Устройство и принцип работы электронной подвески - демпфирования в реального времени.: обзора
Система демпфирования в реальном времени (RTD) автоматически управляет ездой автомобиля, независимо управляя электромагнитным клапаном демпфера в каждом узле амортизатора (спереди и сзади). Система RTD состоит из передних и задних регулируемых амортизаторов, 4 электромагнитных клапанов демпфера (по одному на каждом амортизаторе), 2 передних и 2 задних датчиков положения (по одному между кузовом и каждым рычагом управления), переключателя управления ездой, расположенного на центральной консоли между переключателем и отсеком хранения, и модуля управления RTD, расположенного в левом заднем отсеке хранения 3.
- ТУР (плавная, мягкая езда).
- СПОРТ (более чутко реагирует на дорожные условия).
- PERF (полная твердая позиция).
Модуль реального времени демпфирования (RTD) управляет выбором режима демпфирования в соответствии со следующими факторами. Модуль использует следующие входы для управления каждым соленоидом на каждом амортизаторе отдельно
- Скорость транспортного средства.
- Вход шага шасси.
- Положение рулевого управления.
- Расстояние от кузова до колеса.
- Входы переключателя управления поездкой.
Система RTD не имеет индикатора неисправности, но вместо этого использует сообщение сброса панели приборов (IPC) 20 символов, нажимая функцию вакуумного флуоресцентного дисплея для отображения сообщений. При обнаружении неисправности системой RTD, которая устанавливает расшифровка кодов ошибок, IPC будет отображать: SHOCKS INOPERATIVE, обслуживание RIDE управление или MAXIMUM скорость. IPC будет продолжать отображать сообщение до тех пор, пока система не запросит сообщение об остановке IPC.
Идентификация соединителя
Используйте иллюстрации, чтобы идентифицировать клеммы и разъемы, указанные в тестировании. (Таблица 1) - (Таблица 4)
