Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Прочее Chevrolet Pickup C2500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и акронимы для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp. См. " ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE ".

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Прибор управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления двигателем. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) непрерывного питания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления двигателем и источником питания.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте IGN-предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие открытого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления двигателем. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем или неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ".

1. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4,3 л
2. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". При ночном сидении автомобиля датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления.

1. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4,3 л
2. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Постучать по блоку двигателя около датчика. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, заменить датчик детонации. Также см. статью " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и соответствующие ИСПЫТАНИЯ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. G - ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 4.3L G - ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L G - ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.7L

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. 7l в памяти блок управления двигателем. (Таблица 1) Если код присутствует, см. соответствующую статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в разделе " РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, если состояние управляемости улучшается, проверьте исправность шлангов.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. Таблицу " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ".
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №122

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините кислородный датчик. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать наклонившейся смесью. Показания на вольтметре, подключенном к кислородному датчику, должны уменьшиться до менее чем на 3 вольта.
3. Переместите вывод вольтметра с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать обедненное состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать обогащающей смесью. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться до более чем 8 вольт. Если показания не меняются, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй DVOM недоступен, установите перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Прикоснитесь к отрицательному столбу батареи, чтобы имитировать худое состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. G - ТЕСТЫ W / КОДЫ - 4.3L G - ТЕСТЫ W / КОДЫ - 5.0L G Коды - ТЕСТЫ.

Нагревательный элемент датчика кислорода

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Переключатель Парковка/нейтрали

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №123) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №123

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Рисунок 3)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до около 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик Tp.
3. Неисправность цепи датчика Tp должна установить соответствующий код неисправности. Более подробную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Также см. раздел Регулировка датчика Tp в статье РЕГУЛИРОВКИ - БЕНЗИН в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №124

Войти

Датчик скорости транспортного средства (генератор Тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположенный в коробке передач / коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Приподнимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства. Если задан код, обратитесь к соответствующим ТЕСТАМ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4,3 л
2. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L

Реле переменного тока

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем ".

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отсоединить реле топливного насоса согласно указаниям в разделе " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (Рисунок 4) Подать напряжение аккумуляторной батареи и выполнить заземление на клеммы обмотки реле топливного насоса, для идентификации клемм реле топливного насоса см. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в конце данной статьи.
3. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Схема №125

Войти

Соленоиды

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (центральный и дроссельный впрыск)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено на контрольный топливный насос. Выключите зажигание. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение батареи на контрольный разъем топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от " A " до " B " и от " C " до " D ". Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между выводами регулятор холостого хода " B " - " C " и " A " - " D ". Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените регулятор холостого хода-схему. ПРИМЕЧАНИЕ: Для функционального тестирования клапана управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) требуется тестер сканирования, способный циклировать выходные устройства блок управления двигателем (двунаправленный) или специальный регулятор холостого хода водитель и Noid фонарь set (xtag0 или x1). 222L J-37027

Схема №126

Войти

Система зажигания

C-4, схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или обходной цепи приведет к тому, что блок управления двигателем включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. См. Соответствующую статью G - ИСПЫТАНИЯ БЕНЗИНА С КОДАМИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже.

1. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4,3 л
2. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и запишите параметр детонации. Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, резервируйте сигнальную клемму датчика детонации блок управления двигателем с DVOM. При холостом ходе двигателя на этой клемме должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления двигателем должен упасть до нуля вольт, и вернуться, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления двигателем установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Нажмите на двигатель рядом с датчиком детонации и отметьте параметр " стук ". Стук должен отображаться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос

Ускорьте двигатель приблизительно до 1500 об / мин и наблюдайте за потоком воздуха из шлангов. Если поток воздуха увеличивается по мере ускорения двигателя, насос работает должным образом. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте систему на наличие закупоренных или ограниченных шлангов, правильное натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для впрыска воздуха.

Обратный клапан

Дайте двигателю остыть. Снимите обратный клапан с двигателя и продуйте клапан по направлению потока обратного клапана (в головку цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

1. Включите зажигание, выключите двигатель. Отсоедините разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита. (Таблица 6) Если контрольная лампа горит, проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается, переходите к следующему шагу.
2. Заземлить диагностический разъём. Если загорается контрольная лампа, проверить наличие неисправного разъема электромагнита EAC. Если разъем исправен, заменить клапан EAC. Если контрольная лампа не включается, подключить контрольную лампу между клеммой жгута " А " и землей. (Рисунок 6) Если контрольная лампа по-прежнему не включилась, проверить наличие открытого предохранителя или провода на розжиг.
3. Если загорается контрольная лампа, проверьте обрыв в проводе от соленоида к ЭСУД. Если провод исправен, проверьте сопротивление соленоида ЭАС. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид ЭАС и проверьте квадро-драйвер ЭСУД. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Если сопротивление соленоида ЭАС составляет 20 Ом или более, замените ЭСУД.

Схема №127

Войти

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного заземления и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

1. Проверьте источник вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. При необходимости выполните ремонт. Отсоедините вакуумный жгут соленоида рециркуляция отработавших газов. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на сторону соленоида рециркуляция отработавших газов, находящуюся под давлением. Если соленоид не поддерживает вакуум, замените соленоид. Если соленоид поддерживает вакуум, повторите тест с включенным зажиганием. Если соленоид поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если соленоид не поддерживает вакуум, проверьте наличие короткого замыкания между клеммой серого провода между клеммой соленоида " B " и PC1.
2. С помощью соединительного провода подключите клемму " C " разъема диагностический разъём к земле. Повторите тест. Если соленоид поддерживает вакуум, перейдите к шагу 4). Если соленоид не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита, используя контрольную лампу, подключенную к земле, клемму " А " разъема жгута зонда. Если контрольная лампа не горит, восстановите разомкнутую цепь питания аккумуляторной батареи. Если контрольная лампа горит, подключите контрольную лампу между разъемами жгута. Если контрольная лампа горит, замените электромагнит. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв или короткое замыкание. Если проводка исправна, замените СПМ.
4. Снимите провод перемычки, выключите зажигание. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на сторону ЭГР электромагнита ЭГР. Если клапан ЭГР перемещается, перейдите к следующему шагу. Если клапан ЭГР не перемещается, замените вакуумную линию, жиклер и / или клапан ЭГР.
5. С помощью ручного вакуумного насоса с манометром подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Клапан рециркуляция отработавших газов должен закрыться и понизиться вакуум. Если вакуум не падает, проверьте проходы рециркуляция отработавших газов. Если проходы заглушены, очистите проходы. Если проходы свободны, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов закрывается и вакуум падает, проверьте переключатель P / N автоматической коробки передач. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, система в порядке.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (цифровой клапан)

1. Установите тестер сканирования. Убедитесь, что переключатель P / N работает правильно. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, команда рециркуляция отработавших газов положение штифта до нуля процентов. Увеличить скорость двигателя до 2000 об / мин. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на более чем 3 процентов, клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3 процента или менее, дайте команду на 25-процентное шаговое увеличение положения (то есть 0-25 процентов, 25-50 процентов, 50-75 процентов и т. Д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10% от требуемой команды рециркуляция отработавших газов pint положение через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда реагировал штифт рециркуляция отработавших газов. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите двигатель. Проверьте электрическую цепь рециркуляция отработавших газов и соединительные компоненты. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме разъема жгута " D " (Серый провод). Если 5-вольтовое опорное напряжение отсутствует, проверьте блок управления двигателем. Смотрите БЛОК УПРАВЛЕНИЯ под COMPUTER-IZED управление двигателем. Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Продувочный клапан парового баллона (серия «P» и 4.3L с гофрированными пластинами)

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть шланг, соединенный с нижним портом. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке (высотный)

1. Подсоедините ручной вакуумный насос к «управляющему вакуумному» порту клапана регулирования давления в резервуаре. Нанести примерно 15 в рт. ст. к порту «управление vac».
2. Прикрепите короткий кусок шланга со стороны топливного бака клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через клапан регулировки давления в топливном баке. Если воздух не проходит через клапан регулировки давления топливного бака, замените неисправный клапан.

Термостатический вакуумный выключатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 38°C подайте вакуум на сторону коллектора термостатического вакуумного выключателя. Выключатель должен удерживать вакуум.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C, вакуум должен прекратиться. Если термостатический вакуумный выключатель не прошел ни одно испытание, замените выключатель.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость на холостом ходу
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засоренный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и засоренные или сломанные шланги принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность применения клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Как проверить парафиновые гранулы заслонки

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. (Таблица 7) - (Таблица 8). Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. (Таблица 7) - (Таблица 8). Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) вместо клеммы блок управления двигателем.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения. Свет переключения не должен гореть. Если свет горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или на плохой блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма контроль массы " B " разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен начать мигать, и должен загореться индикатор переключения передач. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, выполните ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если лампа переключения не горит, заземлите провод драйвера Tan / Black фонарь на клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. (Рисунок 9) Если лампа все еще не горит, проверьте наличие перегоревшего предохранителя GAGES, перегоревшей лампы или обрыва цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если лампа загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем перемычкой, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Переключение фонаря цепи (серия " C " и " K "). Схема №128

Войти

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления А / С. С помощью соответствующей мини-схемы и омметра проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления А / С. (Поз.10) - (Поз.11). Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

Вентилятор охлаждения (C-12)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Рисунок 12) Целостность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь должна существовать непрерывность между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения. Замените реле вентилятора охлаждения, если отсутствует непрерывность.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

1. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4,3 л
2. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.0L
3. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 5.7L
4. G - ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 7.4L