Гидротрансформатор
ПримечаниеГидротрансформатор представляет собой герметичный агрегат и должен обслуживаться как комплектная сборка.
Как осмотреть гидротрансформатор
Гидротрансформатор должен быть заменен по любой из следующих причин
- Повреждение насоса в сборе
- Металлические частицы, присутствующие в масле
- Утечки в зоне сварного шва ступицы
- Концентратор забит или поврежден
- Отказ статора
- Дисбаланс гидротрансформатора
- Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
- Чрезмерный конечный люфт
Испытание гидротрансформатора на срыв
- Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
- Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Установите трансмиссию в привод. Нажмите акселератор примерно на 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Шум гидротрансформатора увеличится под этой нагрузкой.
ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, что обычно заметно в Park, Neutral и всех остальных диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от давления.
Как проверить статор гидротрансформатора
- Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
- Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
- Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.
Как проверить концевой люфт гидротрансформатора
- Осмотреть гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установить инструмент для проверки люфта торца (J-35138) на гидротрансформатор. (Таблица 10)
- Обратите внимание на люфт торца гидротрансформатора. Люфт торца должен быть в пределах спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТА ТОРЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение в области ступицы.
| Диаметр преобразователя: Дюйм. (мм) | Окончание игры: В. (мм) |
|---|---|
| 9.65 (245.0) | .0-.020 (.0-.51) |
| 11.73 (298.0) | .0-.024 (.0-.61) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Схема №27
Технические характеристики коробок передач
| Применение | В. (мм) | ||
|---|---|---|---|
| Разрешение | |||
| Сцепление переднего хода | .030-.063 (.75-1.60) | ||
| Реверсивное входное сцепление | .040-.076 (1.02-1.93) | ||
| 3-4 Сцепление | .035-.083 (.89-2.11) | ||
| Окончание воспроизведения | |||
| Реактивная и входная планетарная шестерня | .008-.024 (.20-.61) | ||
| Гидротрансформатор | |||
| 9,65 " (245 мм) | .0-.020 (.0-.51) | ||
| 11,73 " (298 мм) | .0-.024 (.0-.61) | ||
| Трансмиссия | .005-.036 (.13-.91) | ||
| Высота (сцепление с низким реверсом) | 1,15-1,18 (29,2-29,9) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт корпуса преобразователя | 55 (75) |
| Штуцер трубы охладителя | 28 (38) |
| Стопорный пружинный болт корпуса клапана | 18 (24) |
| Болт корпуса удлинителя | 26 (35) |
| Болт заливной трубки | 35 (47) |
| Гайка рычага ручной фиксации вала | 23 (31) |
| Болт крепления крышки масляного насоса к корпусу | 18 (24) |
| Болт крепления масляного насоса к картеру | 18 (24) |
| Болт крепления кронштейна к корпусу | 23 (31) |
| Болт гидротрансформатора на гибкую пластину | 46 (62) |
| Болт трансмиссии с двигателем | 35 (47) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу | 96 (11) |
| Заглушка давления в трубопроводе | 96 (11) |
| Болт масляного поддона к картеру | 96 (11) |
| Болт крышки маслопровода | 96 (11) |
| Реле давления в сборе | 96 (11) |
| Электромагнитный болт | 96 (11) |
| Болт датчика скорости | 96 (11) |
| Болт крепления корпуса клапана к корпусу (1) | 96 (11) |
| (1) Затянуть болты корпуса клапана по спирали, начиная с центра корпуса клапана. | |
| (1) | Затянуть болты корпуса клапана по спирали, начиная с центра корпуса клапана. |
|---|
Моменты затяжки
