Общее описание коробок передач
Hydra-matic 6T30 / 40 / 45 / 50 - это полностью автоматическая, 6-ступенчатая коробка передач с передним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, сложного планетарного ряда, узлов трения и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует 3 варианта трансмиссии, основанных на мощности крутящего момента. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.
4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.
Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.
Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса шестеренного типа, узла корпуса регулирующего клапана и корпуса. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.
Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Множество дисковых муфт в сочетании с односторонней муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через передаточную ведущую шестерню, передаточную ведомую шестерню и узел дифференциала.
Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач
Описание компонентов и системы коробок передач
Механические компоненты 6T30 / 40 / 45 / 50 следующие
- Гидротрансформатор с электронным управлением сцеплением (ECCC)
- Шестеренчатый жидкостный насос в сборе
- 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода в сборе
- 4-5-6 и 3-5 корпус муфты заднего хода в сборе
- 2-6 сцепление в сборе
- Муфта заднего хода (односторонняя муфта) в сборе
- Корпус регулирующего клапана в сборе
- Ведущая звездочка, ведомая звездочка и звено в сборе
- Передний держатель дифференциала в сборе
- Входной несущий узел
- Сборка реакционного носителя
- Выходной несущий узел
Электрические компоненты 6T30 / 40 / 45 следующие
- Датчик выходной скорости в сборе
- Входной датчик скорости в сборе
- Ручной вал переключения передач с внутренним переключателем режимов
- Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) соленоид переключения передач Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронное описание компонентов ".
Описание и работа холостого хода нейтрали
Нейтральный крутящий момент холостого хода может быть включен только тогда, когда трансмиссия работает в " Диапазоне привода, первая передача Двигатель тормозит (Gen 1) ", " Диапазон привода, первая передача Двигатель тормозит (Gen 2 / Hybrid) ". Когда рабочие тормоза включены и скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и температура трансмиссии находятся в пределах, определенных калибровкой, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральным холостым ходом ON. Низкое и обратное сцепление остается включенным.
Описание проверки функций сцепления без переключения передач
В 6T30/40/45/50 трансмиссии используется система контроля давления для включения и выключения сцепления во время переключений. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) управляет командами давления на соленоиды управления давлением.
При нормальном износе муфт трансмиссии блок управления трансмиссией (TCM) выполняет проверку функции сцепления. блок управления трансмиссией мгновенно подает команду на включение сцепления при низком давлении. Проверка функции сцепления проводится на гладких дорогах, когда трансмиссия не переключается, а крутящий момент двигателя постоянен и положителен.
При проверке функционирования сцепления на мгновение может быть обнаружен небольшой удар или торможение. Проверка функции сцепления будет происходить несколько раз в течение нескольких минут и не повторится снова на протяжении тысячи и более миль. Это нормальное состояние, и никакие попытки ремонта не должны выполняться.
Проверка функции сцепления будет выполнена раньше для конкретного сцепления, если блок управления трансмиссией (TCM) обнаружит, что оно часто плохо управляет переключением.
Park - запуск двигателя (Gen 1)
Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны