Двигатель механический - 6.6L (LGH) - описание и работа: Прочее Chevrolet Express G3500

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей

1. Машинный
2. Заточенный
3. Полированный
4. Сложенный

Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.

Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.

Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе. Для получения дополнительной информации об отключении аккумулятора см. раздел Отключение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора.

Схема №151

Войти

На левой крышке клапана расположен масляно-воздушный сепаратор (1). Масляные увлеченные газы из картера поступают в сепаратор через проход в левой клапанной крышке. Газы проходят через неподвижные и регулируемые сопла внутри сепаратора, которые способствуют удалению нефти из газов. Газы выходят через шланг (2) и возвращаются во всасываемый поток через клапан (3) CDR (регулятор разрежения картера). Клапан CDR ограничивает разрежение в картере до -1,5 кПа при более высоких оборотах двигателя.

Масло, удаляемое из картерных газов у сепаратора, проходит по трубке (4) и вниз к обратному клапану (5) в нижней части передней крышки (6) двигателя. Обратный клапан слива масла предотвращает обратный поток давления картера вверх через слив. Он позволяет маслу течь обратно в картер, когда давления в сливной колонке выше 2 кПа.

Давления в картере поддерживаются в пределах приблизительно от -1,5 до + 4 кПа во время всех режимов работы двигателя.

При закрытой системе вентиляции картера обычно остатки масла находятся на колесе компрессора турбонагнетателя и внутри охладителя наддувочного воздуха, труб и шлангов.

Никакого регламентного обслуживания системы вентиляции картера не требуется.

Верхний масляный поддон

Цельный литой алюминиевый верхний масляный поддон способствует жесткости коленчатого вала и блока при одновременном снижении общего веса.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой конструкцию из закаленной нитридом стали с пятью основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется подшипником номер 5.

Шатуны

Шатуны представляют собой цельную горячекатаную сталь. Шатуны и крышки имеют разъемную конструкцию с изломом для повышения долговечности и снижения внутреннего трения. Небольшой конец шатуна имеет конический вырез для уменьшения веса и повышения долговечности.

Поршни

Поршни имеют полностью плавающую конструкцию. Поршневые пальцы представляют собой скользящую посадку в бронзовом втулочном шатуне и удерживаются в поршне круглыми проволочными фиксаторами. Поршни имеют канал для охлаждающего масла, отлитый внутри поршня. Эти охлаждающие масляные каналы используют струю масла, расположенную в нижней части канала цилиндра, для направления масла в поршневой канал. Имеется два компрессионных кольца и одно кольцо контроля масла. Между первым и вторым компрессионными кольцами в поршнях выполнена канавка. Эта канавка уменьшает утечку компрессионного кольца, обеспечивая пустое пространство для расширения газов, уменьшая давление газообразных продуктов сгорания на втором компрессионном кольце.

Головки цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминия для более легкого веса и быстрого рассеивания тепла. Имеется 4 клапана на цилиндр, и каналы имеют конструкцию с высоким завихрением для улучшения сгорания. Прокладки головки цилиндров состоят из полностью стальной слоистой конструкции.

Система клапанов

Двигатель использует механический роликовый подъемник для работы клапана. Одно коромысло приводит в действие два клапана одновременно через клапанный мост.

Топливная система

Топливная система имеет конструкцию топливопровода с непосредственным впрыском топлива. Насос высокого давления, установленный внутри впадины, имеет зубчатый привод непосредственно от распределительного вала. Этот насос обеспечивает непрерывную и постоянную подачу топлива под высоким давлением в топливные рейки. Топливные инжекторы с электронным управлением получают топливо от этих топливных направляющих. Управление впрыском топлива использует способ пилотного впрыска для уменьшения шума сгорания, который является обычным в традиционных дизельных двигателях. Способ пилотного впрыска уменьшает шум, подавая небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед нормальным моментом зажигания.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор охлаждается водой для повышения долговечности. Это переменный стиль лопаток. Шаг лопаток турбины может быть изменен по команде модуля управления двигателем (МУД) в соответствии с изменяющимися условиями.

Маслоохладитель

Маслоохладитель понижает температуру двигателя, охлаждая масло охлаждающей жидкостью двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя направляется от водяного насоса к маслоохладителю трубкой охлаждающей жидкости. Масляный фильтр крепится непосредственно к маслоохладителю.

Масляный насос

Масляный насос имеет зубчатый привод непосредственно от коленчатого вала. Шестерня привода масляного насоса представляет собой скользящую посадку на коленчатый вал.

Водяной насоса

Водяной насос имеет зубчатый привод для повышения надежности.

Рециркуляция отработавших газов

Рециркуляция выхлопных газов охлаждается водой для улучшения снижения выбросов NOx.

Крышки двигателя

Есть передняя крышка двигателя и корпус маховика, оба выполнены из алюминия. Полный корпус маховика с раструбом крепится крестовым болтом к верхнему поддону картера. Корпус маховика также обеспечивает перепускной проход для охлаждающей жидкости двигателя. Передняя крышка двигателя вмещает зубчатую передачу и обеспечивает монтажную поверхность для узла шкива вентилятора охлаждения.

Схема №152

Войти

Смазка двигателя поставляется масляным насосом шестеренного типа в сборе. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение шестерней привода масляного насоса на коленчатом валу. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через масляные галереи блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный предохранительный клапан, который исключает избыточное давление. Масло под давлением направляется через подмасляную галерею (5) к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В блок маслоохладителя встроены два байпасных клапана, которые обеспечивают поток масла в случае ограничения фильтра или маслоохладителя.

Масло направляется в главный масляный канал (4), и из главного масляного канала оно течет к левому берегу (3) канала охлаждения поршня и к нижнему масляному каналу (6) на правом берегу. Подмасляный желоб на правом берегу подает масло в канал охлаждения поршня правого берега (1). В передней крышке под масляным каналом (6) расположен предохранительный клапан, который регулирует давление масла в рабочем диапазоне.

Масло течет из главной галереи (4) в вертикальные галереи (2) коленчатого вала/подшипника распределительного вала. Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает как в подшипники распределительного вала, так и в коренные подшипники коленчатого вала. Масло течет от коренных подшипников коленчатого вала к большому концу шатуна.

Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает в подшипник (7) распределительного вала номер 1, где оно разбрызгивает смазку шестерни топливного насоса впрыска.

Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает в подшипники распределительного вала (8) под номерами 2 и 5.

Из полостей (2) подшипников коленчатого вала/распределительного вала масло поступает в подшипник распределительного вала (9) номер 3, где выходит к обеим головкам цилиндров и поступает в валы полых коромысел. Масло проходит через валы коромысел и коромысла, где оно смазывает верхние компоненты клапанного механизма.

При производстве двигателей LB7 протяжении 2004 года масло протекало через качающиеся рычаги, через канал в регулировочном винте клапана и в полые толкатели, где оно направлялось к клапанным подъемникам. Начиная с двигателя 2004.5 (LLY) использовались подъемники с закаленными роликами и не требовались полые толкатели для дополнительного потока масла. Однако полые штанги толкателей использовались в производстве приблизительно до начала 2006 модельного года, после чего отверстие в концах штанг толкателей было удалено. Полые штанги толкателей могут использоваться для любого модельного года, тогда как штанги толкателей без отверстий в торцах могут использоваться только для двигателей 2004,5 модельного года и более новых серийных двигателей.

Масло из левой главной масляной галереи пересекается в канале, который питает основной и кулачковый подшипники (10) номер 5, и выходит в верхней задней части блока, чтобы питать турбонагнетатель (ы). Масло, выходящее из турбонагнетателя (ов), направляется через трубу возврата масла турбонагнетателя в корпус маховика.

Информация о новой продукции

Целью новой информации о продукте является выделение или указание важных изменений по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Сравнение компонентов за предыдущий год

Были добавлены две новые целевые точки восстановления, LGH и LML, со значительным изменением содержимого.

Новая информация о продукте, общая для обеих RPO, выглядит следующим образом:

1. Перенос подачи масла турбокомпрессора
2. Двухкомпонентный рециркуляция отработавших газов охладитель, только C/K, для дополнительного снижения NOx
3. Изменения веса/баланса в возвратно-поступательном узле
4. Пьезоинжекторы
5. Насос высокого давления 2000 бар - требуется синхронизация насоса
6. Пересмотренная система вентиляции картера с сепаратором масла/воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и клапаном CDR
7. Углеводород, дизельное топливо, инжектор в выхлопе для повышения эффективности катализатора
8. Дизельное топливо, мочевина, система снижения выбросов NOx

Особенности продукта, специфичные для LML, следующие

Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов, только LML. Работает в режимах низкой нагрузки, холодного пуска и регенерации ДФТЧ.

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденные защитные очки и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Соответствующий резервуар для очистки деталей Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения деталей и крепежных деталей Надлежащий набор ручных инструментов Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
8. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
4. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
5. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
7. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.