Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.
| Предупреждение | Поскольку топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, НЕ использовать переключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя, чтобы предотвратить опасность возгорания или загрязнения системы смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Использовать вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунтов на квадратный дюйм) для проверки выхлопной системы.
Если используется вакуумметр, подсоединить вакуумметр к впускному коллектору и запустить двигатель. Соблюдать манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.
Как проверить датчик кислорода
Снять кислородный датчик, установить на место кислородного датчика прибор для измерения противодавления, после окончания контроля резьбу кислородного датчика перед установкой покройте противозадирным составом.
Определение
Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
ПримечаниеПеред проведением последующих испытаний проверить состояние аккумуляторной батареи, частоту вращения прокрутки двигателя и подачу топлива.
Система зажигания
- Отсоединить провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра предотвращает запуск автомобиля. Убедиться, что коды датчика Tp и датчика охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли из калибровки.
- Проверить напряжение батареи на клемме " + " катушки зажигания с включенным зажиганием. (Розжиг 1) - (Розжиг 4) и при необходимости отремонтировать.
- Подсоединить искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи. Прокрутите двигатель. При наличии искры проверить подачу топлива.
- Если искра не возникает, отсоединить 4-проводный разъем EST на распределителе и проверить наличие искры на башне катушки зажигания с помощью Spark Tester (ST-125). Если искра теперь возникает, проверить колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверить наличие разомкнутых проводов катушки.
- Если искра не возникает, повторно подключить разъем EST. Оставьте искровой тестер подключенным к башне катушки до конца испытания. Отсоединить катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверить напряжение на клеммах " C " и " + " с включенным зажиганием.
- Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля " + " до клеммы " B " на двухпроводном разъеме катушки черного цвета. Если напряжение менее 10 вольт только на клемме " C ", проверить обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы " C " модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушки.
- Подключить вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к шагу 9).
- При напряжении 1-10 вольт заменить модуль зажигания и проверить наличие искры на стойке катушки с помощью Spark Tester (ST-125). При напряжении менее одного вольта восстановить открытие в выводе тахометра или разъеме тахометра. После ремонта перепроверьте напряжение на клемме тахометра.
- Подключить тестовую лампу между землей и клеммой тахометра. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка остается включенной (устойчиво), перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает, заменить катушку зажигания на заведомо исправный блок и перепроверьте наличие искры. Если искры не произошло, переустановите оригинальную катушку зажигания и заменить модуль зажигания.
- Снять колпачок распределителя. Отсоединить разъем катушки съема модуля зажигания. Подключить вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включить зажигание. С помощью соединительных проводов подключить положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой батареи к клемме " Р " модуля. Наблюдайте, что вольтметр на клемме тахометра как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземлен на корпус распределителя.
- Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверить масса модуля зажигания. Проверить, нет ли обрыва в проводах от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, заменить модуль зажигания.
- Если напряжение на клемме тахометра падает, проверить искру на искроиспытателе, поскольку перемычка удалена с клеммы " Р ". Если искра не возникает, перейдите к следующему шагу. Если искра возникает, проверить соединения катушки датчика. Проверить сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Убедиться, что выводы не закорочены на массу. Отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверить модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если тестирование модуля в порядке, проверить провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, заменить катушку зажигания и снова коснитесь клеммы " P ". Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверить провод катушки с колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, заменить модуль зажигания.
Топливная система (центральный впрыск топлива)
- Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие адекватной искры. Проверить надлежащее давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд).
- Проверните двигатель и следить за распылением инжектора. Если распыление инжектора происходит, перейдите к шагу 5). Если распыления не происходит, отсоединить жгут инжектора. Проверить напряжение батареи на жгуте с включенным зажиганием. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверить наличие короткого замыкания между проводами.
- Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключить контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Прокрутите двигатель и обратить внимание на лампу. Если лампа мигает, проверить сохраненные коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ". Если коды отсутствуют, обратитесь к симптому ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " в этом разделе. Если лампа не мигает, кратковременно коснитесь контрольной лампой от напряжения батареи до контрольной клеммы блок управления силовым агрегатом R(цепь № 4- Фиолет.). (ref-20075-S38034022352001010200000)(ref-20057)
- При каждом снятии контрольной лампы с реперной клеммы СПМ должна мигать контрольная лампа инжектора. Если контрольная лампа не мигает, проверить обрыв в цепи реперного провода или привода (земли) инжектора. Если проводка исправна, заменить неисправный СПМ. Перед заменой СПМ проверить цепи питания и массы СПМ.
- Отсоединить жгут инжектора и проверните двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка, состояние незапуска может быть вызвано чрезмерным количеством топлива, подаваемого во время прокрутки. Устраните неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если разбрызгивания или утечки не происходит, обратитесь к симптому ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН " в этом разделе. (ref-20057)
Топливная система (CPI 4.3L VIN W)
Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие соответствующей искры. Для проверки топливной системы см. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе A-7, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. (ref-20075-S08062958772001010200000)
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Топливная система (CPI)
Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие соответствующей искры. Испытание топливной системы см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе А-7 " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-20075-S08062958772001010200000)
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
| Внимание | Начать поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в топливной системе. Перед отсоединением каких-либо компонентов или установкой манометра топлива сбросьте давление в топливной системе. |
|---|
CPI (4,3 л VIN W)
Топливная система находится под давлением, которое должно быть снято перед обслуживанием топливной системы. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- Отсоединить топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустить и дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не заглохнет. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Снова подсоединить разъем заднего корпуса.
- Установить манометр топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода. Оберните салфетку вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместить шланг стравливания манометра в контейнер. Открыть штуцер прокачки для сброса давления топлива.
Блок центральный впрыск топлива
Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закрыть участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.
- Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 54-64 фунта на квадратный дюйм (3,8-4,5 кг / см 2) и должно держаться устойчиво. (ref-20075-S42886577112001010200000)
- Если давление в пределах спецификации и держится, переходите к следующему шагу. Если давление в пределах спецификации, но не держится, переходите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, переходите к шагу 7). Если давление больше спецификации, переходите к шагу 9). Если давление меньше спецификации, переходите к шагу 5).
- Запустить двигатель. При рабочей температуре двигателя быстро открыть дроссельную заслонку и записать давление топлива. Если давление топлива не близко к 64 фунтам на квадратный дюйм (4,5 кг / см 2), заменить узел CPI. Если давление топлива близко к 64 фунтам на квадратный дюйм (4,5 кг / см 2), проблемы не существует.
- Проверить герметичность форсунок или фитингов путем отсечки линии возврата топлива. Если давление не держится, заменить узел CPI. Если давление держится, проверить наличие неисправного внутрибакового топливного насоса или соединений насоса.
- Проверить ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничения не видны, подайте напряжение батареи на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение тестового разъема топливного насоса см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". (ref-20074)
- Постепенно отсекайте гибкую линию возврата топлива между сборкой CPI и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы неисправен регулятор давления. Заменить сборку CPI. Если давление топлива не увеличивается при защемлении линии, проверить наличие неисправного внутрибакового топливного насоса, ослабленных соединений насоса или частично закупоренного топливного фильтра.
- С помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем подайте напряжение аккумуляторной батареи на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще отсутствует, проверить проводку между тестовым разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос. (ref-20074)
- При наличии давления топлива с напряжением, приложенным к контрольному разъему, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". (ref-20074)
- Сбросьте давление топлива. Отсоединить линию возврата топлива. Присоедините гибкий топливопровод 5 / 16 " к стороне топливопровода CPI. Проложите шланг в соответствующую емкость. Включить зажигание и записать давление топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива. Если давление топлива все еще превышает спецификацию, заменить сборку CPI.
TBI
- Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях с топливным модулем). Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
- Если топливный насос работает, выключить зажигание. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снять воздухоочиститель и заглушите вакуумные отверстия воздухоочистителя (если они оборудованы). Отсоединить топливопровод между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установить манометр топлива (J-29658-D) и адаптер (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом на выходной стороне топливного фильтра. (ref-20075-S42886577112001010200000)
- Включить зажигание и записать показания манометра. Если давление топлива составляет 9-13 фунт / кв. дюйм (0,63-0,91 кг / см2) или 26-32 фунт / кв. дюйм (1,8-2,4 кг / см2) на двигателях 7,4 л, проблем не существует. Если давление меньше, чем одно из нижних показаний, перейдите к шагу 5). Если давление больше, чем одно из более высоких показаний, выключить зажигание и стравите давление топлива. Отсоединить линию возврата топлива после манометра. Вставить линию возврата в бензиновый контейнер.
- Включить зажигание. Если давление теперь соответствует указанному, исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива больше любого из более высоких показаний, проверить ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. Если ограничения отсутствуют, заменить узел регулятора давления топлива.
- Проверить ограниченную топливную магистраль между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливная магистраль в порядке, отсоединить разъем инжектора. Включить зажигание. Постепенно защемляйте выходной шланг манометра топлива. Обратить внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления топлива выше спецификации, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
- Если давление больше 90 кПа (0,91 кг / см 2) или 221 кПа (2,2 кг / см 2) на двигателях 7.4L, заменить регулятор давления топлива. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг / см 2) или 179 кПа (1,8l кг / см 2) на двигателях 7.4L, проверить наличие неисправного топливного насоса или неправильной детали. Проверить соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверить наличие неисправного клапана топливного бака и переключателя счетчика.
- Подайте 12 вольт на тестовый разъем топливного насоса. Расположение тестового разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". Если топливный насос теперь работает, отремонтируйте открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или отремонтируйте неисправное реле топливного насоса. Для проверки реле см. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 4.3L ". (ref-20074)(ref-20074)
- Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните неисправность в цепи питания или массы топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеРазъем линии сборки Data Link (ALDL) также может называться диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) также может называться индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
ПримечаниеКислородный датчик может остыть, пока двигатель работает на холостом ходу, в результате чего система перейдет в режим разомкнутого контура. Чтобы восстановить режим замкнутого контура, запустить двигатель на дроссельной заслонке детали в течение нескольких минут и несколько раз ускоритесь с холостого хода до дроссельной заслонки детали.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ведущие колеса. Стояночный тормоз на моделях Fwd не удерживает ведущие колеса.
- Запустить двигатель. При работающем двигателе клемма наземного диагностического контроля " Б " КЛС. (Рисунок 9) - (Рисунок 12). В режиме замкнутого контура индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает 1 раз в секунду.
- При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.
Усовершенствованная / высокоэффективная система зажигания (бортовая система диагностики-II)
ПримечаниеЭта система используется в сериях " S " и " T " с двигателем 4.3L, оснащенным контроллером VCM-A. Синхронизация не регулируется в этой системе.
Искра
- При наличии заводского тахометра перед проведением испытаний отсоединить клемму тахометра. Чтобы отсоединить вывод тахометра, необходимо отсоединить разъем катушки зажигания Gray от катушки зажигания. С помощью плавкого провода-перемычки, клеммы разъема перемычки " B " катушки зажигания и комплекта адаптера для тестирования клемм (J 35616-A).
- Используя Spark Tester (ST-125), проверните двигатель и проверить наличие искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания. Если искра отсутствует или прерывистая, перейдите к следующему шагу. Если искра присутствует, проверить свечи зажигания и топливную систему.
- Проверить сопротивление провода катушки или провода свечи зажигания на подозрительном проводе. Сопротивление должно быть около 1000 Ом на дюйм.
Источник питания катушки зажигания
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля драйвера катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение на клеммах модуля драйвера катушки зажигания " A " и " D ". (Таблица 5) Обе клеммы должны показывать напряжение 10 вольт или выше. Если напряжение указано на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или ниже на одной или обеих клеммах, перейдите к шагу 6).
- Поместить DVOM на шкалу переменного тока. Подключить DVOM к клемме " B " модуля катушки зажигания и заземлите. Прокрутите двигатель. Показание напряжения должно быть 1-4 вольта. Если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к шагу 4).
- Подключить контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи и клемме " С " разъема модуля драйвера катушки зонда. (Рисунок 5) Если контрольная лампочка горит, проверить, нет ли неисправного подключения модуля драйвера катушки зажигания или неисправного модуля катушки зажигания. Если контрольная лампочка не горит, проверить, нет ли открытого массы модуля драйвера катушки зажигания.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута Gray VCM-A. Проверить целостность цепи между клеммой разъема управления зажиганием VCM-A. и клеммой " B " разъема модуля драйвера зажигания. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверить наличие разомкнутой цепи ИС между VCM-A и модулем драйвера катушки зажигания.
- Подключить контрольную лампу к напряжению аккумуляторной батареи и клемме жгута управления розжигом зонда VCM-A. Если контрольная лампа горит, проверить наличие заземленной цепи ИС между VCM-A и модулем драйвера катушки зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверить наличие неисправного соединения VCM-A или VCM-A.
- Если напряжение меньше 10 вольт на обеих клеммах, проверить наличие неисправной цепи подачи зажигания на катушку зажигания, заземленной внешней цепи катушки или неисправной катушки зажигания. Если напряжение меньше 10 вольт только на одной из клемм, проверить цепь с поврежденной клеммы или проверить наличие неисправного соединения катушки или неисправной катушки.
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеВ системе зажигания HEI/EST регулируется только основной угол опережения зажигания.
- Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и потянуть на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.
Включить зажигание. Проверить вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Снять разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке " А " использовать шкалу высокого омметра. (Таблица 7) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если показания не бесконечны, заменить катушку.
- В тесте " В " использовать шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким (около нуля Ом). Если показание не близко к нулю Ом, заменить катушку. В тесте " С " использовать шкалу высокого омметра. Непрерывность должна существовать. Если нет непрерывности, заменить катушку.
Схема №72
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоединить выводы приемных катушек от модуля. С помощью омметра проверить сопротивление приемных катушек. Подключить омметр к корпусу распределителя и либо к выводу приемных катушек (шаг 1 на иллюстрации). (Рисунок 8) Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки прерывистого замыкание на массу. Если показания не всегда бесконечны, заменить приемную катушку.
- Подключить омметр между выводами приемных катушек (шаг 2 на иллюстрации). (Рисунок 8) Проверить наличие прерывистого размыкания путем изгиба проводов и разъемов. Если сопротивление не равно 500-1500 Ом, заменить приемную катушку.
Схема №73
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны отображаться на тестере, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (эталон оборотов) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM, подключенный к напряжению батареи, используется для обратной связи цепи № 430, терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ( 3) -5. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, автомобиль не будет работать.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4.3L ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 4.3L ". (ref-20047)(ref-20048)
A-1, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверить предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, отремонтируйте короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включить зажигание и проверить цепи питания МУП, включая постоянное запоминающее устройство и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце данной статьи. Если питание на клеммы питания МУП отсутствует, проверить обрыв в цепях питания. Если питание на клеммы питания МУП имеется, проверить исправность цепей массы МУП. Если цепи исправны, заменить неисправный ММУП. (ref-20075-S18632090022001010200000)
- Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание и подключить клемму драйвера блок управления силовым агрегатом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце этой статьи для идентификации клемм питания. (ref-20075-S18632090022001010200000)
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановить клеммные соединения драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или заменить неисправный блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда контрольная лампа используется для массы клеммы драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверить наличие перегоревшего предохранителя приборной панели, неисправной лампы, разомкнутого в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между блок управления силовым агрегатом и лампой, короткого замыкания в цепи драйвера на напряжение или разомкнутого в цепи зажигания на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен или не будет мигать код 12
- Включить зажигание, двигатель выключен. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, см. A-1, ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) НЕ РАБОТАЕТ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, заземлите тестовые клеммы диагностический разъём " A " и " B ". Код 12 должен мигать. Если код 12 не мигает, перейдите к следующему шагу. Если код 12 теперь мигает, проблема не в последовательных данных. Проверить цепь последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на ППЗ.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъемы ИКМ. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой драйвера ИКМ. (Таблица 9) - (Таблица 12). Также, см. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце этой статьи для идентификации клемм. (ref-20075-S18632090022001010200000)
- Если лампа не горит при отсоединенных разъемах ИКМ, выключить зажигание. Вновь подключить разъемы ИКМ. Включить зажигание при выключенном двигателе и незаземленной диагностической клемме. Используя контрольную лампу, подключенную к " земле ", проконтролировать клеммную цепь ИКМ на диагностический разъём " B ". (Таблица 9) - (Таблица 12). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает код 12, перейти к следующему шагу, Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает код 12, проверить в цепи контроля.
- Проверить правильность установки PROM (MEM-CAL). Если установка прошла успешно, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный PROM (MEM-CAL). Перепроверьте код 12. Если код 12 отсутствует, заменить PROM (MEM-CAL). Если код 12 присутствует, система в порядке.
Как проверить Бд системы определяет
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
- Если модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM работает и может распознать неисправность.
- Если какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохранены.
После выполнения процедур в ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ОСМОТРАХ И РЕГУЛИРОВКАХ, ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫХ ПРОВЕРКАХ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке цепи БД системы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ W / O КОДЫ и использование ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статьях ТЕСТЫ W / КОДЫ.
- Включить зажигание при выключенном двигателе. Обратить внимание на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к " A-1, неисправность INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ". (ref-20075-S28395391412001010200000)
- Выключить зажигание. Установить сканирующее устройство Tech 1 и следовать инструкциям производителя сканирующего устройства, чтобы продолжить тестирование. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, перейдите к " A-2, NO SCAN TOOL DATA ". (ref-20075-S10277998912001010200000)
- Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается и умирает, см. A-3, ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА. Отремонтируйте при необходимости.
- Используя инструмент сканирования, наблюдайте за функцией расшифровка кода ошибки status LAST TST FAIL. Если какой-либо расшифровка кода ошибки сохранен, сохраните информацию о стоп-кадре и записи с ошибкой с помощью функции CAPTURE INFO. Если расшифровка кода ошибки указан как последний тест не прошел, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. См. Статью тесты W / CODES. Если расшифровка кода ошибки не указан, перейдите к следующему шагу.
- Используя инструмент сканирования, отобразите записи о сбое расшифровка кода ошибки. Если запись о сбое расшифровка кода ошибки сохранена, сохраните информацию о стоп-кадре и записи о сбое с помощью функции CAPTURE INFO инструмента сканирования. Если запись о сбое сохранена, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. См. Статью тесты W / CODES.
Схема №74
Схема №75
Схема проверки диагностических цепей и схема последовательности выполняемых работ. Схема №76
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не были обнаружены неисправности, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES - бензин " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-20077)(ref-20057)
