Удары в нерабочем состоянии
Это сообщение будет отображаться только в том случае, если система RTD обнаружит неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки и заставляет систему RTD отключить все 4 амортизатора. Система RTD отправит сообщение по последовательной линии данных в IPC для отображения этого сообщения.
Управление поездкой для обслуживания
Это сообщение будет отображаться, если система RTD обнаружит какую-либо неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки. Система RTD отправит сообщение по последовательной линии данных в IPC для отображения этого сообщения.
Максимальная скорость
Это сообщение будет отображаться, только если система RTD обнаружит неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки и заставляет систему RTD отключить все 4 амортизатора. Система RTD отправит сообщение по последовательной линии данных в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывая, что все 4 амортизатора были отключены. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IPC для отображения сообщения MAXIMUM скорость.
Регулируемые амортизаторы
В каждом амортизаторе (переднем и заднем) демпферное масло проходит через демпферный клапан, который имеет 2 разных размера отверстия, одно для твердого режима, а другое для мягкого режима. Соленоидный клапан демпфера поворачивает демпфер между положениями (режимами). Соленоидный клапан демпфера является неотъемлемой частью амортизатора и не является исправным отдельно от амортизатора. Соленоиды демпфера реагируют на командные сигналы от модуля управления РТД.
Электромагнитные клапаны заслонки
Амортизаторы RTD обеспечивают демпфирование путем нагнетания жидкости через внутренние отверстия для сопротивления движению подвески. Два уровня работы достигаются путем перенаправления потока масла с помощью электромагнитного клапана. Мягкий режим достигается путем широтно-импульсной модуляции большего времени выключения, чем времени включения, что приводит к обходу гидравлическим маслом основной заслонки. Твердый режим достигается путем широтно-импульсной модуляции большего времени включения, чем времени выключения, что приводит к перетеканию масла через основную заслонку демпфера. Соленоидный клапан RTD обычно находится в полностью открытом положении.
Датчики положения
Эти датчики (один установлен между корпусом и каждым рычагом управления) определяют положение колеса относительно корпуса. Модуль RTD использует эти входы для управления положением соленоидов демпфера. Если обнаружены движения корпуса или колеса, модуль RTD переведет соленоиды демпфера в мягкое или жесткое положение.
Модуль управления демпфированием в реальном времени (RTD)
Модуль управления RTD, расположенный в левом заднем отсеке хранения, управляет выбором режима демпфирования в соответствии со скоростью транспортного средства, смещением кузова к колесу и положением переключателя управления поездкой. Модуль RTD использует эти входы для управления положением электромагнитного клапана демпфера в каждом амортизаторе отдельно. Модуль принимает входы от датчиков, напрямую подключенных к модулю или от других систем, через последовательную линию данных.
Переключатель управления поездкой
Переключатель управления ездой, расположенный на центральной консоли между переключателем передач и отсеком для хранения, позволяет водителю вручную выбрать желаемую настройку управления демпфированием удара. Положения переключателя включают в себя TOUR (плавная, мягкая езда), SPORT (более чувствительный к дорожным условиям) и PERF (полное твердое положение). Переключатель управления ездой обеспечивает определенное значение сопротивления для модуля управления RTD, чтобы определить выбранную настройку управления демпфированием.
Автоматический режим
- Каждый системный модуль расшифровка кода ошибки будет отображаться в течение 3 секунд с последующей паузой в одну секунду перед тем, как следующий расшифровка кода ошибки будет отображаться в автоматической последовательности. Если информация расшифровка кода ошибки не передается в IPC из системы, отображаемой в настоящее время, IPC будет отображать NO CODES для этой системы.
- В любое время во время функции автоматического отображения функция ручного отображения может быть активирована нажатием любой кнопки на IPC, кроме кнопки E / M. Кнопка E / M используется для полного выхода из режима диагностики в любое время.
- Если есть проблема связи между любой системой, IPC будет отображать NO COMM, когда IPC пытается связаться с этой системой. Когда все расшифровка кода ошибки были отображены для всех систем, IPC будет отображать NO MORE CODES в течение 2 секунд, а затем перейдет в ручной режим отображения, ожидая ручного режима работы.
Ручной режим
- Ручной режим автоматически вводится после завершения последовательности автоматического отображения расшифровка кода ошибки или может быть введен в любое время в автоматическом режиме нажатием любой кнопки на IPC, кроме E / M (кнопка E / M используется для выхода из режима диагностики в любое время).
- Если выбран ручной режим, IPC будет отображать сообщение MANUAL DIAGNOSTICS в течение 2 секунд или до тех пор, пока не будет нажата любая кнопка на DIC, за исключением E / M. После отображения сообщения MANUAL DIAGNOSTICS IPC будет отображать сначала аббревиатуру системы и количество кодов, сохраненных для этой системы, затем IPC будет ждать дальнейших инструкций.
- Чтобы перейти к следующей системе в списке, нажмите кнопку OPTIONS. Чтобы вернуться назад в списке, нажмите кнопку TRIP. Когда система выбрана, каждый расшифровка кода ошибки для этой системы можно прочитать, нажав кнопку GAGES для перемещения вперед в списке, и кнопку топливо для перемещения назад в списке. Если для выбранной в настоящее время системы отсутствуют коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), IPC отобразит NO MORE CODES и затем будет ждать дальнейших инструкций.
| Кнопка IPC | Функция |
|---|---|
| FUEL | Предыдущий расшифровка кода ошибки |
| ДАТЧИКИ | Следующий расшифровка кода ошибки |
| TRIP | Предыдущая система |
| ВАРИАНТЫ | Следующая система |
| E/M | Выход из диагностики |
| СБРОС | Очистить коды неисправностей |
ФУНКЦИИ КНОПКИ IPC
Метод цикла зажигания по умолчанию
Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будет стерт после 100 циклов свободного зажигания расшифровка кода ошибки. Счетчик циклов зажигания модуля управления RTD обнулится.
| DTC | Описание |
|---|---|
| B2795 | Неисправность цепи переключателя выбора управления подвеской |
| B3577 | Неисправность контакта переключателя выбора управления подвеской |
| C0550 | Неисправность установки пиролиза |
| C0563 | Ошибка контрольной суммы калибровочного ПЗУ |
| C0577 | Левый передний соленоид Цепь низкий |
| C0578 | Левый передний соленоид Цепь высокого уровня |
| C0579 | Цепь левого переднего соленоида разомкнута |
| C0582 | Низкий уровень в цепи правого переднего соленоида |
| C0583 | Правый передний соленоидный контур Высокий |
| C0584 | Правая передняя цепь соленоида разомкнута |
| C0587 | Левый задний соленоид Цепь низкий |
| C0588 | Левый задний соленоид Цепь высокого уровня |
| C0589 | Цепь левого заднего соленоида разомкнута |
| C0592 | Правый задний соленоид Цепь низкий |
| C0593 | Правый задний соленоид Цепь высокого уровня |
| C0594 | Цепь правого заднего соленоида разомкнута |
| C0615 | Неисправность левого переднего датчика положения |
| C0620 | Неисправность правого переднего датчика положения |
| C0625 | Неисправность левого заднего датчика положения |
| C0630 | Неисправность правого датчика заднего положения |
| C0665 | Схема сигнала шага шасси |
| C0690 | Неисправность цепи реле управления заслонкой |
| C0691 | Диапазон цепей реле управления заслонкой |
| C0693 | Высокий уровень в цепи реле управления заслонкой |
| C0695 | Перегрузка датчика положения (питание 8 В) |
| C0710 | Неисправность сигнала положения рулевого управления |
| P1652 | Неисправность сигнала шага шасси |
| U1000 | Сбой связи класса 2 |
| U1255 | Сбой связи класса 2 |
| U1001-U1254 | Потеря связи |
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Примечания по прерывистым колебаниям
Поскольку модуль управления RTD выполняет тест на различные отказы при различных условиях вождения, часто необходимо протестировать автомобиль на вождение, чтобы снова вызвать сбой и разрешить установку кода. Если сбой не происходит снова во время тест-драйва, хорошее описание поведения автомобиля может быть полезным при определении того, какой компонент или цепь неисправны.
Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие условия
- Плохое сопряжение половин разъема.
- Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
- Неправильно сформированные или поврежденные клеммы (тщательно переформатируйте все клеммы разъема в проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов).
- Плохое соединение клеммы с проводом (для проверки требуется снять клемму с корпуса соединителя).
В большинстве случаев, если система RTD обнаруживает неисправность, но неисправность устраняется до выключения зажигания, функция RTD не будет отключена. Некоторые отказы будут отключать функцию RTD на весь цикл зажигания, даже если неисправность устраняется до выключения зажигания.
Следующие условия могут привести к прерывистой работе системы RTD без хранения данных о датчиках
- Прерывание питания модуля управления RTD (проверьте проводку и предохранители).
- Неправильное напряжение цепей питания (аккумуляторная батарея или зажигание) к модулю управления RTD. Напряжение должно быть более 10,3 вольт и менее 16,0 вольт. Если это условие возникает во время движения, система не будет работать нормально. Когда нормальное напряжение восстанавливается, система будет работать нормально (проверьте систему зарядки).