Описание системы вентиляции картера
Закрытая система вентиляции картера используется для того, чтобы обеспечить более полную продувку паров картера. Свежий воздух из корпуса дроссельной заслонки подается в картер, смешивается с продувочными газами, а затем проходит через клапан вентиляции картера во впускной коллектор.
Основное управление осуществляется через клапан вентиляции картера, который измеряет поток со скоростью, зависящей от разрежения в коллекторе. Для поддержания качества холостого хода клапан вентиляции картера ограничивает поток, когда разрежение во впускном коллекторе высокое. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить избыточным количествам продувочных газов обратный поток через вентиляционную трубку картера в воздухозаборник двигателя расходоваться при нормальном сгорании.
Отфильтрованный свежий воздух направляется вверх по потоку от дроссельной заслонки к передней части крышки правого качающегося рычага через сформированную нейлоновую трубку. Для уменьшения возможности перетекания масла в область расточки дросселя из-за обратного потока вентиляционной системы фитинг в правой крышке коромысла экранирован от коромысел. Оттуда свежий воздух и газы направляются через картер и вплоть до противоположной крышки коромысла, где расположен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Затем газы направляются через сформированную нейлоновую трубку во впускной коллектор.
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Вспомогательные компоненты привода Генератор Компрессор переменного тока Усилитель рулевого управления
В системе приводных ремней используется один ремень. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводной ремень изготавливается из различных типов каучуков (хлоропрена или EPDM) и имеет различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Описание компонента двигателя
Блок цилиндров изготовлен из литого сплава железа. Блок цилиндров имеет 6 цилиндров, которые расположены в V-образной форме. В каждом банке по 3 баллона. Банки цилиндров установлены под углом 60 градусов друг к другу.
Цилиндров левого - переднего банка 2, 4, 6. Справа - цилиндры заднего банка 1, 3, 5. порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.
Коленчатый вал поддерживают четыре коренных подшипника. Коленчатый вал удерживается крышками подшипников. Крышки подшипников обработаны с блоком для правильного выравнивания и зазоров. Крышки основных подшипников просверлены и имеют резьбу для болтов со стороны структурного поддона картера.
Алюминиевые головки цилиндров имеют индивидуальные впускные и выпускные отверстия для каждого цилиндра. Направляющие клапана запрессованы. Коромысла роликов расположены на пьедестале в пазу в головке цилиндров. Коромысла роликов закреплены на отдельных болтах с резьбой.
Коленчатый вал кованый стальной с глубокими накатанными галтелями на всех 6 шатунных шейках и всех 4 коренных шейках. Используются четыре алюминиевых подшипника со стальной подложкой. Подшипник № 3 является подшипником с упорным торцом.
Распределительный вал выполнен из новой металлокомпозитной конструкции. Профиль распределительного вала представляет собой конструкцию с гидравлическим роликом. Распредвал поддерживается 4 цапфами. Распределительный вал включает в себя шестерню привода масляного насоса.
Поршни литые алюминиевые с использованием 2 компрессионных колец и 1 маслосъемного кольца. Поршни также имеют 2 пластыря с полимерным покрытием на юбке для снижения шума. Поршневой палец смещен на 0,8 мм (0 031 дюйма) в сторону большой тяги. Такое расположение позволяет постепенно изменять давление осевого напора на стенку цилиндра по мере перемещения поршня. Штифты изготовлены из хромистой стали и имеют плавающую посадку в поршнях. Пальцы удерживаются в шатунах фиксаторами поршневых пальцев.
Шатуны изготовлены из кованой стали. Смазка полным давлением направляется на шатуны просверленными масляными каналами от соседней коренной шейки подшипника.
Используется система клапанов с роликовым коромыслом. Движение передается от распределительного вала через гидравлический роликоподъемник и от толкателя на коромысло ролика. Коромысло поворачивается на игольчатых роликовых подшипниках. Коромысло передает движение распределительного вала клапану. Стойка коромысла расположена в пазу в головке цилиндров. Коромысло удерживается в головке цилиндров болтом. Толкатель расположен на коромысле.
Впускной коллектор представляет собой литой алюминиевый блок из 2-х частей. Впускной коллектор по центру поддерживает топливную рейку с 6 топливными форсунками.
Выпускные коллекторы выполнены из чугуна с шаровидным графитом.