Двигатель механический - 2.4L: Диагностика Chevrolet Equinox II

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, если это применимо.
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Разобранные виды ", " Описание компонентов двигателя (LAF, LEA или LUK) ", и " Описание смазки ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Испытание двигателя на сжатие
12. Диагностика потребления масла
13. Диагностика и тестирование давления масла
14. Диагностика утечки масла
15. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
16. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
17. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
18. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключите систему зажигания.
3. Отключите систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Поверните зажигание во включенное положение.
6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Тест на наличие течи цилиндра

Специальный инструмент

EN 35667-A Тестер утечки головки цилиндра

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Изношенные или обгоревшие клапаны
2. Сломанные пружины клапана
3. Регуляторы заедания клапанов
4. Неправильное крепление/регулировка клапана
5. Поврежденный поршень
6. Изношенные поршневые кольца
7. Изношенное или забитое отверстие цилиндра
8. Поврежденная прокладка головки цилиндров
9. Трещина или повреждение головки цилиндра
10. Треснувший или поврежденный блок двигателя

1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
2. Снимите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите тестер EN 35667-A или аналогичный.
5. Приложите давление воздуха к тестеру EN 35667-A и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха у корпуса дросселя или шланга впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. В выхлопной трубе выхлопной системы слышны звуки утечки воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или трубки заливки масла, которые могут указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

Чрезмерный расход масла, не обусловленный утечками, означает использование моторного масла в количестве 0,9 л (1 qt) или более в пределах 3 200 км. К причинам чрезмерного расхода масла относятся следующие условия

1. Внешние утечки масла При необходимости подтяните болты и/или замените прокладки и масляные уплотнения.
2. Неправильный уровень масла или неправильное считывание индикатора уровня масла Когда автомобиль находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива и проверьте правильность уровня масла.
3. Неправильная вязкость масла Используйте рекомендованную вязкость SAE для преобладающих температур.
4. Непрерывное высокоскоростное вождение и/или жесткое использование
5. Ограничения системы вентиляции картера или неисправные компоненты
6. Изношены направляющие клапана и/или масляные уплотнения штока клапана, или уплотнение опущено. Собрать направляющие и установить негабаритные сервисные клапаны и/или новые масляные уплотнения штока клапана.
7. Поршневые кольца сломаны, неправильно установлены, изношены или не посажены должным образом. Дайте кольцам достаточное время для посадки. При необходимости замените сломанные или изношенные кольца.
8. Неправильно установленный или неправильно установленный поршень

Как продиагностировать и проверка давления масла

Специальный инструмент

1. CH-48027 Цифровой манометр
2. EN-21867-850 переходник манометра масла

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива 2-3 минуты и измерьте низкий уровень масла. Добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока уровень масла не замерит полный на указателе уровня масла.
2. Запустите двигатель и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
3. Проверьте следующее: Правильный масляный фильтр с противодренажной обратной функцией и уплотнительным кольцом на стороне блока цилиндров фильтра Масло, разбавленное влагой или несгоревшими топливными смесями Неправильная вязкость масла для ожидаемой температуры Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильный или неисправный манометр масла Засоренный масляный фильтр Неисправный перепускной клапан масла
4. Снимите датчик давления масла или другую пробку масляной галереи блока двигателя.
5. Установите переходник EN-21867-850 и манометр CH-48027 и замерьте давление масла в двигателе.
6. Сравните показания со спецификациями согласно " Механическим спецификациям двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
7. Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в спецификации, проверьте двигатель на наличие одного или нескольких из следующих недостатков: Исправьте пористый фильтр с противодренажной обратной связью и уплотнительное кольцо на стороне блока цилиндров фильтра Масляный насос изношен или загрязнен Обратитесь к разделу " Разборка масляного насоса ". Болты передней крышки масляного насоса к двигателю Обратитесь к разделу " Установка передней крышки двигателя и масляного насоса ". Экран масляного насоса отсоединен, заглушен или поврежден. Экран масляного насоса O кольцевое уплотнение см. в случае повреждения или неисправности масляного насоса.

Как продиагностировать утечку масла

Диагностика утечки масла

Как проверить /диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя)

Специальный инструмент

EN 23951 Манометр клапана

1. Снимите указатель уровня масла. Установите манометр клапана EN 23951 или аналогичный прибор.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте наличие небольшого вакуума. Уровень вакуума должен быть менее 3 377 кПа (1 дюйм рт.ст.).
4. Если вакуум выше, осмотрите и убедитесь, что шланг чистого воздуха от крышки кулачка до воздухозаборника не заблокирован и не перекручен.
5. Если вакуум находится в нормальном диапазоне, заблокируйте или отсоедините шланг чистого воздуха. Шланг чистого воздуха - это шланг между кулачковой крышкой и системой забора воздуха. На манометре должен увеличиться вакуум. Если удерживаться слишком долго, вакуум будет втягиваться через уплотнения коленчатого вала, создавая всасывающий звук.
6. Если вакуум не увеличивается, отверстие во впускном коллекторе может быть закупорено.
7. При отсутствии разрежения или давления проверьте компрессию двигателя.
8. Если компрессия в норме, проверьте наличие засоренного отверстия во впускном коллекторе. Очистите жиклер.

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, чрезмерной зарядкой системы кондиционер, ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня

Диагностика натяжителя приводного ремня

Схема №3

Войти

Замена крышки впускного коллектора

Схема №4

Войти

Приводной ремень Замена

Схема №5

Войти

Замена натяжителя приводного ремня

Схема №6

Войти

Замена реле давления масла двигателя

Как осмотреть опоры подвески двигателя

1. Установите опорное приспособление двигателя (см. " Опорное приспособление двигателя ").
2. Соблюдайте крепление двигателя во время подъема двигателя. Поднятие двигателя снимает груз с крепления двигателя и создает небольшое натяжение на резине.
3. Замените крепление двигателя, если крепление двигателя демонстрирует любое из следующих условий: Твердая резина покрыта трещинами проверки тепла. Резина отделяется от металлической пластины крепления двигателя. Резина расщепляется через центр крепления двигателя. В самом креплении двигателя протекает жидкость.
4. Для замены крепления двигателя. См. " Замена крепления двигателя - правая сторона ".

Схема №7

Войти

Кронштейн подвески двигателя Замена

Схема №8

Войти

Подвеска двигателя Замена - С правой стороны

Чистка и проверка блока цилиндров

Специальный инструмент

1. EN-8087 диаметр цилиндра
2. GE-7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Очистите уплотнительный материал с сопрягаемых поверхностей прокладки (2) подходящим инструментом (1).
2. Очистите блок двигателя и нижний картер в чистящем бачке растворителем, подходящим для алюминия.
3. Промойте блок двигателя чистой водой или паром.
4. Очистите масляные каналы.
5. Прочистите глухие отверстия.
6. Осмотрите отверстия цилиндров на предмет остекления. Если отверстие остеклено, но в остальном исправно, обратитесь к Процедуре дегазации в разделе " Расточка и хонингование цилиндров (LAF, LEA или LUK) ".
7. Отверстия цилиндров и обработанные поверхности обрызгать моторным маслом.
8. Осмотрите резьбовые отверстия, прочистите резьбовые отверстия винтовой щеткой, при необходимости просверлите отверстия и установите резьбовые вкладыши (см. " Ремонт резьбы ").
9. С помощью прямой кромки (1) и щупа (2) проверьте поверхность палубы на плоскостность. Аккуратно обработайте мелкие неровности. Замените колодку, если необходимо снять более 0 254 мм (0 010 дюйма).
10. Осмотрите направляющую масляного поддона на наличие забоин. Осмотрите зону крепления передней крышки на наличие забоин. Для удаления забоин используйте плоский фрезерный напильник.
11. Очистите уплотнительный материал с сопрягаемых поверхностей прокладки со стороны нижнего блока картерного двигателя подходящим инструментом (1).
12. Очистите уплотняющий материал с сопрягаемых поверхностей прокладки со стороны поддона картера нижнего картера подходящим инструментом (1).
13. Осмотрите сопрягаемые поверхности передающей грани.
14. Для замера биения фланца блока двигателя у бобышек отверстия под монтажный болт используйте следующую процедуру: Временно установите коленчатый вал и верхние подшипники. Замерьте биение фланца коленчатого вала с помощью GE-7872 циферблатного индикатора (1) Прижимайте измерительную пластину к фланцу коленчатого вала. Поместите стержень циферблатного индикатора на бобышку отверстия для крепежного болта коробки передач. Установите индикатор на 0. Запишите показания всех бобышек болтовых отверстий. Измерения не должны отличаться более чем на 0 203 мм (0 008 дюйма). Повторно проверьте биение фланца коленчатого вала, если показания изменяются более чем на 0 203 мм (0 008 дюйма). Снимите коленчатый вал и подшипники.
15. Установите станину и болты. Затяните болты станины в соответствии со спецификацией.
16. Осмотрите отверстия в коренных подшипниках коленчатого вала. Используйте калибр EN-8087 (1) для измерения концентричности и центровки отверстий в подшипниках. См. " Механические характеристики двигателя (LAF, LEA или LUK) ".
17. Замените блок двигателя и станину, если отверстия подшипников коленчатого вала не соответствуют техническим требованиям.
18. Снимите станину.

Как осмотреть и очистка балансира коленвала

1. Очистите балансир коленчатого вала (1).
2. Очистите канавки ремня от всей грязи или мусора проволочной щеткой.
3. Просушите балансир коленчатого вала сжатым воздухом.
4. Осмотрите балансир коленчатого вала на предмет следующего: Изношенной, рифленой или поврежденной поверхности уплотнения ступицы Поверхность уплотнения ступицы балансира коленчатого вала с чрезмерным задиранием, канавками, ржавчиной или другими повреждениями необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильного отслеживания ленты канавки ленты должны быть свободны от всей грязи или мусора. Загрязненные или поврежденные канавки ремня Канавки балансировочного ремня не должны иметь каких-либо забоин, борозд или других повреждений, которые могут не позволить ремню отслеживать должным образом. Незначительные дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Изношенная, изношенная или поврежденная резина между ступицей и шкивом

Как очистить и проверить маховик двигателя

1. Очистить маховик в растворителе.
2. Просушите маховик сжатым воздухом.
3. Осмотрите маховик на наличие следующего: Поврежденные зубья коронной шестерни Трещины под напряжением вокруг мест расположения болтовых отверстий маховика к коленчатому валу Отверстия для экономии веса

Как очистить и проверить коленчатый вал и подшипники

Специальный инструмент

GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Очистите коленчатый вал (1) растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.
4. Проведите визуальный осмотр коленчатого вала на наличие повреждений.
5. В случае повреждения может быть заменено реактивное кольцо положения коленчатого вала (1). Затяните болты реактивного кольца коленчатого вала до 15 Н· м.
6. Осмотрите шейки коленчатого вала на предмет износа (1). Цапфы должны быть гладкими, без следов забивания, износа или повреждений.
7. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие канавок или задиров (2).
8. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие царапин или износа (3).
9. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие точечной коррозии или внедренного материала подшипника (4).
10. Измерить шейки коленчатого вала 1 на некруглость.
11. Замерьте шейки коленчатого вала на конусность.
12. Измерить биение коленчатого вала. Используя деревянные V-образные блоки, поддерживайте коленчатый вал на передней и задней шейках.
13. С помощью индикатора GE-7872 (1) измерьте биение коленчатого вала на передней и задней промежуточных шейках.
14. Используйте индикатор GE-7872 для измерения биения заднего фланца коленчатого вала.
15. Замените коленчатый вал, если измерения не соответствуют техническим условиям.
16. Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов (1). Уплощенные участки на половинах подшипника также указывают на усталость.
17. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания (2).
18. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
19. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, о чем свидетельствуют яркие, полированные участки подшипника (3). При износе или повреждении нижней половины подшипника следует заменить как верхнюю, так и нижнюю половины. Как правило, если нижняя половина пригодна для использования, верхняя половина также должна быть пригодна для использования.

Как очистить и проверить распределительный вал (LAF, LEA или LUK)

1. Осмотрите шейки и лепестки распределительного вала на предмет износа или задиров.
2. Осмотрите паз для центровки звездочек распределительного вала на предмет повреждений.
3. Осмотрите крышку распределительного вала (1) на наличие повреждений или незакрепленных масляных заслонок.
4. Очистите крышку распределительного вала.
5. Промойте распределительные валы (2, 3) в растворителе.
6. Смазать распределительные валы.
7. Осмотрите крышку распределительного вала на наличие трещин или других признаков повреждения.

Как очистить и проверить цепь распределительного вала и звездочки

1. Осмотрите направляющие цепи ГРМ (1, 4, 6) на предмет растрескивания или износа.
2. Замените направляющие цепи ГРМ, если износ превышает глубину 1,12 мм (0 045 дюйма) на направляющей поверхности цепи.
3. Осмотрите башмак натяжителя цепи ГРМ на предмет износа.
4. Заменить башмак натяжителя цепи ГРМ, если износ превышает глубину 1,12 мм (0 045 дюйма) на направляющей поверхности цепи.
5. Осмотрите цепь ГРМ (2) и приводы (3, 8) на предмет износа.
6. Осмотрите поверхности привода распределительного вала на наличие признаков движения.
7. Осмотрите зубья привода распределительного вала и цепь на наличие признаков чрезмерного износа, выкрашивания или заедания звеньев цепи ГРМ.
8. Осмотрите корпус масляного сопла (5) на предмет смятия или трещин на бобышке болта. Корпус масляного сопла при его повреждении утилизировать и заменить.
9. Проверить расход масла масляного сопла сжатым воздухом.
10. Осмотрите натяжитель цепи ГРМ (7) на предмет задиров или свободного перемещения.
11. Осмотрите шайбу натяжителя цепи ГРМ и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. В случае повреждения замените натяжитель цепи ГРМ.

Уравновешивающий вал Чистки и проверка

1. Очистите балансировочные валы (1) в растворителе.
2. Осмотрите поверхности подшипников на балансировочных валах на предмет задиров или необычного износа.
3. Осмотрите звездочки привода балансирного вала на предмет износа, повреждения или отсутствия зубьев.
4. Измерьте задние подшипниковые шейки на балансирных валах, шейки должны быть диаметром 36 723-36 743 мм (1,4458-1,4466 дюйма).
5. Измерить передние цапфы подшипников на балансирных валах, передние цапфы подшипников должны быть диаметром 20 020-20 000 мм (0,7881-0,7874 дюйма).
6. После установки балансировочных валов в блок двигателя проверьте плавность вращения, залипание, связывание или шероховатость.

Как очистить и проверить цепь и звёздочку водяного насоса и балансировочного вала

1. Осмотрите направляющие цепи привода балансирного вала (3, 5, 8) на наличие трещин или износа.
2. Замените направляющие цепи привода балансирного вала, если износ превышает глубину 1,12 мм (0 045 дюйма) на направляющей поверхности цепи.
3. Осмотрите направляющий башмак натяжителя цепи привода балансирного вала на предмет износа. Заменить направляющий башмак натяжного устройства приводной цепи балансирного вала, если износ превышает глубину 1,12 мм (0 045 дюйма) на направляющей поверхности цепи.
4. Осмотрите цепь привода балансирного вала (7) и звездочки (2, 4) на предмет износа.
5. Осмотрите грани звездочки коленчатого вала 6 на наличие признаков движения.
6. Проверьте центровочную канавку в балансировочном валу на наличие трещин или повреждений.
7. Осмотрите водяной насос (1), коленчатый вал и зубья звездочки и цепь балансировочного вала на наличие признаков чрезмерного износа, сколов или заедания звеньев цепи привода балансировочного вала.
8. Осмотрите натяжитель цепи ГРМ (9) на предмет повреждений или износа.

Как очистить и проверить клапаны

1. Очистите клапаны от углерода, масла и лака. Используйте щетку из мягкой щетины, чтобы очистить головку клапана от отложений углерода. Лак можно удалить, замочив в растворителе для погружения деталей. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
2. Очистите направляющие клапана.
3. Осмотрите шток клапана на наличие точечной коррозии или износа (4).
4. Осмотрите канавку ключа клапана на предмет сколов или износа (5). Замените клапан в случае сколов или износа.
5. Осмотрите торец клапана на предмет обгорания или растрескивания (1). При обрыве кусков осмотрите соответствующую область поршня и головки цилиндров на предмет повреждений.
6. Осмотрите шток клапана на отсутствие заусенцев и царапин. Заусенцы и незначительные царапины могут быть удалены масляным камнем.
7. Осмотрите шток клапана на прямолинейность (3) и головку клапана на изгиб или перекос с помощью V-образных колодок. Гнутые или деформированные клапаны должны быть заменены.
8. Очистите от отложений торец клапана. Осмотрите торец клапана на наличие канавок.
9. Замените клапан, если лицевая поверхность имеет канавки. Грани клапана не могут быть обработаны. При износе или повреждении клапанов их необходимо заменить.
10. Замените клапан, если наружный диаметр головки клапана и фаска (2) изношены или не соответствуют спецификации. См. " Шлифовка клапана и седла ".
11. Клапаны могут быть слегка притерты к седлам клапанов.
12. Замените клапан, если наконечник клапана (6) изношен.
13. Если нет явного износа, точечной коррозии, канавок или деформации, выполните процедуру измерения и восстановления клапана, чтобы проверить технические характеристики клапана. См. " Шлифовка клапана и седла ".

Как очистить и проверить пружину клапана

1. Очистите пружины клапана в растворителе.
2. Просушите пружины клапанов сжатым воздухом.
3. Осмотрите пружины клапана на наличие сломанных витков или концов витков.
4. Измерьте натяжение пружины клапана с помощью тестера EN 22738-B. См. Механические характеристики двигателя (LAF, LEA или LUK)
5. При обнаружении низкой нагрузки на пружину клапана замените пружины клапана. НЕ используйте прокладки для увеличения нагрузки пружины. Использование прокладок может привести к опусканию пружины клапана до того, как выступ распределительного вала достигнет пикового подъема.

Чистка и проверка коромысла клапана

1. Осмотрите ролик следящего устройства распределительного вала (1) на предмет следующего: Плоские места Чрезмерная задирка и точечная коррозия Убедитесь, что ролик вращается свободно
2. Осмотрите зону наконечника клапана кулачкового вала (2).
3. Осмотрите зону (3) поворота стационарного гидравлического регулятора зазора (SHLA) кулачкового вала.
4. При необходимости замените толкатель или толкатели распределительного вала.

Чистка и осмотр поверхности головок цилиндров и прокладки

1. Снимите свечи зажигания.
2. Осмотрите прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на предмет утечек, коррозии и просачивания. Если прокладка вышла из строя, используйте следующие неисправности для определения причины: Неправильная установка Неплотная или деформированная головка цилиндров Отсутствие, расположение или неполная посадка штифтов Коррозия в зоне уплотнения вокруг каналов охлаждающей жидкости Стружка или мусор в отверстиях под болты головки цилиндров Отверстия под болты в блоке цилиндров не просверлены или не нарезаны достаточно глубоко
3. Осмотрите поверхность прокладки головки цилиндров. Головка цилиндра может быть использована повторно, если коррозия обнаружена только за пределами полосы 4 мм (0 375 дюйма) вокруг каждой камеры сгорания (1). Замените головку цилиндров, если между седлами клапанов имеется трещина (2). Замените головку цилиндра, если обнаружена коррозия внутри полосы 4 мм (0 375 дюйма) вокруг каждой камеры сгорания (3).
4. Очистите болты головки цилиндров.
5. Удалите герметик с ответной поверхности задней крышки съемником EN-28410. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
6. Прочистите головку цилиндров. Удалите весь лак, сажу и углерод до голого металла.
7. Очистите направляющие клапана.
8. Прочистите резьбовые отверстия. Используйте щетку из нейлоновой щетины.
9. Остатки герметика очистите от пробковых отверстий.
10. Осмотрите болты головки цилиндров на наличие поврежденной резьбы или растяжения и поврежденных головок, вызванных неправильным использованием инструментов.
11. Замените все подозрительные болты.
12. Осмотрите головку цилиндров на наличие трещин. Проверьте между седлами клапанов и в выпускных окнах.
13. Осмотрите деку головки цилиндров на наличие коррозии, песчаных включений и продувочных отверстий.
14. Используя прямую кромку (1) и щуп (2), осмотрите поверхность палубы головки цилиндров на предмет плоскостности. См. " Механические характеристики двигателя (LAF, LEA или LUK) ". Если головка цилиндров не соответствует спецификации, замените головку цилиндров. Не обрабатывайте головку цилиндров.
15. Осмотрите все резьбовые отверстия на предмет повреждений. Резьба может быть восстановлена резьбовыми вставками.
16. Осмотрите уплотнительные поверхности.
17. Осмотрите заглушки головки цилиндров и убедитесь, что жиклер масла свободен и не содержит мусора.
18. Очистите герметик с ответной поверхности задней крышки съемником EN-28410. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
19. Осмотрите задний колпачок (1) подшипника распределительного вала впуска на предмет повреждений.
20. Осмотрите сопрягаемые поверхности заднего подшипника на предмет повреждений.
21. Осмотрите крышки подшипников распределительного вала (2) на отсутствие повреждений.
22. Осмотрите крышки передних подшипников распределительного вала (3) на отсутствие повреждений.
23. Установите свечи зажигания. Затянуть заглушки до 20 Н.м (15 фунтов фут).

Как очистить и проверить топливопроводы и форсунки (LAF, LEA или LUK)

Специальный инструмент

1. EN-49245 и калибровочное устройство уплотнения топливной форсунки
2. EN-49247 Монтажник стопорного зажима инжектора

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Отсоедините электрические соединения от топливных форсунок 1.
2. Снимите и утилизируйте фиксатор 2 топливного инжектора.
3. Снимите форсунки 1 с топливной направляющей, вытянув их прямо вдоль оси форсунки. Допускается небольшое вращение топливной форсунки.
4. Используя подходящий инструмент, снимите втулку топливного инжектора (1), вытолкнув ее прямо по лепесткам втулки, указанным стрелками. Втулку утилизировать.
5. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (3) топливного инжектора и пластмассовые проставки (2).
6. Снимите и утилизируйте уплотнения 1 топливной форсунки.
7. Очистите внешнюю поверхность топливопровода (1) и форсунок в растворителе.
8. Проверьте топливную рейку и компоненты на наличие следующих условий: Повреждение, мусор или ограничения топливной рейки Повреждение, мусор или ограничения топливных отверстий в топливной рейке Повреждение монтажной области для топливной рейки Повреждение крепежных болтов топливной рейки Повреждение резьбы на топливном фитинге топливной рейки
9. При обнаружении каких-либо повреждений замените топливную рейку. Не пытайтесь отремонтировать топливную рейку.
10. Осмотрите датчик давления топлива 3 на отсутствие повреждений. Отсоедините разъем жгута 2 от датчика давления топлива. Снимите датчик давления топлива. Просушите отверстие датчика давления топлива в топливной рейке безворсовой тканью. В канале не должно быть топлива, мусора и заусенцев. Смазать отверстие датчика давления топлива в топливопроводе чистым моторным маслом. Смажьте чистым моторным маслом резьбу и зону уплотнения на датчике давления топлива. Установите датчик давления топлива плотно рукой. Снимите датчик давления топлива и повторно смажьте расточку, резьбу и зону уплотнения. Установите датчик давления топлива и затяните до 33 Н· м. Подсоедините разъем жгута к датчику давления топлива.
11. Проверьте топливные инжекторы на наличие следующих условий: Повреждение соединителя топливного инжектора (7) Повреждение соединителя жгута топливного инжектора Повреждение наконечника топливного инжектора (1) Повреждение кольца допуска (2)
12. При обнаружении каких-либо повреждений замените топливный инжектор. Не пытайтесь отремонтировать топливный инжектор.
13. Установите новую втулку топливного инжектора (3) на топливный инжектор. Втулка должна садиться с отчетливым «щелчком» звука и ощущения.
14. Установите сначала на топливную форсунку новую пластиковую проставку белого цвета (4).
15. Во-вторых, установите новую коричневую пластиковую проставку (5).
16. Смажьте новое уплотнительное кольцо (6) 5W30 моторным маслом.
17. Установите уплотнительное кольцо на инжектор.
18. Установите топливные форсунки 1 в топливную рейку. Убедитесь, что топливная форсунка полностью установлена в топливопроводе и в ней отсутствуют зазоры (2). Убедитесь, что фланцы инжектора и топливной направляющей выровнены (3)
19. Установите фиксатор топливного инжектора на EN-49247 монтажник.
20. Установите EN-49247 помощью установщика фиксатор топливного инжектора.
21. Осмотрите каждый установленный фиксатор топливного инжектора и убедитесь, что фиксатор полностью посажен на топливопровод и фланцы втулки топливного инжектора (1). Фланцы с каждой стороны и в верхней части топливной форсунки должны полностью садиться в окно на фиксаторе.
22. Подсоедините электрическое соединение к топливной рейке.
23. Подсоедините соединители жгута топливопровода 1 к топливным форсункам.
24. Установите EN-49245-1 наконечник топливного инжектора длинный протектор (3), закрывающий первую утопленную область, ближайшую к наконечнику. Установите НОВОЕ уплотнение (2) на EN-49245-1 длинное защитное приспособление.
25. Установите EN-49245-3 помощью толкателя 1 уплотнение во вторую выемку 4 топливной форсунки.
26. Сжать пломбу пальцами, затем изменить ее размер с помощью EN-49245-4 калибратора (5).
27. Установите EN-49245-2 наконечник топливного инжектора короткий протектор (3). Установите НОВОЕ уплотнение (2) на EN-49245-2 короткую защиту.
28. Установите EN-49245-3 помощью толкателя 1 уплотнение в первую выемку 4 топливной форсунки.
29. Сжать пломбу пальцами, затем изменить ее размер с помощью EN-49245-4 калибратора (5).

Как очистить и проверить впускной коллектор (LAF, LEA или LUK)

1. Очистите сопрягаемые поверхности впускного коллектора 1.
2. Осмотрите впускной коллектор на предмет повреждений.
3. Осмотрите впускной коллектор на отсутствие трещин вблизи металлических вставок.
4. Очистите и осмотрите изолятор впускного коллектора (2) на предмет повреждений.
5. Осмотрите вентиляционные каналы картера 1 в торце впускного коллектора на предмет засорения.
6. При необходимости очистите вентиляционные каналы картера сжатым воздухом. Давление воздуха должно быть не более 172 кПа (25 фунт/кв. дюйм).
7. При необходимости замените впускной коллектор.

Как очистить и проверить выпускной коллектор (LAF, LEA или LUK)

1. Снимите кислородный датчик 3 с коллектора.
2. Очистите выпускной коллектор (2) в растворителе.
3. Просушите выпускной коллектор сжатым воздухом.
4. Осмотрите тепловой экран (1) на наличие повреждений.
5. Используйте прямой край и щуп и измерьте монтажную поверхность выпускного коллектора (1) на предмет коробления. Поверхность выпускного коллектора с короблением более 0,25 мм (0,0100 дюйма) может вызвать утечку отработавших газов и повлиять на работу системы БД II. Необходимо заменить выпускные коллекторы, не соответствующие техническим требованиям.

Как осмотреть и очистка масляного поддона

1. Очистите сопрягаемую поверхность масляного поддона.
2. Очистите масляный поддон (1). Удалите весь шлам и нефтяные отложения.
3. Осмотрите резьбы под пробку слива масла из двигателя.
4. Проверьте масляный поддон на наличие трещин вблизи направляющей поддона и точек крепления коробки передач.
5. Осмотрите масляный поддон на предмет растрескивания в результате удара или летящего дорожного мусора.
6. Осмотрите дефлектор масляного поддона и экран захвата.
7. При необходимости отремонтируйте или замените масляный поддон.