Общее описание
Для потребления картерных паров в процессе сгорания вместо их вентиляции в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.
Основное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки клапана. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить чрезмерным количествам продувки газами обратного потока через вентиляционное отверстие картера во впускную систему расходоваться при нормальном сгорании.
Результаты неправильной работы
Закупорка диафрагмы может привести к следующим условиям
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Шлам в двигателе
Утечка из отверстия может привести к следующим условиям:
- Грубый холостой ход
- Остановка
- Высокая частота вращения на холостом ходу
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Вспомогательные компоненты привода Насос усилителя рулевого управления Генератор Компрессор переменного тока Вентилятор охлаждения двигателя Водяной насос, если он приводится в действие ремнем
Схема №106
Система приводных ремней может использовать 2 ремня. Приводной ремень (1) является тонким, так что он может изгибаться назад и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводные ремни изготавливаются из различных типов каучуков - хлоропрена или EPDM - и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводных ремней имеет натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов.
Схема №107
Внешний вид ремня (1) аналогичен змеевидному ремню существующей конструкции. Армирующий корд обеспечивает его уникальные качества. Корд ремня выполнен из полиамидного материала. Полиамидный корд более эластичен, чем более традиционные конструкции арамидного или полиэфирного корда. Натяжитель не нужен.
Полиамидный корд в сочетании с более эластичным защитным составом гарантирует, что ремень способен поддерживать заданное натяжение в пределах заданного диапазона использования.
Схема №108
Чтобы помочь в определении применимого аппаратного обеспечения и системы управления для каждого RPO двигателя, обратитесь к «Спецификациям компонентов двигателя».
Примечание
- См. также:
- Специальный инструмент