Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2 Шум может не быть связан с двигателем. Этот этап заключается в проверке того, что двигатель издает шум. Если двигатель не шумит, не переходите далее к этой таблице.
- 3 Шум может быть внутренним шумом двигателя. Снятие приводных ремней по одному за раз и работа двигателя в течение короткого периода позволит проверить, что шум связан с приводным ремнем. При снятии приводного ремня водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
- 4 Осмотреть все шкивы приводного ремня на наличие свечей. Пиллинг - это маленькие шарики или таблетки или это могут быть струны в канавках приводного ремня от скопления резиновой пыли.
- 6 Несоосность шкивов может быть вызвана неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, отогнутым внутрь или наружу от предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
- 10 Осмотр крепежных деталей может исключить возможность установки неправильного болта, гайки, проставки или шайбы.
- 12 Проверка шкивов на изгиб должна включать в себя проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы неправильной посадке приводного ремня во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
- 14 Данное испытание проводится для проверки правильности работы натяжного устройства приводного ремня. Если натяжное устройство приводного ремня работает неправильно, надлежащее натяжение ремня может не достигаться для предотвращения проскальзывания приводного ремня, которое могло бы вызвать шум визга.
- 15 Это испытание проводится для проверки того, что приводной ремень не слишком длинный, что может помешать правильной работе натяжного устройства приводного ремня. Кроме того, если был установлен приводной ремень неправильной длины, он может быть неправильно проложен и может поворачивать компонент вспомогательного привода в неправильном направлении.
- 16 Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой приводного компонента вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива приводного компонента вспомогательного оборудования или изгибом шкива внутрь или наружу после предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
- 17 Это испытание проводится для проверки правильности диаметра или ширины шкивов. Используя известное хорошее транспортное средство, сравните размеры шкивов.
- 19 Замена приводного ремня, если он не поврежден или нет чрезмерного пиллинга, будет только временным ремонтом.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о проскальзывании ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие элементы могут быть признаками стрекотания: Сильный шум, который слышен один раз за оборот приводного ремня или шкива. Стрекотание может происходить при холодном запуске привода и ослабнет, когда транспортное средство достигает нормальной рабочей температуры. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие элементы являются признаками скрипа приводного ремня: Громкий скрип шум, который вызван проскальзыванием приводного ремня. Это необычно для приводного ремня с несколькими ребрами возникает сильный шум. | |||
| 1 | Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | Убедитесь, что есть стрекот, визг или скул. Двигатель издает щебетающий визг или скулит шум? | Перейти к шагу 3 | Перейдите в раздел Средства диагностики выше. |
| 3 | Снимите приводной ремень. Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. При необходимости повторите это испытание, сняв оставшийся ремень (ремни). Существует ли еще стрекот, визг или скул? | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический | Перейти к шагу 4 |
| 4 | При диагностике шума ЛЧМ-сигнала необходимо проверить, не превышает ли глубина сварного шва 1/3 глубины канавки ремня. Если диагностируется визг или шум, переходите к шагу 13. Есть ли у пазов ремня пиллинг? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Очистите шкивы приводного ремня подходящей проволочной щеткой. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотрите шкивы на несоосность. Не смещен ли какой-либо из шкивов? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Замените или отремонтируйте любые несоосные шкивы. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверьте наличие погнутых или треснувших кронштейнов. Вы нашли какие-нибудь изогнутые или треснувшие кронштейны? | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Замените любые изогнутые или треснувшие кронштейны. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли условие? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 12 |
| 11 | ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Меры предосторожности при использовании крепежа ". Подтяните все ослабленные крепежи. Обратитесь к разделу " Технические характеристики затяжки крепежа (LAF, LEA или LUK) ". Замените все неправильные или отсутствующие крепежи. Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Проверьте наличие изогнутого шкива. Вы нашли условие? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 |
| 13 | Проверьте исправность подшипника вспомогательного компонента привода или неисправный вспомогательный компонент привода. Если при диагностике скулового шума состояние сохраняется, перейдите к разделу Средства диагностики. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Проверьте натяжное устройство приводного ремня на правильность работы. См. " Диагностика натяжного устройства приводного ремня ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверьте правильность длины приводного ремня. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Осмотрите шкив на предмет несоосности. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Проверьте правильность размера шкива. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 20 | Перейдите в раздел Средства диагностики выше. |
| 18 | Замените изогнутый ролик. Вы закончили ремонт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 19 |
| 19 | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 20 | Перейдите к соответствующим диагностическим средствам, указанным выше. |
| 20 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Внимание |
|---|
| См. раздел " Меры предосторожности при одевании ремня ". |
| Внимание |
|---|
| См. раздел " Меры предосторожности при креплении ". |
Диагностика посвистывающего, визжащего или воющего шума, издаваемого приводным ремнем
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2 Этот тест должен проверить, что симптом присутствует во время диагностики. Другие компоненты транспортного средства могут вызывать подобный симптом.
- 3 Это испытание проводится для проверки того, что один из приводных ремней вызывает грохот или вибрацию. Грохочущий шум может быть перепутан с внутренним шумом двигателя из-за сходства в описании. Снимайте одновременно только один приводной ремень, если автомобиль имеет несколько приводных ремней. При снятии приводных ремней водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
- 4 Осмотр приводных ремней заключается в том, чтобы убедиться, что они не вызывают шума. Небольшие трещины на ребрах приводного ремня не вызывают шума. Разделение ремня определяется по люфтам разделения ремня и может быть видно на краю ремня, который наш чувствовал как комок в ремне.
- 5 Небольшие количества пиллинга являются нормальным состоянием и приемлемыми. Когда пилинг жесткий, приводной ремень не имеет гладкой поверхности для правильной работы.
- 9 Осмотр деталей крепления позволяет исключить возможность установки неправильного болта, гайки, проставки или шайбы.
- 11 Этот шаг следует выполнять только в том случае, если водяной насос приводится в действие приводным ремнем. Осмотрите вал водяного насоса на предмет изгиба. Также осмотрите подшипники водяного насоса на предмет плавности работы и чрезмерного люфта. Сравните водяной насос с известным хорошим водяным насосом.
- 12 Изогнутые, треснутые или ослабленные кронштейны компонентов привода вспомогательных устройств могут создавать дополнительную нагрузку на этот компонент вспомогательного устройства, вызывая его вибрацию.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о перевязке ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками грохочения приводного ремня: Низкий шаг постукивания, стук или громкий шум, слышимый на холостом ходу или чуть выше. Слышится один раз за оборот приводного ремня или шкива. Грохот может быть вызван: Пилинг, накопление резиновой пыли, которая образует небольшие шарики (таблетки) или струны в канавке шкива приводного ремня. Разделение приводного ремня. Определение Поврежденного приводного ремня: Следующие элементы являются чувствительными индикаторами вибрации приводного ремня. | |||
| 1 | Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | Убедитесь, что есть грохот или вибрация связана с двигателем. Двигатель издает грохот или вибрацию? | Перейти к шагу 3 | Перейдите в раздел Средства диагностики выше. |
| 3 | Снимите приводной ремень. Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. При необходимости повторите это испытание, сняв оставшийся ремень (ремни). Грохот или вибрация все еще существуют? | Перейти к " Симптомы - Двигатель Механический " или Перейти к Анализ вибрации - Двигатель | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Осмотрите приводные ремни на предмет износа, повреждений, отслоения, участков отсутствующих ребер и скопления мусора. Вы нашли какое-нибудь из этих условий? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотрите на наличие сильного налипания более 1/3 канавок шкива приводного ремня. Вы обнаружили сильное пиллинг? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Очистите шкивы приводного ремня с помощью подходящей проволочной щетки. Переустановите приводные ремни. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы исправили состояние? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Установите новый приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли какое-нибудь из этих условий? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Затяните все ослабленные крепежные детали. Обратитесь к " Техническим условиям на затяжку крепежных деталей (LEA) ". Замените неправильные или отсутствующие крепежные детали. Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Осмотрите на предмет изогнутого вала водяного насоса. Обратитесь к разделу " Замена водяного насоса (L4) ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Проверьте наличие погнутых или треснувших кронштейнов. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейдите в раздел Средства диагностики выше. |
| 13 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Внимание |
|---|
| См. раздел " Меры предосторожности при одевании ремня ". |
Диагностика грохота и вибрации приводного ремня
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2 Этот осмотр предназначен для проверки состояния приводного ремня. Повреждение приводного ремня может произойти при выпадении приводного ремня. Приводной ремень может быть поврежден, что привело к выпадению приводного ремня. Осмотрите ремень на наличие порезов, разрывов, отсутствующих участков ребер или поврежденных слоев ремня.
- 4 Несоосность шкивов может быть вызвана неправильной установкой компонента привода вспомогательных устройств, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательных устройств или шкивом, отогнутым внутрь или наружу от предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту вспомогательного привода для правильной процедуры установки этого шкива.
- 5 Проверка шкивов на изгиб должна включать в себя проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы неправильной посадке приводного ремня во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
- 6 Кронштейны вспомогательных компонентов привода, которые изогнуты или треснут, позволят приводному ремню упасть.
- 7 Осмотр крепежных деталей может исключить возможность установки неправильного болта, гайки, проставки или шайбы. Отсутствует. ослаблен или неправильный крепеж может привести к смещению шкива от кронштейна, движущегося под нагрузкой. Чрезмерное затягивание крепежных деталей может привести к несоосности кронштейна вспомогательного компонента.
- 13 Проверка заключается в проверке правильности установки приводного ремня на всех шкивах приводного ремня. Износ приводного ремня может быть вызван неправильным расположением приводного ремня одной канавкой на шкиве.
- 14 Установка приводного ремня, который является двумя широкими или двумя узкими, вызовет износ приводного ремня. Ребра приводного ремня должны соответствовать всем канавкам на всех шкивах.
- 15 Этот осмотр проводится для проверки того, что приводной ремень не соприкасается с какими-либо частями двигателя или кузова во время работы двигателя. При изменении нагрузки на компоненты привода ременных приводов должен быть достаточный зазор. Приводной ремень не должен соприкасаться с двигателем или компонентом кузова при защелкивании дросселя.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о перевязке ремня ". ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Приводной ремень падает со шкивов или может неправильно перемещаться по шкивам. Определение: Износ внешних ребер приводного ремня из-за неправильно установленного приводного ремня. | |||
| 1 | Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Двигатель Механический |
| 2 | При диагностике чрезмерного износа перейдите к шагу 13. При диагностике отпадающего приводного ремня осмотрите его на наличие повреждений. Вы нашли условие? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Установите новый приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Продолжает ли приводной ремень падать? | Перейти к шагу 4 | Система исправна |
| 4 | Осмотрите шкивы на несоосность. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Осмотрите на предмет изгиба или вмятины шкива. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Осмотрите на предмет погнутой или треснувшей скобы. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли незакрепленные или отсутствующие крепления? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Меры предосторожности при использовании крепежных элементов ". Затяните все ослабленные крепежные элементы. Обратитесь к разделу " Технические характеристики затяжки крепежных элементов (LEA) ". Замените неправильные или отсутствующие крепежные элементы. Продолжает ли приводной ремень падать? | Перейти к шагу 9 | Система исправна |
| 9 | Проверьте правильность работы натяжителя приводного ремня. Обратитесь к разделу " Диагностика натяжителя приводного ремня ". Правильно ли работает натяжитель приводного ремня? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Замените натяжное устройство приводного ремня. Обратитесь к разделу " Замена натяжного устройства приводного ремня ". Продолжает ли приводной ремень падать? | Переход к шагу 11 | Система исправна |
| 11 | Осмотрите подшипники шкива натяжного шкива приводного ремня и натяжителя приводного ремня на отсутствие неисправностей. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 12 | Перейдите в раздел Средства диагностики выше. |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| 13 | Проверьте правильность установки приводного ремня. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы обнаружили это состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 |
| 14 | Проверьте наличие надлежащего приводного ремня. Вы нашли это состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверьте ремень привода на предмет трения о кронштейн, шланг или жгут проводов. Вы нашли и отремонтировали состояние? | Переход к шагу 17 | Перейдите в раздел Средства диагностики выше. |
| 16 | Замените приводной ремень. Обратитесь к разделу " Замена приводного ремня ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 17 | |
| 17 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | |
| Внимание |
|---|
| См. раздел " Меры предосторожности при одевании ремня ". |
| Внимание |
|---|
| См. раздел " Меры предосторожности при креплении ". |
Диагностика провисания и чрезмерного износа приводного ремня
Обзор измерений и восстановления клапанов
- Правильное обслуживание клапанов имеет решающее значение для работы двигателя. Поэтому для выявления компонентов, не соответствующих спецификации, необходимо следовать всем подробным процедурам измерения.
- Если процедуры измерения показывают, что клапан или седло клапана должны быть восстановлены, важно выполнить процедуры измерения после восстановления.
Общее описание
Для расходования картерных паров в процессе сгорания вместо выпуска их в атмосферу используется система вентиляции картера. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с дутьем газами и затем пропускается через калиброванное отверстие во впускной коллектор.
Схема №1
Основное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить чрезмерным количествам продувки газами обратного потока через вентиляционное отверстие картера во впускную систему расходоваться при нормальном сгорании.
Результаты неправильной работы
Закупорка диафрагмы может привести к следующим условиям
- Грубый холостой ход
- Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
- Утечки масла
- Шлам в двигателе
Утечка из отверстия может привести к следующим условиям:
- Грубый холостой ход
- Остановка
- Высокая частота вращения на холостом ходу
Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован
Система приводных ремней может использовать один ремень или два ремня. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Также может иметься ремень типа клинового ремня, используемый для привода некоторых вспомогательных компонентов привода. Приводные ремни изготавливаются из различных типов резины (хлоропрена или EPDM) и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.
Описание двигателя
Блок цилиндров
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава путем прецизионного литья под давлением с 4 отлитыми на месте железными гильзами цилиндров, расположенными в линию. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. Блок цилиндров содержит опорную плиту, образующую верхний и нижний картеры. Такая конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.
Коленчатый вал
Коленчатый вал - чугунный шаровидный с 8 противовесами. Противовес номер 8 - это еще и реактивное колесо системы зажигания. Коренные подшипниковые шейки просверлены крест-накрест, а верхние подшипники - рифленые. Коленчатый вал имеет ведомую звездочку балансирного вала скользящей посадки. Основной подшипник номер 2 - упорный подшипник. Балансир коленчатого вала используется для контроля крутильных колебаний.
Шатун и поршень
Шатуны выполнены из порошкового металла. Шатун содержит плавающий поршневой палец. Поршни выполнены из литого алюминия. Поршневые кольца относятся к типу с низким натяжением для уменьшения трения. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой ковкий чугун с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо - серое железное. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3-х частей с хромированием.
Масляный поддон
Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.
Узел балансировочного вала
Имеются 2 смонтированных на блоке балансирных вала, расположенных с каждой стороны картера внизу расточек цилиндров. Балансирные валы приводятся в движение одной роликовой цепью, которая также приводит в движение водяной насос. Натяжение цепи осуществляется гидравлическим натяжителем, давление в который подается масляным насосом двигателя. Такая конструкция способствует максимальной эффективности системы балансирного вала и снижает шум и вибрацию.
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров представляет собой полупостоянную форму. Используют запрессованные порошковые металлические направляющие клапана и вставки седла клапана. Форсунка для впрыска топлива расположена во впускном отверстии. Головка цилиндров содержит цапфы распределительного вала и крышки распределительного вала.
Клапаны
На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана. На всех впускных клапанах используются вращатели. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана для уменьшения возвратно-поступательной массы клапанного механизма. На всех клапанах используются положительные уплотнения штока клапана.
Распределительный вал
Используются два распредвала, один для всех впускных клапанов, другой - для всех выпускных. Распредвалы чугунные.
Регуляторы перекоса клапанов
В системе клапанов используется роликовый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор зазора. Следящий элемент с роликовым пальцем уменьшает трение и шум.
Крышка распределительного вала
Крышка распределительного вала имеет стальную вентиляционную перегородку картера. Крышка распределительного вала имеет посадочные места для системы зажигания.
Привод распределительного вала
Для привода распределительного вала используется роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.
Впускной и выпускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из композитного пластика. Во впускном коллекторе установлена система распределения и управления принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Выпускной коллектор представляет собой конструкцию с двумя плоскостями, которая способствует хорошему низкому крутящему моменту и производительности.
Схема №2
Масло подается под давлением на коленчатый вал подшипника (1), шатуны, подшипниковые поверхности распределительного вала, рычажные регуляторы и гидравлический натяжитель цепи синхронизации. Все другие движущиеся части смазываются потоком или разбрызгиванием масла. Масло поступает в масляный насос героторного типа через неподвижную впускную сетку. Масляный насос приводится в действие коленчатым валом. Корпус масляного насоса находится в передней крышке двигателя. Масло под давлением из насоса проходит через масляный фильтр.