Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит в гидротрансляторе через клапан управления муфтой гидротранс тора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в подводящую магистраль охладителя коробки передач. Питательная магистраль соединяется с охладителем, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается по возвратной магистрали маслоохладителя и попадает в цепи смазки. После смазывания внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ТСТ) расположен в узле управляющего соленоида.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Более низкое, чем обычно, напряжение может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе передачи, что может вызвать внутреннее повреждение. Эти коды неисправностей обнаруживают высокое или низкое напряжение TMM в течение длительного периода времени.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. HSD 1 обеспечивает питание для соленоидов регулирования давления и соленоидов переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри TSM без участия внешних цепей.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией при включении питания блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри электромагнитного клапана управления трансмиссией, который не имеет исправных компонентов. Датчик TFT передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Эта неисправность обрабатывается внутри блок управления трансмиссией, и никакие внешние цепи не участвуют.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты в сборе. Датчик получает напряжение аккумулятора по цепи входного напряжения питания датчика скорости МКС от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Спортивный и экономичный режимы переключения позволяют водителю выбирать 2 различных схемы переключения. Программирование спортивного режима в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает давление в линии передачи и расширяет точки переключения для повышения эффективности вождения. В экономичном режиме блок управления трансмиссией использует стандартное программирование, разрешая нормальное давление в линии и переключение. Переключатель спортивных режимов представляет собой смонтированный на консоли быстродействующий переключатель, расположенный на электронном узле PRNDL или рядом с ним. Вспомогательное напряжение подается на электронный узел PRNDL через предохранитель ELEC PRNDL. При нажатии переключателя спортивного режима он кратковременно контактирует с сигнальной цепью переключателя. Задний интеграционный модуль (RIM) распознает напряжение на цепи и посылает последовательное сообщение данных класса 2 в модуль интеграции тире (DIM). DIM посылает сообщение класса 2 в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает запрос в модуль управления передачей (ТСМ) через сеть контроллеров (CAN) для включения программы спортивного режима.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает запрос и, если рабочие условия являются правильными для включения программы, блок управления трансмиссией посылает сообщение подтверждения в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем запрашивает панель приборов (IPC), чтобы осветить индикатор спортивного режима.
Функция спортивного режима остается включенной до тех пор, пока снова не будет нажат переключатель спортивного режима. После отключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возвращается в режим программирования экономичного режима.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к корпусу автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухжильный жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи питающего напряжения OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости транспортного средства и передаточного числа.
Крутящий момент модуля выключения сцепления (муфта блокировки гидротрансформатора), сбрасывающий сигнал управления давлением (PC), является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC является обычно управляющим соленоидом низкого давления. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в узле жидкостного насоса. Когда условия эксплуатации автомобиля соответствуют применению муфты преобразователя, модуль управления трансмиссией (муфта блокировки гидротрансформатора).
Электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Клапан 1 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет давлением жидкости в клапане выбора сцепления. Когда включается клапан 1 SS, давление жидкости действует на клапан выбора сцепления, перемещая клапан в другое положение. Жидкость из клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан выбора сцепления и направляется либо в муфту заднего хода, либо в муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 2 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид PC 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 3-5-R, который управляет давлением в сцеплении 3-5-R. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с рассчитанным.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора R1 / 4-5-6, который управляет давлением к реверсивному и низкому сцеплению и 4-5-6 сцеплению. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное отношение на основе сигналов оборотов от датчика входной скорости (ISS) автоматической коробки передач и рассчитанного датчика скорости (OSS) коробки передач блок управления трансмиссией.
Когда рычаг переключения передач переведен в ручной режим (М), активируется запрос на переключение водителем (DSR). Также известный как функция управления переключением отводов. DSP позволяет оператору транспортного средства переключать передачи путем нажатия рычага переключения вперед для повышенной передачи или вытягивания рычага переключения назад для пониженной передачи. Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи, землю и сигнальную цепь контроллеру переключения. Контроллер переключения вниз имеет переключатели с эффектом Холла, подключенные к матрице резисторов.
Клапан переключения давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 в сборе является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную цепь на переключатель TFP 1. Переключатель TFP 1 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 1 нормально замкнут или низок. При наличии давления масла на переключателе TFP 1 переключатель разомкнут или высок. Регулятор обратного давления (PC) 2 Управляет давлением реле обратного давления.
Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера коробки передач. Переключатель с парковочным / нейтральным положением (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и соединяется с выводной рамой модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. Сигнальная цепь с парковочным / нейтральным управлением использует блок управления трансмиссией только как проходной соединитель. Переключатель блок управления трансмиссией обеспечивает низкую опорную цепь для PN.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) в сборе клапана сцепления 2 Fp является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует сигнальную цепь на переключателе TFP-3. Переключатель TFP 3 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 3 нормально замкнут, или низкий. При наличии давления масла на переключателе Tfp 3 переключатель разомкнут, или высокий. Регулятор управления давлением (PC) 6 нормально низкого давления управляет соленоидом.
Клапан давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 в сборе переключает муфту сцепления 2 в сборе, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует сигнальную цепь к переключателю TFP 4. Переключатель TFP 4 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель TFP 4 нормально замкнут, или низкий. Когда давление масла на переключателе TFP 4, переключатель разомкнут, или высокий. Регулятор низкого давления (PC) 4 управляет соленоидом давления 1.
Соленоид регулирования избыточного давления в линии (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид ПК линии регулирует и направляет давление масла соленоида ПК на клапан регулятора давления. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид ПК линии через драйвер нижней стороны. Уменьшение тока на соленоид ПК линии увеличивает давление соленоида ПК линии.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода сцепления 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока на соленоид 2 сцепления ПК уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 регулировки давления сцепления (ПК) является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид 3 выключения сцепления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1 / 4-5-6. Увеличение давления соленоида 3 сцепления увеличивает давление к нижнему и обратному сцеплению или муфте 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Соленоид 3 низкого давления изменяет ток привода.
Клапан электромагнита переключения передач (СС) 1 является частью узла клапана управляющего электромагнита сброса, который не имеет исправных компонентов. Клапан СБ 1 является нормально закрытым (Нз) электромагнитом включения / выключения и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через драйвер нижней стороны. Когда клапан СБ 1 включен (включен), давление жидкости СС 1 направлено на клапан выбора сцепления. Питание на СС 1 подается от блок управления трансмиссией через драйвер верхней стороны.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 5 в сборе переключает клапан сцепления 5 сцепления, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную цепь на переключатель TFP 5. Переключатель TFP 5 имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель Tfp 5 нормально замкнут, или низкий. Когда давление масла на переключателе Tfp 5, переключатель разомкнут, или высокий. Регулятор давления (RCM) 5 нормально управляет давлением (RPC) 3.