Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее Chevrolet RV Cutaway G30

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. На большинстве двигателей работой топливного насоса управляет реле топливного насоса. Когда зажигание включено, реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунки (форсунок). На 5.7L двигателях мощностью более 8500 ГВт, серии «G» с 5.7L и всеми 7.4L двигателями установлена схема топливного модуля, чтобы топливный насос работал в течение 20 секунд при включенном зажигании. Это позволяет двигателю легко запускаться при высоких температурах окружающей среды.

На всех двигателях, если после этого периода заправки ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован блоком отправки давления масла. Передающий блок имеет 2 внутренних контура. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов.

Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). При выходе из строя реле топливного насоса, блок отправки давления масла закроется, и подаст напряжение на топливный насос.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны, и атмосферным давлением, действующим с другой. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 69 кПа (0,7 кг/см2 2) на форсунке (форсунках) во всех режимах работы двигателя. Регулятор давления топлива модели 700 может быть разобран и отремонтирован.

Топливная форсунка

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи у стенок расточки корпуса дросселя, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту для управления скоростью холостого хода при предотвращении остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) получает и обрабатывает информацию от всех датчиков данных для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора (инжекторов), правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. ЭСУД выполняет расчеты по контролю следующих условий эксплуатации: запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумуляторной батареи.

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора до упора вниз. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя.

Датчики данных

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Cts)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура хладагента создает высокое сопротивление, в то время как высокая температура хладагента создает низкое сопротивление.

Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в отработавших газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7: 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор (карта)

МАР-датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Датчик положения дроссельной заслонки (Tps)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. С изменением угла дроссельной заслонки изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 В). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива

1. На блоке центральный впрыск топлива модели 700 отсоедините 3-клеммный электрический разъем на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.
2. На установке модели 220 центральный впрыск топлива давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключении зажигания. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте зону, которую необходимо отсоединить, тряпкой.

Давление в топливной системе

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (если имеется).
2. Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
3. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если нет, то смотрите СХЕМУ А-6, КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ ТБИ ЦПУ в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ЭВМ.
4. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек. Снимите заглушку с вакуумного порта корпуса дросселя (если он оборудован). Установите воздухоочиститель.

Информация

Топливный насос

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль на подъемнике и опустить топливный бак. Поверните стопорное кольцо против часовой стрелки и снимите узел подсылки топливного рычага и насос в сборе.
2. Снимите топливный насос с блока подачи топливного рычага, потянув топливный насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса

Снимите электрический соединитель, крепежные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №12) - (Схема №24) для мест расположения реле топливного насоса.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Минимальный расход воздуха

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку. При подсоединенном клапане управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) заземлите клеммы «A» - «B» на разъеме ALDL. см. статью CCC центральный впрыск топлива тесты с кодами в разделе COMPUTER ENG управление.
2. Включать зажигание, НЕ запускать двигатель. Подождите примерно 30 секунд, пока стержень клапана регулятор холостого хода выдвинется и сядет в корпус дросселя.
3. При включенном зажигании отсоедините электрический разъем крана МАК. Снимите заземление на разъеме ALDL. Используя шило, снимите пробку для минимальной регулировки оборотов холостого хода прошивкой, затем применяя рычажный механизм.
4. Установите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии со спецификацией, когда транспортное средство находится в нейтральном положении. Выключите зажигание и подсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода. Установите воздухоочиститель и прокладку.
5. Эта процедура установит код 35. Удалите код, отключив электропитание блок управления двигателем на 30 секунд.

Тук (только 2.8L)

Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки «A» и «B» при помощи перемычек. При включенном зажигании и остановленном двигателе напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть от.42 до.54 вольт. Поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения правильного показания напряжения. Если напряжение не может быть отрегулировано до надлежащей спецификации, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Крышка топливомера

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Отсоедините электрические выводы от топливных форсунок. Снимите крышку, крепящую винты и контровочные шайбы. см. рис. 25
2. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку и точку опоры, чтобы осторожно извлечь форсунки из корпуса топливомера. Осторожно поднимите инжекторы закручивающим движением. (Схема №25)
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и опорную шайбу сверху полости инжектора.

Схема №25

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите винты крепления корпуса топливомера и контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Отверните винты и снимите воздухораспределитель холостого хода (7.4L двигатель) или снимите воздухораспределитель холостого хода с помощью ключа 1 1/4" (32 мм).

1. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм).
2. Чтобы отрегулировать, надавите на штифт, перемещая штифт из стороны в сторону, пока расстояние не станет правильным. ПРИМЕЧАНИЕ: На 7.4L двигателях диаметр стержня клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) составляет 12 мм, а не 10 мм. Убедитесь, что конус штифта клапана регулятор холостого хода для замены правильный.
3. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Установите клапан и прокладку МАК. На 7.4L двигателе затяните винты клапанов регулятор холостого хода до 28 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Затянуть резьбовой клапан регулятор холостого хода до 13 футов фунтов (18 Н.м).
4. Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Используйте Loctite на винтах крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Установите прокладку корпуса топливомера и корпус топливомера на корпус дросселя. Смажьте крепежные винты резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Установите гайки и прокладки входа и выхода топлива.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание. Убедитесь, что большой конец фильтра обращен к инжектору. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите в верхнюю выемку полости корпуса топливомера дублирующую шайбу.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Запрессовать в полость кольцо «О» до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. ПРИМЕЧАНИЕ: перед топливной форсункой должны быть установлены кольца «О» и дублирующая шайба. В противном случае может произойти утечка топлива из инжектора.
4. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в полости корпуса топливомера. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Инжектор правильно установлен, когда электрические соединения параллельны валу дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите новую прокладку отвода топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера. Установите крышку топливомера.
2. Убедитесь в наличии пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте винты крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты.

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите винт и фиксатор инжектора. см. рис. 27
2. С помощью отвертки и точки опоры осторожно отведите инжектор от корпуса топливомера. см. рис. 26 Снимите верхнее и нижнее уплотнительные кольца с форсунки или полости топливной форсунки.

1. Снимите винты крепления регулятора давления топлива, поддерживая регулятор давления в сжатом состоянии. Снимите крышку регулятора давления, гнездо пружины, пружину и диафрагму. см. рис. 27 ВНИМАНИЕ! Регулятор давления включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Соблюдайте осторожность при обслуживании регулятора.
2. Осмотрите седло регулятора давления на наличие точечной коррозии или других повреждений. В случае повреждения замените корпус топливомера. Для замены корпуса топливомера отверните винты корпуса топливомера и снимите шайбы. Снимите корпус топливомера с корпуса дросселя. Снять и утилизировать прокладку корпуса топливомера.

Снимите трубку в сборе и прокладку. Снимите датчик положения дроссельной заслонки и клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Установить трубку в сборе, используя новую прокладку. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм).
2. При неправильном расстоянии оказывать сильное давление на штифт при перемещении штифта из стороны в сторону до тех пор, пока расстояние не станет правильным. Установленный на фланце клапан регулятор холостого хода на двигателях 2,5L имеет двойной конус, диаметр штыря 10 мм. Убедитесь, что сменный клапан имеет такую же форму и диаметр, что и демонтированный клапан.

1. Установите новую прокладку корпуса топливомера. Убедитесь, что вырезы в прокладке совпадают с отверстиями в корпусе дросселя. Установите корпус топливомера и затяните винты. Установите новую диафрагму регулятора давления. Убедитесь, что мембрана установлена в канавку корпуса расходомера.
2. Установите пружину, гнездо пружины и крышку. см. рис. 27 Нанесите Loctite на винты крышки регулятора давления. Поддерживая давление на крышку регулятора и пружину, установите винты крышки.

1. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Убедитесь, что верхнее уплотнительное кольцо находится в канавке, а нижнее - заподлицо с фильтром. см. рис. 27
2. Запрессовать инжектор в топливную полость. Убедитесь, что электрический разъем инжектора находится напротив выреза в корпусе топливомера для втулки провода. Нанести Loctite на винт фиксатора инжектора. Установите фиксатор инжектора и винт.