Главная/Chevrolet/Silverado 1500/Chevrolet Silverado 1500 (2000-2012)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач - ZF S6-650 - капитальный ремо…

Содержание

Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП)

Механическая коробка передач - ZF S6-650 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Технические характеристики
Механическая коробка передач - ZF S6-650 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Обзор
Механическая коробка передач - ZF S6-650 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Диагностика
Механическая коробка передач - ZF S6-650 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Снятие и установка
Механическая коробка передач - ZF S6-650 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Расположение компонентов
Механическая коробка передач - ZF S6-650 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее

Все разделы

Механическая коробка передач - ZF S6-650 - капитальный ремонт: Капитальный ремонт Chevrolet Silverado 1500

Механическая трансмиссия (МКПП) 125 иллюстраций ~39 мин чтения

Коробка передач Разобрать

Необходимые инструменты

J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
J 23907 Скользящий молоток с адаптером подшипника
J 36825 Съемник масляного уплотнения выходного вала - только модели 4WD
J 44707 Т-образный толкатель
J 44725 Приспособление для сборки пакета шестерен. См. Специальные инструменты.
J 44726 2/3 Jaw Puller. См. Специальные инструменты.
J 44730 Съемные опоры промежуточного корпуса. См. Специальные инструменты.

Схема №363

Схема №364

Схема №365

Схема №366

Схема №367

Схема №368

Схема №369

Схема №370

Схема №371

Схема №372

Схема №373

Схема №374

Схема №375

Схема №376

Схема №377

Схема №378

Схема №379

Схема №380

Схема №381

Схема №382

Схема №383

Схема №384

Схема №385

Схема №386

Схема №387

Схема №388

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Снимите сливную пробку и слейте трансмиссионную жидкость.
Расположите трансмиссию на полу выходным валом вверх. Используйте платы для обеспечения выступания входного вала.
Если коробка передач оборудована коробкой отбора мощности (КОМ), снимите КОМ.
Отверните болты корпуса механизма переключения передач.
Снимите корпус механизма переключения передач в сборе.
Для трансмиссии RWD с помощью J 8614-01 ослабьте накидную гайку вала гребного винта.
Для передачи RWD снимите гайку вилки гребного вала и утилизируйте.
Снимите вилку гребного вала.
Снимите фиксирующую втулку вала переключения передач и фиксирующий плунжер вала переключения передач.
В случае RWD удалите болт датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) и шайбу.
Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) и уплотнительное кольцо.
Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
Выверните 19 болтов, удерживающих задний корпус к переднему.
Снимите задний корпус. Используйте молоток с мягкой лицевой поверхностью и ударьте по заднему корпусу. Ящики должны разойтись, как только укупорочное средство сломается. Есть 2 штифта, которые могут связываться в заднем корпусе. Задний подшипник главного вала представляет собой скользящую посадку в заднем корпусе и может связываться, если корпус не поднят прямо.
Отверните 2 болта промежуточного корпуса.
Установите S-образные крюки в лямку промежуточного корпуса в показанных местах. Прикрепите подходящую цепь к S-образным крючкам.
Используя подходящее подъемное устройство, осторожно снимите зубчатую передачу в сборе с переднего корпуса.
Закрепите J 44725 (1) на прочной верстаке. См. Специальные инструменты.
Установите редуктор в сборе на J 44725. См. Специальные инструменты.
С помощью молотка и пуансона выньте штыри валика из заднего рычага управления внутренним переключением.
Снимите задний рычаг внутренней системы переключения передач.
С помощью молотка и пуансона снимите штыри валика для переднего рычага управления внутренним переключением.
Снимите передний рычаг внутренней системы переключения передач. Поверните передний рычаг внутренней системы управления переключением передач, чтобы очистить вилку 2-го/3-го переключения передач и вилку 4-го/5-го переключения передач. Снимите вал переключения передач с передним рычагом управления внутренним переключением передач.
Используя J 36825 (1) и J 23907 (2), снимите стопорные заглушки 4 вала переключения передач.
Снимите пружины стопора вала переключения передач и плунжеры стопора вала переключения передач. Плунжеры следует снимать только при замене плунжеров. Плунжеры может быть трудно выйти сейчас. После снятия валов переключения плунжеры будет легче снять.
Снимите следующие валики: Вилка переключения передач 6-й передачи (1) Вилка переключения передач 1-й передачи/заднего хода (2)
Снимите вилку переключения 6-й передачи и вал. Переместите блокировочную пластину в положение 6-й передачи, перемещая пластину в сторону 1-го/заднего вала переключения. Потяните вал переключения передач вверх, постукивая по вилке переключения передач молотком с мягкой поверхностью. Снимите вилку переключения передач и вал с синхронизатора 6-й передачи в сборе.
Снять 1-ю/обратную вилку переключения передач и вал. Переместите блокировочную пластину в положение переключения передач заднего хода, перемещая пластину в сторону вала переключения передач 6-й передачи. Потяните вал переключения передач вверх, постукивая по вилке переключения передач молотком с мягкой поверхностью. Снимите вилку переключения передач и вал со ступицы синхронизатора 1-й/задней передач.
В случае 4WD снимите стопорное кольцо заднего подшипника главного вала.
С помощью J 44726 снимите шестерни с главного вала. См. Специальные инструменты.
Снимите следующие компоненты с главного вала: Реактивное колесо датчика скорости, Только RWD (1) Задний подшипник главного вала (2) Упорная шайба шестерни заднего хода (3) Шестерня заднего хода (4) Подшипники шестерни заднего хода (5) Втулка шестерни заднего хода (6) Блокировочное кольцо синхронизатора заднего хода (7) Узел синхронизатора 1-й/заднего хода (8) Блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи (9) 1-я передача (10) 1-я передача подшипников 11.
Снимите стопорное кольцо для 6-й передачи.
Снимите с промежуточного вала 4 упорную шайбу 1 Шестерню 2 Подшипник шестерни 3
Отверните болты пластины блокировки переключения передач.
Пусть пластина блокировки переключения передач опирается на валы переключения передач.
Установите J 44730 (2) на J 44707 (1). См. Специальные инструменты.
Установите J 44730 (2) на промежуточный корпус, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Для центровки J 44707 на главном валу необходимо выровнять J 44730. См. Специальные инструменты.
Используя J 44730 (2) и J 44707 (1) на промежуточном валу, снимите ступицу синхронизатора 6-й передачи и втулку 6-й передачи. Промежуточный картер соскальзывает с вала 2-й/3-й передач и вала 4-й/5-й передач. Держите валы переключения передач прямыми, чтобы промежуточный картер не заедал на валах переключения. Если промежуточный корпус начинает вязать на валах переключения передач, прекратите тянуть. Выпрямить валы переключения передач в промежуточном корпусе и продолжить вытягивание.
Снимите обойму подшипника 6-й передачи (1).
Снимите синхронизатор 6-й передачи в сборе (2).
Снимите промежуточный картер с главного вала и промежуточного вала.
Снимите проставку 6-й передачи с промежуточного вала.
Снимите вилку и вал 2-й/3-й передач, вилку и вал 4-й/5-й передач и пластину блокировки передач с главного вала в сборе.
Снимите промежуточный вал с главного вала, отогнув промежуточный вал.

Как разобрать главное вала

Необходимые инструменты

J 8433 Двухзажимной съемник
J 22912-01 Съемник подшипника с разъемной пластиной
J 44725 Приспособление для сборки пакета шестерен. См. Специальные инструменты.
J 44726 2/3 Jaw Puller. См. Специальные инструменты.
J 44749 Разрезной пластинчатый подшипник/съемник зубчатой передачи

Схема №392

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Схема №396

Схема №397

Схема №398

Переведите ступицу 4-го/5-го синхронизатора в положение 5-й передачи.
Поддерживая входной вал, снимите главный вал в сборе с J 44725. См. Специальные инструменты. Переверните главный вал и установите в J 44725 выходным концом вниз. См. Специальные инструменты.
Переведите втулку 4-го/5-го синхронизатора в нейтральное положение. Убедитесь, что муфта синхронизатора зафиксирована в нейтральном положении. Слишком большое или недостаточное перемещение втулки может привести к тому, что втулка выскочит из своего положения, а пружины синхронизатора и нажимные детали могут быть потеряны.
Снять входной вал и установить его в сторону.
Установите J 22912-01 (2) под передний подшипник главного вала. Убедитесь, что J 22912-01 не давит на корпус подшипника.
Установите J 8433 (1) на J 22912-01 (2).
Снимите передний подшипник главного вала.
Снимите стопорное кольцо для 4-й/5-й ступицы синхронизатора и утилизируйте.
Снимите блокировочное кольцо синхронизатора 5-й передачи. Отметьте блокировочное кольцо для правильной сборки.
Накройте узел синхронизатора магазинным полотенцем для того, чтобы предотвратить потерю пружин и нажимных кусков.
Сдвиньте втулку синхронизатора от ступицы синхронизатора.
Снимите полотенце с прижимными элементами и пружинами.
Снимите 4-й/5-й концентратор синхронизатора с помощью J 44726 (1) и J 44749 (2). См. Специальные инструменты. Поместите J 44749 под 4-ю передачу. Снимите вместе 4-ю передачу и 4/5-ю ступицу синхронизатора.
Снимите 4-ю передачу со ступицы 4/5-го синхронизатора.
Снимите блокировочное кольцо синхронизатора 4-й передачи. Отметьте блокировочное кольцо для правильной сборки.
Снимите подшипник 4-й передачи.
Маркировать подшипник для правильной идентификации.
С помощью гидравлического пресса снимите втулку 4-й передачи, втулку 3-й передачи и ступицу 2-го/3-го синхронизатора и соответствующие детали, перечисленные на следующем шаге. Установите пластины пресса под 2-ю передачу. В зависимости от настройки пресса, действие прижима может быть остановлено для удаления отдельных деталей перед отжимом следующей детали. Если доступно, на конце главного вала можно использовать прижимную планку длиной около 25 см (10 дюймов), чтобы отжать детали одним действием прижима. Удерживайте главный вал от падения, когда втулка 3-й передачи отходит от главного вала.
Снимите с главного вала следующие компоненты: Втулка 4-й передачи (1) Упорная шайба (2) 3-я передача (3) Подшипник 3-й передачи (4) Втулка 3-й передачи (5) Узел 2-го/3-го синхронизатора (6) 2-я передача (7) Подшипник 2-й передачи (8)
При необходимости разобрать 2-й/3-й синхронизатор в сборе. Отметьте расположение компонентов для правильного расположения во время осмотра и сборки. Снимите внутреннее кольцо синхронизатора 3-й передачи (1). Снимите среднее кольцо синхронизатора 3-й передачи (2). Снимите блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи (3). Накройте узел синхронизатора магазинным полотенцем при снятии втулки, чтобы предотвратить потерю шариков, пружин и нажимных деталей. Снимите втулку синхронизатора 2-й/3-й передач (8) со ступицы синхронизатора (4). Снимите стопорные шарики синхронизатора 2-й/3-й передач (7), нажимные детали (6) и пружины (5). Снимите блокировочное кольцо синхронизатора 2-й передачи (9). Снимите среднее кольцо синхронизатора 2-й передачи (10). Снимите внутреннее кольцо синхронизатора 2-й передачи (11).
Осмотрите центральный подшипник главного вала. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
При необходимости с помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник промежуточного картера главного вала.

Как разобрать промежуточный вал

Необходимые инструменты

J 44749 Разрезной пластинчатый подшипник/съемник зубчатой передачи

Схема №399

Рис. 399: Разборка промежуточного вала. Chevrolet Silverado 1500

Схема №400

Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала. Используйте плоскую сторону J 44749 против подшипника.
С помощью гидравлического пресса и J 44749 (1) снимите подшипник с передней части промежуточного вала.

Как разобрать входной вал

Необходимые инструменты

J 36513 Сепараторная пластина редуктора и подшипника

Схема №401

Рис. 401: Разборка входного вала. Chevrolet Silverado 1500

Схема №402

Осмотрите подшипник на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
С помощью гидравлического пресса и J 36513 (1) снимите подшипник входного вала.
Снимите маслоотражатель входного вала с помощью подходящего приспособления для съема.
После демонтажа маслоотражатель входного вала утилизировать.

Схема №403

Рис. 403: Разборка корпуса управления переключением передач. Chevrolet Silverado 1500

Схема №404

Отвинтите гайку рычага управления 1 от нижнего рычага управления.
Выньте нижний рычаг управления (3) из корпуса переключения передач (2). Слегка постучите по корпусу от рычага.
Снимите втулки цапф 4 нижнего рычага управления.
Снимите башмак нижнего рычага управления, с стопорным кольцом, с корпуса управления переключением.

Коробка передач Задний корпус Разобрать

Необходимые инструменты

J 44707 T Толкающий съемник
J 44736 Мост и нагнетательный винт. См. Специальные инструменты.
J 44737 Съемник подрельсовых подшипников
J 44738 Съемник подшипников. См. Специальные инструменты.

Схема №405

Схема №406

Схема №407

Схема №408

Схема №409

Схема №410

Схема №411

Схема №412

Снимите выключатель резервной лампы.
Снимите болт кронштейна промежуточного вала заднего хода с уплотнительным кольцом.
Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
Снимите кронштейн промежуточного вала шестерни заднего хода. Поверните кронштейн, чтобы облегчить демонтаж.
Снимите промежуточный вал шестерни заднего хода.
Снимите подшипники паразитной шестерни заднего хода.
Снимите промежуточную шестерню заднего хода.
В случае RWD снимите и утилизируйте заднее масляное уплотнение главного вала.
В случае 4WD снимите уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала и утилизируйте.
Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
Снимите задний направляющий подшипник коробки передач с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 для надежной посадки в подшипник.
Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
Снимите задний подшипник промежуточного вала с заднего корпуса с помощью J 44736 (1) и J 44738 (2). См. Специальные инструменты. Разверните J 44738 для надежной посадки в подшипник. См. Специальные инструменты.

Как разобрать передний корпус коробок передач

Необходимые инструменты

J 44707 T Толкающий съемник
J 44728 Съемник кольца подшипника. См. Специальные инструменты.
J 44733 Съемник кольца подшипника. См. Специальные инструменты.
J 44736 Мост и нагнетательный винт. См. Специальные инструменты.
J 44737 Съемник подрельсовых подшипников

Схема №413

Схема №414

Схема №415

Схема №416

Схема №417

Схема №418

Схема №419

Схема №420

Схема №421

Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
Снимите подшипник рейки переключения передач с помощью J 44707 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник. Установите J 44707 (1) на J 44737 (2). Положите штангу J 44707 (1) на корпус. Не позволяйте планке J 44707 повредить корпус. Снимите подшипник рейки переключения передач.
Снимите обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44728 (2). См. Специальные инструменты. Установите J 44728 (2), чтобы пальцы вошли в пазы корпуса. См. Специальные инструменты. Разверните J 44728 (2) для надежной посадки в обойму подшипника. См. Специальные инструменты. Выровняйте ножки J 44736 так, чтобы они опирались на лямку корпуса. См. Специальные инструменты. Снимите обойму переднего подшипника промежуточного вала.
Снять прокладки подшипника промежуточного вала и выбросить.
Снимите обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). См. Специальные инструменты. Прикрепив J 44736 (1) к J 44733 (2), нажмите на нажимной винт, чтобы отогнуть маслоотражатель входной шестерни. См. Специальные инструменты. Это позволяет устанавливать J 44733 (2) под кольцо подшипника. См. Специальные инструменты. Разверните J 44733 (2) для надежной установки под кольцо подшипника. См. Специальные инструменты. Выровняйте ножки J 44736 так, чтобы они опирались на лямку корпуса. См. Специальные инструменты. Снимите обойму подшипника входного вала.
Снимите маслоотражатель входной шестерни и утилизируйте.
Снять прокладки подшипника входного вала и выбросить.
Снимите масляный желоб.
Снимите уплотнение входного вала и утилизируйте.
При необходимости снимите вентиляционное отверстие коробки передач.
Отверните болты крышки отбора мощности (КОМ).
Снимите крышку КОМ.
Снимите и утилизируйте прокладку крышки КОМ.

Как разобрать промежуточный корпус коробок передач

Необходимые инструменты

J 44736 Мост и нагнетательный винт. См. Специальные инструменты.
J 44737 Съемник подрельсовых подшипников

Схема №422

Схема №423

Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
С помощью латунного дорна и молотка снимите обойму промежуточного подшипника главного вала с промежуточного корпуса.
С помощью латунного дорна и молотка снимите обойму промежуточного подшипника промежуточного вала с промежуточного картера
Осмотрите подшипники на предмет повреждений или износа. См. Очистка и осмотр подшипников и прокладок.
Снимите подшипник рейки переключения передач с промежуточного картера, используя J 44736 (1) и J 44737 (2). Разверните J 44737 (2) для надежной посадки в подшипник.

Схема №424

Рис. 424: Очистка и проверка зубчатых колес и валов. Chevrolet Silverado 1500

Схема №425

Схема №426

Схема №427

Схема №428

Схема №429

Схема №430

Схема №431

Схема №432

Схема №433

Схема №434

Схема №435

Схема №436

Схема №437

Схема №438

Схема №439

Схема №440

Схема №441

Очистите все детали в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
При наличии бринеллинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем, если дизельный двигатель оборудован, неправильно установлен инжекторный насос
Осмотрите главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности гонки ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных углублений, бринеллинга.
При наличии тонкого бринелирования замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем, если он оборудован дизельным двигателем, неправильно установлен инжекторный насос
Осмотрите главный вал на предмет трибологического окисления, бесконечно бринеллированной поверхности. Трибологическое окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения отверстий шестерен. Она принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Он не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который возникает в результате фреттинг-коррозии. Поверхности обоймы всегда высоко полированные, зеркального качества.
При наличии трибологического окисления замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс карданных валов Факторы, связанные с двигателем, если дизельный двигатель оборудован, неправильно установлен инжекторный насос
Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках уже недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
При наличии фреттинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван следующими условиями: Смазочное масло подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным гребным валом Факторы, связанные с двигателем, если он оборудован дизельным двигателем, неправильно установлен инжекторный насос
Проверить зубчатые колеса на износ, обкатку. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. По-прежнему видны структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть всей поверхности борта, либо не сильно развита и вызвала лишь незначительный износ после сглаживания.
При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей появление серых пятен. Серые пятна - это локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала - чрезвычайно мелкие питтинги, образующиеся на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то проявляются, невооруженным глазом, как матовое серое окрашивание. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждения от перегрева. Перегрев приводит к сероватому или синевато-черному обесцвечиванию зубчатого колеса, сгоранию масла и снижению твердости. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, изогнутые зубья - тепловую деформацию.
При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки, низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты и, в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваных краев. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызывает жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Зубчатая коррозия вызывает появление пятен от коричневато-красного до черного цвета, иногда с локальными потерями материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или соленая вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
Осмотрите промежуточные зубчатые колеса на предмет бринелирования. Бринеллинг происходит на дорожках качения холостых шестерен и характеризуется тем, что представляется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.

Передняя коробка передач в сборе

Необходимые инструменты

J 8092 Универсальный драйвер
J 21465-13 Удлинение рукоятки привода. См. Специальные инструменты.
J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
J 44741 Устройство для установки направляющих подшипников. См. Специальные инструменты.
J 44745 Установщик кольца подшипника промежуточного вала. См. Специальные инструменты.
J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала/ведущего вала. См. Специальные инструменты.

Схема №442

Схема №443

Нанести тефлоновый герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалент на резьбу вентиляционного отверстия коробки передач.
Установите вентиляционное отверстие коробки передач. Затянуть: Затянуть вентиляционное отверстие коробки передач до 10 Н.м (88 фунтов футов).
Установите новую прокладку крышки отбора мощности (КОМ) на корпус.
Установите крышку КОМ.
Очистите старый резьбовой замок от резьбы болта крышки КОМ.
На резьбу болтов крышки КОМ нанести резьбу GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалентную.
Установить болты КОМ. Затянуть: Затянуть болты крышки КОМ крест-накрест до 38 Н.м.
Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут.
Установите подшипник направляющей переключения передач с номером детали выше в переднем корпусе с помощью J 8092 (1) и J 44741 (2). См. Специальные инструменты. J 44741 (2) установит подшипник на соответствующую глубину. См. Специальные инструменты.
Установите обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44745 (3). См. Специальные инструменты. Не устанавливайте в это время прокладки подшипников промежуточного вала. Регулировочные прокладки будут установлены после определения предварительного натяга.
Установите обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44746 (3). См. Специальные инструменты. Не устанавливайте в это время прокладки переднего подшипника главного вала или маслоотражатель. Регулировочные прокладки и маслоотражатель будут установлены после определения предварительного натяга
Дайте переднему корпусу остыть.

Задняя коробка передач в сборе

Необходимые инструменты

J 8092 Универсальный драйвер
J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
J 44741 Устройство для установки направляющих подшипников. См. Специальные инструменты.
J 44742 Монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.

Схема №444

Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут.
Установите подшипник направляющей переключения передач с номером детали выше в заднем корпусе с помощью J 8092 (1) и J 44741 (2). См. Специальные инструменты. J 44741 (2) установит подшипник на соответствующую глубину. См. Специальные инструменты.
Установить задний подшипник промежуточного вала в заднем корпусе с помощью J 8092 (1) и J 44742 (2). См. Специальные инструменты.
Слегка смазать промежуточную шестерню заднего хода, подшипники и вал GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установить промежуточную шестерню заднего хода в задний корпус. Масляные канавки на шестерне заднего хода совмещены с корпусом, либо с выходным торцом корпуса.
Установить подшипники холостого хода шестерни заднего хода в шестерню заднего хода.
Установите промежуточный вал шестерни заднего хода. Конец отверстия под болт вверх. С помощью болта кронштейна совместите отверстие под болт вала с отверстием под болт в корпусе.
Установите кронштейн промежуточного вала шестерни заднего хода. Номера деталей на кронштейне выровнены в сторону от корпуса или вверх. Совместите отверстие под болт кронштейна с корпусом. Скоба опустится на место, если прямо установить на корпус.
Установите болт кронштейна промежуточного вала заднего хода с новым уплотнительным кольцом. Затянуть: Затянуть болт кронштейна холостого хода заднего хода до 23 Н.м (17 фунтов футов).
Нанесите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) на резьбу выключателя резервной лампы.
Установите выключатель резервной лампы в задний корпус. Затяните: Затяните выключатель резервной лампы до 20 Н· м (15 фунтов на фут).
В случае 4WD слегка смазать уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала трансмиссионной смазкой GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установите уплотнительное кольцо заднего подшипника главного вала в задний корпус.

Промежуточный картер коробок передач в сборе

Необходимые инструменты

J 8092 Универсальный драйвер
J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
J 44741 Устройство для установки направляющих подшипников. См. Специальные инструменты.
J 44745 Установщик кольца подшипника промежуточного вала. См. Специальные инструменты.
J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала/ведущего вала. См. Специальные инструменты.

Схема №445

Схема №446

Схема №447

Используя J 25070, нагревают промежуточный корпус в течение 10-15 минут.
Установите обойму подшипника промежуточного вала в промежуточный картер с помощью J 8092 (1) и J 44745 (2). См. Специальные инструменты.
Установите промежуточную обойму подшипника главного вала в промежуточный картер с помощью J 8092 (1) и J 44746 (2). См. Специальные инструменты.
Установите подшипник направляющей переключения передач в промежуточный корпус с помощью J 8092 (1) и J 44741 (2). См. Специальные инструменты.

Как собрать промежуточный вал

Предварительно нагрейте промежуточный подшипник промежуточного вала и передний подшипник промежуточного вала в течение 30 минут до 150°C в электрической печи.
Надев защитные перчатки, установите на промежуточный вал предварительно подогретый подшипник промежуточного корпуса промежуточного вала. Поверните подшипник, чтобы установить его полностью и прямо.
Надев защитные перчатки, установите на промежуточный вал предварительно подогретый передний подшипник промежуточного вала. Поверните подшипник, чтобы установить его полностью и прямо.
Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой промежуточного вала.

Как собрать входной вал

Необходимые инструменты

J 8092 Универсальный драйвер
J 44725 Приспособление для сборки пакета шестерен. См. Специальные инструменты.
J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала/ведущего вала. См. Специальные инструменты.

Схема №448

Схема №449

Установите входной вал на J 44725 (3). См. Специальные инструменты.
Установите маслоотражатель входного вала с помощью J 8092 (1) и J 44746 (2). См. Специальные инструменты. В J 44746 имеется зона для установки маслоотражателя. См. Специальные инструменты.
Убедитесь, что маслоотражатель полностью и точно установлен.
Предварительно нагрейте подшипник входного вала до 150°C в течение 30 минут в электрической печи.
Надев защитные перчатки, установите подшипник входного вала на входной вал. Поверните подшипник, чтобы установить его полностью и прямо.
Дайте подшипникам остыть перед дальнейшей установкой входного вала.

Как собрать главное вала

Необходимые инструменты

J 26900-12 Индикатор набора номера
J 26900-13 База магнитного индикатора
J 29763 Датчик статического времени См. Специальные инструменты.
J 36850 Transjel Lubricant
J 44725 Приспособление для сборки пакета шестерен. См. Специальные инструменты.
J 44734 Установочный выравниватель. См. Специальные инструменты.
J 44735 Установочная трубка. См. Специальные инструменты.

Схема №450

Схема №451

Схема №452

Схема №453

Схема №454

Схема №455

Схема №456

Схема №457

Схема №458

Схема №459

Схема №460

Схема №461

Схема №462

Схема №463

Схема №464

Схема №465

Схема №466

Схема №467

Предварительный нагрев следующих компонентов в течение 30 минут до 150°C в электрической печи: Подшипник промежуточного корпуса главного вала Ступица синхронизатора 2-й/3-й передачи Втулка зубчатой передачи 3-й скорости Упорная шайба 4-й передачи Втулка зубчатой передачи 4-й/5-й скорости Ступица синхронизатора 4-й/5-й скорости Передний подшипник главного вала
Расположите главный вал так, чтобы выходной конец находился в J 44725. См. Специальные инструменты.
Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый подшипник промежуточного корпуса главного вала на главный вал. Поверните подшипник во время установки, чтобы установить его полностью и прямо.
Поверните главный вал на 180 градусов в J 44725, входным концом вверх. См. Специальные инструменты.
Установить подшипник шестерни 2-й скорости на главный вал.
Слегка смазать подшипник GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установить шестерню 2-й скорости на главный вал.
Установить внутреннее кольцо синхронизатора 2-й передачи. Совместите лапки на кольце с пазами на 2-й передаче.
Установить среднее кольцо синхронизатора 2-й передачи. Совместите лапки на 2-й передаче.
Установить блокировочное кольцо синхронизатора 2-й передачи.
Убедитесь, что 3 выступа внутреннего кольца синхронизатора совмещены с выступами блокирующего кольца синхронизатора.
Слегка смазать компоненты синхронизатора GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установите J 44725 (2) на гидравлический пресс. См. Специальные инструменты. J 44725 будет использоваться для сборки главного вала в гидравлическом прессе. См. Специальные инструменты.
Установите главный вал на J 44725 (2) входным отверстием вверх. См. Специальные инструменты.
Расположите J 44734 (1) на конце главного вала. См. Специальные инструменты. Использование J 44734 предотвратит попадание нагретых деталей на главный вал во время установки. См. Специальные инструменты.
Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую ступицу синхронизатора 2-й/3-й передач на главный вал. Расположите ступицу номером детали вверх.
Совместите лапки на кольцах синхронизатора 2-й передачи с пазами в ступице синхронизатора 2-й/3-й передачи при установке ступицы.
Используйте J 44735 (1) и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить ступицу синхронизатора 2-й/3-й передачи. См. Специальные инструменты.
Выполните следующее для того, чтобы убедиться, что кольца синхронизатора 2-й передачи правильно установлены в ступице синхронизатора 2-й/3-й передачи: Вращайте шестерню 2-й скорости взад и вперед. Глядя через прорезь в ступице, следите за перемещением блокировочного кольца. Блокировочное кольцо должно перемещаться приблизительно на 2 мм (1/16 дюйма).
Измерьте осевой зазор 2-й передачи с помощью J 26900-12 или J 29763 с J 26900-13. Зазор должен быть 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма). Расположите J 26900-12 или J 29763 на верхней части зубьев зубчатого колеса. См. Специальные инструменты. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
Если зазор больше, чем указано в спецификации, убедитесь, что ступица 2-го/3-го синхронизатора установлена полностью.
Если зазор больше, чем указано в спецификации, проверьте на износ шестерню 2-й скорости, главный вал или ступицу 2-го/3-го синхронизатора.
Если зазор меньше, чем указано в спецификации, проверьте зубчатое колесо 2-й скорости, главный вал или ступицу 2-го/3-го синхронизатора на наличие заусенцев.
Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
Установите втулку синхронизатора 2-й/3-й передач. Расположите номер детали рукава стороной вверх. Совместите плоские участки, квадратные зубья, на стакане с пазами под стопорные пружины.
Установите стопорные пружины 2-й/3-й передач, нажимные детали и шарики в ступицу синхронизатора. Пружины 2-го/3-го синхронизатора имеют длину 19,7 мм (0 775 дюйма). Установите все три пружины и нажимные детали. Установите шарики. ВАЖНО: Если перед перемещением втулки не установить блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи, чтобы зафиксировать шарики в положении, пружины выскочат из положения. Установите блокировочное кольцо синхронизатора 3-й передачи для удержания шариков и втулки в нейтральном положении. Лапки на блокировочном кольце совмещаются с пазами в ступице без фиксаторов. Потяните втулку вверх, чтобы зафиксировать шарики на месте.
Установить среднее кольцо синхронизатора 3-й передачи.
Установить внутреннее кольцо синхронизатора 3-й передачи.
Совместите 3 лапки внутреннего кольца со слотами ступицы синхронизатора.
Слегка смазать компоненты синхронизатора GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни 3-й скорости.
Используйте J 44735 и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить втулку. См. Специальные инструменты.
Дайте втулке шестерни 3-й скорости остыть.
Установить подшипник шестерни 3-й скорости на главный вал.
Слегка смазать подшипник GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установите шестерню 3-й скорости.
Совместите лапки среднего кольца синхронизатора 3-й передачи с отверстиями в передаче 3-й скорости.
Надев защитные перчатки, установите на главный вал предварительно подогретую упорную шайбу 4-й передачи.
Используя J 44735 и гидравлический пресс, полностью установите упорную шайбу. См. Специальные инструменты.
Дайте упорной шайбе 4-й передачи остыть.
Измерьте осевой зазор 3-й передачи с помощью J 26900-12 или J 29763 с J 26900-13. Зазор должен быть 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма). Расположите J 26900-12 или J 29763 на верхней части зубьев зубчатого колеса. См. Специальные инструменты. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
Если зазор больше, чем указано в спецификации, проверьте, чтобы упорная шайба 4-й передачи была установлена полностью.
Если зазор выше, чем указано в спецификации, проверьте на износ шестерню 3-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 2-го/3-го синхронизатора.
Если зазор ниже, чем указано в спецификации, осмотрите на наличие заусенцев шестерню 3-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 2-го/3-го синхронизатора.
Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни 4-й скорости на главный вал.
Используйте J 44735 и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить втулку. См. Специальные инструменты.
Дайте втулке шестерни 4-й скорости остыть.
Установить подшипник зубчатой передачи 4-й скорости.
Слегка смазать подшипник GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установить шестерню 4-й скорости на главный вал.
Установить кольцо синхронизатора 4-й передачи.
Слегка смазать компоненты синхронизатора GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую ступицу 4/5-го синхронизатора на главный вал. Установите ступицу так, чтобы номер детали был обращен вверх. Совместите лапки на кольце синхронизатора с пазами в ступице.
Используйте J 44735 и гидравлический пресс, чтобы полностью посадить ступицу синхронизатора. См. Специальные инструменты.
Установите стопорное кольцо для ступицы синхронизатора 4/5-й передачи. Удерживающие кольца имеют разную толщину. Выберите стопорное кольцо, которое заполняет канавку. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
Измерьте осевой зазор 4-й передачи с помощью J 26900-12 или J 29763 с J 26900-13. Зазор должен быть 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0138 дюйма). Расположите J 26900-12 или J 29763 на верхней части зубьев зубчатого колеса. См. Специальные инструменты. Обнулите калибр. Поднимите шестерню вверх для измерения зазора.
Если зазор больше, чем указано в спецификации, проверьте, чтобы ступица синхронизатора 4/5-й передачи была установлена полностью.
Если зазор выше, чем указано в спецификации, осмотрите шестерню 4-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 4/5-го синхронизатора на предмет износа.
Если зазор ниже, чем указано в спецификации, осмотрите шестерню 4-й скорости, упорную шайбу 4-й передачи или ступицу 4/5-го синхронизатора на наличие заусенцев.
Отремонтируйте или замените поврежденный или изношенный компонент.
Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый передний подшипник главного вала на главный вал с помощью J 44734 и гидравлического пресса. См. Специальные инструменты. Переверните J 44734, чтобы использовать его для надавливания на подшипник. См. Специальные инструменты. Не используйте молоток на J 44734. См. Специальные инструменты. Повреждение J 44734 может помешать дальнейшему использованию инструмента для сборки трансмиссии. См. Специальные инструменты.
Установить втулку синхронизатора передач 4/5-й скорости. Совместите втулку с номером детали, обращенной вверх.
Установите стопорные пружины 4-й/5-й передач и нажимные детали в ступицу синхронизатора. Пружины 4-го/5-го синхронизатора имеют длину 22,7 мм (0 893 дюйма). Установите все 3 пружины и нажимные детали. ВАЖНО: Для того, чтобы пружины и шарики не выскочили из положения, установите блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи. Перемещая стакан, зафиксируйте его на месте. Установите кольцо синхронизатора 5-й передачи для удержания нажимных частей и втулки на месте. Потяните рукав вверх, чтобы зафиксировать нажимные кусочки в нейтральном положении.
Заполните обойму подшипника ведущего вала J 36850 или его эквивалент.
Установите входной вал.
Перевести втулку 4/5-го синхронизатора в положение 5-й передачи. Фиксация главного вала на входном предотвращает падение синхронизатора.

Коробка передач в сборе

Необходимые инструменты

J 8092 Универсальный драйвер
J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
J 21465-13 Удлинение рукоятки привода. См. Специальные инструменты.
J 25070 Тепловая пушка - 500-750 F
J 26900-12 Индикатор набора номера
J 29763 Датчик статического времени См. Специальные инструменты.
J 36850 Transjel Lubricant
J 44725 Приспособление для сборки пакета шестерен. См. Специальные инструменты.
J 44728 Съемник кольца подшипника. См. Специальные инструменты.
J 44731 Установщик уплотнения входного вала
J 44732 Установщик уплотнения выходного вала. См. Специальные инструменты.
J 44733 Съемник кольца подшипника. См. Специальные инструменты.
J 44735 Установочная трубка. См. Специальные инструменты.
J 44736 Мост и нагнетательный винт. См. Специальные инструменты.
J 44739 Кронштейн циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.
J 44745 Установщик кольца подшипника промежуточного вала. См. Специальные инструменты.
J 44746 Установщик обоймы подшипника главного вала/ведущего вала. См. Специальные инструменты.

Схема №468

Схема №469

Схема №470

Схема №471

Схема №472

Схема №473

Схема №474

Схема №475

Схема №476

Схема №477

Схема №478

Схема №479

Схема №480

Схема №481

Схема №482

Схема №483

Схема №484

Схема №485

Подогрейте следующие компоненты в течение 30 минут до 150°C в электрической печи: Втулка подшипника 6-й передачи Втулка подшипника заднего хода Упорная шайба заднего хода Задний подшипник главного вала
Поверните главный вал в сборе на 180 градусов так, чтобы входной вал оказался на J 44725. См. Специальные инструменты. Удерживайте входной вал на главном валу при переворачивании.
Установите промежуточный вал на J 44725. См. Специальные инструменты. Поверните промежуточный вал на место, чтобы объединить шестерни промежуточного и главного валов.
Установить на промежуточный вал проставку для ступицы синхронизатора шестерни 6-й скорости.
Соберите 2-ю/3-ю вилку переключения и вал переключения и 4-ю/5-ю вилку переключения и вал переключения в блокировочной пластине. Конец номера детали валов переключения идет вверх. Сторона с номером детали блокировочной пластины опускается вниз.
Установите вилку 2-й/3-й смены и вилку 4-й/5-й смены в гильзы синхронизатора.
Установите промежуточный картер на промежуточный вал, главный вал, вал 2/3-й передачи и вал 4/5-й передачи. Выровнять валы переключения передач по прямой с подшипниками валов переключения передач. Покачивать промежуточную коробку над валами переключения во время установки.
Установите пластину блокировки переключения передач на промежуточный корпус. Сторона номера детали обращена от промежуточного корпуса.
Установите пластинчатые болты блокировки. Убедитесь, что заплечик болтов не зацепляется за пластину. Затянуть: Затянуть пластинчатые болты блокировки до 10 Н.м (88 фунтов в дюйм).
Убедитесь, что блокировочная пластина свободно перемещается.
Установите стопорное кольцо в ступицу синхронизатора 6-й передачи, если она снята.
Установить ступицу синхронизатора 6-й передачи на промежуточный вал. Сторона ступицы с стопорным кольцом идет в сторону промежуточного корпуса. Ступица должна скользить на промежуточном валу.
Если еще не собран, соберите синхронизатор 6-й передачи в сборе. Пружины синхронизатора 6-й передачи имеют длину 22,7 мм (0 893 дюйма). Установите все три пружины и нажимные детали во втулку синхронизатора. Установите втулку синхронизатора 6-й передачи на ступицу. Пронумерованная сторона детали идет вверх. ВАЖНО: Для того, чтобы пружины и нажимные детали не выскочили из положения, установите блокировочное кольцо синхронизатора 6-й передачи. Переместите втулку, чтобы зафиксировать нажимные детали на месте. Установите блокировочное кольцо синхронизатора 6-й передачи. Совместите лапки на блокировочном кольце с пазами в ступице. Потяните рукав вверх, чтобы зафиксировать нажимные кусочки в нейтральном положении.
Надев защитные перчатки, установите на промежуточный вал предварительно нагретую втулку 6-й передачи. Поверните втулку во время установки, чтобы установить их полностью и под прямым углом.
Установите подшипник шестерни 6-й скорости (3).
Установите шестерню 6-й скорости (2).
Установите проставочную шайбу шестерни 6-й скорости (1).
Слегка смазать компоненты GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установите стопорное кольцо шестерни 6-й скорости. Удерживающие кольца имеют разную толщину. Выберите стопорное кольцо, которое заполняет канавку. Лапки стопорного кольца должны находиться под зубьями шестерен. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
Если 1-й/реверсивный синхронизатор требует сборки, используйте следующую процедуру: Слегка смажьте компоненты GM P/N 12378515 (канадский P/N 88900701). Масляными канавками, или стороной номера детали вверх, установите ступицу синхронизатора на блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи. Располагая втулку синхронизатора стороной вниз, установите втулку на ступицу. Установите пружины синхронизатора и нажимные детали. Установите блокировочное кольцо синхронизатора заднего хода.
Установить следующие компоненты на главный вал: Слегка смазать подшипники GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701). Подшипники 1-й передачи 1-я передача 1-я передача Синхронизатор 1-й передачи/заднего хода в сборе с номерами деталей ступицы, обращенными вверх
Надев защитные перчатки, установите предварительно нагретую втулку шестерни заднего хода на главный вал. Вращайте втулку во время установки, чтобы убедиться, что втулка полностью и точно установлена.
Установите подшипники заднего хода.
Слегка смазать подшипники GM P/N 12378515 (Canadian P/N 88900701).
Установите шестерню заднего хода.
Если RWD в защитных перчатках, установите предварительно подогретую упорную шайбу на главный вал.
Используйте J 44735 и молоток, чтобы убедиться, что упорная шайба полностью и точно установлена. См. Специальные инструменты.
Надев защитные перчатки, установите предварительно подогретый задний подшипник главного вала на главный вал. Вращайте подшипник во время установки, чтобы убедиться, что подшипник полностью и точно установлен.
В случае 4WD установите стопорное кольцо для заднего подшипника главного вала. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
В случае RWD установите реактивное колесо датчика скорости транспортного средства. Реактивное колесо должно скользить на главном валу.
Установите вилку переключения 6-й передачи и рельс. Нумерованный конец детали идет вверх по рейке переключения передач. Установите вилку переключения передач на синхронизатор 6-й передачи в сборе. При необходимости переместите пластину блокировки переключения передач в 1-е/обратное положение. Постучите мягким молотком по рейке переключения передач в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
Установите 1-ю/обратную вилку переключения передач и рейку. Нумерованный конец детали идет вверх по рейке переключения передач. Установите вилку переключения передач на ступицу синхронизатора 1-й/обратной передач. Переместите блокировочную пластину к направляющей переключения передач 6-й передачи. Постучите мягким молотком по рейке переключения передач в вилку переключения передач и промежуточный корпус.
Установите НОВЫЕ валики в вилку переключения передач 6-й передачи (2). В каждое отверстие идет валковый штифт.
Установите НОВЫЕ пальцы валика в вилку переключения 1-й/обратной передач (1). В каждое отверстие идет валковый штифт.
В случае снятия установите блок переключения передач на главную рейку переключения. Номера деталей на блоке переключения передач и номер детали на направляющей переключения передач ориентированы в одном направлении. Установите НОВЫЙ штифт валика большого диаметра. Установите НОВЫЙ штифт валка малого диаметра со штифтом валка, отделенным на 180 градусов от штифта большого валка.
Установите передний внутренний рычаг переключения передач на главную рейку переключения. Выровняйте штифт валика или конец рычага по направлению к концу рейки переключения передач с номером детали. Не устанавливайте штыри валков.
Направив конец с номером детали вверх, установите главную рейку переключения передач.
Совместите зубья блока переключения передач на главной рейке переключения передач с пластиной блокировки переключения. Центральный зуб на блоке переключения передач устанавливается между двумя зубьями на пластине блокировки переключения передач.
Расположите передний внутренний рычаг переключения передач так, чтобы он совпал с вырезом во 2-й/3-й рейке переключения передач.
Установите НОВЫЕ валики в передний рычаг управления внутренним переключением передач. Установите штифт валика большого диаметра. Отцентрируйте разъем на штифте валка в сторону от коробки передач. Установите штифт ролика малого диаметра внутрь штифта ролика большого диаметра. Совместите разъем на штифте ролика с коробкой передач.
Установите задний рычаг управления внутренним переключением передач на главную рейку переключения передач.
Совместите рычаги на заднем рычаге управления внутренним переключением передач с пазами в рейке переключения 1-й/обратной передач и рейке переключения 6-й передач.
Установите НОВЫЕ штифты крена в задний рычаг управления внутренним переключением. Установите штифт валика большого диаметра. Отцентрируйте разъем на штифте валка в сторону от коробки передач. Установите штифт ролика малого диаметра внутрь штифта ролика большого диаметра. Совместите разъем на штифте ролика с коробкой передач.
Установите плунжеры и пружины стопора вала переключения передач.
Нанесите тонкий слой прокладки GM P/N 12378517 (Canadian P/N 88900757) на стопорные крышки вала переключения передач.
С помощью пуансона диаметром 11 мм (27/64 дюйма) установите фиксирующие колпачки вала переключения передач.
Переключите трансмиссию на 5-ю передачу, чтобы зафиксировать входной вал на главном валу.
Установите S-образные крюки и цепь на промежуточный корпус.
Расположите переднюю часть переднего корпуса на платах, чтобы допустить выступание входного вала.
Используя подходящее подъемное устройство, установите зубчатую передачу в сборе на передний корпус. Медленно опустите зубчатую передачу в сборе, чтобы совместить установочные штифты промежуточного корпуса с передним корпусом. Не используйте герметик в это время.
Установите два промежуточных болта на передний корпус. Затянуть: Затянуть болты промежуточного корпуса до 23 Н.м (17 фунтов футов).
Соберите J 44739 на промежуточном корпусе для измерения предварительного натяга промежуточного вала. См. Специальные инструменты. Установите крестовину так, чтобы 2 отверстия были ближе к одиночному отверстию под болт вертикально в самой нижней выемке. Не затягивайте винт с накатанной головкой. Установите крестовину в отверстие под 2 болта вертикально в самой нижней выемке. Не затягивайте винт с накатанной головкой. Используя корпусной болт, установите одно отверстие для болта вертикально к 7-му отверстию для болта сверху, с правой стороны корпуса. Используя корпусной болт в отверстии вдали от стойки, установите 2-х болтовое отверстие вертикально к 5-му болтовому отверстию сверху, на левой стороне корпуса. Затяните винты с накатанной головкой крестовины.
Для измерения зазора подшипника промежуточного вала используйте следующую процедуру: Установите J 26900-12 или J 29763 в J 44739. См. Специальные инструменты. Отрегулируйте J 26900-12 или J 29763 на ноль. См. Специальные инструменты. Используя подходящий инструмент для зачистки, поднимите промежуточный вал. Запишите показания циферблатного индикатора. Это зазор подшипника промежуточного вала.
Используя следующую формулу, установите толщину прокладки, необходимую для предварительного натяга подшипника промежуточного вала: Добавьте спецификацию предварительного натяга главного вала 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма) к измерению зазора подшипника промежуточного вала. Общая толщина представляет собой толщину прокладки, требуемую под кольцом подшипника промежуточного вала для установки предварительного натяга подшипника. Пример 1,8 мм (0 070 дюйма) измерение зазора подшипника главного вала Плюс 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма) спецификация предварительного натяга промежуточного вала Равняется требуемой толщине прокладки 1,82-1,89 мм (0 070-0 074 дюйма)
Соберите J 44739 в промежуточном корпусе для измерения предварительного натяжения главного вала. См. Специальные инструменты. Установите крестовину так, чтобы 2 отверстия находились ближе к отверстию под один болт вертикально в верхней выемке для RWD или центральной выемке для 4WD. Не затягивайте винт с накатанной головкой. Установите крестовину в отверстие под 2 болта вертикально в верхней выемке для RWD или в центральной выемке для 4WD. Не затягивайте винт с накатанной головкой. С помощью корпусного болта установите одно отверстие для болта вертикально в 3-е отверстие для болта сверху, с правой стороны корпуса. Используя болт корпуса в отверстии, ближайшем к стойке, установите стойку с 2 отверстиями для болтов в 6-е отверстие для болтов корпуса сверху, с левой стороны корпуса. Затяните винты с накатанной головкой.
Для измерения зазора между подшипниками главного вала выполните следующие действия. Установите J 26900-12 или J 29763 в J 44739. См. Специальные инструменты. Отрегулируйте J 26900-12 или J 29763 на ноль. См. Специальные инструменты. Приподнимите главный вал вверх с помощью подходящего приспособления. Запишите показания циферблатного индикатора. Это измерение зазора подшипника главного вала.
Используя следующую формулу, определите толщину прокладки, необходимую для предварительного натяга подшипника главного вала: Измерьте толщину маслоотражателя подшипника входного вала. Запишите это измерение. Вычесть измерение маслоотражателя из измерения зазора подшипника главного вала. Добавьте спецификацию предварительного натяжения главного вала 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма). Общая толщина представляет собой толщину прокладки, требуемую под входным кольцом подшипника для установки предварительного натяга подшипника. Пример Толщина маслоотражателя 0,50 мм (0 020 дюйма) минус 2,2 мм (0 087 дюйма) Зазор подшипника главного вала равен 1,7 мм (0 067 дюйма) плюс 0,02-0,09 мм (0 008-0,0035 дюйма) Требуемая толщина прокладки равна 1,75 мм (0 069 дюйма)
Снимите 2 болта, удерживающие промежуточный корпус на переднем корпусе.
С помощью S-образных крюков, цепи и подходящего подъемного устройства снимите зубчатую передачу в сборе.
Снимите обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 44736 (1) и J 44733 (2). См. Специальные инструменты. Разверните J 44733 (2) для надежной установки под кольцо подшипника. См. Специальные инструменты. Выровняйте ножки J 44733 так, чтобы они опирались на лямку корпуса. См. Специальные инструменты. Снимите обойму переднего подшипника главного вала.
Снимите обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 44736 (1) и J 44728 (2). См. Специальные инструменты. Установите J 44728 (2), чтобы пальцы вошли в пазы корпуса. См. Специальные инструменты. Разверните J 44728 (2) для надежной посадки в обойму подшипника. См. Специальные инструменты. Выровняйте ножки J 44736 так, чтобы они опирались на лямку корпуса. См. Специальные инструменты. Снимите обойму переднего подшипника промежуточного вала.
Используя J 25070, нагрейте передний корпус в течение 10-15 минут.
Установите необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника промежуточного вала.
Установите обойму переднего подшипника промежуточного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и J 44745 (3). См. Специальные инструменты.
Установите масляный желоб.
Установите необходимые прокладки для предварительного натяга подшипника главного вала.
Установите маслоотражатель шестерни входного вала.
Установите обойму переднего подшипника главного вала с помощью J 8092 (1), J 21465-13 (2) и. См. Специальные инструменты. J 44746 (3). См. Специальные инструменты.
Дайте переднему корпусу остыть.
Нанесите тонкий слой прокладки GM P/N 12378517 (Canadian P/N 88900757) на уплотнительную поверхность переднего корпуса.
Используя подходящее подъемное устройство, установите зубчатую передачу в сборе на передний корпус.
Установите 2 промежуточных корпуса на болты переднего корпуса. Затянуть: Затянуть болты промежуточного корпуса до 23 Н.м (17 фунтов футов).
Нанесите тонкий слой прокладки GM P/N 12378517 (Canadian P/N 88900757) на уплотнительную поверхность заднего корпуса.
Установите задний корпус на промежуточный.
Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по заднему корпусу, чтобы посадить его на штифты. Не используйте болты для стягивания корпуса.
Установите необходимые кронштейны и болты заднего корпуса. Затянуть: Затянуть болты заднего корпуса в переходной последовательности до 23 Н.м (17 фунтов футов).
Нанесите тонкий слой блокиратора резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) на резьбу стопорной втулки вала переключения передач.
Установите фиксатор вала переключения передач плунжер и стакан. Затянуть: Затянуть стопорную втулку до 65 Н.м (48 фунтов фут).
В случае RWD установить датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) с уплотнительным кольцом в заднем корпусе.
Установите болт датчик скорости автомобиля (VSS). Затянуть: Затянуть болт датчик скорости автомобиля до 20 Н.м (15 фунтов фут).
В случае RWD установите заднее масляное уплотнение с помощью J 44732. См. Специальные инструменты. Установщик уплотнителя установит уплотнитель на правильной глубине.
Слегка смазать поверхность уплотнения смазкой J 36850 или эквивалентной.
В случае RWD установите вилку гребного вала.
Установите НОВУЮ гайку вилки гребного вала.
Установите J 8614-01 для предотвращения вращения вала трансмиссии. Затянуть: Затянуть НОВУЮ гайку хомута гребного вала до 330 Н.м (244 фунта фута).
Установите сливную пробку коробки передач и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 35 Н.м (26 фунтов футов).
Если нижний рычаг переключения передач требует установки перед установкой в автомобиль, нанесите тонкий слой прокладки фирмы GM P/N 12378517 (канадский P/N 88900757) на уплотнительную поверхность нижнего рычага переключения передач.
Установите нижний рычаг переключения передач.
Установите болты нижнего рычага переключения передач. Затяните: Затяните болты нижнего рычага переключения передач до 23 Н.м (17 фунтов футов).
Расположите трансмиссию на нижней части коробки передач.
Установите уплотнение входного вала с помощью J 44731.
Переключите трансмиссию через все передачи, чтобы обеспечить правильное переключение.
Вращать трансмиссию входным валом. Должно быть сопротивление повороту.

Схема №486

Рис. 486: Описание и работа системы передачи. Chevrolet Silverado 1500

Выноска	Наименование компонента
1	Шестерня входного вала, шестерня 5-й скорости
2	Синхронизатор зубчатой передачи 2-й/3-й скорости
3	Задний внутренний рычаг переключения передач
4	Синхронизатор зубчатой передачи 1st/Reverse скорости
5	Промежуточная шестерня заднего хода
6	Шестиступенчатый синхронизатор
7	Промежуточный вал в сборе
8	Синхронизатор передач 4-й/5-й скорости

Выноски для см. рис. 211

ZF S6-650 - это шестиступенчатая коробка передач. Все шесть передач переднего хода и передача заднего хода полностью синхронизированы. Шестиступенчатая передача представляет собой передаточное число с повышающей передачей. Шестиступенчатая передача расположена на задней части промежуточного вала.

Коробка передач состоит из трех алюминиевых корпусов. Передний корпус включает в себя раструбный корпус. В переднем корпусе установлены обоймы переднего вала и переднего подшипника промежуточного вала. Кольца подшипников снабжены прокладками для предварительного нагружения подшипников главного и промежуточного валов. Также в переднем корпусе имеется подшипник главного вала переключения передач. Корпус рычага переключения передач крепится к переднему корпусу.

Промежуточный картер поддерживает главный вал и промежуточный вал. Кольца подшипников для главного вала и центральные подшипники промежуточного вала установлены в промежуточном корпусе. Для опоры вала переключения передач в промежуточном корпусе используются подшипники вала переключения передач Пластина блокировки вала переключения передач и фиксаторы вала переключения передач расположены с промежуточным корпусом.

Задний корпус также имеет подшипники для главного вала и промежуточного вала. Подшипники предварительно не нагружены. Задний корпус содержит промежуточный вал шестерни заднего хода и шестерню. Задний корпус также имеет подшипник для главного вала переключения передач. Если транспортное средство является RWD, в заднем корпусе используется масляное уплотнение. Если автомобиль 4WD, используется герметичный подшипник на задней части главного вала. Шестиступенчатая передача вместе с передачами заднего хода/первой скорости расположены в заднем корпусе.

Все скоростные передачи поддерживаются двухрядным игольчатым подшипником. Внутренние кольца для игольчатых подшипников являются сменными.

Схема №487

Рычаг переключения передач, перемещающий главный вал переключения передач (5), выбирает скорости передачи. При перемещении главного вала переключения передач вперед-назад и из стороны в сторону вращение позволяет рычагам на переднем рычаге управления внутренним переключением (1) входить в зацепление с пазами на валу переключения передач 4-й/5-й скорости или на валу переключения передач 2-й/3-й скорости. При дальнейшем движении главного вала переключения передач с переднего на задний и с бокового на боковой поворот рычаги на заднем рычаге управления внутренним переключением (3) входят в зацепление с насечками на валу переключения передач заднего хода/1-й скорости или валу переключения передач 6-й скорости. Блок вала переключения (4) на главном валу переключения, который является зубцом блокировочной пластины (2), перемещает блокировочную пластину для фиксации в пазах на невыбранном валу переключения передач, тем самым предотвращая перемещение невыбранных валов переключения передач.