Органы управления двигателем и топливо - 3.9L - расшифровка кода ошибки P0010 через расшифровка кода ошибки P0340: Диагностика Chevrolet Impala IX

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank или Run.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

ЕСМ обнаруживает, что состояние драйвера и состояние схемы не совпадают. МУД обнаружит обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления высокого уровня или обрыв в цепи опорного сигнала низкого уровня в течение более 6,25 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 низшей эталонной цепи и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте сопротивление 4,6-5,2 Ом между высоким управляющим выводом 1 и низким опорным выводом 2 соленоида привода ХМП. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит привода КМП.

Динамические испытания

1. Установите плавкую перемычку между клеммами высокого управления 1 и 12 В. Установите провод-перемычку между нижней опорной клеммой 2 и немедленно подключите к земле.
2. Направьте соленоид привода ОГТ на салфетку. Наблюдать за работой соленоида сразу выдвигается. Если функция не выполняется, замените электромагнит привода ОГТ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены P0010 расшифровка кода ошибки, P0016, P0335, P0336, P0340 или P0341.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Модуль управления включил привод ОГТ и дал команду на превышение 0 градусов.
5. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Угол СМР от МУД стабилен. Если угол СМР изменяется более чем на 7,5 кулачковых градусов, то таймер стабильности в 2 секунды должен истечь до оценки состояния отказа.
2. Разница между желаемым углом СМР и фактическим углом СМР составляет более 8 градусов в течение 27,5 секунд в течение 500-секундного образца.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод ОГТ переводится в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 низшей эталонной цепи и клеммой 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого опорного напряжения. Подать команду на включение привода ОГТ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что сканирующее устройство положение распредвала Sol Ckt короткое замыкание Gnd проверка имеет статус неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Определите, что в автомобиле правильное моторное масло. См. раздел «Обслуживание и уход за внешним видом» в руководстве по эксплуатации. Если на мониторе системы ресурса масла двигателя отображается сообщение «Скоро менять масло», то моторному маслу уже более одного года, оно содержит присадки или имеет неправильную вязкость, замените масло.
8. Проверьте давление масла в двигателе. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". Если давление масла низкое, сначала исправьте низкое давление.
9. Осмотрите каждый электромагнитный клапан привода ОГТ в сборе на предмет следующего: Разорванные экраны Мусор на экранах Мусор, засоряющий масляные порты Отсутствующие экраны Просачивание масла на контактах разъема соленоида
10. Подключите перемычку между клеммой 2 низшей опорной цепи привода положение распредвала на соленоиде и хорошим заземлением. Подсоедините плавкую перемычку к клемме 1 цепи управления приводом положение распредвала на соленоиде. Направьте привод ОГТ на салфетку. На мгновение прикоснитесь к перемычке с предохранителем к B +. Осмотрите штифт привода ОГТ. Штифт должен немедленно выдвинуться. При отсутствии движения замените электромагнит привода КМП.
11. Проверьте компоненты синхронизации двигателя. См. " Очистка и проверка цепи синхронизации распределительного вала и звездочки ".
12. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод ОГТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода ОГТ на электромагните привода ОГТ.
2. Проверьте сопротивление 4,6-5,2 Ом между высоким управляющим выводом 1 и низким опорным выводом 2 соленоида привода ХМП. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит привода КМП.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя составляет менее 1200 об/мин, и привод ОГТ переводится в исходное или стояночное положение.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают на расстоянии менее или более 9 градусов коленчатого вала за пределами нормального положения в течение 25 из 35 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель или изучите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью газораспределения, распределительным валом или коленчатым валом. Если последние ремонты были сделаны, обратитесь к разделу " Замена цепи и звездочки газораспределения " и проверьте цепь и звездочки газораспределения на предмет правильной центровки.
2. Осмотрите привод положение распредвала. Обратитесь к разделам " Очистка и проверка привода в положении распределительного вала " и " Очистка и проверка магнита привода в положении распределительного вала ".
3. Проверьте компоненты синхронизации двигателя. См. " Очистка и проверка цепи синхронизации распределительного вала и звездочки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 1

Датчик подогреваемый кислородный датчик нагревателя 2

P0030 и P0036

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы между 11-18V.

P0053 и P0054

1. Расшифровка кода ошибки P2610 запущен и прошел проверку.
2. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы меньше, чем 18V.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск при соблюдении вышеуказанных условий.

P0135

1. Дтс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтххх3, хтагх3, хтагх4, хтхххх25, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагх14, хтагх15, хтагхххххххххххххх24, ххххх16, 20, 20, ххххххх17, хх17 P0030 P0053 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0135 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 180 секунд.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
8. Вышеуказанные условия соблюдались более 6 секунд.

P0141

1. Коды неисправностей P01014, P0054, P0068, xtxxx3, 6, xtxxtx25, P0107, P0108, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx24, 20, xx17, 8, xxxx19 P0036 P0102 P0103 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 180 секунд.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-30 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
8. Вышеуказанные условия соблюдались более 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B

Средства диагностики

При использовании тестовой лампы с высоким импедансом и низким потреблением тока для загрузки схемы нагревателя вспышка тестовой лампы может быть тусклой, параметр команды нагревателя сканирующего устройства может указывать 7 процентов, а параметр нагревателя может указывать 0 ампер. Это нормальное состояние.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. При превышении указанного диапазона проверьте напряжение питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя более чем на 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P0068

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0120, P0220, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P1516, P2101, P2119 или P2176 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C)
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость воздушного потока больше расчетной скорости воздушного потока в течение более 0,2 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве Тщательно проверьте на наличие утечек любого типа или ограничений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и закоксовывания. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть больше 0,8 вольт и меньше 4 вольт. Если больше 4 вольт или меньше 0,8 вольт, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как обороты двигателя увеличиваются и возвращаются на холостой ход. Холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об / мин, затем снова на холостой ход. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром увеличивается с помощью сканирующего инструмента. Датчик массовый расход воздуха g / s должен плавно изменяться за кадром. P0101 P1101
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элемент датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод - к земле.
7. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 В, переключатель частоты в положение 5 К и переключатель рабочего цикла в положение «Нормальный».
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все остальные цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Сигнал зажигания 1 больше 8 В.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный провод к земле.
7. Установите для сигнала J 38522 значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) - 5 К, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все остальные цепи тестируются нормально, замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
3. Вычисленное значение барометрическое давление, полученное от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании, используется только для диагностики датчика барометрическое давление в этом приложении. Датчик барометрическое давление используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока. Перекос датчика барометрическое давление приведет к неточным результатам модели воздушного потока.

1. Проверьте целостность всей воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Убедитесь в отсутствии ограничений в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Это первое показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе давление 5 дюймов ртутного столба (17 кПа). Осмотрите и запишите параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это второе показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Вычитание показаний второго абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе разрежение 10 дюймов ртутного столба (34 кПа). Осмотрите и запишите параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это третье показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Вычитание показаний третьего абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

P0107

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0641, P0651 или P2135 не установлены.
2. Двигатель работает со скоростью, большей или равной 400 об/мин.
3. Положение дроссельной заслонки больше или равно 0 процентам, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1000 об/мин. ИЛИ
4. Положение дроссельной заслонки больше или равно 12,5 процентам, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0108

1. Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность составляет от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше + 30 ° C (+ 30°C).
2. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135 не установлены.
3. Положение дроссельной заслонки меньше или равно одному проценту, когда частота вращения двигателя меньше или равна 1200 об/мин. ИЛИ
4. Положение дроссельной заслонки меньше или равно 20 процентам, когда частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, испытание на 4.8-5.2V между клеммой 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., при этом J-23738-A или J-35555 медленно создают вакуум в датчике, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться между 0-5.2V без каких-либо всплесков или провалов. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. P0116 или P0117 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0116, P0117 или P0118 не установлен.
2. Время работы двигателя более 10 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ., тест для менее чем 5 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте клемму E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой E сигнальной цепи и хорошим заземлением. Убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Параметр температура впускного воздуха превышает 15°C.
4. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
5. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 100°C при запуске. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, которая превышает 15°C, и время, прошедшее до запуска двигателя, превышает 5 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 15°C. Затем транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, нагреватель блока цилиндров не обнаруживается, и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Время работы двигателя больше 10 секунд. ИЛИ Зажигание включено, а параметр температура впускного воздуха ниже 90°C.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда удовлетворяется одно из вышеуказанных условий.

P0118

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ Зажигание включено, а параметр температура впускного воздуха теплее 0°C.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда удовлетворяется одно из вышеуказанных условий.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641 или P0651.
2. Напряжение в системе превышает 5,23 В.
3. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Коды неисправностей P0120, P0220, P0641 или P0651 не установлены.
2. Напряжение в системе превышает 5,23 В.
3. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory или Run.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводами 5-вольтовой опорной цепи E и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 0,1 В между клеммой D сигнальной цепи датчика Tp 1 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика Tp 2 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика Tp 1 и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения датчика Tp 1 сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 75°C.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет 30-1800 секунд.
5. Транспортное средство движется более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактическая величина накопленного воздушного потока больше, чем прогнозируемая величина накопленного воздушного потока, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет 80°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

P0131 и P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Специальные функции сканера не активны
4. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 0,9-1,1.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-45%.
6. Параметр контур Status замкнут.
7. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше 131°C.
8. Все топливные форсунки включены.
9. Контроль тяги не активен.

P0132 и P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-45%.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 0,9-1,1.
6. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

P0131

1. Модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 составляет менее 50 м В в течение более 25 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0132

1. Модуль управления определяет, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 м В в течение более 20 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0137

1. Модуль управления определяет, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 50 mv в течение более 120 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0138

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 мВ в течение более 96 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь проверяется нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 2

P0133

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр подогреваемый кислородный датчик датчик 1 отопитель имеет значение ON.
5. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
7. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
8. Параметр контур Status замкнут.
9. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 16-37 г / с.
10. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 3,5 процентов.
11. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-2 550 об / мин.
12. Система испарительных выбросов (EVAP) является продувочной.
13. Барометрический (барометрическое давление) параметр - не менее 69,8 кПа.
14. Параметр " Содержание спирта в топливе " меньше 87 процентов только для двигателей, совместимых с 3.9L (RPO Lgd), VIN-кодом M, E85.
15. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 3 секунд.

P0134

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр подогреваемый кислородный датчик датчик 1 отопитель имеет значение ON.
5. Параметр " Содержание спирта в топливе " меньше 87 процентов только для двигателей, совместимых с 3.9L (RPO Lgd), VIN-кодом M, E85.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

P0140 - Регулярные испытания

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
5. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменился более чем на 3 процента хотя бы 1 раз.
6. Параметр топливо Alcohol Content более 87 процентов только для двигателей, совместимых с 3.9L (RPO Lgd), VIN-кодом M, E85.
7. Параметр контур Status замкнут.

P0140 - Быстрое прохождение теста

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр топливо Alcohol Content более 87 процентов только для двигателей, совместимых с 3.9L (RPO Lgd), VIN-кодом M, E85.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр двигатель Run Time меньше 90 секунд.

P1133

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2A00 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Специальные функции сканера не активны.
4. Параметр подогреваемый кислородный датчик датчик 1 отопитель имеет значение ON.
5. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
6. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
7. Подается команда на включение соленоида продувки EVAP.
8. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 16-37 г / с.
9. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-2 550 об / мин.
10. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle превышает 3,5%.
11. Параметр контур Status замкнут.
12. Параметр " Содержание спирта в топливе " меньше 87 процентов только для двигателей, совместимых с 3.9L (RPO Lgd), VIN-кодом M, E85.
13. Параметр барометрическое давление составляет не менее 69,8 кПа.
14. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».
15. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 1 секунды.

P2270

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2271, P2A00 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Задержка выжигания ICAT MAT не активна.
5. Зеленое состояние датчика O2 отсутствует.
6. Уровень топлива более 10 процентов или активна неисправность данных по уровню топлива.
7. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.

THEN

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 1100-2100 об/мин.
2. Воздушный поток равен или больше 3 г/с и равен или меньше 12 г/с.
3. Скорость транспортного средства равна или больше 73 км/ч (45,4 миль/ч) и равна или меньше 120 км/ч (74,6 миль/ч).
4. Кратковременная компенсация топлива равна или больше 0,9 и равна или меньше 1 065.
5. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
6. Диагностика EVAP не контролирует очистку.
7. Ячейка Post включена
8. Диагностика рециркуляция отработавших газов не является навязчивой.
9. Задержка прогрева нагревателя составляет более 120 секунд.
10. Температура каталитического нейтрализатора равна или больше 650°C и меньше 900°C.
11. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 2 секунд.

P2271

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0453, P0454, P0455, P0496, P1133, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 или P2A00 не установлены.
2. Напряжение системы между 10-18V.
3. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
4. Задержка выгорания ICAT MAT не активна.
5. Зеленое состояние датчика O2 отсутствует.
6. Уровень топлива более 10 процентов или активна неисправность данных по уровню топлива.
7. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.

THEN

1. DFCO активна.
2. APP стабильна.
3. ШТК заблокирован.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден.
5. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P2A00

1. Коды неисправностей P01014, xtagxxxx31, 2, xtxxx30, 4, xtxxxtx25, P0107, P0108, P0112, P0113, P00530, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx24, 20, xx17 P0030 P0068 P0102 P0103 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0496 P1133 P1516 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2135 P2176
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
3. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-37 г/с.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
5. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 75°C.
6. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 и P2A00 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0201-P0206, P0300, P0301-0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxxagxxxtx19, xtxtx19, не являются P0306 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0506 P0507
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Не активен контроль активности катализатора.
4. Интрузивный тест датчика после O2 не активен.
5. Элементы управления устройством неактивны.
6. Испытание резервуара EVAP не активно.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 130 ° C (от -36 до + 130°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-256 к Па (2,2-37,1 фунт / кв. дюйм).
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 350 об / мин.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
12. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 к Па.
13. Уровень топлива больше 10 процентов.
14. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Завышенная оценка содержания этанола приведет к значительному сдвигу значений подстройки топлива, а заниженная оценка приведет к худшему сдвигу значений подстройки топлива. расшифровка кода ошибки подстройки топлива может установить, если изученное содержание алкоголя, параметр содержания алкоголя в топливе на сканирующем устройстве, отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения подстройки топлива превышают пороговые значения отказа. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
3. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 В в течение 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает неправильное напряжение на схеме управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 1 секунды.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение испытания соленоидной катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".

1. Зажигание выключено, отсоедините многоходовой разъем топливного инжектора X102.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что лампа J 35616-200: проверка фонарь горит между клеммой цепи зажигания A со стороны жгута блок управления двигателем и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите лампу контроля J 35616-200 между клеммой A цепи зажигания и стороной жгута блок управления двигателем цепи управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Форсунка 1 клемма C Форсунка 2 клемма D Форсунка 3 клемма E Форсунка 4 клемма F Форсунка 5 клемма G Форсунка 6 клемма H
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., измерьте для 10-15 Ом на стороне жгута двигателя X102 между клеммой A цепи зажигания и цепью управления соответствующей форсунки, перечисленной ниже: Форсунка 1 клемма C Форсунка 2 клемма D Форсунка 3 клемма E Форсунка 4 клемма F Форсунка 5 клемма G Форсунка 6 клемма H Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, проверьте на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление между цепями X102 и соответствующей испытательной форсунки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностической процедуры см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
2. P0230 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите провод перемычки с предохранителем 3А. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените реле топливного насоса.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле топливного насоса.
3. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0101, P0102, P0103, P0107, xt1, P0116, P0117, P0118, P0120, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xxagtagx19 xtx19, xtx19 P0108 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P1516 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2135 P2138
2. P0315 расшифровка кода ошибки не установлен, и частота вращения двигателя составляет 525-6000 об/мин. ИЛИ
3. Устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки, и частота вращения двигателя составляет менее 1000 об/мин.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
5. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 126 ° C (от + 19 до + 126°C).
6. Если при пуске двигателя ЭСТ меньше -7 ° C (+ -7°C), то эта диагностика отключается до тех пор, пока ЭСТ не станет больше + 21 ° C (+ 21°C).
7. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
8. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны и не обнаруживают неровности дороги.
9. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или дизельного топлива.
10. Управление питанием не активно.
11. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен проходить при тех же условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники

1. Шина или колесо, которые находятся вне окружности или вне равновесия
2. Роторы тормозов переменной толщины
3. Несбалансированный приводной вал
4. Некоторые неровные дорожные условия
5. Поврежденный компонент вспомогательного привода или ремень
6. Поврежденное магнитное колесо
7. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала. См. " Изучение системы позиционирования коленчатого вала ".
8. 3.9L, RPO Lgd, VIN code M, E85 совместимые двигатели только могут использовать либо бензин Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) с содержанием этанола 10 процентов или менее, либо неэтилированное топливо, содержащее 85 процентов этанола, либо ASTM E85. См. " Описание топливной системы ".
9. Двигатели, совместимые только с 3.9L, RPO Lgd, VIN code M, E85-Over оценка содержания этанола приведет к сильному сдвигу значений подстройки топлива и при оценке приведет к худшему сдвигу значений подстройки топлива. Ошибка расшифровка кода ошибки может установить, если изученное содержание алкоголя, параметр содержания алкоголя в топливе, на сканирующем устройстве отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения превышают пороговые значения отказа См. " Диагностика состава топлива ".

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. " Схемы управления двигателем ". Утечки из двигателя. Слишком низкое или слишком высокое давление топлива. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограниченная выхлопная система - См. " Ограниченная выхлопная система ". Если вы найдете какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте их.
2. Выключите зажигание, снимите провод свечи зажигания со свечи и катушки зажигания. Осмотрите и проверьте провод свечи зажигания на дугообразование, порезы, трение о другие компоненты и надлежащее сопротивление. См. " Проверка провода свечи зажигания " и " Технические условия на систему зажигания ". Если обнаружена неисправность, замените провод свечи зажигания. См. " Замена провода свечи зажигания ".
3. Установите провод свечи зажигания на катушку зажигания.
4. Установите J 26792: Тестер на пыльник провода свечи зажигания и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и наблюдать за J 26792: Тестер. Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены Треснувшие, изношенные, неправильно зазоры-См. " Проверка свечи зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Замените свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузку, включение кондиционер, обогревателей сидений и дефогазирование заднего стекла. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: Изменение положения коленчатого вала не изучено

Диагностика выполняется непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните команду " положение коленвала система Variation Learn ". На экране сканера должно появиться сообщение " Learned this зажигание ".
2. Если модуль изменения системы положения коленчатого вала не может быть успешно выполнен, проверьте следующие условия: Изношенные основные подшипники коленчатого вала Поврежденное или несоосное реактивное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденная процедура коленчатого вала - См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". Вмешательство в сигнальную цепь датчика положения коленчатого вала Переключатель зажигания может находиться в положении ВКЛ, пока не будет установлено недостаточное напряжение системы зажигания. P0315

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325, P0330 и P0326

1. Частота вращения двигателя больше 1800 об/мин.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 55 кПа.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324, P0327, P0328, P0332 и P0333

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0324

1. Убедитесь, что не заданы следующие расшифровка кода ошибки: расшифровка кода ошибки P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, сначала выполните его диагностику.
2. Это расшифровка кода ошибки указывает на отказ внутренней схемы блок управления двигателем. Замените блок управления двигателем K20.

P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Отсоедините разъем жгута B68 датчика детонации.
3. Измерьте напряжение 2-5 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчика детонации B68, клемма A Сигнальная цепь датчика детонации B68, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если проверка цепей прошла нормально, замените B68 датчик детонации.

P0326

1. Если также установлены расшифровка кода ошибки P0335 или P0336, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного автомобильного аксессуара или кронштейна аксессуара.
3. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя.

1. Подключите DMM между клеммой А сигнальной цепи датчика детонации B68 и клеммой В сигнальной цепи датчика детонации B68 на стороне датчика разъема жгута проводов датчика детонации B68.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом рядом с датчиком детонации B68, наблюдая за сигналом, индицируемым на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 с без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. ЭСУД обнаруживает, что двигатель работал, но не получил импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если оно превышает указанное значение, проверьте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного значения, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. Если значение больше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода, соединенного с землей, на мгновение коснитесь сигнальной клеммы С датчика положения коленчатого вала на разъеме жгута. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если параметр активного счетчика положения коленчатого вала не увеличивается, замените блок управления двигателем. Если датчик положения коленчатого вала активно Counter увеличивается, протестируйте или замените датчик положения коленчатого вала.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения коленчатого вала.
2. Соедините разъем датчика положения коленчатого вала с датчиком положения коленчатого вала; включите зажигание, при выключенном двигателе.
3. Наблюдайте за параметром активного счетчика положения коленчатого вала на сканирующем инструменте; многократно пропускайте стальной предмет за наконечник датчика. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Частота вращения двигателя

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала каждый оборот двигателя на 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 с происходит более 19 повторных синхронизаций.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Система зажигания по умолчанию работает в режиме хромающего дома. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, осмотрите датчик положения коленчатого вала на предмет ослабления и правильности установки. Если датчик ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора и загрязнений Реактивное колесо коленчатого вала на наличие повреждений Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки на наличие износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. " Очистка и осмотр цепи ГРМ распределительного вала и звездочек " и " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения коленчатого вала.
2. Соедините разъем датчика положения коленчатого вала с датчиком положения коленчатого вала; включите зажигание, при выключенном двигателе.
3. Наблюдайте за параметром активного счетчика положения коленчатого вала на сканирующем инструменте; многократно пропускайте стальной предмет за наконечник датчика. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения распредвала

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель запустился, но не получил импульс датчика положения распределительного вала во время первого оборота двигателя. ИЛИ
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положения распределительного вала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Исполнительный механизм положения распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа B.

При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

1. Зажигание выключено, отсоедините многоканальный жгут двигателя от X102 разъема жгута топливного инжектора.
2. Проверьте на наличие менее 1 Ом между стороной блок управления двигателем вывода P цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между стороной блок управления двигателем клеммы 5 В опорной цепи N и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между стороной ЭСУД клеммы R сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте затронутую сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените ЭСУД. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте затронутую сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените ЭСУД.
5. Включение зажигания с помощью соединительного провода, подключенного к земле, на мгновение повторно коснитесь клеммы R сигнальной цепи датчика положения распределительного вала. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., осмотрите жгут проводов, от многоходового разъема до датчика положения распределительного вала, на предмет каких-либо повреждений, размыканий или коротких замыканий. Если цепи тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден. Отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание ВКЛ. И ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Наблюдайте за параметром Активный Счетчик Положения Распределительного Вала на сканирующем инструменте; многократно пропускайте стальной предмет за наконечник датчика. Параметр Активный Счетчик Положения Распределительного Вала должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.