435824042001010200000)
- Включить зажигание и записать показания манометра. Если давление топлива составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (0,63-0,91 кг / см 2), проблем не существует. Если давление меньше любого из низких показаний, перейдите к шагу 5). Если давление больше любого из более высоких показаний, выключить зажигание и стравите давление топлива. Отсоединить линию возврата топлива после манометра. Вставить линию возврата в емкость с бензином.
- Включить зажигание. Если давление теперь соответствует указанному, исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива больше любого из более высоких показаний, проверить ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. Если ограничения отсутствуют, заменить узел регулятора давления топлива.
- Проверить ограниченную топливную магистраль между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливная магистраль в порядке, отсоединить разъем инжектора. Включить зажигание. Постепенно защемляйте выходной шланг манометра топлива. Обратить внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления топлива выше спецификации, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
- Если давление больше 90 кПа (0,91 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг / см 2), проверить неисправный топливный насос или неправильную деталь. Проверить соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверить неисправный клапан переключения топливного бака и переключатель счетчика.
- Приложите 12 вольт к контрольному разъему топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ статьи " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - 5.0L ". Если топливный насос теперь работает, отремонтируйте открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или отремонтируйте неисправное реле топливного помпы. Для тестирования реле см. Статью " Испытания системы / компонента - 5.0 л ". (ref-20079)(ref-20079)
- Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните неисправность в цепи питания или массы топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеРазъем линии сборки Data Link (ALDL) также может называться диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) также может называться индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
ПримечаниеКислородный датчик может остыть, пока двигатель работает на холостом ходу, в результате чего система перейдет в режим разомкнутого контура. Чтобы восстановить режим замкнутого контура, запустить двигатель на дроссельной заслонке детали в течение нескольких минут и несколько раз ускоритесь с холостого хода до дроссельной заслонки детали.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Стояночный тормоз на моделях Fwd не удерживает ведущие колеса.
- Запустить двигатель. При работающем двигателе клемма наземного диагностического контроля " В " КЛС. (Таблица 5) В режиме замкнутого контура индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает один раз в секунду.
- При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.
Искра
- При наличии заводского тахометра перед проведением испытаний отсоединить клемму тахометра. Чтобы отсоединить вывод тахометра, необходимо отсоединить разъем катушки зажигания Gray от катушки зажигания. С помощью плавкого провода-перемычки, клеммы разъема перемычки " B " катушки зажигания и комплекта адаптера для тестирования клемм (J 35616-A).
- Используя Spark Tester (ST-125), проверните двигатель и проверить наличие искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания. Если искра отсутствует или прерывистая, перейдите к следующему шагу. Если искра присутствует, проверить свечи зажигания и топливную систему.
- Проверить сопротивление провода катушки или провода свечи зажигания на подозрительном проводе. Сопротивление должно быть около 1000 Ом на дюйм.
Источник питания катушки зажигания
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля драйвера катушки зажигания. Включить воспламенение. С помощью DVOM проверить напряжение на клеммах модуля драйвера катушек зажигания " A " и " D ". Обе клеммы должны считывать 10 вольт или больше. Если напряжение указано на обеих клеммах, переходите к следующему шагу. При напряжении 10 вольтов или меньше на любой из двух клемм перейдите к шагу 6).
- Поместить DVOM на шкалу переменного тока. Подключить DVOM к клемме " B " модуля катушки зажигания и заземлите. Прокрутите двигатель. Показание напряжения должно быть 1-4 вольта. Если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к шагу 4).
- Подключить тестовую лампу к напряжению батареи и клемме " C " разъема модуля драйвера катушки зонда. Если контрольная лампа горит, проверить наличие неисправного подключения модуля драйвера катушек зажигания или неисправный модуль катушки зажигания.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Gray VCM-A. Проверить целостность цепи между клеммой разъема управления зажиганием VCM-A. и клеммой " B " разъема модуля драйвера зажигания. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверить наличие разомкнутой цепи ИС между VCM-A и модулем драйвера катушки зажигания.
- Подключить контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи и клемме жгута управления розжигом зонда VCM-A. Если контрольная лампа горит, проверить наличие заземленной цепи ИС между VCM-A и модулем драйвера катушки зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверить наличие неисправного соединения VCM-A или VCM-A.
- Если напряжение меньше 10 вольт на обеих клеммах, проверить наличие неисправной цепи подачи зажигания на катушку зажигания, заземленной внешней цепи катушки или неисправной катушки зажигания. Если напряжение меньше 10 вольт только на одной из клемм, проверить цепь с поврежденной клеммы или проверить наличие неисправного соединения катушки или неисправной катушки.
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеВ системе зажигания HEI/EST регулируется только основной угол опережения зажигания.
- Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.
Включить зажигание. Проверить вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Снять соединители катушек и провод вторичной катушки, при проверке " А " использовать шкалу высокого омметра. (Таблица 3) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если показание не бесконечно, заменить катушку.
- В тесте " В " использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким (около нуля Ом). Если показание не близко к нулю Ом, заменить катушку. В тесте " С " использовать шкалу высокого омметра. Непрерывность должна существовать. Если нет непрерывности, заменить катушку.
Схема №358
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоединить выводы катушки датчика от модуля. С помощью омметра проверить сопротивление катушки датчика. Подсоединить омметр к корпусу распределителя и либо вывод катушки датчика (шаг 1 на иллюстрации). (Рисунок 4) Вручную подключить выводы гибкой катушки датчика для проверки прерывистого замыкание на массу. Если показания не всегда бесконечны, заменить катушку датчика.
- Подключить омметр между выводами приемных катушек (шаг 2 на рисунке). (Рисунок 4) Проверить наличие прерывистого размыкания путем изгиба проводов и разъемов. Если сопротивление не равно 500-1500 Ом, заменить приемную катушку.
Схема №359
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Частота вращения должна индицироваться на тестере при проворачивании или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM, подключенный к напряжению батареи, используется для обратной связи цепи № 430, клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Технические характеристики см. в статье " СПЕЦИФИКАЦИИ - 5.0L ". Процедуры регулировки см. в разделе " РЕГУЛИРОВКА - 5.0 л ". (ref-20049)(ref-20050)
A-1, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, отремонтируйте короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включить зажигание и проверить цепи питания к МУПР, включая постоянную память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " в конце этой статьи. При отсутствии питания на клеммах питания МПУ проверить обрыв в цепях питания. Если напряжение питания на зажимах питания ПУМ есть, то проверить наличие плохих цепей массы МПИ. (ref-20080-S06575591172001010200000)
- Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включить зажигание и подключить клемму драйвера блок управления силовым агрегатом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электросхему в разделе " Электрические схемы " в конце этой статьи для идентификации клемм питания. (ref-20080-S06575591172001010200000)
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановить клеммные соединения драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или заменить неисправный блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда контрольная лампа используется для массы клеммы драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверить наличие перегоревшего предохранителя приборной панели, неисправной лампы, разомкнутого в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления силовым агрегатом и лампой, короткого замыкания в цепи драйвера на напряжение или разомкнутого в цепи зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен или не будет мигать код 12
- Включить зажигание, двигатель выключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, см. A-1, ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) НЕ РАБОТАЕТ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, заземлите тестовые клеммы диагностический разъём " A " и " B ". Код 12 должен мигать. Если код 12 не мигает, перейдите к следующему шагу. Если код 12 теперь мигает, проблема не в последовательных данных. Проверить цепь последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на ППЗ.
- Выключить зажигание, отсоединить разъемы ИКМ и включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- между MILL и клеммой драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 5) Кроме того, см. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце данной статьи для идентификации клеммы. (ref-20080-S06575591172001010200000)
- Если лампа не горит при отсоединенных разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выключить зажигание. Повторно подсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом.В ключите розжиг при отключенном двигателе и незаземленной диагностической клемме. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполнить обратную проверку цепи выводов PCМ5 на диагностический разъём " B ". ( 5) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает код 12, перейдите к следующему шагу. При мигании MIL12 проверить обрыв в схеме тестовой клеммы DDDC ' B.
- Проверить правильность установки PROM (MEM-CAL). Если установка прошла успешно, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный PROM (MEM-CAL). Перепроверьте код 12. Если код 12 отсутствует, заменить PROM (MEM-CAL). Если код 12 присутствует, система в порядке.
Схема проверки диагностических цепей и схема последовательности выполняемых работ. Схема №360
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не были обнаружены неисправности, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". Если жестких кодов в самодиагностике не обнаружено, или транспортное средство не имеет системы самоконтроля, перейдите к статье для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-20082)(ref-20057)
