Вспомогательная канистра
На моделях с двойными топливными баками вспомогательная канистра входит в комплект поставки первичной канистры для увеличения емкости канистры. Вспомогательная канистра подключена поточно к входу продувочного воздуха первичной канистры.
Пары, переливающиеся из первичной канистры, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор.
Клапан управления коробкой
Используются два типа клапанов управления контейнером. Один тип действует как вентиляция топливной чаши и продувка канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.
Другой тип клапана действует как клапан выпуска пара и клапан продувки. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора. При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Двухтрубная канистра
Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и поглощаются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода. Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.
Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора. Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.
Клапан регулировки давления в топливном баке
Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.
При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение сохраняет большую часть паров топливного бака в топливном баке.
Соленоидный клапан продувки
Электромагнитный клапан управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания электромагнитный клапан продувки закрывается, что приводит к вытягиванию паров из емкости через сужение и обеспечивает высокую продувку.
Чтобы произошла высокая продувка, система управления топливом должна работать в замкнутом контуре, после запуска двигателя должно пройти время в 3 минуты, и двигатель должен быть выключен на холостом ходу.
Электромагнитный клапан отвода топлива из емкости
Электромагнитный клапан вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, питаемый напряжением зажигания. Электромагнитный клапан выключен при включенном питании соленоида и открыт при выключенном питании.
Выпускной клапан тепловой емкости
Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный на участке шланга от канистры до карбюратора, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Клапан закрывается, когда температура двигателя ниже 32°C, и открывается, когда температура двигателя выше 49°C.
Регулирующий клапан отвода паров
- Прикрепите короткий кусок шланга к паровой трубке чаши карбюратора канистры. Продуйте шланг, чтобы определить, будет ли воздух проходить через клапан выпуска пара в канистру. В противном случае клапан неисправен.
- С помощью вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке в крышке диафрагменного узла. Если мембрана не удерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, то происходит утечка и необходимо заменить канистру.
- При все еще приложенном вакууме снова попытайтесь продуть в паровую трубку чаши карбюратора канистры. Если клапан герметизирован должным образом, воздух должен проходить через клапан выпуска пара в канистру. Если воздух не попадает в канистру после клапана выпуска пара, клапан не функционирует должным образом, и канистра должна быть заменена.
Клапан регулирования давления в резервуаре
Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Вы должны чувствовать, что диафрагма открыта, и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, его следует заменить.