Системы управления двигателем и топливо - 3.9L - поиск и диагностика неисправностей: Прочее Chevrolet Impala IX

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут.
6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны, не перекручены и не подсоединены должным образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Жесткий старт

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
2. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
4. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива.
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
6. Запустите и запустите автомобиль до полного взведения. Соблюдайте параметр изменения положения распределительного вала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положения распределительного вала должно указывать на значение в течение 1-2 с, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала не реагирует, обратитесь к " Чистке и проверке привода положения распределительного вала " и " Чистке и проверке магнита привода положения распределительного вала ".

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
3. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Проверьте наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотрите на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.
8. Запустите и запустите автомобиль до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положения распределительного вала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положения распределительного вала должно указывать значение в течение 1-2 с, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала реагирует нестабильно, непоследовательно или вообще не реагирует, обратитесь к разделам " Очистка и проверка магнита привода распределительного вала " и " Очистка и проверка привода привода распределительного вала ".

Детонация/искровой стука

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебаний или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Запустите и запустите автомобиль до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положения распределительного вала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положения распределительного вала должно указывать значение в течение 1-2 с, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала не реагирует, обратитесь к " Чистке и проверке магнита привода положения распределительного вала " и " Чистке и проверке привода положения распределительного вала ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
3. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
4. Запустите и запустите автомобиль до полного прогрева. Соблюдайте параметр изменения положения распределительного вала при ускорении до 1500 об / мин и несколько раз вернитесь на холостой ход. Изменение положения распределительного вала должно указывать значение в течение 1-2 с, затем вернитесь на 0 градусов. Если привод распределительного вала не реагирует, обратитесь к " Чистке и проверке магнита привода положения распределительного вала " и " Чистке и проверке привода положения распределительного вала ".

Плохая заливка топлива

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы группы приборов
2. Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов -- индекс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Подача команд на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен изменяться с OK на Not Run или с Not Run на OK.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов -- индекс

Справочная информация по электрической части

1. Проверка / испытание батареи
2. Тестирование цепи
3. Восстановление соединителя
4. Двигатель медленно проворачивается
5. Описание и работа системы запуска
6. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
7. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. CH 48027-100: Цифровой манометр
3. J 26792: HEI Spark Tester

Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запускаться и работать.

Как проверить ремонт

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена свечи зажигания
2. Замена провода свечи зажигания

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов -- индекс
2. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 43244: Клещи с релейным съемником

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепей управления

1. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
2. Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
3. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля топливного бака
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходники отсечки топливопровода
3. J 37287-FF: Запорные переходники топливопровода, если они оснащены двигателем LGD

1. Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., дать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к " Диагностике электрических цепей топливного насоса ".
2. Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 386-427 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливопровода - шасси
2. Замена топливной форсунки
3. Замена модуля топливного бака

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов -- индекс
2. Конечные виды встроенных соединителей кабелей

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. J-39021-450 переходник топливного инжектора
3. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
4. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов -- индекс
2. Конечные виды встроенных соединителей кабелей

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Специальный инструмент

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов -- индекс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 35616-200: Комплект тестового светового зонда

Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой форсунки

1. Статус испытания короткого заземления инжектора
2. Статус открытого испытания форсунки
3. Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливной форсунки
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. J 44175: Тестер состава топлива
2. J 44175-A: Тестер состава топлива

1. Соблюдайте параметр топливо Composition Learn с помощью сканера. В параметре топливо Composition Learn должно отображаться значение неактивно. ВАЖНО: Ключ должен быть выключен, по крайней мере, на 30 секунд после того, как параметр покажет Неактивно для правильного сохранения полученного значения этанола в памяти блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможно, транспортное средство должно проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. Если параметр топливо Composition Learn (Изучение состава топлива) отображается как активно (Активно), управляйте транспортным средством до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn (Изучение состава топлива) не будет отображаться как неактивно (Неактивно).
2. Записать оценочное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержания этанола с помощью сканирующего устройства.
3. Запишите фактическое измеренное процентное содержание этанола с помощью J 44175: Tester или J 44175-A: Tester. Расчетное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должно быть в пределах 15 процентов от содержания этанола, измеренного с помощью тестера J 44175:. Если расчетное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не находится в пределах 15 процентов от содержания этанола, измеренного тестером J44175, продолжите тестирование цепи/системы.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Очистка топливной системы
2. Дренирование топливного бака (не E-85)

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов -- индекс
2. Конечные виды встроенных соединителей кабелей

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов -- индекс
2. Конечные виды встроенных соединителей кабелей

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 47976: Тестер инжектора активного топлива
2. CH 48027: Цифровой манометр
3. J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
4. J 39021-210: Коробка адаптера тестера инжектора
5. J 39021-450: Адаптер жгута топливного инжектора

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр давления топлива согласно " Монтажу и демонтажу манометра давления топлива ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 386-427 к Па (56-62 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента, тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 или тест баланса топливного инжектора с помощью тестера активного топливного инжектора.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
2. Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок.
3. Подключите катушку J 39021: топливная форсунка Coil и тестер баланса, J 39021-210: форсунка Tester Adapter Box и J 39021-450: топливная форсунка жгут Adapter к соединителю многоканального жгута топливного инжектора.
4. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021: топливная форсунка Coil и Balance Tester при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027: Gauge (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
8. Выберите Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Gauge (Калибровка канала).
9. Повторите шаги 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
11. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
12. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
13. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH 48027: Gauge (Калибровка) и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистите результаты мин/макс на датчике CH 48027:.
8. Выберите Normal (Нормальный) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на 48027 CH: Gauge (Калибровка канала).
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
12. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
13. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
14. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Тест баланса топливной форсунки с помощью тестера активной топливной форсунки

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите тестер инжектора активного топлива. См. руководство пользователя тестера инжектора активного топлива.
4. Включите тестер инжектора активного топлива и выберите автомобиль.
5. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если тестер активного топливного инжектора прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы).

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Специальный инструмент

J 44175 Тестер состава топлива

Как проверить систему системы управления двигателя и топлива - 3.9L - поиска и диагностики неисправностей: прочее

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)

Настройка транспортного средства

1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов -- индекс

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 26792 Искровой тестер

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена провода свечи зажигания
2. Замена свечи зажигания
3. Замена катушки зажигания

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система бортовая система диагностики II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться вторичным нагнетанием воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила бортовая система диагностики II требуют мониторинга следующего, если они оборудованы

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки для проверок / технического обслуживания (I / M) ". Такие системы, как пропуски зажигания и комплексные компоненты, не могут быть перечислены в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы I / M.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 10-15 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
5. Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
6. Уровень топлива составляет от 25 до 75%.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.