Описание и раздаточной коробки и ее функций
NVG 149 RPO NP3 - односкоростная однорежимная раздаточная коробка. Режим - штатный полный привод. Он имеет планетарный дифференциальный механизм, который разделяет крутящий момент, обычно 38 процентов на передние колеса и 62 процента на задние колеса.
В NVG 149 используются магниевые корпуса. Для предотвращения гальванической коррозии необходимо использовать соответствующие крепления, кронштейны и пробки для заполнения/слива. Планетарный дифференциал использует водило (6) в качестве входа. Кольцевая шестерня (4) соединяется с задним выходным валом (5) и задними колесами. Солнечная шестерня (3) соединяется с передним выходным валом (7) и передними колесами через цепь (8) и звездочки. Вязкостная муфта (2) состоит из герметичного корпуса, заполненного силиконовой жидкостью высокой вязкости, и тонких стальных пластин, поочередно шлицевых к внутреннему и внешнему барабану. Внутренний барабан соединен с входным валом (1), а наружный - с солнечной шестерней (3). Всякий раз, когда возникает разница скоростей между передними и задними колесами, внутренняя и внешняя пластины вязкостной муфты вращаются относительно друг друга и силиконовая жидкость обеспечивает сопротивление.
Сопротивление было настроено так, чтобы быть достаточно высоким, чтобы быстро смещать мощность на колеса с тягой, и достаточно низким, чтобы предотвратить привязку в плотном повороте на сухих поверхностях. Это наиболее распространенный способ активации вязкостной связи, режим сдвига. Если разница скоростей велика, муфта может блокироваться или перегибаться. Этот «горб» возникает, когда выделяемое тепло, расширяет жидкость внутри корпуса, изменяя динамику жидкости между пластинами. Это приводит к давлению между пластинами, заставляя их соприкасаться друг с другом, подобно пакету сцепления. В горочном режиме муфта при необходимости может смещать крутящий момент на 100 процентов к одной оси. Ситуации, требующие этого, являются экстремальными, такими как резервное копирование крутого гравия или перелезание через внедорожные препятствия. Вязкая муфта не исправна; его необходимо заменить, если он неисправен. Это связано с тем, что каждая вязкостная муфта калибруется для оптимальных характеристик транспортного средства как для сдвиговой, так и для горочной моды. Если вязкостная муфта находится в режиме «горб» слишком долго, произойдет серьезное повреждение.
Схема №65
Во избежание повреждения вязкостной муфты ЗАПРЕЩАЕТСЯ
- Буксировка только с двумя колесами вниз
- Привод без одного карданного вала
- Привод с «пончиком» запасное колесо на длительный период времени
- Эксплуатация транспортного средства на подъемнике для диагностики компонентов трансмиссии