Описание цепи/системы
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик БПП представляет собой трехпроводной датчик и является частью сдвоенного датчика положения тормоза. ЭСУД подает на датчик БПП опорную цепь 5 В, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Датчик БПП посылает сигнал напряжения на ЭСУД по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии педали тормоза.
Блок управления двигателем постоянно отправляет сообщение о состоянии положения педали тормоза в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). В некоторых приложениях блок управления трансмиссией будет выдавать команду нейтрально, когда педаль тормоза нажата при остановленном автомобиле, двигателе на холостом ходу и переключателе передач в режиме привод. Это снижает нагрузку на двигатель и снижает расход топлива.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой шестипроводный датчик и является частью двойного датчика положения тормоза. Один датчик BPP используется для стоп-сигналов, а другой датчик BPP используется для функции блокировки педали тормоза двигателя. Датчик BPP для блокировки педали тормоза двигателя взаимодействует с блоком управления двигателем. МУД подает опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь на датчик ПБП. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Для получения информации о стороне стоп-сигналов датчика Bpp см. " Описание и работа систем наружного освещения ".
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик температуры блок управления трансмиссией для защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на высокой стороне обеспечивает питание электромагнитов управления давлением блок управления трансмиссией и электромагнитов переключения передач.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри электромагнитного клапана управления в сборе, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри узла электромагнитного клапана управления трансмиссией, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры трансмиссионной жидкости передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик частоты вращения входного вала (ИСС) предназначен для определения частоты вращения входного вала сцепления с помощью датчика с эффектом Холла. Датчик ИСС крепится внутрь корпуса автоматической коробки передач и соединяется с управляющим электромагнитным клапаном в сборе через 2-х проводной жгут и разъем. Датчик обращен к магнитному колесу, которое крепится к муфте сцепления 4-5-6 и корпусу сцепления 3-5-R. Датчик получает напряжение аккумулятора на ИСС Датчик напряжения питания цепи от модуля управления коробкой передач (ИСМ) в качестве 4-5-Х.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель режима экономии топлива. Опорное напряжение 5 В вызывает протекание тока через ряд резисторов в выключателе в цепь заземления выключателя. МУД также обеспечивает сигнальную схему для обнаружения напряжения в цепи резисторов. При кратковременном нажатии кнопки переключения режима экономии топлива контакты переключателя позволяют току обойти один из резисторов. ЕСМ обнаруживает результирующее изменение в падении напряжения как запрос режима экономии топлива и посылает сообщение GMLAN в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), указывающее запрос. Когда блок управления трансмиссией получает запрос, и если рабочие условия верны, точки переключения передач модифицируются для оптимизации топливной эффективности. блок управления трансмиссией отправляет сообщение подтверждения на блок управления двигателем, и панель приборов (IPC) также получает сообщение запроса режима экономии топлива от блок управления трансмиссией и зажигает индикаторную лампу режима экономии топлива.
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) является датчиком Холла. Датчик OSS устанавливается на корпусе автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи напряжения питания датчика OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь датчика OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал датчика OSS для расчета скорости выходного вала, чтобы определить заданное давление в линии, схемы переключения передач, скорость транспортного средства и передаточное число.
Редукционный клапан муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) полностью переключает скорость вращения входного клапана муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), тем самым увеличивая скорость вращения входного клапана муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). При этом клапан муфта блокировки гидротрансформатора полностью переключает скорость вращения входного клапана муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда условия эксплуатации транспортного средства соответствуют применению муфты гидротрансформатора, регулятор давления муфта блокировки гидротрансформатора (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) переключает давление трансмиссионной жидкости на клапан муфта блокировки гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан переключения 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид приводится в действие модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)), который включает или выключает привод со стороны низкого давления. Когда соленоидный клапан 1 переключения передач выключается, плунжер прижимает дозирующий шарик к седлу ограничения подачи привода, блокируя поток, и любое существующее давление выпускается через выпускное отверстие. При подаче команды на включение электромагнитного клапана 1 переключения передач внутренний плунжер перемещается, позволяя дозирующему клапану отойти от седла ограничения подачи привода и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальное давление жидкости действует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая клапан в положение приложения. Давление жидкости от клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан 2 выбора сцепления и направляется либо на муфту низкого и заднего хода, либо на муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана 2 выбора сцепления.
Электромагнитный клапан 2 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Электромагнитный клапан 2 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 3-5-R, который регулирует давление к муфте 3-5-R. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости вращения входного вала (ISS) и датчика скорости вращения выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с рассчитанным.
Соленоид управления давлением 3 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора R1 / 4-5-6, который управляет давлением к муфте заднего хода и нижней муфте сцепления 4-5-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от каждого датчика скорости входного вала (ISS) автоматической коробки передач и датчика расчетной скорости выходного вала (OSS).
Когда рычаг переключения передач перемещается влево из положения D, трансмиссия перейдет в спортивный режим. С рычагом переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если рычаг переключения передач нажат вперед или назад. Это позволяет оператору выбрать переключение на более высокую передачу, нажав на рычаг переключения передач вперед, и на более низкую передачу, нажав на рычаг переключения передач назад. Модуль управления кузовом (BCM) подает цепь зажигания и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер переключения передач имеет переключатели переключения на более низкую передачу, связанные с рычагом.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) через короткий жгут проводов. Сигнальная цепь парковки/нейтрали использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного разъема. блок управления трансмиссией обеспечивает цепь опорного сигнала низкого уровня для положение парковки/нейтрали-коммутатора.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для включения запуска двигателя.
Соленоид управления высоким давлением линии соленоид сброса является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид управления давлением линии регулирует и направляет давление управляющего соленоида линии к клапану регулятора давления. Увеличение давления управляющего соленоида линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток к соленоиду управления давлением линии, управляя количеством времени, в течение которого драйвер низкой стороны включен и выключен. Уменьшение времени включения
Соленоид управления давлением 2 является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид управления низким давлением 2 защищает управляющий соленоид давления 2 от давления масла на 3-5 клапан управления реверсивным сцеплением. Увеличение давления управляющего соленоида 2 увеличивает давление на 3-5 реверсивное сцепление. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид управления давлением 2, управляя величиной времени включения и выключения управляющего соленоида 2.
Соленоид 3 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид 3 регулирования высокого давления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1/4-5-6. Увеличение давления управляющего соленоида 3 увеличивает давление на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток для управления давлением Соленоид 3, управляя временем включения и выключения драйвера нижней стороны. Уменьшение тока, подаваемого на управляющий соленоид 3, увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока к соленоиду 3 регулирования давления уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 3 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоидный клапан 1 переключения передач является нормально закрытым двухпозиционным соленоидом и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод нижней стороны. При включении (ON) электромагнитного клапана переключения 1 давление жидкости направляется на клапан выбора сцепления. Питание на соленоид переключения 1 подается ТСМ через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
При перемещении рычага переключения передач влево от положения D трансмиссия перейдет в спортивный режим. При нахождении рычага переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если нажать на рычаг переключения передач вперед или назад. Это позволяет оператору выбирать повышающую передачу нажатием рычага переключения передач вперед, а понижающую - нажатием рычага переключения передач назад. Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение аккумулятора, землю и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. При оставлении рычага от положения Д происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии на рычаг переключения передач вперед или назад происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно отслеживает последовательные данные, посланные от BCM, на предмет правильного количества и последовательности отсчетов для функции Tap Up и Tap Down.
Рычаг фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе, также известный как узел переключателя внутреннего режима трансмиссии, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу рычага фиксатора ручного переключения передач внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) от переключателя указывают положение, выбранное ручным валом трансмиссии. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого входа отображается на инструменте сканирования блок управления трансмиссией Внутренний Переключатель режима А / В / В.
Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Канал использует блок управления трансмиссией (TCM) только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Когда рычаг переключения передач перемещается влево из положения D, трансмиссия переходит в спортивный режим. Если рычаг переключения передач находится в этом положении, трансмиссия переходит в ручной режим, если рычаг переключения передач перемещается вперед или назад. Это позволяет оператору выбрать переключение на более высокую передачу, нажав рычаг переключения передач вперед, и переключение на более низкую передачу, нажав рычаг переключения передач назад. Модуль управления кузовом (BCM) подает сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер переключения передач имеет переключатели с эффектом Холла, подключенные к матрице резисторов.
Соленоид управления давлением 4 является частью управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора 2-6, который управляет давлением на сцепление 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала (ISS) и датчика скорости выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид управления давлением 4 является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид управления низким давлением 4 защищает давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления управляющего соленоида 4 увеличивает давление на сцепление 2-6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоид управления давлением 4, управляя количеством времени, в течение которого драйвер низкой стороны включен и выключен. Увеличение времени включения увеличивает ток управления на соленоид управления сцеплением 4.
Соленоид 5 регулировки давления входит в состав управляющего соленоидного клапана в сборе, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 5 регулировки давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 1-2-3-4, который регулирует давление к муфте 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика частоты вращения входного вала (ISS) и датчика частоты вращения выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным.
Соленоид управления давлением соленоида 5 является частью соленоидного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид управления давлением 5 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления соленоида управления давлением 5 увеличивает давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток соленоида управления давлением 5, управляя величиной времени включения и выключения регулятора низкого давления.
Соленоид регулирования высокого давления на стороне регулятора крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора) со стороны соленоида сброса давления является частью управляющего соленоидного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления соленоида регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла в гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток и управляющий соленоид регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора на время управления.